Sidoqoftë, fajësoni, indirekt, që "Meteori" doli ashtu, transportuesi i avionëve "Taiho". Në përgjithësi, "Ryusei" / "Meteor" pretendon të jetë një nga avionët më të bukur dhe më të këndshëm të Luftës së Dytë Botërore. Dhe në të njëjtën kohë, ishte avioni goditës më i rëndë me bazë transportuesi i Japonisë Perandorake në atë kohë.
Në përgjithësi, një makinë shumë e shquar.
Por le të fillojmë me transportuesin e avionëve.
Transportuesi i avionëve Taiho u bë transportuesi më i madh japonez i avionëve me qëllime të veçanta dhe transportuesi i parë japonez i avionëve me një kuvertë fluturimi të blinduar. Në total, ishte planifikuar të ndërtoheshin pesë transportues të tillë avionësh, por mund të themi se dikush ishte me fat, sepse japonezët arritën të përfundojnë ndërtimin e vetëm anijes kryesore të serisë gjatë luftës.
"Phoenix" / "Taiho" i përkiste klasës së transportuesve të avionëve me goditje të rëndë. Kishte vërtet shumë forca të blinduara, por mbrojtja duhej paguar duke zvogëluar grupin ajror nga 126 avionë në 53.
Nga ana tjetër, dimensionet e planifikuara të hangareve dhe dimensionet e ashensorëve bënë të mundur marrjen në bord të avionëve shumë më të rëndë dhe më të mëdhenj sesa avionët e zakonshëm japonezë të asaj kohe. Mbeti vetëm për të dhënë një detyrë për projektuesit e avionëve për të krijuar avionë të tillë. Pesha deri në 7, 5 ton dhe dimensione deri në 14 metra e gjatë dhe e njëjtë në hapësirën e krahëve.
Në përgjithësi, në fillim të luftës, komanda detare japoneze thjesht ëndërroi për një sulm të rëndë aeroplan universal. E cila mund të përdoret si bombardues, bombardues torpedo dhe avion zbulues. Të gjithë janë të lodhur nga ndarja ekzistuese në bomba dhe bombardues torpedo, dhe nevoja për të pasur të dy llojet e avionëve sulmues në bordin e një transportuesi avioni.
Sigurisht, ndoshta do të ishte mjaft joshëse që së pari të gjuani 50 silurë në skuadronin e armikut, dhe më pas të dërgoni aeroplanët me bomba që i mbijetuan sulmit të parë. Përfundoni. Dhe ndodhi që dikush qëndroi në kuvertë.
Dhe në 1941, komanda japoneze ishte e pjekur për zhvillimin dhe adoptimin e një avioni të tillë. Specifikimi 16-Shi madje u zhvillua, sipas të cilit avionë të rinj të gjithanshëm mund të zhvilloheshin për të zëvendësuar shërbimin e sapo hyrë D4Y "Suisei" dhe B6N "Tenzan".
Difficultshtë e vështirë të thuhet pse këtë herë komanda japoneze vendosi të braktisë konkurrencën. Ndoshta për hir të kursimit të kohës, ndoshta për ndonjë arsye tjetër, është shumë e vështirë të thuhet sot. Por është një fakt: detyra e projektimit iu dha Aichi Kokuki.
Kërkesat e specifikimit ishin mjaft të veçanta për industrinë japoneze të avionëve:
1. Shpejtësia maksimale - 550 km / orë.
2. Gama normale e fluturimit - 1800 km, maksimumi - 3300 km.
3. Manovrueshmëria e krahasueshme me luftëtarin e kuvertës Mitsubishi A6M.
4. Një ngarkesë bombë prej dy bombash 250 kg ose gjashtë bomba 60 kg në një ndarje ose një silur avioni.
5. Armatim mbrojtës (?) Nga dy topa 20 mm të krahut dhe një mitraloz i lëvizshëm në kabinën e pasme.
Motori ishte një Nakajima NK9 radiale me 18 cilindra të ri "Homare 11" me një kapacitet 1820 kf, i cili u testua në 1941.
Projekti u drejtua nga Norio Ozaka me ndihmësit e tij Morishige Mori dhe Yasushiro Ozawa.
Ky ekip bëri shumë lëvizje interesante për të siguruar që avioni ishte një sukses në të gjitha aspektet.
Për të hequr më shumë fuqinë e motorit, një helikë me katër tehe me një diametër 3.5 metra u përdor për herë të parë në projekt. Një vidë e tillë tërhoqi shumë pastrim pas saj.
Meqenëse projektuesit donin që avioni të ishte shumë "i qetë", në mënyrë aerodinamike sa më afër idealit, ata braktisën pezullimin tradicional të jashtëm të armëve.
Për armatimin e bombës, një trup gjumi shumë i gjerë i bombave u vendos në trup, i aftë për të akomoduar dy bomba tandem 250 kg ose gjashtë bomba 60 kg në një pezullim special në dy rreshta nga tre secila.
Ishte gjithashtu e mundur të ngarkoni një bombë prej 500 ose 800 kg në ndarje.
Por silur nuk donte të futet në ndarje. Dhe në mënyrë që aeroplani të mbante një silur standard të Tipit 91, u zhvillua një pezullim origjinal, mbi të cilin torpedo ishte vendosur nën trup, duke u zhvendosur në anën e portit. Por në këtë rast, katër bomba të tjera prej 60 kg mund të vareshin në pikat e forta.
Në mënyrë që aeroplani të transferojë pa dhimbje pajisjen e një gjiri të tillë bombash, sinqerisht, mjaft të madh, ishte e nevojshme të përdorni një skemë të aeroplanit të mesëm. Kjo, në përputhje me rrethanat, çoi në një rritje (dhe kështu - brishtësi) të mjeteve të uljes. Për të shkurtuar mjetin e uljes, krahu mori një kthesë "pulëbardhë të kundërt".
Për të lejuar që avioni të lëvizte brenda transportuesit të avionëve, krahët morën një lëvizje hidraulike të palosshme, e cila uli hapësirën nga 14.4 në 7.5 metra.
Ekuipazhi përbëhej nga dy persona në vend të tre standardëve me bomba torpedo në kuvertë.
Armët e vogla, siç kërkohej, përbëheshin nga dy topa të krahut Type 99 Model 2 dhe një mitraloz mbrojtës 7, 92 mm Type 1 në kabinën e pasme.
Prototipi i parë i avionit ishte gati në maj 1942. Në fluturimet testuese, avioni demonstroi kontrollueshmëri të shkëlqyer dhe karakteristika të larta fluturimi. Me kushtin si "nëse motori funksiononte normalisht". Motori, "Homare 11" i ri, ishte natyrisht kapriçioz, siç duhet të ishte për një të ri.
Lufta me të vazhdoi gjatë vitit 1943 dhe, ka shumë të ngjarë, do të kishte përfunduar në humbjen e plotë të projektuesve, por në prill 1944 u shfaq versioni tjetër, Nakajima NK9C "Homare 12" me një kapacitet 1825 kf. Me të, avioni hyri në prodhim nën përcaktimin "Deck bomber-torpedo bomber" Ryusei "B7A2".
Sidoqoftë, në 1944, Japonia nuk ishte më në gjendje të vendoste shpejt prodhimin e avionëve të rinj. Po, doli që Meteor ishte më i lehtë për t'u prodhuar sesa Suisei më i vogël D4Y që Aichi kishte ndërtuar për disa vjet.
Avionët e parë të prodhimit ishin të armatosur me një mitraloz 7, 92 mm të tipit 1 në një instalim celular, dhe seriali i fundit B7A2 mori një mitraloz 13 mm të tipit 2. Ky ishte ndoshta modifikimi i vetëm i avionëve në procesin e prodhimit.
Sidoqoftë, lëshimi nuk zgjati shumë. Prodhimi i B7A2 në "Aichi" përfundimisht u ndal në maj 1945, pas tërmetit, por kjo nuk mund të ndikonte më në rrjedhën e luftës.
Janë ndërtuar gjithsej 114 njësi V7A, përfshirë ato eksperimentale.
Por kjo nuk është ende gjëja më e pakëndshme. Problemi kryesor për Meteorët ishte se nuk kishte transportues, siç ishte. Në vend të pesë transportuesve të rëndë të avionëve të klasit Taiho, u ndërtua një. Pjesa tjetër as nuk u përcaktua, dhe flota japoneze duhej të ishte e kënaqur me anije të një madhësie më modeste.
Në thelb - ndryshime nga anijet e klasave të tjera, të tilla si mënyra se si amerikanët skalitën transportuesit e avionëve të shoqërimit nga gjithçka me radhë.
Dhe në transportuesit e tillë të avionëve "Ruisei" nuk mund të vendoseshin më në mënyrë të sigurt pikërisht për shkak të madhësisë së tij. Mjerisht, por armiku kryesor i "Meteorit" ishte madhësia, dhe jo diçka tjetër. Prandaj, një specifikim 20 -Shi madje u hartua për zhvillimin e një pasardhësi të "Ryuisei" - një bombardues më të vogël B8A "Mokusei", por projekti nuk shkoi më tej, lufta përfundoi.
Transportuesi i vetëm i avionëve "Taiho", për të cilin, në fakt, ishte projektuar "Ruisei", hyri në shërbim në 7 Mars 1944. Sipas projektit, 24 nga luftëtarët më të fundit Mitsubishi A7M2 Reppu, 25 bombardues Aichi B7A2 Ryusei dhe katër avionë zbulimi Nakajima C6N1 Saian do të bazoheshin në bord.
Por ndërsa grupi po përgatitej për transferim, transportuesi i avionëve ishte i armatosur me avionë të vjetër. Grupi i tij i betejës në fushatën e parë përbëhej nga 22 luftëtarë A6M5, 18 bomba torpedo B6N2, 22 bomba zhytës D4Y2 dhe tre D3A2.
Siç e dini, në fushatën e parë, në betejën e Ishujve Mariana, "Taiho" u fundos. Faji për vdekjen nuk ishte aq një (!) Torpedo nga nëndetësja amerikane "Albacore", e cila goditi transportuesin e avionëve, si veprimet e paafta të ekuipazhit, i cili bëri gjithçka për ta bërë anijen të vdiste.
Epo, ata nuk fundosin një transportues avioni me një zhvendosje prej 34,000 ton me një silur. Sidoqoftë, nëse ekuipazhi puth nga zemra, është e lehtë.
Përveç Taiho, Ruisei pritej vetëm në një anije: Shinano gjigante, e konvertuar nga një betejë beteje e klasës Yamato.
Ishte planifikuar të kishte rreth 20 avionë atje, por mjerisht. Fati i Shinanos doli të ishte edhe më i shkurtër se ai i Taiho, dhe nëndetëset amerikane e fundosën atë menjëherë në kalimin e provës.
Kështu që e gjithë B7A e prodhuar iu dorëzua njësive bregdetare të vendosura në Japoni. Numri më i madh i avionëve të këtij lloji hyri në shërbim me Kokutai 752, i cili mori pjesë aktive në betejat për Okinawa.
Përdorimi luftarak i "Meteorit" ishte mjaft i kufizuar dhe ra në betejat përfundimtare të Luftës së Dytë Botërore, kur edhe një mrekulli nuk do ta kishte shpëtuar Japoninë. Llojet luftarake të avionëve goditës japonezë nuk ndryshonin më pak nga goditjet kamikaze vetëvrasëse.
Në mulli mishi të luftimeve për Okinawa në Mars-Korrik 1945, Japonezët humbën ekuipazhet e tyre të fundit të stërvitur. Në të njëjtin vend, rreth Okinawa, disa "Ruisei" gjetën fundin e tyre.
Veryshtë shumë e vështirë të thuash diçka konkrete për sukseset e pilotëve në Ruysei. Kryesisht sepse amerikanët nuk u shqetësuan aspak për të identifikuar aeroplanin që u shkaktoi dëme dhe nuk u shqetësuan me atë që fluturonte piloti japonez.
Dhe shumica e pilotëve japonezë nuk mund të tregojnë për sukseset e tyre për një arsye shumë të mirë. Por megjithatë, diçka mbetet ende në histori.
Pothuajse një histori detektive me transportuesin e avionëve "Franklin", të cilën pilotët japonezë e shkurtuan në atë mënyrë që edhe pse u rivendos, "Franklin" nuk luftoi përsëri dhe nuk u kthye në radhët e flotës.
Së pari, në "Franklin", anija kryesore e grupit të punës TF-58.4, më 19.03.45 pranë Okinawa, ai lëri një kamikaze mbi një bombardues G4M. Nuk pati dëme të mëdha, kamikaze ra në det nga ana tjetër e kuvertës.
Por ndërsa ekuipazhi po merrte frymë nga një shfaqje e tillë, avioni që u fut, i cili sipas amerikanëve ishte D4Y "Shusei" ose "Judy" në terminologjinë amerikane, kaloi përgjatë kuvertës së anijes, duke rënë dy 250 kg. bomba, njëra prej të cilave goditi harkun, dhe e dyta në pjesën e pasme të anijes, pas së cilës një zjarr i madh shpërtheu në anije, i cili zgjati më shumë se një ditë dhe në të vërtetë shkatërroi transportuesin e avionëve si një njësi luftarake e flotës dhe një e treta e ekuipazhit.
Por ka një pasaktësi të caktuar që na bën të rishqyrtojmë diçka në atë histori. DY bomba, të cilat, sipas amerikanëve, u hodhën njëra pas tjetrës. Dhe goditi njërin në hark, dhe tjetrin në të ashpër.
Mjerisht, në rishikimin tim për Susei, kam shkruar se ky avion në variantet D4Y2 dhe D4Y3 mori vetëm NJ bomb bombë prej 250 kg në gjirin e bombës dhe disa mushkëri nën krahë.
Po, në versionin për kamikazën, ishte e mundur të ngarkoni një bombë 500-kg dhe madje një bombë 800-kg në gjirin e bombës, por dy 250-kg … Mjerisht. Ata thjesht nuk u futën në gjirin e bombës, dhe nëse dikush i kishte shtyrë atje, atëherë mekanizmi i pezullimit ishte për NJ ONE bombë.
Kjo do të thotë, është normale për një kamikaze, por të bjerë - jo, nuk do të funksionojë. Dhe atëherë shkarkimi padyshim që do të kthehej, pasi gjatësia e transportuesit të avionëve është rreth 250 metra, kjo është ajo që ne mendojmë.
Nga rruga, të organizoni një "super-mbingarkesë" dhe të varni 2 x 250-kg nën krahë gjithashtu nuk do të funksionojë. Si të mos jesh në gjendje të lëshosh bomba një nga një. Aeroplani thjesht mund të tërhiqet diku, në drejtim të krahut me një bombë të pa-hedhur.
Epo, thjesht nuk funksionon "Shusei", edhe pse plas. Për më tepër, është gjithashtu një motor me dy …
Por "Ryuisei" - mjaft. Ai vetëm ka një gji bombë për 2 x 250 kg. Dhe ai mund të hidhte bomba një nga një, pa pasur fare frikë të prishë shtrirjen e avionit. Thjesht, siç thashë më lart, amerikanët nuk u shqetësuan aspak për ata që hynë brenda. Me bomba, është Judy. Dhe kjo eshte e gjitha.
Episodi i dytë u zhvillua më 12 korrik 1945. Duket se (përsëri amerikanët dëshmojnë) katër bombardues të silurëve Betty në lartësi të ulëta kaluan pa u vënë re në Gjirin Buckner pranë Okinawa dhe sulmuan betejat e Pensilvanisë dhe Tennessee në spirancë.
Torpedoja goditi "Pensilvaninë", por një mastodon i tillë ka një silur që mund të marrë një elefant. Dhe ekuipazhi nuk ishte si Taiho, sepse Pensilvania nuk u mbyt. Humbjet arritën në vetëm 10 personel të vdekur.
Sidoqoftë, të njëjtët amerikanë dëshmojnë se Betty, e cila sulmoi betejat, ishte me një krah të thyer dhe me një motor të vetëm. Kjo do të thotë, aspak "Betty". Dhe jo Mitsubishi G4M, por e njëjta gjë Aichi B7A.
Me sa duket, kjo ishte pothuajse e vetmja lloj i Ruyseevs si bombardues torpedo. Nga rruga, tre aeroplanë u rrëzuan pasi u larguan nga sulmi, por i mbijetuari i fundit nuk u kthye as në bazë. Ose luftëtarët kapen mbi det, ose në mënyrë parëndësishme nuk kishte karburant të mjaftueshëm për udhëtimin e kthimit.
Duke gjykuar nga dëmtimi i betejës, një vrimë me diametër rreth 9 m është një nga rastet e pakta të përdorimit të suksesshëm të silurit ajror Type 91 Kai 7.
Përkundër faktit se bombarduesit Ryusei ishin mjaft modern dhe mjaft konkurrues pikërisht në kapacitetin në të cilin u krijuan, ata ende nuk shmangën përdorimin e tyre si bomba fluturuese në njësitë e sulmit special.
Në fund të korrikut 1945, shkëputja e sapo organizuar "Mitate No. 7" hyri në strukturën e një prej njësive më luftarake "Mburoja e Perandorit". Shkëputja u formua tërësisht nga bombarduesit B7A dhe mbante një emër tjetër - "Ryuisei -tai", domethënë "grupi Ryuisei".
Pagëzimi i parë i zjarrit i "grupit Ryusei" u bë më 25 korrik 1945, kur 12 V7A me bomba 500 kg fluturuan për të sulmuar grupin e transportuesve të avionëve amerikanë që vepronin në juglindje të Honshu. Të gjitha automjetet e grupit u kapën nga luftëtarët amerikanë.
Më 9 gusht, luftëtarët amerikanë përgjuan dhe shkatërruan një grup prej pesë automjetesh B7A pranë ishullit Kinkasan.
Më 13 gusht, tre bombardues Ryusei nga grupi Mitate-7 u përpoqën të depërtojnë në anijet amerikane në Cape Inubo, pika më lindore e arkipelagut japonez në ishullin Honshu. Një aeroplan u kthye për shkak të një mosfunksionimi, dy të tjerët u rrëzuan gjatë rrugës.
Ruysei bëri fluturimin e tyre të fundit në mëngjesin e 15 gushtit 1945, pas njoftimit të dorëzimit. Një sulm ndaj anijeve amerikane ishte planifikuar pranë qytetit port Katsuura në Prefekturën Chiba. Dy "Ruisei" të fundit të shërbimit të grupit u ngritën për këtë detyrë. Fati i tyre mbeti i panjohur.
Kishte edhe një shkëputje më shumë, të pajisur me "Ruysei". Ajo mbante emrin e bukur "Saiyu" / "Blooming Stream" dhe përfshinte 8 të fundit B7A. Shkëputja ishte përgatitur për betejën e fundit për Japoninë, por ata nuk kishin kohë ta përdornin atë. Arsyeja për këtë ishin pilotët amerikanë që shkatërruan depon e karburantit.
Mbi këtë, historia e përdorimit luftarak të avionëve ndoshta më të avancuar të goditjes në Japoni përfundoi …
Deri në kohën tonë, një bombardues Aichi B7A "Ryuisei" ka mbijetuar, i cili është në koleksionin e Muzeut Hapësinor Garber në Shtetet e Bashkuara. Vërtetë, si një ekspozitë rezervë dhe e çmontuar.
LTH B7A1:
Hapësira e krahëve, m: 14, 40.
Gjatësia, m: 11, 50.
Lartësia, m: 4, 075.
Zona e krahut, m2: 35, 00.
Pesha, kg:
- avionë bosh: 3 810;
- ngritje normale: 5 625;
- ngritja maksimale: 6 500.
Lloji i motorit: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 h.p.
Shpejtësia maksimale, km / orë: 565.
Gama praktike, km: 3 300.
Gama luftarake, km: 1 800.
Shkalla e ngjitjes, m / min: 580.
Tavan praktik, m: 11 250.
Ekuipazhi, pers.: 2.
Armatimi:
- dy topa 20 mm me krahë tip 99 model 2;
-një mitraloz 7, 92 mm ose një mitraloz 13 mm në një montim të lëvizshëm në fund të kabinës së kabinës;
- një silur 800 kg ose bomba deri në 800 kg.
Në përgjithësi, avioni ishte mjaft mbresëlënës. Karakteristika të shkëlqyera të fluturimit, armatim të mirë. Nëse Japonia mund të kuptonte pikat e forta të avionit duke e ndërtuar atë në numër të mjaftueshëm …
Mjerisht, si shumë vëllezër, "Ryuisei" u hutua në sulmet e kamikazës.
