Avion luftarak. "Bisha", e cila është një rosë djallëzore

Avion luftarak. "Bisha", e cila është një rosë djallëzore
Avion luftarak. "Bisha", e cila është një rosë djallëzore

Video: Avion luftarak. "Bisha", e cila është një rosë djallëzore

Video: Avion luftarak. "Bisha", e cila është një rosë djallëzore
Video: Snajperat me te Rrezikshem ne Histori • Fakte Interesante 2024, Marsh
Anonim
Imazhi
Imazhi

Historia e aviacionit është një gjë komplekse, dhe nganjëherë është shumë e vështirë të përcaktohet qartë nëse një aeroplan ishte i mirë apo i keq. Ose madje ndodhi që aeroplani, i cili në fillim u konsiderua i neveritshëm, u shfaq në atë mënyrë që la pas një kujtim të mirë.

Një shembull është bombarduesi amerikan B-26 "Marauder", i cili në fillim mori pseudonimin e pahijshëm "vejushë", dhe i dha fund luftës me gradën e një prej bombarduesve më të mirë të vijës së parë. Ose luftëtari shumë i diskutueshëm sovjetik LaGG-3, i cili, me ndihmën e një motori të ftohur me ajër, u bë La-5 dhe La-7, avionë të vlerësuar nga pilotët sovjetikë.

Pothuajse e njëjta gjë ndodhi me "Zhytësin Ferr". Në përgjithësi, emri i aeroplanit nuk ka të bëjë me një zhytje të caktuar mistike në ferr. Asnjë misticizëm. Helldiver është vetëm një rosë. Një grebe e larmishme që jeton në Amerikë. Vetëm një zog, i shquar në atë që mund të zhytet shumë thellë dhe për një kohë të gjatë, duke notuar nën ujë për distanca mjaft të mira dhe duke dalë papritur dhe me efekte speciale. Kjo është arsyeja pse britanikët e quajtën rosën "shtriga e ujit", dhe amerikanët e quajtën "zhytës ferri".

Produktet e Curtiss, Infernal Diver, kishin një emër që ngeci. Ky ishte emri i bombarduesve të kuvertës që u zhvilluan nga kompania.

E para, "Curtiss" F8C, u shfaq në 1929. Ai konsiderohet paraardhësi i klasës së bombarduesve të zhytjes me bazë transportuesi, jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por në të gjithë botën. Natyrisht, ishte një biplan.

Avion luftarak. "Bisha", e cila është një rosë djallëzore
Avion luftarak. "Bisha", e cila është një rosë djallëzore

Pastaj, në 1935, ai u zëvendësua nga bombarduesi zbulues SBC, i bërë gjithashtu sipas skemës së aeroplanit, por më i avancuar, me një mjet ulës të tërhequr dhe një kabinë kabine të mbyllur. Dhe SBC ra në histori si aeroplani i fundit në shërbim me Marinën Amerikane.

Imazhi
Imazhi

Epo, heroi ynë u bë "zhytësi" i tretë.

Imazhi
Imazhi

Në përgjithësi, në vitin 1938, bomba e zhytjes Douglas SBD Dontless u miratua nga Marina Amerikane. Makina ishte mjaft moderne, një monoplan me një kabinë të mbyllur, pajisje ulëse të tërheqshme dhe karakteristika të mira të fluturimit, por diçka e shtyu komandën detare të shpallte kërkesat taktike dhe teknike për një bombardues të ri zhytjeje me karakteristika edhe më të larta.

Marina amerikane donte një bombardues të ri, me shpejtësi të shtuar, rreze veprimi dhe ngarkesë me bomba.

Ngarkesa standarde luftarake e Dontless ishte një bombë ajrore 500 paund (227 kg), por në fund të viteve 1930 ky municion nuk konsiderohej më i mjaftueshëm për të fundosur anije të mëdha luftarake. Në përputhje me kërkesat për bombarduesin e ri, ngarkesa e bombës u dyfishua-ose një bombë prej 1000 paundësh (454 kg), ose dy bomba prej 500 paundësh.

Por kërkesa më e madhe për makinën e re ishte madhësia. Shumë firma nuk pranuan as të përpiqen të ndërtojnë një aeroplan që duhej të përshtatej në kërkesat gjeometrike të protokollit.

Pengesa ishte platforma e një ashensori standard aeroplanmbajtës në një transportues avioni - 12.2 x 14.6 metra. Komandantët detarë këmbëngulën kategorikisht që dy avionë të vendoseshin në këtë platformë.

Si rezultat, kishin mbetur vetëm dy persona për të konkurruar për kontratën. Curtiss dhe Brewster.

Imazhi
Imazhi

Avioni Curtissa hutoi menjëherë inxhinierët, duke demonstruar shpejtësi shumë të lartë të stallave dhe qëndrueshmëri të ulët drejtimi. Më duhej të përfshihesha në betejë me një avion që nuk filloi të fluturonte.

Ata u hoqën nga pengesa e parë duke rritur sipërfaqen e krahut nga 35.9 në 39.2 sq.m dhe instalimi i pllakave automatike, të cilat u lëshuan dhe u tërhoqën në mënyrë sinkronike me shasinë.

Me të dytën, ishte më e vështirë, sepse metoda klasike e rritjes së qëndrueshmërisë duke zgjatur bishtin e avionit nuk ishte e përshtatshme këtu për shkak të kufijve të përgjithshëm të përmendur tashmë. Helldiver është tashmë shumë i shkurtër dhe shumë i trashë. Më duhej ta zgjidhja problemin duke rritur zonën e bishtit.

Imazhi
Imazhi

Por unë arrita të kënaqem shumë mirë sa i përket armëve. Këtu Curtiss Yankees shpërtheu në shpërthim të plotë, duke dërguar një bombë prej 500 kilogramësh përsëri në të kaluarën në hobe të jashtme të Dountless.

Gjiri i bombës së rëndë të Helldiver-it të trashë mund të mbante lehtësisht dy bomba 500-paundëshe ose një 1000-paundëshe. Për të shmangur rënien e bombave të lëshuara në helikë gjatë një zhytjeje, ato u pezulluan në trapezë të veçantë lëkundës.

Dhe pastaj filluan mrekullitë, të cilat u lejuan nga "Wright-Cyclone" R-2600-8 me një kapacitet 1700 kf. Në versionin e rimbushjes, me një furnizim të kufizuar të karburantit, ishte e mundur të varej një bombë prej 1600 paund (726 kg) ose një silurë ajrore Mk.13. Në këto raste, dyert e gjirit të bombës mbetën gjysmë të hapura, gjë që uli ndjeshëm performancën e fluturimit, por ishte e mundur të përpëlitej nga zemra.

Por kishte rend me armë të vogla. Dy "Browning" sinkron 12, 7 mm u instaluan mbi motor dhe dy të tjerë - në pjesën qendrore të krahut, jashtë diskut të rrotullimit të rotorit. Për të mbrojtur hemisferën e pasme, një palë kalibër "Browning" 7, 62 mm shërbyen në frëngjinë unazore të operatorit të armëve të radios.

Për të rritur sektorin e granatimit të tyre, aeroplani ishte i pajisur me një risi në modë të asaj kohe - një gargare të palosshme, të tërheqshme, me nofkën "breshkë".

Imazhi
Imazhi

Në përgjithësi, sipas projektit, ata donin të instalonin një kullë xhirimi në Helldiver, e ngjashme me atë që qëndronte në Avengers, por thjesht nuk u përshtat dhe kulla duhej të braktisej.

Testet e fluturimit filluan më 18 dhjetor 1940. Raportet e testuesve ishin shumë kontradiktore. Nga njëra anë, avioni demonstroi të dhëna vërtet të mira fluturimi. Shpejtësia maksimale arriti 515 km / orë - një shifër mjaft e lartë për një bombardues në atë kohë. Por në të njëjtën kohë, makina doli të ishte mjaft e qëndrueshme në të tre akset dhe e kontrolluar dobët me shpejtësi të ulët. Kjo ishte veçanërisht e trishtueshme, sepse ishte pikërisht me shpejtësi të tilla që avioni duhej të ulej në kuvertën e një transportuesi avioni.

Imazhi
Imazhi

Ndërkohë, mes zhurmës së shpërthimeve të bombave në Pearl Harbor, Amerika hyri në Luftën e Dytë Botërore.

Ajo kishte nevojë për bomba të rinj urgjentisht dhe në numër të madh. Dhe nuk kishte asgjë për të zgjedhur. Pjesëmarrësi i dytë në konkurs, avioni i Brewster, Buccaneer, në të vërtetë doli të ishte edhe më i keq se Helldiver. Sidoqoftë, ajo u vu në prodhim, por asnjë nga 750 makinat e ndërtuara nuk arriti në pjesën e përparme. Ne nuk e rrezikuam atë dhe përdorëm avionin si një stërvitje ose mjet tërheqës të synuar.

Dhe këtu amerikanët vendosën të ndërmarrin një rrezik të plotë. Meqenëse kishte vetëm një rrugëdalje, domethënë të sillte në mendje Helldiver, sepse rezultatet e testit, mirë, nuk mund të quheshin të suksesshëm. Dhe u mor një vendim shumë i rrezikshëm: të nisë Helldiver në seri, dhe testet e mëtejshme dhe ndryshimet e nevojshme në dizajn duhej të shkonin paralelisht me prodhimin serik!

Paraqitja ishte shumë e rrezikshme. Por në qershor 1942, prodhimi i parë SB2C-1 doli nga linja e montimit.

Imazhi
Imazhi

SB2C-1 ishte krejt i ndryshëm nga prototipi, dhe jo vetëm për mirë.

Shtyllat u përforcuan nën konzolët e krahëve për pezullimin e dy bombave prej 100 kilogramësh (45 kg), rezervuarëve shtesë të karburantit 220 litra ose kontejnerëve të mitralozit. Mitralozë sinkron 12, 7 mm, që qëndronin mbi motor, u zhvendosën në pjesën qendrore, dhe frëngji 7, 62 mm "Browning" u zëvendësua nga një "Browning" 12, 7 mm.

Pajisjet shtuan një busull radioje dhe radar anti-anije ASB.

Mbrojtja u forcua gjithashtu duke instaluar një xham ballor antiplumb dhe një shpinë të blinduar për pilotin, duke rezervuar një vend për një operator radio dhe rezervuarët e karburantit ishin të mbrojtur.

Modifikuar "Helldiver" për 1360 kg. Kjo nuk mund të ndikojë në të dhënat e tij të fluturimit. Shpejtësia maksimale ra nga 515 në 452 km / orë, dhe shpejtësia e uljes (mos harroni, ky është një aeroplan me bazë transportuesi!) U rrit nga 111 në 127 km / orë.

Dhe megjithatë, udhëheqja detare nuk kishte ku të shkonte. Ndërsa në fusha, më saktësisht, në ujërat e betejave, Dontlesss ende po kryenin misione luftarake me forcën e tyre të fundit, komanda e Marinës Amerikane urdhëroi 4,000 Helldivers.

Imazhi
Imazhi

"Helldivers" e parë filluan të hyjnë në njësitë luftarake vetëm në fund të vjeshtës së vitit 1942. Avionët e parë të rinj që morën ishin skuadriljet e transportuesve të avionëve Essex, Bunker Hill dhe Yorktown.

Dhe rodeo filloi …

Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi
Imazhi

Pilotët, të mësuar me "Dontless" jashtëzakonisht të bindur dhe të lehtë për t'u fluturuar, ishin shumë të lodhur me "Helldiver" më të rreptë dhe kompleks. Aksidentet e uljes në kuvertë janë bërë të zakonshme, dhe avioni ka marrë pseudonimin ofendues "Bisha", i cili mund të përkthehet si "përbindësh" ose thjesht "brutal".

Rodeo vazhdoi në transportuesit e avionëve gjatë gjithë dimrit të 1942-43. Pilotët u rrëzuan në kuvertën e transportuesve të aeroplanëve, grisën kabllot e frenave, u përplasën në superstrukturat dhe fluturuan në bord, duke u përpjekur të frenojnë "bagëtinë". Disa tashmë kanë filluar të flasin se Helldivers duhet të dërgohen në deponi sa më shpejt që të jetë e mundur dhe Dontless i vjetër i mirë duhet të kthehet.

Dhe pastaj … Pastaj filloi të funksionojë!

Gradualisht pilotët u mësuan me shpejtësinë e shtuar të uljes së Helldiver dhe manovrueshmërinë e ngushtë, dhe ishte koha për të hyrë në veprim.

Imazhi
Imazhi

Pagëzimi me zjarr i "bagëtisë" u bë më 11 nëntor 1943. Skuadra VB-17 nga transportuesi i avionëve Bunker Hill mori pjesë në sulmin në Rabaul, baza më e madhe detare dhe ajrore e Japonisë në Paqësorin Jugor.

Bastisja ishte më se e suksesshme. Amerikanët humbën dy avionë, duke fundosur shkatërruesin Sutsunami, kryqëzorët Agano, Yubari dhe dëmtuan tre shkatërrues të tjerë.

Imazhi
Imazhi

Operacioni tjetër luftarak i Helldivers ishte mbështetja ajrore për zbarkimin në Atollin Tarawa, i cili ishte më se i suksesshëm. Kryesisht për shkak të mbrojtjes ajrore shumë të dobët të japonezëve.

Por suksesi i Helldivers mbi Rabaul dhe Tarawa përmirësoi shumë reputacionin e avionit, dhe komanda detare bëri zgjedhjen përfundimtare midis Heldiver dhe Dontless, dhe në janar 1944 filloi procesi i shpejtë i zëvendësimit të bombarduesve të vjetër të zhytjes me të rinj.

Ndërkohë, Curtiss vazhdoi të punonte në aeroplan, duke e përmirësuar atë. Në pranverën e vitit 1944, skuadrilja filloi të marrë një modifikim të ri të "Helldiver" SB2C-1C. Shkronja e fundit "C" në indeksin e saj nënkuptonte top, domethënë modifikimi ishte top.

Imazhi
Imazhi

Në pjesën e krahut qendror të këtij modifikimi, në vend të katër mitralozëve të kalibrit të madh, ishte e mundur të vendoseshin dy topa Hispano 20 mm me municion thjesht kryevepër-800 fishekë për fuçi. U prodhuan më shumë se 700 avionë të këtij modifikimi.

Një version lundrues i Helldiver iu ofrua Marinës.

Imazhi
Imazhi

Në fillim, flota u interesua për aeroplanin dhe madje porositi 294 kopje prodhimi, por më pas ata vendosën që nuk kishte nevojë të veçantë për një aeroplan të tillë, dhe urdhri u anulua.

Nga rruga, u prodhua gjithashtu një version tokësor, pa pajisje detare dhe krahë të palosshëm. A-25 u prodhua në sasinë e 410 automjeteve dhe u transferua në Trupat Detare të SHBA.

Në tërësi, përkundër një fillimi mjaft të trishtuar, Helldiver u bë bombarduesi më masiv i zhytjeve detare.

Isshtë e vështirë të thuash sot se sa shumë Curtiss përpunoi gabimet dhe përmirësoi avionin, por thjesht nuk kishte shumë zgjedhje. Më saktësisht, nuk ishte fare, dhe pilotët amerikanë u ulën në kontrollet e këtij aeroplani dhe bënë detyrën e tyre.

Gjatë gjysmës së dytë të luftës, Helldivers fluturuan mbi të gjithë teatrin e operacioneve të Paqësorit si skautë, avionë sulmues, bombardues dhe bombardues torpedo. Me shkallë të ndryshme suksesi.

Kishte gjithashtu operacione sinqerisht të pasuksesshme, për shembull, në betejën e Ishujve Filipine, nga 50 avionë të këtij lloji, 41 u humbën. Por në përgjithësi, avionët ishin një arrë mjaft e fortë për t'u goditur për luftëtarët japonezë.

Ishte Helldiver një "rosë ferri" apo ishte një "brutale"? Britanikët nuk e vlerësuan atë dhe ata refuzuan Helldivers të ofruar nën Lend-Lease.

Imazhi
Imazhi

Në Shtetet e Bashkuara në kuvertën e transportuesve të aeroplanëve dhe fushave ajrore bregdetare "Helldiver" u rendit si një aeroplan luftarak deri në vitin 1948, pas së cilës u tërhoq nga shërbimi. Disa nga bombarduesit u transferuan në Itali dhe Francë, dhe ishin francezët ata që mbetën makinat e fundit fluturuese të këtij lloji, pasi kishin arritur të luftonin në Indokinë.

Imazhi
Imazhi

Pra, këtu situata madje mund të krahasohet me pilotët tanë, të cilët luftuan jo për atë që ata do të donin, por për atë që ishte. Po kështu, amerikanët luftuan në Helldivers dhe luftuan me sukses.

Ndoshta, në fund të fundit, ka më shumë një rosë sesa një bagëti …

Imazhi
Imazhi

LTH SB2C-1C

Hapësira e krahëve, m: 15, 16

Gjatësia, m: 11, 18

Lartësia, m: 4, 01

Zona e krahut, m2: 39, 20

Pesha, kg

- avionë bosh: 4 590

- ngritje normale: 6 203

Motori: 1 x Wright R-2600-8 "Cyclone" x 1700 kf

Shpejtësia maksimale, km / orë: 462

Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 260

Gama praktike, km: 1 786

Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 533

Tavan praktik, m: 7 370

Ekuipazhi, njerëzit: 2

Armatimi:

- dy topa me krah 20 mm

- dy mitralozë 7, 62 mm në kabinën e pasme

- ngarkesë bombë deri në 907 kg në trupin e avionit dhe montimeve të poshtme ose torpedo Mk.13.

Recommended: