Avioni zbulues gjerman i kapur FW-189, i cili ra në duart e specialistëve të Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, pas testimit dhe studimit të kujdesshëm, la një përshtypje pozitive. Raportet shkruanin se dukshmëria e shkëlqyeshme bëri të mundur zbulimin e shpejtë të armikut, dhe manovrimi i lartë siguroi një pasqyrim të suksesshëm të sulmeve. Në të njëjtën kohë, pika e rreptë e qitjes bëri të mundur gjuajtjen ndaj luftëtarëve që ndiqnin pa asnjë problem. Në rast rreziku, "Rama" do të spiralizohej në lartësi të ulëta dhe do të fshihej nga ndjekja në fluturime të nivelit të ulët. Zhvilluar në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore dhe metoda specifike për shkatërrimin e FW-189-një sulm nga përpara me një zhytje në një kënd prej 30-45 °, ose nga poshtë në një kënd prej më shumë se 45 °. Ishte e nevojshme të hyje në "kornizë" nga drejtimi i diellit ose reve. Në rast të granatimeve, ekuipazhi i avionit gjerman ishte i mbrojtur dobët - vetëm vendi i pilotit ishte i pajisur me një vend të blinduar. Pilotimi i "kornizës" ishte shumë i lehtë - kjo u vu re veçmas nga testuesit sovjetikë. Gjithashtu u vu re komoditeti i vendndodhjes së kontrolleve dhe hapësira në kabinën e kabinës. Makina gjithashtu mund të kryejë funksionet e një bombarduesi të lehtë, të aftë për të ngritur 200 kg bomba në ajër. Skema me dy shirita FW-189 doli të ishte një ide e suksesshme, e cila doli të ishte e shkëlqyeshme në pjesën e përparme, dhe në Bashkimin Sovjetik u vendos ta huazosh për të krijuar një makinë të ngjashme.
Gjatë luftës, Forcat Ajrore të BRSS nuk kishin një aeroplan të specializuar për zbulimin e afërt ushtarak dhe rregullimin e zjarrit të artilerisë. Ky funksion u mor pjesërisht nga bomba e lehtë Su-2 dhe avioni sulmues Il-2. E para u hoq nga prodhimi në shkurt 1942, dhe automjeti Ilyushin u bë "sytë" kryesorë të armëtarëve në fushën e betejës. Në Nëntor 1943, nën ndikimin e sukseseve të Gjermanisë FW-189, Byroja e Dizajnit Sukhoi ishte ngarkuar me krijimin e një avioni zbulues me tre vende me motor të dyfishtë me manovrim të mirë dhe armatim të fortë. Instituti Kërkimor i lartpërmendur i Forcave Ajrore ishte përgjegjës për zhvillimin e kërkesave për automjetin. Në këtë histori, zhvillimi i skautit as nuk shkoi përtej modelit të skicës. Ende është e paqartë pse ata vendosën të mos zhvillojnë makinën, por në fund Il-2 u detyrua të kryejë funksionin e një vëzhguesi artilerie, i cili është i pazakontë për të, deri në fund të luftës. Në rast të mungesës së avionëve sulmues, artileria ishte e kënaqur me balona.
Vetëm në vitin 1946 u kujtua ideja e "Ramës" sovjetike, dhe nuk ishin pilotët që e bënë atë, por artilerët. Më saktësisht, marshalli i artilerisë Nikolai Voronov, i cili i shkroi Stalinit për nevojën urgjente për t'i kushtuar vëmendje avionëve zbulues me rreze të shkurtër. Marshalli në fjalimin e tij propozoi të kthehej në idenë e një avioni me dy bum, si dhe të mendonte veçmas për konceptin e një vëzhguesi të bazuar në një helikopter. Ideja e Voronov u mbështet, dhe më 10 korrik 1946, Këshilli i Ministrave i BRSS nxori një dekret për ndërtimin e një avioni të tillë.
Nën përcaktimin "RK"
Kërkesat për një aeroplan zbulues të ushtrisë dhe vëzhgues të artilerisë me kohë të pjesshme përkonin kryesisht me karakteristikat e FW-189, vetëm ato ishin "më të shpejta, më të larta, më të forta". Veçanërisht "më e fortë" - katër topa 20 mm dhe prenotimi i kabinës, si dhe rezervuarët e karburantit dhe motorët e bënë avionin një armik të rrezikshëm. Pajisjet ajrore ishin planifikuar të përfshinin dy kamera AFA-33 të pajisura me lente me fokus të gjatë (500-750 mm) dhe fokus të shkurtër (200 mm). Në Byronë e Dizajnit Sukhoi, puna e projektimit në projekt mori emrin "RK" (zbulues-zbulues), dhe rezultati i ndërmjetëm supozohej të ishte një aeroplan i gatshëm për testim. Data e premierës ishte caktuar për 15 shtator 1947.
Deri në 47 Mars, paraqitja e "Ramës" së ardhshme sovjetike ishte gati, me paraqitjen e së cilës përfaqësuesit e Forcave Ajrore nuk u pajtuan. Duke folur rreptësisht, gjeneralët e aviacionit ushtarak që në fillim ishin kundër zhvillimit të një analoge të gjermane FW -189 - Nikolai Voronov vështirë se e shtyu idenë e zhvillimit të një makinerie për nevojat e artilerisë. Pasi analizuan paraqitjen paraprake, ata arritën në përfundimin se trupave nuk u duhej fare automjeti. Së pari, ata iu referuan bombarduesit të gatshëm dhe të provuar Tu-8, i cili, megjithatë, ishte shumë i madh për detyra të tilla (në fund të fundit, pesha e ngritjes ishte 11 ton kundrejt 9.5 për "RK"). Ata së pari propozuan të lehtësonin makinën Tupolev me disa ton, dhe më vonë ata në përgjithësi treguan Il-2KR dhe Il-10. Sipas udhëheqjes së Forcave Ajrore, avionët e Ilyushin po përballojnë me sukses detyrat e rregullimit të zjarrit të artilerisë dhe zbulimit të ushtrisë. Vërtetë, automjeti zbulues i bazuar në Il-10 nuk u krijua kurrë. Në përgjithësi, nëse vullneti i pilotëve ushtarakë, "RK" do të dërgohej në arkiv për një periudhë të pacaktuar, ose, në rastin më të mirë, do të torturohej me modifikime, dhe më pas do të braktisej si i vjetëruar moralisht. Por kishte një rezolutë të Këshillit të Ministrave dhe ajo duhej të zbatohej. "RK" u emërua Su-12 dhe më 26 gusht 1947, para afatit, avioni kapërceu gravitetin. Makina ishte e paplotë - nuk kishte pajisje fotografike, armë dhe stacione radio. Motorë jo të besueshëm ASh-82M me një kapacitet 2100 kf. zëvendësohet me çift rrotullues të provuar, por më pak të lartë (1850 kf) ASh-82FN. Duhet të them që, pasi u ngrit në qiell 27 herë deri më 30 tetor 1947, Su-12 bëri një përshtypje mjaft të mirë te testuesit. Ata vunë re komoditetin e funksionimit, kontrollin e lehtë, hapësirën e kabinës dhe vetitë e mira aerobatike. Vërtetë, me motorë më pak të fuqishëm, pilotët nuk arritën të arrijnë shpejtësinë maksimale të planifikuar prej 550 km / orë. Ata arritën të arrijnë vetëm 530 km / orë në një lartësi prej 11,000 metrash. Por problemet me armët nuk u zgjidhën kurrë - instalimet e topave nuk ishin gati për teste shtetërore. Sidoqoftë, në fillim të verës së vitit 1948, Su-12 kishte fluturuar 72 orë gjatë 112 fluturimeve gjatë testeve, duke konfirmuar përshtatshmërinë e tij për punën e ushtrisë për herë të dytë.
OKB-43, përgjegjës për zhvillimin e instalimeve të topave për Su-12, thjesht u urdhërua me një dekret tjetër të Këshillit të Ministrave për të përfunduar punën në detyrë deri në fillim të vitit 1949. Gjithashtu, projektuesi kryesor Pavel Sukhoi u tha për nevojën për të eleminuar defektet e vogla strukturore të avionit. Në veçanti, ata folën për vështirësitë e uljes së makinës në tre rrota të shasisë. Gjatë modifikimeve, makina mori bume të zgjatura të bishtit - kjo zgjidhi problemin e kontaktit të njëkohshëm të pistës me tre pika. Testet e përdorimit luftarak të Su-12 u kryen në poligonin e artilerisë Gorokhovets dhe poligonin Kalinin. Një ekuipazh prej katër (tre të planifikuar) mund të përcaktonte punën e një baterie artilerie me një kalibër 120 mm nga një lartësi prej 6000 metrash, dhe nga një lartësi prej 1500-3000 metrash ishte e mundur të rregullonte zjarrin e artilerisë së vet. Deri në korrik 1949, automjeti ishte plotësisht gati për prodhim masiv-Forcat Ajrore vlerësuan nevojën për Su-12 në 200-300, jo më shumë. Në atë kohë, flota e pikave të artilerisë në bazën Il-2, shumica e të cilave kishin kaluar gjatë luftës, tashmë ishte shkatërruar plotësisht. Por Su-12 nuk u bë kurrë serik. Pse?
Së pari, nuk kishte ku ta prodhonte atë - të gjitha fabrikat e avionëve funksiononin me kapacitet të plotë, dhe shumë prej tyre ende nuk ishin restauruar plotësisht. Departamentet përkatëse madje konsideruan mundësinë e transferimit të asamblesë së artikujve të rinj në Çekosllovakinë miqësore. Së dyti, Su -12 ishte një projekt tipik ndër -departamental - aviacioni ushtarak e hoqi atë, duke mos dashur të merrej me problemet e artilerisë. Nëse Forcat Ajrore do të ishin vërtet të interesuara për një avion të tillë, vëzhguesi pa dyshim do të hynte në prodhimin serik. Së treti, Këshilli i Ministrave të BRSS në Nëntor 1947 mbylli Byronë e Dizajnit Sukhoi, duke shpërndarë stafin e projektimit midis zyrave të Tupolev dhe Ilyushin. Përsëri, askush nuk donte të merrej me fatin e makinës së dikujt tjetër. Dhe së fundi, së katërti, për Drejtorinë Kryesore të Artilerisë, një projekt interesant i një helikopteri vëzhgues u paraqit nga Byroja e Dizajnit Bratukhin. Ai nuk u përshtat në shumë aspekte, por zhvendosi fokusin e vëmendjes së departamentit në avionët me krahë rrotullues. Si rezultat, në vitin 1956, helikopteri i zbulimit Mi-1KR / TKR u miratua në vend të Su-12. Gjurmët e kopjes së vetme të Su-12 u humbën, dhe për historinë ajo mbeti vetëm në fotografi.
