Ne folëm shumë për aeroplanët në këtë pjesë. Ne çmontojmë, rregullojmë, diskutojmë. Topat dhe mitralozët ishin në shqyrtim. Ndoshta rasti kur është koha për të folur për motorët. Pikërisht ato që në vend të zemrës, por shumë të zjarrta në kuptimin më të vërtetë të fjalës.
Shtë e qartë se do të të duhet të flasësh dy herë, apo edhe më shumë, sepse motorët ishin të ndryshëm. Me reciprocitet, raketa dhe turbojet, të lëngshme dhe të ftohura me ajër etj.
Sot do të përqendrohemi në motorët me pistoni të ftohur me ajër. Le të bëjmë një lloj vlerësimi të tillë, pasi të gjithë e duan aq shumë këtë biznes.
Unë personalisht kam një qëndrim shumë respektues dhe nderues ndaj avionëve. Dhe në përgjithësi, këta janë punëtorët e asaj lufte. Dhe avionët më të mirë të Luftës së Dytë Botërore fluturuan me motorë të ftohur me ajër. Në rregull, pothuajse gjithçka. Në familjen e motorëve të ftohur me lëng, kishte edhe modele shumë të denja, por ne do të flasim për to herën tjetër.
Dhe tani ne kemi motorë të ftohur me ajër që shtynë avionët e Luftës së Dytë Botërore në qiell.
Pratt & Whitney R-1690 "Hornet". SHBA
Ky motor në atdheun e tij në Shtetet e Bashkuara u lëshua në numër më pak se 3.000. Sidoqoftë, është një nga motorët që luajti një rol shumë domethënës në historinë e aviacionit botëror. Në fund të fundit, ishte Hornet që u bë paraardhësi i motorit gjerman BMW.132 dhe të gjitha shfryrjet e mëvonshme të ajrit të kësaj kompanie, Kinsei japonez, Fiat A.59R italian.
Numri i përgjithshëm i variacioneve të Hornet të bëra në vendet e tjera ishte afër 100 mijë.
Karakteristikat e motorit Pratt & Whitney R-1690 S1E-G
Numri i cilindrave: 9.
Fuqia: 740 kf në 2250 rpm në një lartësi mbidetare prej 2900 m.
Fuqia specifike: 21, 26 kW / kf
Valvulat: 1 hyrje dhe 1 dalje për cilindër, makinë OHV.
Kompresor: centrifugale me 1 shpejtësi 12.0: 1.
Sistemi i karburantit: karburator.
Pesha: 460 kg.
Mitsubishi Kinsei. Japonia
Në vitin 1934, Mitsubishi bleu të drejtën për licencimin e prodhimit të motorit radial amerikan Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Dhe pastaj japonezët bënë shumë me këtë motor 9 cilindrash: ata shtuan një rresht të dytë cilindrash, megjithatë, duke zvogëluar numrin e cilindrave në një rresht nga 9 në 7. Dhe si rezultat, një yll me 14 cilindra me dy rreshta u mor, mbi të cilën Japonia luftoi tërë luftën. Jo shumë i suksesshëm, i vërtetë, por megjithatë.
Gjermanët nga BMW, të cilët gjithashtu e blenë këtë motor nga amerikanët dhe e prodhuan atë nën markën BMW 132, i ndihmuan shumë japonezët.
Versioni i parë ishte motori Kinsei 3, i cili nuk ndryshonte shumë nga origjinali Pratt dhe Whitney R-1689 Hornet. Fuqia e motorit 840 kf me
Gjatë periudhës nga 1935 në 1945, motori kaloi shumë modifikime dhe si rezultat, i fundit ishte Kinsei 62, një motor me injeksion të drejtpërdrejtë, një kompresor centrifugale me dy shpejtësi, me një sistem djegës të ngjashëm me MW 50 gjerman. fuqi 1500 kf. me
Janë prodhuar gjithsej 12,228 motorë të të gjitha modifikimeve.
Motorët Kinsei u instaluan në shumë luftëtarë japonezë. Lista e modeleve është mbresëlënëse. Avionët e firmave Aichi, Kawanishi, Kyushu, Mitsubishi, Nakajima, Nakajima / Mahshu, Showa / Nakajima, Yokosuka luftuan gjatë Luftës së Dytë Botërore në motorët Kinsei.
Karakteristikat e motorit Kinsei 43
Vëllimi: 32, 3 l.
Fuqia: 1075 kf në 2500 rpm në 2000 m.
Numri i cilindrave: 14.
Valvulat: 2 për cilindër, makinë OHV.
Pesha e thatë: 545 kg.
Fiat A.74 Italia
Në përgjithësi, nuk mund të shkruhet shumë për këtë motor, sepse është një licencë e licencuar Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior, për të cilën Fiat fitoi një licencë.
Sidoqoftë, ekziston një rast kur kopja ishte në një farë mënyre edhe më e mirë se origjinali. Italianët, të cilët, mirë, nuk mund të fajësohen për pasurinë, bënë të pamundurën: ata thjeshtuan motorin teknologjikisht aq shumë sa çmimi i tij i kostos ra përgjysmë. Dhe - karakteristikat e pabesueshme, por të vërteta - të performancës nuk vuajtën.
Familja A.74 u prodhua në tufa të mëdha. Ky motor u instalua në luftëtarët Fiat, Macci, IMAM.
Prona e tij më e shquar është se të gjitha thjeshtimet e motorit shkuan në avantazhin e tij. A.74 filloi me karburant sinqerisht me cilësi të ulët, nuk kishte frikë as nga nxehtësia dhe as nga ngricat, u ndje i mrekullueshëm në pluhurin e shkretëtirës Libiane, ishte shumë e lehtë për tu riparuar dhe mirëmbajtur.
Për më tepër, A.74 u bë modeli bazë për motorët pasues, A.76, A80 dhe A.82. Duke filluar me një motor 14 cilindra 870 kf, seria e motorëve përfundoi me një njësi 18 cilindrash me një kapacitet 1400 kf.
Janë prodhuar gjithsej 9,316 motorë A.74.
Specifikimet e Fiat A.74
Vëllimi: 31, 25 litra.
Fuqia: 960 kf në 2520 rpm në një lartësi prej 3000 m.
Numri i cilindrave: 14.
Pesha e thatë: 590 kg.
Gnome-Rhône 14N. Francës
Ndoshta ventilimi më i suksesshëm francez i ajrit. Ai u përdor kryesisht në bombarduesit Bloch, Farman dhe Amiot, si dhe në PZL.43 Kara të Polonisë. Gjermanët gjithashtu nuk e përbuzën motorin, transporti i mrekullisë "Messerschmitt" Me.323 mbante gjashtë motorë të tillë.
Një motor shumë racional me një sistem valvulash të avancuar.
Në total, u prodhuan pothuajse 10,000 motorë të të gjitha modifikimeve.
Vëllimi: 38, 67 litra.
Numri i cilindrave: 14.
Valvulat: 4 valvola për cilindër (2 hyrje, 2 dalje).
Fuqia: 1,060 HP në 2400 rpm në 3,900 m.
Pesha e thatë: 620 kg.
BMW 801. Gjermani
Gjithashtu një hyrje në temën e motorit Hornet nga Pratt dhe Whitney, por gjermanët, edhe pse filluan të punojnë në motor më herët, kanë lëvizur shumë më tej.
Gjermanët e bënë motorin një 14-cilindër, radial, me dy rreshta. Japonezët nuk ishin në gjendje të injektonin menjëherë, por inxhinierët e BMW nuk kishin probleme. Pra, motori kishte një fuqi nominale prej 1460 kf. dhe ngritje 1,700 kf.
Krahasuar me motorët amerikanë dhe sovjetikë (!) Të ngjashëm, motori nga BMW ishte i dobët!
Shpjegimi është i thjeshtë: gjermanët nuk kishin naftë të mjaftueshme në dispozicion, ose më saktë, 100% e naftës ishte e importuar. Prandaj, motori ishte projektuar për benzinë me oktan të ulët (sipas standardeve të aviacionit) me një numër 95. Karburanti me oktan të ulët gjithashtu i detyroi zhvilluesit të luajnë me mbingarkesë, gjë që gjithashtu ndikoi në fuqinë.
Pjesa tjetër e motorit ishte shumë e mirë.
Motori dhe helika kontrolloheshin nga një makinë automatike, e cila siguronte kontrollin e grupit të helikës me një levë të vetme. Në varësi të pozicionit të sektorit të gazit, makina e zgjedhur presionin e rritjes, furnizimin me karburant, kohën e ndezjes, ndërrimin e shpejtësisë së mbingarkuesit dhe lartësinë e helikës.
Kjo pushkë sulmi kompensoi kryesisht mungesën e fuqisë në luftime, duke i siguruar pilotit më shumë mundësi për t'u përgjigjur në luftime.
Shumë modele avionësh nga Blohm & Voss, Dornier, Heinkel, Junkers dhe, natyrisht, Focke-Wulf ishin të pajisur me motorë BMW 801.
Avionët më të famshëm të transportuar nga motori bavarez ishin Focke-Wulf FW.190 dhe Junkers Ju.88. Në parim, këto dy automjete luftarake janë të mjaftueshme për të dhënë një kuptim se sa i mirë ishte motori, i bërë në sasinë e më shumë se 50,000 kopjeve.
Karakteristikat e motorit BMW 801D
Numri i cilindrave: 14.
Vëllimi, l: 41, 8.
Fuqia: 1800 kf në 2700 rpm.
Valvulat: 2 për cilindër.
Pesha, kg: 1012.
Bristol "Herkuli". Mbretëria e Bashkuar
Nga rosat humbëse "Perseus" doli të ishte një "Herkul" i vërtetë. Një bishë kafshësh të afta për të mbajtur si luftëtarë ashtu edhe bombardues. Po, Centaur ishte edhe më i ftohtë, por ai doli në prodhim vetëm në 1944. Deri në atë kohë, avioni kryesor britanik ishte Hercules.
Beaufighter, Lancaster, Stirling, Wellesley, Wellington, Halifax janë kryesisht emrat e bombarduesve. Sidoqoftë, ishte operacioni i qëndrueshëm dhe i besueshëm i Herkulit që i siguroi Forcave Ajrore Britanike aftësinë për të vepruar në Gjermani, duke prishur punën e fabrikave të shumta.
Janë prodhuar gjithsej 57,000 kopje.
Karakteristikat e Bristol "Hercules"
Vëllimi: 38, 7 litra.
Fuqia: 1272 kf në 2200 rpm.
Numri i cilindrave: 14.
Pesha e thatë: 875 kg.
Shvetsov ASh-82 (M-82). BRSS
Dyfishimi i yjeve të motorit M-62 me një rënie të numrit të cilindrave në një yll nga 9 në 7 ishte lëvizja standarde në atë kohë. Gjermanët e bënë atë, japonezët, Shvetsov. Për më tepër, M-62, i cili ishte larguar nga babai i Ciklonit të kompanisë amerikane Wright, ishte një motor normal.
Prandaj, M-82 nuk ishte menduar të ishte më keq në asnjë mënyrë. Dhe ai nuk ishte.
Doli të ishte një motor shumë i besueshëm dhe i thjeshtë, pengesa e vetme e të cilit ishte ftohja e mirë. Prandaj, kabina M-82 ishte e ngrohtë nga zemra. Çdo.
Natyrisht, ASh-82 ra në histori si motori i armës Fitore, domethënë luftëtarët Lavochkin La-5 dhe La-7. Por, përveç luftëtarëve të famshëm ASh-82, ai mbante Pe-8, Su-2 dhe Tu-2 mjaft rregullisht, gjë që dëshmon për shkathtësinë e motorit. Gjëja më interesante është se pas luftës, ASh-82 vazhdoi të ngrinte gjithçka në qiell. Luftëtarët La-9, La-11 dhe Yak-11 i dhanë shpejt rrugën motorëve jet, por pasagjeri Il-12 dhe Il-14 (veçanërisht) transportuan udhëtarët në fluturimet civile për një kohë shumë të gjatë.
Epo, fakti që motori gjithashtu u bë një helikopter në makinat Mil Mi-1 dhe Mi-4, thotë ai … Por çfarë të them, ishte një motor i shkëlqyeshëm! 70,000 njësi nuk është një shaka, është një njohje e cilësisë dhe aftësive të saj.
Dhe në historinë e ndërtimit të motorit sovjetik, ai u bë motori i parë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit në versionin ASh-82FN.
Karakteristikat e ASh-82
Vëllimi: 41, 2 litra.
Fuqia: 1700 kf me në 2600 rpm në modalitetin e ngritjes.
Raporti i kompresimit: 7, 0.
Numri i cilindrave: 14.
Pesha: 868 kg.
Pratt & Whitney R-2800 Grerëza e dyfishtë. SHBA
Shtë një kryevepër. E vendosa motorin sovjetik jo më pak se ASh-82 më i lartë, vetëm sepse në BRSS në vitet 1930 nuk kishte as një të dhjetën e mundësive që mund të përdornin inxhinierët amerikanë.
Por Double Wasp është ende një kryevepër inxhinierike. Motori kryesor i Forcave Ajrore Aleate në Luftën e Dytë Botërore.
Lista e avionëve të pajisur me këtë motor. Ashtë një listë me fituesit. Republika P-47 "Thunderbolt", Chance Vought F4U "Corsair", Grumman F6F "Hellcat", Grumman F8F "Bearcat". Këta janë luftëtarë. Bombarduesit Martin B-26 "Marauder" dhe Douglas A-26 "Invader".
Pas luftës, Double Wasp, si ASh-82, nuk u largua nga skena dhe mbante rregullisht avionë pasagjerësh. Douglas, Convair, Martin ishin të gjithë miq dhe Double Wasp.
Motorët e fundit u prodhuan në 1960. Janë bërë pak më pak se 125,000 kopje në total.
Vëllimi: 45, 9 litra.
Fuqia: 2000 kf me në 2700 rpm në një lartësi prej 4350 m.
Numri i cilindrave: 18.
Pesha e thatë: 1068 kg.
Përmbledhje. Amerikanët ishin padyshim përcaktuesit dhe tendencat në zhvillimin e motorëve të avionëve të ftohur me ajër dhe udhëheqësit. Pjesa tjetër u kopjua, u kap, por, mjerisht, askush nuk arriti të parakalojë. Edhe pse ASh-82 dhe BMW.801 mund të konsiderohen përpjekje shumë të mira.
It'sshtë e vështirë për mua të mendoj se çfarë motorësh mund të prodhohen në Bashkimin Sovjetik, nëse do të kishim të paktën 20% të teknologjive amerikane dhe bazën teorike të projektuesve, me specialistë të tillë si Mikulin dhe Shvetsov. Por, mjerisht, doli siç e dimë.
Nga ana tjetër, dikush mund të ketë një mendim të ndryshëm, kështu që këtu janë një mori motorësh, të gjithë mund t'i rregullojnë ato sipas renditjes që ata e gjykojnë të arsyeshme.
