"Historia" jonë dhe "historianët" tanë janë befasues. Shtë e qartë se fituesit shkruajnë histori, por këtu lind pyetja: në përgjithësi, kush fitoi? Dhe ku? Kur përfundoi lufta, pas së cilës filloi regjistrimi i përgjithshëm i historisë?
Fakti është se, përkundër të gjitha përpjekjeve për të sjellë diçka në kushtetutë për historinë dhe trashëgiminë, ajo që ata bëjnë do të ruhet. Dhe ata do të sjellin atë që shkruajnë. Përfshirë prodhimin e Solzhenitsyn, i cili është kanonizuar fuqishëm nga qeveria moderne.
Sidoqoftë, ne kemi rrugën tonë, dhe ne do të ecim përgjatë saj, plotësisht pa shikuar ata që janë të interesuar të lexojnë përralla për të kaluarën tonë.
Kur shkruani historinë e shfaqjes së avionit Tu-2, ishte e pamundur të mos hynit në sharaga, pasi ishte atje që ai (Tu-2) u hodh jashtë. Dhe atje, në material, premtova se do të kthehesha në temën e sharashki.
Në përgjithësi, vetë fenomeni i sharaga është i veçantë. Por unë dua ta konsideroj atë, ndoshta nga një këndvështrim jokonvencional.
Zakonisht ka dy pika. E para është nga tifozët e Solzhenitsyn dhe Radzinsky, e cila thotë se xhelatët e përgjakshëm Stalin dhe Beria i çuan inxhinierët dhe projektuesit në GULAG në grupe, dhe atje ata shpikën diçka.
Së dyti: sharaga është e keqe, por e keqja është e nevojshme në frymën e kohës. "Koha ishte e tillë, nuk ishte asgjë tjetër."
Unë nuk pajtohem me të dyja pikëpamjet, dhe ja pse. Me ndjekësit e sektit Solzhenitsyn, gjithçka është e thjeshtë: ata janë zhytur në baltë me fakte dhe shifra. Me stalinistët është e nevojshme të jesh më elegant.
Ekziston një shprehje: "Fituesit nuk gjykohen". Por, mjerisht, është krejtësisht e papërshtatshme në rastin tonë, në rastin e vlerësimit të aktiviteteve të Stalinit dhe bashkëpunëtorëve të tij, veçanërisht Beria, në organizimin dhe zbatimin e një ngritjeje të fuqishme industriale të industrisë sovjetike menjëherë para dhe gjatë Luftës së Madhe Patriotike.
Nëse nuk do të ishte ky kërcim kolosal në industrializimin e vendit, ne kurrë nuk do ta kishim mposhtur këtë ekip evropian (dhe dihet se në pajisjen e Hitlerit dhe Amerikës u zbatua plotësisht), i cili përdori potencialin e industrisë në të gjithë Evropën, dhe jo vetëm atë.
Stalini dhe bashkëpunëtorët e tij janë organizatorët e padiskutueshëm të Fitores. Pa kushte. Por ata u gjykuan dhe u dënuan. Pothuajse menjëherë pas vdekjes së Stalinit. Po, mund të them me krenari se jo të gjithë në vendin tonë morën vendimin e kësaj "gjykate".
Dhe sharaga ishte një pjesë integrale e atij kërcimi që theu kurrizin e fashizmit.
Përkufizimi i sharaga është në Wikipedia, kështu që nëse ka rëndësi për këdo, shkoni atje. Sepse, sipas mendimit tim, kjo është e tepërt. Një pyetje tjetër është nëse këto sharashka ishin një punë e rëndë në burg, ku regjimi kriminal stalinist shfrytëzoi punën e skllevërve të të burgosurve, apo ishte një mënyrë për të mobilizuar pjesën "e papërgjegjshme" të inteligjencës shkencore dhe teknike për të kryer detyrat vitale shtetërore Me
Unë do të doja të them disa fjalë për të ashtuquajturën inteligjencë shkencore dhe teknike. Ishte e nevojshme organizimi i tyre apo jo?
Në përgjithësi, ideja e krijimit të një sharagu ishte goxha e mirë. Rezulton se nën Stalinin, autoritetet ishin të interesuar për faktin se një person me aftësi të jashtëzakonshme mund të krijojë, edhe pas kryerjes së një krimi dhe madje edhe shpenzimit të një dënimi. Edhe pse jo gjithmonë, por të paktën në sharashkat famëkeqe, autoritetet ofruan mundësi reale për këtë.
Pse? Gjithçka është e thjeshtë! Kohët ishin të tilla. Dhe nëse nuk do të kishte sharagë, atëherë projektuesit, shpikësit, inxhinierët thjesht do të binin në pyll.
Ky është ndoshta një sekret për shumë njerëz, por nëse po flasim për industrinë e aviacionit, sistemi sharag ishte shumë i dobishëm atje.
Fakti është se në vitet 30 të shekullit të kaluar, siç ishte, në përgjithësi u pranua në BRSS të "trokiste". Mbi një fqinj me hapësirën e tij të jetesës, mbi një koleg me pagën e tij, e kështu me radhë. Me ndihmën e shpifjeve dhe denoncimeve, njerëzit bënë karrierën e tyre. Nuk mund ta besoni? Epo, natyrisht, por çfarë ndodh me pesë milionë denoncimet në arkivin e FSB-së?
Dhe në sferën e aviacionit, ky biznes në përgjithësi lulëzoi në një ngjyrë të errët. Në fund të fundit, një ankesë me shkrim në kohë bëri të mundur shtyrjen e projektit tuaj duke anashkaluar një konkurrent. Çfarë është një projekt i përfunduar? Respekt, para, porosi …
Por gjëja kryesore është imuniteti ndaj faktit se nesër ata do të besojnë ankesat kundër jush.
Prandaj, të gjithë ose pothuajse të gjithë shkruan. Më saktësisht, është më e lehtë të thuhet se kush nga stilistët e avionëve NUK shkroi denoncime. Personalisht, unë kam vetëm dy mbiemra: Grigorovich dhe Polikarpov. Ata u morën së pari. Pjesa tjetër është shumë e diskutueshme.
Ndoshta Yakovlev, i cili, për më tepër, kishte luftuar denoncimet kundër vetes gjatë gjithë kohës së tij si Zëvendës Komisar i Popullit dhe që kishte mënyrat e tij për të mërzitur fqinjin e tij. Mirë, Mikojan. Me mbështetjen e tij në krye …
Pra, në një kuptim, sharaga mund të quhet një eksperiment për njerëzit krijues, kur një person dënohet me burg, por jo shkishërim nga krijimtaria.
Këtu, nga rruga, një shembull i mrekullueshëm është Polikarpov, i cili, me vullnetin e Tupolev, u shkishërua nga modeli i avionëve dhe u detyrua të merrej me ndonjë gjë të vogël. Pra, për Nikolai Nikolayevich, një sharaga me aftësinë për të ndërtuar avionë ishte padyshim më e pranueshme sesa të punosh në një fabrikë ku askush nuk e di kush.
Për më tepër, inxhinierët dhe projektuesit nuk punuan në bodrume. Dhe në të njëjtat punëtori, laboratorë, zyra projektimi … Por nën mbikëqyrje. Dhe ata nuk e kaluan natën në shtëpi.
Epo, natyrisht, është e pakëndshme. Sa të pakëndshme janë efektet speciale që lidhen me arrestimet, marrjet në pyetje dhe hetimet.
Por më falni, ku ishte NKVD për të shkuar? Nëse denoncimet, ankesat, shpifjet rrodhën si lumë? Mendoni për shifrën "pesë milion". Kjo nuk është vetëm një figurë, është një denoncim i shpenzuar. Sa u kthyen? Dhe ata u kthyen, veçanërisht të ngathët dhe fantastikë. Ose injoruar.
Nga rruga, duke marrë parasysh sa ishte shkrim -leximi në vendin tonë në vitet 1930 … Për shembull, në republikat e Azisë Qendrore. Nuk kishte shumë për të bredhur atje, jo të gjithë e dinin letrën. Por ku e dinin - aty u argëtuan në maksimum.
Ndonjëherë efektet ishin shumë të veçanta. Unë nuk e di se kush i shkroi Polikarpov, nuk ka gjasa që vetë Tupolev të jetë, ka shumë të ngjarë, një nga vartësit e tij, por Korolev është një klasik i zhanrit. Dihet se kush shkroi për Sergei Pavlovich. Dihet pse. Djemtë e Tukhachevsky nuk ishin dakord me politikën e Korolyov, dhe këtu është rezultati. Kostikov, i cili është "lloji i shpikës" i "Katyusha", shkroi në Korolev dhe Langemak. I kushtoi të dytit jetën e tij, Mbretëresha ishte më me fat. Juda # 2, Kleimenov nuk ishte inferior ndaj Kostikov.
Por mund të flasim veçmas për punët e RNII, ka mjaft materiale.
Kush tha që ishte ndryshe në industritë e tjera? Nuk thashë. Por në aviacionin në zhvillim dinamik, kishte mjaft njerëz që donin të luftonin jo në tabelën e vizatimit, por me shkronja anonime.
Nga rruga, jo të gjithë u dënuan me akuza të rreme. I njëjti Tupolev mori një të merituar për shkaktimin e dëmit ekonomik në vend. Epo, duhet të pranoni që nëse jeni dërguar për të blerë pajisje (për ar dhe monedhë) për prodhimin e mëvonshëm të licencuar, atëherë të paktën duhet të rregulloni gjithçka në mënyrë njerëzore.
Dhe Tupolev solli mijëra dokumente teknike jo vetëm që nuk u përkthyen, megjithëse pala amerikane ishte e detyruar të siguronte përkthimin me shpenzimet e veta, gjithashtu në sistemin inç. Kjo do të thotë, dokumentet e sjella nga Tupolev duheshin përkthyer dy herë. Humbja e kohës dhe parave. Tupolev u "paraqit" me të drejtë. Më duhej të bëja pazar më pak.
Nuk mund të mos hesht për skandalin që gjëmoi në 1938. Kur revista "Arma Gjermane" botoi një seri artikujsh mbi aviacionin ushtarak të Bashkimit Sovjetik.
Tona gjithashtu u njohën me botimet, pas së cilës, dyshoj, punonjësit e NKVD jo vetëm që ishin gati të linin projektuesit me çizme në veshka, por t'i mbytnin në vendet e tyre të punës. Autori i artikujve, Majori i Forcave Ajrore Gjermane Shettel, botoi të dhëna të klasifikuara mbi prodhimin e fabrikave të avionëve sovjetikë.
Shettel citoi shumë fakte në artikujt e tij që treguan drejtpërdrejt se të dhënat e klasifikuara rrjedhin lehtësisht jashtë vendit.
Dhe këtu është një situatë interesante. Projektuesit, në vend që të punojnë në heshtje dhe tërësisht për të mirën e vendit të tyre të lindjes, me grep ose me mashtrim po përpiqen të rrëmbejnë privilegjet për veten e tyre, për të cilat ata thjesht po denoncojnë njëri -tjetrin. Dhe plus, në shkelje të regjimit të fshehtësisë, ose ata thjesht zbulojnë informacione në lidhje me kompleksin ushtarak-industrial sovjetik, ose e bëjnë atë nga qëllimet më të këqija. Për para, për shembull.
Nga rruga, kjo mbretëroi jo vetëm në industrinë e aviacionit. Në Ushtrinë e Kuqe dhe Forcën Ajrore, gjërat nuk ishin më mirë, gjë që konfirmohet nga dokumente të shumta. Dehja, vjedhja, denoncimet janë bërë të zakonshme.
Të nderuar lexues, a nuk keni arritur tek TT? Kishte mjaft dokumente që konfirmonin rrëmujën në ushtri.
Edhe në industri. Po, në BRSS, ku kuadrot po vendosnin gjithçka, puna me kuadro ishte shumë aktive. Numri i të diplomuarve në universitet u rrit me një ritëm mbresëlënës, nga 233,000 në 1928 në 909,000 në 1940. Pyetja e vetme është cilësia.
Shtë e qartë, nga kanë ardhur specialistët në vendin agrar? Kjo është e drejtë, nga atje. Nga erdhi djali Serezha Ilyushin, për shembull, i cili punoi si gërmues në ndërtimin e një aeroporti dhe u sëmur me aeroplanin që pa për jetën? Nga fshati. Dhe, për fat të mirë, rruga e tij ishte disi jo e parëndësishme, por … Sidoqoftë, të gjithë e dinë biografinë e Ilyushin.
Epo, është e vërtetë, pse të jem i sinqertë, kishte shumë pak inteligjencë teknike nga fisnikëria. Për shkak të rrëzimit dhe braktisjes së fisnikërisë në Rusinë Sovjetike. Dhe tregtarët gjithashtu kishin mbaruar. Kështu ata morën ku mundën dhe u rritën. Dhe kjo, sipas mendimit tim, ishte një veprim shumë i sigurt.
Por përsa i përket edukimit … Ishte më e vështirë me etikën. Prandaj bujë miu për një vend të ngrohtë, dhe mijëra denoncime. Dhe zbulimi i sekreteve shtetërore.
Dhe ne kemi një situatë jashtëzakonisht luksoze. Duket se puna është duke u zhvilluar. Avionët janë projektuar, ndërtuar, testuar. Por: ka një valë denoncimesh, dhe gjysma (ose edhe më shumë) e projektuesve duhet të vihen nën hetim. Dhe në planin afatgjatë - dërgoni për të ndërtuar një kanal ose prerë një pyll.
Por kush do të merret me aeroplanët? Ata që kanë shkruar shpifje? Ndoshta. Por kushdo që shkruan shpifje mirë, vështirë se është një ndërtues i mirë avionësh. Kush nuk shkruan? Grigorovich? Epo, për një kohë të gjatë ai ishte vetëm në aeroplanin detar. Mikojan? Këtu ai nuk ka të bëjë më me të afërm të tillë. Yakovlev? Epo, me gjithë negativitetin ndaj Alexander Sergeevich, ai dinte të ndërtonte aeroplanë. Plus postimi wow …
Pyetja është sa u shkrua mbi to. Megjithëse isha, Grigorovich u burgos.
Dhe ne e dimë se kush kishte dorë. VB Shavrov, një stilist që punoi nën mbikëqyrjen e Grigorovich.
"Nëse Grigorovich ishte një dëmtues, ai nuk mund të kishte bërë më keq. Ai e ka korruptuar aq shumë çështjen, pasi ka humbur katër vjet, duke mashtruar shpresat e lidhura me departamentin, se ai meriton dhe meriton të shtypet më herët … Në këtë [ai] u ndihmua nga reputacioni dhe autoriteti i jashtëzakonshëm që gëzonte Grigorovich, dhe madje edhe në kohën cariste, disa aeroplanë të suksesshëm. Si rezultat - një krizë e plotë … arritjet e Departamentit janë të barabarta me zero. " [Nga denoncimi i Shavrov.]
"Rreth kësaj kohe, duket edhe në gusht, lajmi i këndshëm i arrestimit të Grigorovich arriti tek ne. Menaxheri i urryer, i cili ishte shkaku i shumë përvojave të pakëndshme, i cili më prishi, mund të them, një periudhë të tërë në jetën time, më në fund u ul dhe dukej se ishte fort …"
Epo, pak a shumë me Shavrov, gjithçka është e qartë nga deklaratat dhe kujtimet e tij. Dhe për çfarë është i njohur vetë informatori? Avioni amfib Sh-2, i cili u prodhua në një seri prej 800 avionësh. Shavrov nuk ishte i vetëm në krijimin e tij, por për disa arsye bashkautori Corvin-Kerber ishte mbjellë …
Në fakt, pas Sh-2, Shavrov nuk vuri re asgjë tjetër, shkroi libra, luajti në një film, por nuk ndërtoi avionë. Me sa duket, frymëzimi teknik ka mbaruar. Ose ata që duan ta ndihmojnë.
Nga rruga, deklaratat e tij mund të bëhen një fotografi për epokën. Jo gjithmonë "dëshmia" u rrëzua në birucat e NKVD nga ekzekutuesit me uniformë. Ata nuk jepeshin gjithmonë me dhimbjen e arrestimit. Përkundrazi, ato shpesh jepeshin me padurim nga vetë teknika, në rastin tonë, dhe në pjesën tjetër nga inteligjenca shkencore dhe krijuese, të cilën sot kundërshtarët e Stalinit e paraqesin si një viktimë të pafajshme të epokës.
E megjithatë ata nuk e prekën vërtet. Në Sharaga TsKB-29 … kanë punuar 316 specialistë! Këto janë të të gjitha profileve: operatorët me naftë, ndërtuesit e tankeve, aviacionin dhe të tjerët. Treqind e gjashtëmbëdhjetë njerëz.
Ku janë milionat … Ku janë inteligjencat, të rrënuara në rrënjë … Epo, po, te Solzhenitsyn. Por në fakt - 316 njerëz. Kjo është e gjithë sharaga.
Nëse mendoni se këto janë "mendjet më të ndritura" për të cilët NKVD organizoi një gjueti, do të gaboheni. NKVD nuk gjuante për askënd, ata i morën nga vendi i punës, por kryesisht për denoncimin e kolegëve të tyre.
Por kishte edhe përjashtime. Por mos u shqetësoni, kjo është pikërisht ajo që bëjnë përjashtimet.
Lev Landau, laureati i ardhshëm Nobel, i cili u dogj nga prodhimi i literaturës antisovjetike. Ai krahasoi Stalinin dhe Hitlerin dhe bëri thirrje për përmbysjen e qeverisë. Po, ndoshta Landau nuk ka shkruar gjithçka, sipas disa burimeve, ai thjesht i ka redaktuar të gjitha. Por ai punoi për ekzekutimin, apo jo? Dhe madje edhe atëherë, nën fjalën e Kapitsa dhe ndërmjetësimin e Niels Bohr, ai u lirua.
Provoni sot të krijoni një sprovë që e krahason Putinin me Pol Potin, Saddam Husseinin ose bin Ladenin dhe një thirrje për përmbysje. Dhe pastaj kapeni me të. Rrugës për në Kremlin. Do të më pëlqente të dëgjoja historitë tuaja për kënaqësitë e demokracisë dhe kënaqësitë e tjera të jetës. Pastaj, kur të liroheni.
Landau ka vetëm një pasojë. Dizajnerët tanë të avionëve kanë vetëm sharaga. Për më tepër, sapo projektet e aeroplanëve u shndërruan në aeroplanë, filluan amnistitë, paratë, urdhrat, certifikatat e KQZ -së dhe kënaqësitë e tjera.
Në përgjithësi kishte një shkop, por kishte edhe një karotë. Cili nga pjesëmarrësit në OTB ose TsKB-29 vdiq i varfër, i poshtëruar dhe i harruar? Petlyakov? Myasishchev? Tupolev? Korolyov? Glushko?
A ishte Beria një ekzekutues budalla? Gjykoni vetë. Këtu janë fragmente nga një mesazh i veçantë drejtuar Stalinit i datës 04.07.1939 "Për specialistët e burgosur të përdorur në një byro teknike speciale nën NKVD të BRSS".
Nuk është e këshillueshme të rifilloni hetimin e këtyre rasteve dhe t'i sillni ato në gjykatë në mënyrën e zakonshme, pasi, së pari, kjo do të largojë specialistët e arrestuar për një kohë të gjatë nga puna në hartimin e objekteve të rëndësishme dhe në fakt do të prishë punën e Byroja Teknike Speciale, dhe, së dyti, hetimi nuk do të japë rezultate thelbësisht pozitive për faktin se të arrestuarit, duke qenë në komunikim të ndërsjellë për një kohë të gjatë gjatë punës së tyre, ranë dakord mes tyre për natyrën e dëshmisë së tyre në hetimin paraprak Me
Ndërkohë, fajësia e të arrestuarve u konfirmua gjatë hetimit paraprak nga rrëfimet personale të të arrestuarve, dëshmitë e bashkëpunëtorëve (shumë prej të cilëve tashmë janë dënuar) dhe dëshmitarëve.
Bazuar në këtë, NKVD e BRSS e konsideron të nevojshme:
1) specialistë të arrestuar në shumën prej 316 personash të punësuar në Byronë Teknike Speciale të NKVD të BRSS, pa rifilluar hetimin, për të sjellë në gjyq Kolegjiumin Ushtarak të Gjykatës Supreme të BRSS;
2), në varësi të ashpërsisë së krimit të kryer, të arrestuarit duhet të ndahen në tri kategori: ata që i nënshtrohen dënimit deri në 10 vjet, deri në 15 vjet dhe deri në 20 vjet."
Nga njëra anë, duket se është luksoze. Nuk ka nevojë të gjykohet, nga një gjykatë ushtarake për 10 vjet për bagazhin, më të dalluarit deri në 20 vjet. Ominoz? Ogurzi Kamxhik
Por ja ku është, "bukë me xhenxhefil":
"… për të inkurajuar punën e specialistëve të arrestuar në Byronë Teknike Speciale, për t'i siguruar ata në këtë punë dhe për të krijuar një nxitje për punë të mëtejshme në hartimin e objekteve më të rëndësishme me rëndësi mbrojtëse, jepni NKVD të BRSS e drejta për të hyrë me një peticion në Presidiumin e Sovjetit Suprem të BRSS për aplikim tek specialistët e dënuar,të cilët u treguan në punë në Byronë Teknike Speciale, si me kusht të plotë ashtu edhe me afat të reduktuar të vuajtjes së dënimit."
Epo, në fakt …
Ishte në një peticion të tillë që në korrik 1941 Tupolev, Frenkel, Chizhevsky dhe 27 persona të tjerë që morën pjesë në krijimin e avionëve 103-U / Tu-2 u liruan me heqjen e dënimeve të tyre.
E diskutueshme? Po, është e diskutueshme. Shumëkush mund të thotë: çfarë, ishte e pamundur që thjesht t'i vidhosni të gjithë dhe t'i detyroni ata të bëjnë biznes? Kjo është pikërisht ajo që bëri NKVD. Justshtë vetëm çështje efikasiteti. Të kërcënosh me gisht dhe të mos marrësh masa të rrepta - e di si përfundon?
Dhe përfundon me faktin se një president i caktuar ngre duart dhe thotë se asgjë nuk mund të bëhet me pagat miliona dollarëshe të menaxherëve të lartë, përndryshe ata do të shpërndahen dhe nuk do të ketë njeri që të punojë.
Por Stalini nuk donte të ikte. Dhe nuk doja paligjshmëri. Prandaj, çdo kriket e dinte gjashtë të vetin. Dhe ata mund të vijnë për të gjithë. Dhe pyesni secilin.
Keq? Me gjasë.
Por tani është mirë. Ata vijnë, gjejnë kuti ari, çanta me miliona, apartamente. Dhe ata nuk mund të bëjnë asgjë. Sepse nuk është viti 1937.
Dhe këta zotërinj nuk do të nxitojnë në front. Ata do të ikin në territoret në det të hapur dhe neutrale nëse ndodh diçka. Dhe tani disa nga njerëzit tanë do të thonë se nuk do të largohen. Ata do të largohen. Klasikët e zhanrit, por do të largohen.
Mirë, përsëri në temë.
Duke marrë parasysh se L. P. Beria ishte një organizator shumë i mirë, gjithçka ishte mirë me raportimin e tij. Disqet flash nuk u humbën.
Prandaj, në verën e vitit 1944, të gjitha drejtoritë dhe departamentet e aparatit qendror të NKVD të BRSS shkruan raporte për punën e bërë gjatë viteve të luftës. Dhe raportet nuk u dogjën, nuk u mbytën, dhe për këtë arsye sot ne mund të imagjinojmë qartë një pamje të asaj që u bë nga ata që punuan në sharaga.
Nga raporti i OTB nën NKVD të BRSS.
Për periudhën nga 1939 deri në 1944. Departamenti i 4 -të special me udhëzimet e qeverisë dhe shokut të Komisarit Popullor të Punëve të Brendshme Beria L. P. kreu dhe porositi punimet e mëposhtme:
1. Bombardues zhytës Pe-2 (avioni "100"). Shefi i projektit Petlyakov V. M.
2. Bomberi zhytës i linjës së parë Tu-2 (aeroplani "103U"). Menaxheri i projektit Tupolev A. N.
3. Bomber me rreze të gjatë me lartësi të madhe (aeroplani "102"). Menaxheri i projektit Myasishchev V. M.
4. Motorët e avionëve MB-100. Menaxheri i projektit Dobrotvorskiy A. M.
5. Motori i avionit avion RD-1. Shefi i projektit Glushko V. P.
6. Frëngji e blinduar BUR-10. Menaxheri i projektit S. I. Lodkin
7. Sistemi universal i artilerisë 152 mm M-U-2 për instalimet bregdetare dhe hekurudhore. Menaxheri i projektit E. P. Ikonnikov
8. Sistemi universal i artilerisë 130 mm B-2-L-M për anijet dhe instalimet bregdetare. Menaxheri i projektit V. I. Kudryashev
9. Përtërirë armë anti-tank M-42 45 mm. Menaxheri i projektit Tsirulnikov M. Yu.
10. Tank armë 45 mm VT-42. Menaxheri i projektit Tsirulnikov M. Yu.
11. Model topi 76 mm i regjimentit 1943 OB-25. Menaxheri i projektit Tsirulnikov M. Yu.
12. Kutia e topit 152 mm BL-7. Menaxheri i projektit Tsirulnikov M. Yu.
13. Nëndetësja S-135. Menaxheri i projektit Kassatsier A. S.
14. Varkë torpedo me rreze të gjatë STKDD. Menaxheri i projektit P. G. Goinkis
15. Vidë -shtyp - pajisje dhe teknologji e re për prodhimin e pluhurit nitroglicerinë. Drejtuesit e projektit A. E. Sporius dhe Bakaev A. S.
16. Përthithës universal UP-2 dhe UP-4 për maska me gaz ushtarak. Menaxheri i zhvillimit Fishman Ya. M.
17. Një metodë e re për intensifikimin e procesit të kullës për prodhimin e acidit sulfurik. Menaxheri i projektit S. D. Stupnikov
18. Stacioni radio i ushtrisë me madhësi të vogël të tipit "Mars". Menaxheri i projektit Vasiliev A. M.
19. Radio stacion portativ i tipit "Belka". Menaxheri i projektit Vasiliev A. M.
20. Pajisja për luftimin e natës PNB. Menaxheri i projektit Kuksenko P. N.
Për më tepër, specialistët e departamentit të 4-të special morën pjesë në ndërtimin, instalimin, fillimin dhe organizimin e prodhimit të gjashtë impianteve të reja.
Ndoshta, për një punë kaq tronditëse, të gjithë pjesëmarrësit e sharaga morën dënime të reja, u pushkatuan, u mbytën në një maune në Kanalin e Moskës?
Aspak.
Për punën e suksesshme në krijimin e llojeve të reja të armëve dhe ndërgjegjen dhe përkushtimin e treguar në të njëjtën kohë, me kërkesë të NKVD të BRSS (!), 156 specialistë të burgosur u liruan me një bindje të pastruar, 23 prej të cilëve ishin dha çmime qeveritare.
Pas heqjes së dosjes së tyre penale, ata u kthyen në çmimet e mëparshme, të cilave u ishin hequr nga gjykata.
Pra, tashmë në 1941, Beria aplikoi në Presidiumin e Sovjetikut Suprem të BRSS për kthimin e urdhrave, medaljeve të BRSS dhe certifikatave të Komitetit Ekzekutiv Qendror të BRSS për projektuesit e amnistuar të avionëve.
Objektet individuale të zhvilluara në Departamentin e 4 -të Special u njohën si të shquara dhe Çmimi Stalin iu dha autorëve të tyre. Tupolev, Petlyakov, Charomsky u bënë laureatë.
Ishte një kontribut për Fitoren? Jo? Epo, ju e dini më mirë.
Në përgjithësi, për t'iu përgjigjur objektivisht pyetjes në lidhje me rolin e sharashki, nevojiten kërkime serioze. Jo i ngarkuar nga qëndrimi ndaj Stalinit në tërësi. Por në përgjithësi, një fenomen i tillë jo unik si sharaga mund të shpjegohet nga disa anë.
Nga rruga, pse jo unike? Por thjesht, kush është i interesuar, le të zbulojë se si amerikanët e mobiluan "Projektin e tyre në Manhattan". Dhe gjeni tre dallime me sharagën tonë.
Tani në lidhje me arsyetimin dhe shpjegimin.
Opsioni 1. Meqenëse disa shkencëtarë dhe inxhinierë kryen krime të parashikuara nga Kodi Penal dhe u dënuan, ata vendosën të përdorin punën e tyre në burg me mençuri, për përfitimin e shtetit dhe vetes, duke zbutur kushtet e vuajtjes së dënimit.
Ne nuk do të përfshihemi shumë në këtë çështje tani, por Tupolev dhe Korolev e morën atë në mënyrë të arsyeshme. Njëra për një detyrë të kryer dobët, e dyta për mbeturinat.
Opsioni 2. Ata vendosën raste mbi shkencëtarët dhe inxhinierët me qëllim që t'i fusnin në sharashka dhe t'i detyronin të bënin të njëjtën gjë atje që bënë më parë. Ashtu si kursimi i pagave.
I dyshimtë. Thjesht sepse shokët projektuesit sovjetikë bënë një punë të mirë duke dërguar kolegë në dhomat e torturave të NKVD. Unë do të thoja që ata bënë mirë.
Opsioni 3. Sharaga është një formë e veçantë e organizimit të Kërkimit dhe Zhvillimit që ka përparësitë e veta në aspektin e efikasitetit dhe fshehtësisë.
Po, është mjaft. Në fund të fundit, specialistë falas gjithashtu punuan në sharags.
Këtu është një fotografi interesante ku organizatori i Sharaga Menzhinsky u fotografua me pjesëmarrësit e Sharaga. Po, fotografia është bërë atje, dhe kështu kreu i OGPU u fotografua lehtësisht me personat nënshtrues. Fotografia është bërë në territorin e burgut Butyrka, ku ishte organizuar TsKB-39. Afërsisht në vitin 1931.
Pra, në mesin e atyre të treguar në foto ka nën Nr. 10 Aram Nazarovich Rafaelyants, një stilist nga Zyra e Dizajnit Yakovlev dhe piloti kryesor i së njëjtës Zyrë të Projektimit Yakovlev, Yulian Ivanovich Piontkovsky (Nr. 6). Këta njerëz nuk ishin në mesin e specialistëve që punonin në sharaga dhe nuk iu nënshtruan asnjë ndëshkimi. Ata thjesht dëshmojnë se njerëzit që nuk ishin të ngarkuar me terma dhe dënime u tërhoqën gjithashtu për të punuar në sharaga.
Kështu personalisht, unë jam i prirur të besoj se sharaga është ende një zyrë e mbyllur e projektimit, në të cilën po zhvilloheshin të njëjtat zhvillime si në të egra. Vetëm në një regjim të fshehtësisë së shtuar dhe me ata që ose u ngatërruan ose u shkruan shumë.
Edhe pse është mjaft e mundur të kombinohen të gjitha opsionet. Por e përsëris, nuk ka gjasa që inxhinierët e nevojshëm të ishin mbjellë posaçërisht. Paga në sharaga ishte akoma e paguar, dhe siç mund ta shihni nga fotografia, nëse keni nevojë për një specialist të shasisë ose një pilot testi, ishte më e lehtë të huazonit sesa t'i mbillnit ato. Unë nuk mendoj se Yakovlev kundërshtoi me forcë kërkesën e Menzhinsky.
Dhe po, është e qartë se një togë oficerësh OGPU me revole mund të qëndronin pas fotografit, por edhe në këtë rast, njerëzit në foto disi nuk duken si kriminelë të poshtëruar dhe të rrahur. Po, nuk është mjaft e këndshme. Por gjithashtu jo një zonë prerjesh.
Dhe airsharaga nuk duket si një kamp me mijëra njerëz, apo jo?
Nga rruga, me të vërtetë ia vlen të krahasohet me "Manhattan". Dhe në të njëjtën kohë, mbani mend qytetet tona të mbyllura të fizikanëve dhe kimistëve.
Dhe gjëja e fundit. Ndoshta tema nuk duhet të mbyllet. Do të ketë një bisedë të veçantë për Mbretëreshën dhe bashkëpunëtorët e tij. Si dhe, mbase, vlen të flitet se kush dhe kur e ktheu sharagën e 316 njerëzve në një degë të Gulagut prej 316 mijë njerëzve.
Shtë e qartë se tani do të bëhet Kushtetuta për trashëgiminë historike. Dhe ata do ta mbrojnë dhe mbrojnë atë.
Kështu lind pyetja: kush do të trashëgojë në histori, ata që janë rreth 316 persona, apo ata që janë rreth 316 mijë e një milion të pushkatuar?
* * *
Për këdo që është i interesuar për meritat e stafit të Sharaga, unë rekomandoj këtë: t Kokurin A. I. Organizimi dhe aktivitetet e departamentit të 4-të special të NKVD-Ministria e Punëve të Brendshme të BRSS / Teleskopi: Almanak shkencor. Çështje e veçantë: Restaurimi historik dhe arkivor i emrave dhe arritjeve të Atdheut. - Samara: Shtëpia Botuese "STC", 2008. - 192 f. -ISBN 978-5-98229-188-2. S. 58-66.
