Avion luftarak. Si doli një samurai nga një myzeqar

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Ne vazhdojmë të gërmojmë në vitet tridhjetë të shekullit të kaluar. Në këtë kohë, u shfaqën shumë makina vërtet të bukura. Heroi ynë i sotëm është fryt i një eksperimenti shumë të veçantë, i përzier me një pasion për luftëtarët me dy motorë, ambiciet perandorake dhe luftën larg bazave të tyre.

Dy vende janë "fajtore" për paraqitjen e këtij avioni: Kina dhe Franca. Francezët ndërtuan një "Pote" P.630 shumë të suksesshme, e cila për ca kohë u bë një pikë referimi për të gjithë në hartimin e avionëve të kësaj klase, dhe Kina … Kina nuk ishte me fat, dhe u bë arena për realizimin e Ambiciet perandorake japoneze.

Avion luftarak. Si doli një samurai nga një myzeqar

Por japonezët nuk patën sukses në gjithçka në Kinë. Së pari, doli që kinezët kanë një forcë ajrore, të armatosur jo në mënyrën më të keqe. Sovjetik I-15 dhe I-16-në fund të viteve 30, dhe sulmi i Japonisë ndaj Kinës u zhvillua në korrik 1937, kur luftëtarët e Polikarpov ishin mjaft të rëndësishëm për të rrëzuar produktet e industrisë japoneze të avionëve në tokë.

Dhe tashmë në vitin 1938, selia e aviacionit detar filloi të flasë seriozisht për nevojën për një aeroplan të ri për përcjellje. Jo inferior në rreze ndaj bombarduesve G3M dhe të aftë për t'i mbrojtur ata gjatë gjithë rrugës. Sepse kinezët u befasuan nga taktikat e tyre, duke mos dashur të sulmonin aeroplanët japonezë kur ata u shoqëruan nga luftëtarët. Por, sapo shoqëruesi u kthye, filloi një shfaqje, e cila pilotëve japonezë nuk u pëlqeu shumë.

Kishte përpjekje për të bërë luftëtarë përcjellës nga G3M, të armatosur me bomba në maksimum, por I-16 bënë bërxolla prej tyre.

Një gjest dëshpërimi është blerja nga japonezët e luftëtarëve me rreze të gjatë Seversky 2RA-B3 në Shtetet e Bashkuara.

Testet në luftime kanë treguar se luftëtari nuk është shumë i përshtatshëm për luftime të manovrueshme, pavarësisht armatimit mjaft të fortë të katër mitralozëve të kalibrit të madh.

Dhe kështu francezët lëshuan Potet P.630, për të cilin ne kemi folur tashmë.

Avioni ishte mjaft i mirë, dhe për këtë arsye japonezët praktikë thjesht vendosën ta vendosnin atë në një fotokopjues. Dhe bëni diçka tuajat, por shumë të ngjashme.

Aeroplani ishte planifikuar të kishte një plan urbanistik me dy motorë, por detyra përcaktonte që duhej të ishte në gjendje të zhvillonte një betejë të manovrueshme kundër luftëtarëve modernë me një motor.

Shpejtësia u përcaktua në 518 km / orë, diapazoni i fluturimit ishte 2100 km dhe 3700 km me tanke jashtë. Avioni duhej të arrinte një lartësi prej 4000 m në 6 minuta. Armatimi-top 20 mm dhe dy mitralozë 7, 7 mm në hark. Armatimi mbrojtës-një palë mitralozësh 7, 7 mm në kullat me telekomandë.

Vështirësia kryesore, siç e dini, ishte se ishte e vështirë të sigurohej manovrimi i një avioni me dy motorë. Dhe nëse e krahasoni me avionin më të fundit … Vlen të përmendet se kur ata filluan të mendojnë për këtë luftëtar, A6M tashmë po fluturonte në prova, duke i kënaqur të gjithë.

Vështirësia e dytë ishte gjetja e përmbushjes së dëshirave. Shtë e qartë se Mitsubishi, i cili kreu testet Zero, për ta thënë butë, nuk ishte i kënaqur me perspektivën dhe u tërhoq me mirësjellje nga pjesëmarrja.

Por konkurrentët nga "Nakajima" ishin më të përshtatshëm, pasi ata gjithashtu donin të kafshonin tortën detare me gojën plot. Për më tepër, bombarduesi torpedo me bazë transportuesi B5N i kompanisë zuri vendin e tij të ligjshëm në radhët e aviacionit japonez me bazë transportuesi.

Dhe pastaj në 1939 pati një përgjumje të papritur. Aq shumë sa që puna praktikisht u ndal. Por nuk ishin punonjësit e Nakajima ata që ishin fajtorë, por trupat japoneze që po operonin me sukses në Kinë. Intensiteti i veprimit atje u dobësua dukshëm, industria japoneze zotëroi prodhimin e tankeve jashtë bordit për A5M4, të cilat filluan të fluturojnë shumë më tej. Plus ai shkoi te trupat A6M, të cilat fluturuan mirë pa tanke.

Dhe kështu ngadalë, deri në vitin 1941, në "Nakajima" ata punuan në aeroplan. Vetëm më 2 maj 1941, u zhvillua fluturimi i parë. Në përgjithësi - jo keq, askush nuk ishte me nxitim, kështu që avioni doli të ishte mjaft i sigurt. Dhe me një mori produktesh të reja që nuk janë tipike për aviacionin japonez.

Motori. Më saktësisht, motorët. Dhe jo sepse aeroplani ishte me dy motorë, por sepse motorët ishin në të vërtetë të ndryshëm. 14-cilindër i ftohur me ajër "Nakajima" NK1F "Sakae" me një kapacitet prej 1130 kf. Por në krahun e majtë ishte "Sakae" tipi 21, dhe në të djathtë - lloji "Sakae" 22. Modifikimet u dalluan nga një drejtim i ndryshëm i rrotullimit të helikës. Kjo ishte një lëvizje e fortë pasi pothuajse plotësisht përjashtoi përmbysjen për shkak të vrullit reaktiv.

Dy kulla me një palë mitralozë 7, 7 mm të tipit 97 në secilën me kontroll hidraulik supozohej të mbulonin në mënyrë të besueshme pjesën e pasme. Dy të njëjtat mitralozë të tipit 97 dhe një top 20 mm tip 99 shkrepën përpara.

Në përgjithësi, hidraulika përfshinte jo vetëm kontrollin e frëngjisë, por edhe funksionimin e përplasjeve, lëshimin dhe tërheqjen e mjeteve të uljes.

"Nakajima" dorëzoi dy avionët e parë për testimin e aviacionit detar dhe … pësoi një fiasko dërrmuese!

Aeroplani ishte qartë mbipeshë. Manovrueshmëria detare nuk i pëlqente absolutisht, megjithëse, për të qenë i sinqertë, për një aeroplan me dy motorë ishte mirë. Por për disa arsye, objekti i krahasimit ishte "Zero", i cili, natyrisht, fitoi në gjithçka, përveç diapazonit të fluturimit. Një qasje e çuditshme, për të qenë i sinqertë.

Por sistemi hidraulik doli të ishte shumë i mbingarkuar dhe kompleks, kullat dolën shumë të rënda, dhe më e rëndësishmja, saktësia e udhëzimit doli të ishte thjesht jo e përshtatshme për kritika. Udhëzimi ishte shumë i pasaktë.

Në përgjithësi, duke parë aeroplanin, pilotët detarë thanë që ne nuk kemi nevojë për një lumturi të tillë, ne kemi një Zero, dhe kjo është e mjaftueshme.

Nakajime, megjithatë, e ëmbëlsoi pilulën. Meqenëse aeroplani nuk ishte inferior ndaj "Zero" në shpejtësi dhe tejkaloi në rreze fluturimi, kompanisë iu ofrua të shndërrojë luftëtarin në një aeroplan zbulimi me shpejtësi të lartë me bazë bregdetare, duke kryer punë për ta lehtësuar atë.

Nuk kishte ku të shkonte, dhe "Nakazima" përmbushi të gjitha kërkesat. Rezerva e karburantit u zvogëlua nga 2200 litra në 1700, frëngjitë u hoqën dhe u zëvendësuan me një frëngji konvencionale, në vend të dy motorëve të ndryshëm ata lanë një model Sakae - tipi 22.

Meqenëse kapaciteti i rezervuarëve u zvogëlua, kjo u kompensua nga mundësia e pezullimit të dy rezervuarëve prej 330 litra secila.

Më duhej të riorganizoja ndarjen e punës të ekuipazhit. Tani piloti dhe operatori i radios ishin vendosur në hark, i cili ishte i armatosur me një mitraloz 13, 2 mm të tipit 2 ("Hotchkiss"), dhe navigatori ishte vendosur në një kabinë të veçantë, nën nivelin.

Risitë u plotësuan me një vend të blinduar për pilotin dhe tanket e mbrojtura. Niveli i zotit për sa i përket armaturës për aviacionin japonez të kohës.

Avioni u quajt Fleet Reconnaissance Model 11, i shkurtuar si J1N1-C, dhe hyri në shërbim në korrik 1942. Kjo do të thotë, kur gjithçka ishte mirë për Japoninë.

Nuk kishte nevojë të veçantë për një avion zbulues, sepse avioni ishte prodhuar më shumë se ngadalë, gjë që kishte vetëm një efekt pozitiv në cilësinë e montimit. Në vitin e parë, u liruan vetëm 54 skautë. Në 1943, avioni u quajt J1N1-R.

Përdorimi i parë i J1N1-R ndodhi në Ishujt Solomon. Avioni u përdor mjaft me sukses, por, siç thonë ata, pa histeri. Një skaut, ai është një skaut kudo. Rrafshi i planit të dytë.

Possibleshtë e mundur që kjo është mënyra se si J1N1-R do të ishte zhytur në errësirë për shkak të serive të vogla, por gjermanët ndihmuan. Unë nuk do të them me siguri se si ndodhi, por ideja e "schräge Musik", domethënë, instalimi i armëve në një kënd me trupin e avionit, erdhi tek japonezët.

Ka dëshmi se njësia e parë që kreu instalimin e armëve në terren ishte Kokutai i 251 -të nën komandën e Yasuno Kodzono.

Në përgjithësi, kokutai ishte zbulues, por përbërja diku kapi topat e ajrit dhe i instaloi ato, duke i kthyer skautët në luftëtarë.

Dy topa 20 mm shkrepën lart e poshtë në një kënd prej 30 gradë, dhe dy poshtë e poshtë.

Doli të ishte një luftëtar i natës mjaft i arsyeshëm me armë të rënda. Në fakt, gjithçka mund të kishte përfunduar në asgjë, por doli që luftëtarët e zbulimit kapën dhe rrëzuan disa B-17. Dhe kjo tashmë është serioze. Dhe komanda detare u interesua aq shumë sa modifikimi i bërë nga vetja u miratua si "Nakajima" J1N1-C Kai dhe madje mori emrin e vet "Gekko", domethënë "Hëna e Hënës".

Ritmi i prodhimit u rrit me ritmin Stakhanovian. Gjatë vitit të ardhshëm, u prodhuan 180 luftëtarë të natës Gecko. Duke marrë parasysh se ishte viti 1944 në oborr dhe amerikanët po vizitonin seriozisht Ishujt, përgjuesi i natës doli të ishte më i kërkuar sesa skautisti.

Nga rruga, topat që qëlluan përpara dhe poshtë nuk ishin shumë efektivë kur sulmonin bombarduesit, por ato normalisht mund të sulmonin, për shembull, nëndetëset që notojnë natën për të ngarkuar bateritë.

Për sulme të tilla, kishte një vend në hundë për një qendër të vëmendjes.

Ka pasur përpjekje për të përdorur J1N1 si një avion kamikaze. Doli mirë, dy bomba prej 250 kg secila ishin ngjitur në nyjet e pezullimit të rezervuarëve të karburantit, të cilat përbënin forcën goditëse të kamikazës. Sidoqoftë, kjo praktikë nuk u miratua nga komanda, sepse J1N1 ishte ndër avionët që mund të kapnin B-29.

Instaluar në J1N1 dhe radarë. Praktika e punës me stacionin e radarit i përkiste të njëjtit 251 kokutai dhe komandantit të tij, kapitenit të rangut të dytë Kozono. Ishte Ta-Ki 1 Type 3 Kai 6, Model 4 (H6), me peshë mbi 100 kg, dhe ishte një kopje e radarit britanik ASB. Ajo u përdor në bomba të rëndë dhe anije fluturuese kryesisht për të kërkuar anije.

Kozono vendosi që N6 do të ishte në gjendje të zbulonte objektivat e grupit ajror, pas së cilës radari u instalua në disa interceptues nga forcat e mirëmbajtjes. Praktika luftarake ka treguar se N6, për ta thënë butë, është i papërshtatshëm për punë në objektivat ajror.

Por në gjysmën e dytë të vitit 1944, u shfaq radari 18-Shi Ku-2 (FD-2), i cili peshonte më pak (rreth 70 kg) dhe ishte krijuar për të punuar vetëm në objektivat ajror. Një avion i vetëm FD-2 mund të dallonte nga 3 km, dhe një grup nga 10 km.

Testet u kryen nga ekuipazhet e kokutai Yokosuka, operatori i radios kontrollonte radarin. Rezultatet u gjetën të kënaqshme, dhe të gjithë Geckos të prodhuar që nga gjysma e dytë e 1944 morën radarin FD-2 si pajisje standarde.

Efikasiteti i FD-2 ishte i tillë, shpesh pilotët e panë objektivin më herët se radari, por, megjithatë, deri në fund të luftës, kompania Toshiba prodhoi këto pajisje (dhe prodhoi më shumë se njëqind), shumica prej të cilave u instaluan në Gekko.

Përdorimi i parë luftarak i "Gecko" u zhvillua në 20 korrik 1942. Eksplorimi u krye në zonën e Kepit Horn në Australi. Dhe tashmë më 2 gusht 1942, ndodhi humbja e parë. Gecko, duke kryer zbulime mbi Prot Moresby në Guinenë e Re, u kap nga Airacobra dhe u rrëzua.

Në të ardhmen, "Gecko" iu besua detyrat e zbulimit, fotografimit dhe monitorimit të veprimeve të aleatëve në të gjithë teatrin e operacioneve. Pra, përkundër numrit të vogël të J1N1 të ndërtuar, ata morën një ngarkesë shumë, shumë të konsiderueshme luftarake.

Guinea e Re, Guadalcanal, Ishujt Solomon, Rabaul - në përgjithësi, "Geckos" punoi kudo.

Në thelb, shpejtësia e lartë i lejoi skautët të kryenin me qetësi detyrat e tyre, por ndonjëherë ndodhën situata mjaft të veçanta.

Në zonën e Lunga Point, avioni i toger Hayashi po fotografonte. Gekko e tij u mbulua nga 11 luftëtarë (!) Zero. Amerikanët ngritën 12 luftëtarë të egër për të përgjuar. Luftëtarët nuk mund ta mbulonin siç duhet repartin e tyre dhe pesë luftëtarë amerikanë sulmuan menjëherë ekuipazhin e Gecko.

Por Hayashi u tregua një kundërshtar shumë i vështirë. Së pari, një F4F që kërceu përpara doli nga armatimi i tij përpara, filloi të pijë duhan dhe doli nga beteja. Pastaj avioni i dytë amerikan mori flakë dhe u rrëzua në det. Fakti është se Hayashi kishte në dispozicion një nga avionët e serisë së parë, me të njëjtat frëngji mitralozësh të telekomanduar, të cilët më vonë u braktisën për shkak të joefikasitetit të tyre.

Me sa duket, ekuipazhi japonez ishte i mirë dhe donte të jetonte. Beteja midis pesë maceve të egra dhe një Gecko me dy motorë zgjati plot 20 minuta. Sigurisht, edhe kur ata të tre mbetën, amerikanët thjesht hutuan aeroplanin japonez dhe ai ra në ujë.

Gjëja më interesante është se kur amerikanët u kthyen në bazë, ata raportuan për shkatërrimin … "Focke-Wulf" Fw-187, e cila ndoshta shkaktoi një reagim shumë të veçantë nga komanda.

Por: për 20 minuta, pesë Wildcats ndoqën një Gekko, i cili jo vetëm që goditi, por e bëri atë në mënyrë shumë efektive.

Në përgjithësi, skautët Gekko bënë punën e tyre aq sa lejuan karakteristikat e tyre të fluturimit, dhe ata e lejuan deri në momentin kur amerikanët kishin makthin fluturues Corsair. Pastaj u bë shumë e vështirë, por ishte kështu në të gjithë aviacionin detar japonez.

Luftëtari i natës me "muzikë të zhdrejtë", i zbatuar nga Yasuno Kodzono i përmendur tashmë, gjithashtu luftoi shumë mirë.

Në përgjithësi, kapiteni Kozono mund të quhet i sigurt babai i avionëve luftarakë të natës japoneze.

Pra, Kozono propozoi pajisjen e dy J1N1-C nga nëntë skautët e përfshirë në Kokutai 251 me topa. Ekuipazhi u zvogëlua në dy persona. Dy avionë u konvertuan, por vetëm një arriti në përdorim luftarak. Njëri u shkatërrua rrugës për në Rabaul.

Dhe më 21 maj 1943, fluturimi i parë i luftëtarit të natës J1N1-C-Kai u zhvillua në një gjueti falas. Ekuipazhi përbëhej nga piloti Shigetoshi Kudo dhe navigatori Akira Sugawara.

Në orën 3.20 të mëngjesit, ekuipazhi vuri re një bombardues të rëndë B-17, i cili sapo kishte hedhur bomba në aeroportin në Rabaul. Pas 7 minutash ndjekje, Kudo kaloi pa u vënë re nën makinën amerikane dhe gjuajti një breshëri nga palët e larta të topave në distancë të zbrazët. Së pari, motorët Nr. 3 dhe Nr.4 u hoqën nga veprimi, dhe pastaj Nr. 1 dhe Nr.2.

B-17E "Honi Kuu Okole" nga grupi i 43-të ra në det në zjarr. Vetëm dy persona u shpëtuan, dhe njëri nga të mbijetuarit, bashkëpiloti John Rippy, u kap dhe u ekzekutua. Bombardier Gordon Manuel arriti të shpëtojë.

Në orën 4.28 të mëngjesit, Kudo sulmoi B-17 të dytë që u gjet, i cili gjithashtu u rrëzua. Ekuipazhi u vra.

Duke u kthyer në bazë, për kënaqësinë e tij, Kudo zbuloi se ai kishte kaluar vetëm 178 raunde në dy Kështjellat.

Në total, Kudo shkatërroi 7 bomba amerikanë në Gecko.

Kjo nuk do të thotë se sukseset ishin të dukshme. Night Geckos rrëzoi Fortesat rregullisht, por meqenëse numri i luftëtarëve ishte i vogël, humbjet e amerikanëve ishin të vogla.

Në përgjithësi, amerikanët deri në nëntor 1943 nuk dyshuan se japonezët kishin luftëtarë të natës, duke i atribuar humbjet artilerisë anti-ajrore japoneze. Vetëm në Nëntor 1943, kur oficerët amerikanë të zbulimit filmuan aeroportin Rabaul, një avion me dy motorë me dizajn të panjohur u gjet në fotografi. Në çdo rast, ai u emërua "Irving" nga klasifikimi amerikan.

Luftëtari i natës nuk ishte më një sekret, por vetë situata tashmë kishte ndryshuar. Japonezët nuk ishin në gjendje të zgjeronin prodhimin e luftëtarëve të natës, dhe amerikanët, pasi pushtuan territoret, filluan të përdorin bombarduesit mesatarë tokësorë B-25 dhe B-26, të cilët dolën të ishin kundërshtarë shumë më të vështirë sesa B- të rëndë. 17 dhe B-24.

Më të vegjël dhe më të shpejtë, të aftë për të fluturuar në lartësi të ulëta, Mitchell dhe Marauder ishin shumë të vështira për t'u dalluar në qiellin e natës.

"Geckos" vepronte në qiellin e natës në të gjithë Oqeanin Paqësor. Ishujt Mariana, Filipinet, Guadalcanal - luftëtarët e natës ishin kudo.

Sidoqoftë, gradualisht, falë përpjekjeve të bombarduesve amerikanë dhe pilotëve luftarakë, numri i Geckos u ul ngadalë por me siguri.

Kur grupet e B-29 filluan të shfaqen mbi Japoni, ishte ora më e mirë e Gecko, e cila mund të ngjitej në lartësinë në të cilën B-29 fluturuan dhe të kapnin me shpejtësi bombarduesit.

Të gjithë avionët që mund të merrnin pjesë në mbrojtjen e Japonisë u mblodhën me nxitim në dy regjimente.

Përdorimi i parë luftarak i "Geckos" në mbrojtjen e territorit të tyre u bë më 20 gusht 1944, kur katër "Geckos" sulmuan një grup B-29 dhe rrëzuan dy avionë. Dy Super Fortesa u dëmtuan dhe nuk mund të arrinin objektivin e tyre.

Në përgjithësi, suksesi i pilotëve Gekko nuk ishte shumë mbresëlënës në efektivitetin e tij, në fund të fundit, aeroplani ishte tashmë i vjetëruar. Por J1N1 shpërndau formacionet e Kalasë, duke i parandaluar ata që të synonin bomba, gjë që ishte më e rëndësishme sesa shkatërrimi i automjeteve individuale.

Fitorja e fundit zyrtare e J1N1 u fitua gjatë zmbrapsjes së sulmit në Tokio natën e 25-26 maj 1945.

Përfundimi është ky: japonezët morën një aeroplan shumë interesant dhe të mirë. Ndryshe nga modeli i tij francez, Gecko doli të ishte më shumë se një makinë efikase. Për më tepër, shkathtësia e tij ngjall, nëse jo admirim, atëherë respekt.

Luftëtar, zbulues, luftëtar i natës, aeroplanë patrullimi kundër nëndetëse - lista nuk është e keqe. Edhe kur J1N1 ishte i vjetëruar, ai bëri një punë mjaft të mirë për të luftuar bombarduesit amerikanë, duke fituar fitore.

Ndoshta e vetmja pengesë e kësaj makine ishte vetëm një sasi e pakët. Janë prodhuar gjithsej 479 njësi. Sigurisht, ata nuk mund të kishin shumë ndikim në rrjedhën e luftës, por Gecko doli të ishte një automjet luftarak shumë i mirë.