Avion luftarak. Të tillë janë ata "Përplasësit"

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Unë me të vërtetë doja të filloja me frazën e Nikolai Vasilyevich Gogol për "Kthehu, bir, çfarë je …" Në të vërtetë, ata ishin ashtu - as këtu as atje. Por - luftëtarët britanikë jashtë kuvertës "Uragani i Detit" dhe "Seafire".

Rezulton një lloj ure nga nën-luftëtari me bazë transportuesi A6M2 "Reisen" / "Zero" (megjithëse shumë e konsiderojnë atë një lloj përsosmërie) tek luftëtarët nën kuvertë. Po, edhe ky ishte rasti.

Uragani i Detit u quajt edhe Catafighter. Nuk e di, nga fjala "hearse" ose është një "katapult luftëtar" i shkurtuar, por Zoti na ruajt, historia ishte për aeroplanin, sepse kokëfortësia britanike e përzier me tendencat e vetëvrasjeve shkaktoi një mospërputhje mjaft të tmerrshme.

Por - nga vida, dhe fluturoi.

Kur filloi Lufta e Dytë Botërore, si gjithmonë, papritmas u bë e qartë se britanikët nuk ishin gati. Kjo nuk do të thotë se ata nuk kishin aeroplanë. Por vetëm një optimist budalla ose një zot i Admiralitetit mund ta quante këtë avionë plehrash fluturues në 1939.

Në të vërtetë, Gladiatori i Detit është një aeroplan bip i përshtatshëm vetëm për vende si Brazili. Krijimet e Blackburn (megjithëse monoplane) Skew and Rock, dhe bashkë me to Fulmar from Fairy, janë gjithashtu krijime mjaft të mjerueshme. I ngadalshëm, i ngathët, me frëngji të shëmtuara (disa) që ndikojnë negativisht në aerodinamikë dhe në përgjithësi.

Avion luftarak. Të tillë janë ata … "Përplasësit"

"Dhe në përgjithësi" është çelësi. Dhe në përgjithësi, këto aeroplanë ishin … kështu-ashtu. Por kishte. Dhe me këtë ishte e nevojshme të bëhej diçka, që kur filloi lufta, dhe ishte e nevojshme të luftohej jo me figura të karakteristikave të performancës, por me aeroplanë të vërtetë. Ashtu si me pjesën e famshme. Kishte trupa, numra, por nuk kishte aeroplanë të aftë për të kryer misione luftarake.

Dhe në këto realitete të tmerrshme të pranisë së trafikut ajror, komanda britanike vendosi të bëjë të paktën diçka në mënyrë që të jetë në gjendje të luftojë në det me mbulim ajror.

Në fillim të luftës, britanikët kishin një luftëtar normal e gjysmë. Uragani Hawker me bazë në tokë dhe Supermarine Spitfire.

Spitfire ishte i bukur, por kërkonte shumë burime, si në materiale ashtu edhe në orë njerëzore. Sepse, si të thuash, "Unë isha vetëm mezi i mjaftueshëm". Kjo do të thotë, për nevojat e Forcave Ajrore Mbretërore, e cila po zhvillon një luftë me Luftwaffe. Prandaj, përkundër gjithë inferioritetit, në fillim ata morën "Uraganin" e shpenzuar tashmë.

Për më tepër, tashmë kishte aq shumë Uragane sa nuk ishte një problem i madh për të marrë dhe rimarrë disa qindra për nevojat e flotës. Gjëja kryesore është se Uragani ishte një ndërtim shumë i fortë, i cili bëri të mundur përdorimin e tij në një katapultë deti. Po, dhe ulja në kuvertën e Uraganit mund të përballojë lehtë. Përndryshe, le të jemi të sinqertë, avioni ishte kështu.

Sidoqoftë, në vitin 1940, britanikët morën përvojën e parë të përdorimit të "Harry" në kuvertën e transportuesve të avionëve. I kushtoi shtrenjtë, por megjithatë.

Fati i keq "Lavditë" mori në bord krejt "Hurricanes", të cilat ai i dorëzoi në Norvegji, ku ata, duke u ngritur nga kuverta, zbarkuan në aeroportet tokësore dhe atje ata tashmë po kryenin misionet e tyre luftarake.

Sidoqoftë, meqenëse gjermanët i kërkuan shumë shpejt britanikët, dhjetë uraganët e mbijetuar duhej të ktheheshin përsëri në shtëpi me transportuesin e avionëve Glories. Ulja e aeroplanëve të tokës në kuvertë pa fiksim frenash është shumë e vështirë. Vetëm pilotët vërtet të mirë britanikë mund ta bënin këtë. Dhe madje edhe atëherë në përpjekjen e dytë, natën e 7 qershorit 1940, kur avionët hipën në një aeroplanmbajtëse në një erë të fortë shumë të fortë.

Dhe pastaj, e dini, Lavditë hasën në një çift të ëmbël: Scharnhorst dhe Gneisenau. Askush nuk filloi të ngrihej në luftëtarët tokësorë pa pasur mundësi të ulej, kështu që aeroplanët shkuan në fund së bashku me transportuesin e avionëve.

Dhe pastaj u zbulua britanikëve se, në fund të fundit, një luftëtar i mirë detar thjesht duhej të ishte. Dhe filloi puna. Për më tepër, ata vendosën të bënin dy avionë me bazë deti menjëherë: një kuvertë klasike me një grep frenash dhe një luftëtar që supozohej të dilte nga një katapultë me çanta duke përdorur përforcues pluhuri. Katapulta "Uraganët e Detit" do të armatoste anijet e kolonave të Atlantikut në mënyrë që ata të mund të mbroheshin kundër avionëve gjermanë.

Kështu u shfaq Catafighter (shko Hurricet, siç quhej gjithashtu) - një luftëtar katapultë që ngrihet nga çdo anije ku ka një katapultë. Ai ndryshonte nga modeli bazë vetëm në atë se fuqia e avionit u përforcua.

Ishte një version i kamikazës në stilin evropian. Një aeroplan i tillë mund të ulet ekskluzivisht në një fushë ajrore tokësore. Nëse një fushë e tillë ajrore nuk ishte parashikuar, atëherë avioni, së bashku me pilotin, u bë thjesht i disponueshëm. Në kushtet e kolonave të Arktikut - një spërkatje, dhe pastaj një trap i fryrë me një furnizim me ujë dhe ushqim dhe një shans që anija e konvojit ta marrë atë.

Për Euromertikas të tillë, u përgatitën 35 ish -anije tregtare të llojeve dhe madhësive të ndryshme, të cilat filluan të quhen anije të klasës CAM, domethënë Catapult Aircraft Merchantman - "një anije tregtare me një avion katapultë".

Katapulta më e thjeshtë e trungut dhe sistemi më i thjeshtë i lëshimit. Ishte gjithçka shumë e thjeshtë.

Kishte një nuancë shumë qesharake: kamikazët në anijet tregtare u zgjodhën nga Forcat Ajrore Mbretërore, domethënë pilotët tokësorë. Dhe në anijet detare të pajisura me katapulta të një modeli të ngjashëm - nga pilotët e forcës ajrore detare të flotës.

Në përgjithësi, gjithçka dukej kështu: kur u shfaqën bombarduesit torpedo ose bombarduesit e Luftwaffe, duke vlerësuar saktë situatën, komandanti i anijes dha urdhrin për të nisur avionin. Po, urdhri për lëshimin u dha nga kapiteni, pasi ishte ai që mbante përgjegjësinë e plotë për lëshimin, pasi ky lëshim ishte i vetmi.

"Catafighter" u qëllua nga një katapultë e gjatë 21 m duke përdorur përforcues pluhuri. Pastaj pati një betejë ajrore, pas së cilës piloti mori një vendim në lidhje me atë që mund të bënte më pas: të fluturonte në një aeroport të rregullt, të spërkaste poshtë ose të hidhej me parashutë.

Në kushtet e kolonave veriore, gjithçka është kështu.

Shtë e qartë se nuk u fol për ndonjë aeroport ajror tokësor. Në ato më të afërt, të cilët janë në Norvegji, u vendosën gjermanët. Pra, e vetmja rrugëdalje ishte të hidheshin me një parashutë pranë anijeve të tyre dhe të prisnin ndihmë, me shpresën se piloti nuk do të kishte kohë të ngrijë. Për këtë qëllim, në të gjitha anijet e nxjerrjes, ishte një ekip shpëtimtarësh, i cili ishte gjithmonë i gatshëm për të ndihmuar sulmuesin vetëvrasës në një varkë me motor inflatable. Epo, nëse, në nxehtësinë e betejës, shpëtimtarët nuk kishin kohë të shihnin se si, kur dhe ku u rrëzua piloti … Epo, kjo është luftë.

Nga ana tjetër, britanikët nuk mund të krijonin prodhimin e të ashtuquajturve transportues avionësh shoqërues (ish-anije tregtare për 10-12 avionë), kështu që kolonat duhej të mbroheshin me atë që ishte në dispozicion. Kjo është, anijet SAM.

Në përgjithësi, në më shumë se dy vjet, 35 anije të klasës CAM bënë 176 lundrime, dhe në këto lundrime gjermanët mbytën 12 anije. Kishte 8 nisje të "Catafighters". Pilotët britanikë rrëzuan 6 avionë gjermanë, duke humbur vetëm një nga pilotët e tyre. Kuptohet që tetë nga tetë luftëtarët humbën.

Në përgjithësi, të paktën, Uragani Detar Mk.1A luftoi. Menjëherë u bë e qartë se ishte i nevojshëm një luftëtar normal me bazë transportuesi. Kamikazët e disponueshëm, natyrisht, nuk janë të këqij, por gjermanët kanë sulmuar të njëjtat kolona më shumë se një herë.

Prandaj, Uragani Detar Mk.1B u krijua shpejt me një goditje frenash dhe nyje për lëshimin nga katapulta e kuvertës së transportuesit të aeroplanit.

Por kjo ishte një bisedë krejtësisht e ndryshme. Avioni kërkoi përforcim të rëndësishëm strukturor, pasi mori përsipër ngarkesa të përsëritura të lidhura me ngritjen dhe uljen në kuvertën e një transportuesi avioni.

Prandaj, ishte e nevojshme të forcohej ndjeshëm grupi i fuqisë së avionit, bashkëngjitjet e krahëve, pajisjet e uljes. Dhe zëvendësoni pajisjet e radios me pajisje detare.

Dhe gjëja më e rëndësishme. Për hir të kursimit të kohës dhe materialeve, britanikët nuk u shqetësuan me zhvillimin dhe zbatimin e mekanizmit të palosjes së krahëve. Një praktikë unike, por avioni nuk ishte krijuar për një aeroplanmbajtës, por përkundrazi, transportuesi i avionëve ishte përshtatur me aeroplanin ekzistues. Askush nuk e ka bërë këtë as para as pas.

Dhe fakti që aeroplanët në transportuesit e avionëve, veçanërisht në ato të shoqërimit, nuk mund të viheshin në hangarë … Një marinar dhe pilot i vërtetë detar i Madhërisë së saj Mbretëreshës duhet të durojë me vendosmëri të gjitha marrëzitë dhe çoroditjet e shërbimit ushtarak.

Në përgjithësi, të gjithë transportuesit e avionëve të disponueshëm në atë kohë (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) dhe disa transportues avionësh përcjellës të ndërtuar në Shtetet e Bashkuara ishin të armatosur me këto avionë jo mjaft të saktë.

Përveç kësaj, britanikët kanë dalë me një risi tjetër. Ose çoroditje. Këto janë anije të klasës MAS, Transportuesi i Avionëve Tregtar, transportuesi i avionëve ngarkues. Ndryshe nga anijet e klasës CAM me katapultë me çarje, këto anije kishin një kuvertë fluturimi të vendosur mbi superstrukturat, nga e cila disa Uragane Deti mund të ngriheshin dhe të uleshin në mënyrë normale.

Shtë e qartë se nuk kishte ashensorë në anije të tilla, dhe aeroplanët qëndronin lehtësisht nën mbulesa (në rastin më të mirë) në kuvertën e kuvertës. Në kushtet e Arktikut - vetë gjëja. Korrozioni, bojëra të dëmtuara nga kripa dhe gjithçka tjetër nuk ishte e mirë për avionin. Plus, temperatura të ulëta dhe krem.

Por çfarë ndodhi, kështu që ne duhej të luftonim, në fund, jo vetëm ne, apo jo?

Meqenëse fillimisht, duke qenë i bazuar në tokë, Uragani sinqerisht nuk shkëlqeu as me shpejtësi, as me ngjitje të shpejtë, as me armatim, atëherë, pasi mori rreth 200 kg më shumë në dizajn, u bë një pajisje e trishtuar në përgjithësi. Domethënë, nuk ishte shumë mirë, por këtu u përkeqësua edhe nga dobësitë e tij.

Në përgjithësi, pika e fortë e Uraganit ishte profili i tij i trashë i krahëve, i cili bëri të mundur ngritjen me një largësi mjaft të ulët dhe uljen në të njëjtën mënyrë. Gjithçka midis këtyre pikave ishte e keqe.

Oficerët detarë e kuptuan se diçka duhej bërë për këtë. Veçanërisht nuk më pëlqeu armatimi i tetë mitralozëve mediokër 7, 7 mm me një municion shumë të vogël (280-354 copë.). Dhe ata me të drejtë kërkuan një avion modern me armatim normal për sa i përket karakteristikave të performancës. Mundësisht me një top.

Në fillim të vitit 1942, ëndrrat filluan të realizohen, Uragani i Detit Mk. IC me një motor Merlin III me një kapacitet deri në 1030 kf filloi të hyjë në shërbim me aviacionin detar. Dhe në vend të tetë mitralozëve, avioni ishte i armatosur me katër topa 20 mm "British Hispano", të licencuar "Hispano-Suiza".

Vërtetë, fluturimi i Uraganit të Detit u bë edhe më keq. Shpejtësia maksimale ra në 474 km / orë, gjë që në përgjithësi e bëri të pamundur të paktën një lloj beteje të manovrueshme.

Dhe një dhuratë e Vitit të Ri deri në 1943 ishte Uragani i Detit Mk. IIC me motorin Merlin XX, i cili zhvilloi 1280 kf. Avioni filloi të përshpejtojë në "aq" 550 km / orë, por prapë mbeti një hekur.

Por meqenëse "veshjet" luftuan kryesisht në Veri, ku Luftwaffe ishte e keqe me luftëtarët, sepse "Messerschmitts" (me përjashtim të viteve 110) nuk mund të shoqëronin bombarduesit dhe bombarduesit torpedo në distancë, britanikët ishin mirë. Bombarduesit gjermanë ishin shumë të dobët në përballimin e një breshëri prej katër topash.

Teatri i dytë për përdorimin e luftëtarëve detarë ishte Mesdheu, ku kamionët duhej të luftonin si me avionët italianë, ashtu edhe, për fat të keq, me ata gjermanë.

Nga rruga, britanikët pësuan humbjet më të prekshme jo nga Luftwaffe, por nga Kriegsmarine, nëndetësja e së cilës u fundos transportuesi i avionëve Ark Royal në Nëntor 1941 së bashku me të gjithë avionët. Dhe në gusht 1942, një nëndetëse tjetër dërgoi aeroplanmbajtësin Eagle në fund. Kjo e bëri shumë më të vështirë të kundërshtosh forcat e Luftwaffe dhe të furnizosh garnizonin e bllokuar të ishullit të Maltës.

Vetëm avioni Indomitable and Victories mbeti për të mbrojtur konvojet malteze, kështu që pilotët e Uraganit duhej të tendoseshin shumë, veçanërisht gjatë Operacionit Pedestal. Por pilotët britanikë ia dolën mbanë, dhe një kolonë shumë e çoroditur ende erdhi në Maltë.

Pilotët e Uraganëve të Detit goditën 25 nga 39 avionët e armikut të rrëzuar gjatë sulmeve.

Në Veri, sukseset ishin më modeste, por atje kushtet ishin shumë më të vështira, dhe Luftwaffe nuk ishte aq aktive. Duke shoqëruar kolonat e Arktikut, transportuesi i avionëve përcjellës "Avenger", i cili u ndërtua nga amerikanët, lëroi gjatë gjithë rrugës.

Pas humbjes së PQ-17, kolona tjetër, PQ-18, shkoi sa më shumë në veri që të ishte e mundur, në mënyrë që të mos binte në rangun e aviacionit gjerman. Sidoqoftë, u zhvilluan beteja ajrore. Pilotët e Avenger rrëzuan pesë bombardues dhe bombardues torpedo në beteja, duke humbur katër nga avionët e tyre.

Finalja për Uraganin e Detit ishte Operacioni Pishtari, zbarkimi i aleatëve në Afrikën e Veriut. Ulja në Algjeri u mbulua nga transportuesit e avionëve përcjellës Avenger, Beater dhe Dasher.

Pas "Pishtarit" filloi zëvendësimi i përhapur i "Uraganeve të Detit" nga "Seafires" dhe "Wildcats" dhe "Hellcats" amerikanë.

Çfarëdo që mund të thotë dikush, madje edhe me topa dhe një motor më të fuqishëm, Katafighter ishte plotësisht i papërshtatshëm për një luftë kundër avionëve gjermanë. Deri në vitin 1944, Uraganët e Detit mbetën në shërbim me disa transporte të klasës MAC, por deri në vitin 1944 ata ose u çaktivizuan ose u transferuan në shërbimin e patrullimit bregdetar kundër nëndetëses.

Në tërësi, është një rezultat shumë logjik, sepse Uragani tashmë ka arritur në flotë në statusin e një avioni të vjetëruar dhe të dobët. Shpejtësia e ulët, armatimi i dobët në fillim, shikueshmëria e dobët nga kabina dhe diapazoni i ulët i fluturimit nuk mund ta vendosnin makinën në radhët e para të luftëtarëve për superioritet në qiell.

Ndryshimet me armatimin e topit dhe një motor më të fuqishëm nuk u përmirësuan, por madje përshpejtuan përfundimin e shërbimit të luftëtarit, sepse, megjithëse u bë disi më i shpejtë, por jo aq sa për të vazhduar me homologët modernë, për sa i përket manovrimit, gjithçka mbeti në nivelin "e keq".

Situata u përmirësua nga paraqitja në numër të mjaftueshëm të avionëve të modeleve të reja, "Hellcat" dhe "Seafire".

Sidoqoftë, përkundër gjithë inferioritetit të Uraganit të Detit, ai megjithatë është i denjë për respekt, pasi ishte në krahët e tij që pesha e tre viteve të para të luftës në det ra. Dhe çfarë respekti janë të denjë për pilotët e "hearse", të cilët shkuan në të në 1943 kundër "Focke-Wulfs" dhe "Messerschmitts" të serisë G …

Në përgjithësi, "Katafighter" meritoi vendin e saj në histori. Le dhe si një aeroplan, më keq se sa pak ishin.