Avion luftarak. Një veteran i tillë i padukshëm Anson

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Një makinë shumë interesante. Kontradikta të vazhdueshme. Anson jo konceptuar si një avion luftarak. Por kjo ishte krejt normale në ato vite. Ai jo posedonte karakteristika të jashtëzakonshme fluturimi. Ai jo kishte një gamë të mirë. Armatim jo ishte pika e fortë e avionit.

Shumë ekspertë e kanë kritikuar këtë avion. Shumë e mbajtën atë për krahasim si më të keqen.

Sidoqoftë, ky aeroplan shërbeu vetëm në Forcat Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe për 34 vjet. U vu në shërbim në 1935, "u pushua" në 1968. Për një dizajn të pasuksesshëm, është disi shumë, apo jo?

Le të hyjmë në histori.

Postare Avro-652

Përsëri, Anson nuk ishte menduar të ishte një automjet luftarak. Ishte projektuar si një aeroplan pasagjerësh. Një projekt modern për atë kohë i një monoplani kantilues me kambana dhe bilbila. Shumë stilistë në vende të ndryshme kanë krijuar makina të tilla. Të njëjtët Heinkel, Dornier dhe Junkers, për shembull.

Por gjermanët projektuan makinat e tyre të pasagjerëve me qëllim që t'i përdorin ato si bombardues. Dhe këtu është një çështje paksa e ndryshme.

Në vitin 1933, Imperial Airways urdhëroi kompaninë e aviacionit A. V. Roe & Co, të cilën ne e njohim me emrin e shkurtuar Avro, të projektojë një aeroplan të vogël për transportin e postës.

Dizajneri kryesor i Avro, Roy Chadwick, projektoi aeroplanin shokues Avro-652.

Avioni ishte i thjeshtë, por jo një kryevepër. Dy motorë (motorët 270 kf Armstrong Siddeley "Cheetah" V), prej druri (kornizë metalike), madje edhe me mjete ulëse të tërheqshme! Vërtetë, mekanizmi u drejtua nga një çikrik i dorës. Dhe për të tërhequr pajisjen e uljes, ishte e nevojshme të ktheni dorezën 140 herë.

Dy anëtarë të ekuipazhit u ulën krah për krah në kabinën e kontrollit, kontrolli u dyfishua, katër pasagjerë u vendosën në kabinën. Me kontrollet, nga rruga, është e qartë se dikush duhet të drejtojë makinën në ngjitje ndërsa bashkëpiloti po tërheq pajisjen e uljes.

Avion luftarak. Një veteran i tillë i padukshëm Anson

Patrullë Avro-652A

Dhe kështu, një vit më vonë, kur departamenti ushtarak britanik shpalli një konkurs për një aeroplan patrullimi, udhëheqja Avro vendosi të marrë pjesë. Pse jo? Vendosni motorë më të fuqishëm, disa mitralozë - dhe është në thes!

Kjo ishte arsyeja. Një aeroplan patrullimi nuk është një avion luftarak. Ai duhet ngadalë (në mënyrë që të ekzaminoni me kujdes horizontin) të tronditet në lartësi të ulët dhe me shpejtësi të ulët. Gjëja kryesore është e gjatë. Dhe "Avro-652A", në parim, i plotësoi këto kërkesa.

Kështu lindi versioni ushtarak. Motorët u instaluan "më të fuqishëm", sa 295 litra. me secili Dhe armatim mbrojtës nga dy mitralozë 7, 69 mm. Dhe në pjesën e mëparshme të pasagjerëve, u vendos një rezervuar karburanti shtesë dhe një gji bombash. Jo lagja më e mirë, por avioni mund të merrte gati 300 kilogramë bomba.

Projektet u morën parasysh dhe papritur dy makina u shfaqën në finale: heroi ynë "Avro 652A" dhe "De Hevilland" DH-89M. Nga rruga, "De Hevilland" gjithashtu nuk u tendos shumë dhe gjithashtu ridizajnoi astarin e pasagjerëve.

Në të njëjtën kohë, Avro lëshoi gjithashtu një version civil. Avioni mori emrat e tyre "Avalon" dhe "Avatar" dhe fluturoi me sukses në linja deri në 1939. Por kompania tashmë ka humbur interesin për inxhinierinë civile dhe i ka hedhur të gjitha përpjekjet e saj në një urdhër ushtarak.

Në përgjithësi, në kushtet e luftës që po afrohet, është një lëvizje shumë e arsyeshme. Dhe nga rruga, civil "Avro" në 1941 kërkoi dhe u dërgua në shkollat e fluturimit të Forcave Ajrore si avionë stërvitor.

Epo, më 24 mars 1935, avioni i parë ushtarak Avro-652A u ngrit.

Avioni ndryshonte nga paraardhësi i tij si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Një frëngji Armstrong Whitwort nga bombarduesi Whitley ishte instaluar në aeroplan (kemi shkruar për këtë burrë të bukur kohët e fundit) nën mitralozin Lewis 7, 69 mm. Frëngji nuk ishte lartësia e aerodinamikës dhe butësisë, por kishte shumë prej tyre.

Mitralozi i dytë, një kurs, ishte instaluar në kabinën e kabinës, në anën e majtë të tij.

Ngarkesa e bombës u vendos nën dyshemenë e kabinës së pasagjerëve, në pjesën qendrore. Gjashtë mbajtës mbështetën dy bomba 45 lb (45 kg) dhe katër bomba 20 lb (9 kg). Ishte gjithashtu e mundur të merreshin shpërthime dhe të nxirrnin tym.

Motorët Armstrong Siddeley "Cheetah IX" me një kapacitet 350 kf. me mund të përshpejtojë aeroplanin në 300 km / orë.

Ekuipazhi përbëhej nga tre persona, një pilot, një pilot navigator dhe një sulmues radio radio.

Avro-652A ia kaloi konkurrentit nga De Hevilland, pasi konkurrenti fluturoi edhe më ngadalë dhe në një distancë edhe më të shkurtër. Dhe ideja e "Avro" u miratua, duke i dhënë avionit emrin "Anson", për nder të admiralit anglez të shekullit XVIII. Departamenti i Luftës ka lëshuar një urdhër mbresëlënës për 174 avionë.

Nga rruga, ky ishte monoplani i parë që hyri në shërbim me Forcat Ajrore Britanike, dhe në të njëjtën kohë avioni i parë me pajisje ulëse të tërheqshme.

Përgjigje për eksport

Anson filloi shërbimin e tij ushtarak dhe u vendos aq mirë sa një aeroplan patrullimi saqë kishte një interes në rritje për të jashtë shtetit. Sidomos vendet me bregdet që duhen kontrolluar.

Australia ka porositur 12 automjete. Pas testimit, porosia u rrit me 36 avionë të tjerë. Disa nga aeroplanët ishin të pajisur me pajisje për fluturime të verbër nga kompania Sperry. Dhe pak para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, Australia mori 82 Anson.

Finlanda bleu tre avionë. Njëra është Estonia.

Nga rruga, avioni Estonez shpejt shkoi në Forcat Ajrore Sovjetike dhe u bë pjesë e aviacionit të trupave të 22 -të të Ushtrisë së Kuqe në Shtetet Baltike. Atje ky "Anson" takoi fillimin e luftës, por fati i tij i mëtejshëm nuk dihet.

Një aeroplan shkoi në Egjipt, katër aeroplanë u blenë nga Irlanda, gjashtë nga 25 të porositur u morën nga Turqia, pjesa tjetër u kërkuan.

12 përgjigje iu dhanë Greqisë dhe Britania i dhuroi 6 automjete Irakut.

Ishte qesharake me makinat irakiane: saktësisht gjashtë muaj më vonë, britanikët thyen dhuratat e tyre gjatë një sulmi ajror më 2 maj 1941, kur shtypën rebelimin e kryeministrit pro-gjerman të Irakut, Rashid Ali al-Gailani.

Bombarduan në nëndetëset e tyre

Por pjesa më e madhe e përgjigjeve përfundoi nën komandën e Komandës Bregdetare të Forcave Ajrore Mbretërore.

Atje, avioni kryente rregullisht detyra të patrullimit të ujërave bregdetare deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore, praktikisht pa ndryshime strukturore. Sidoqoftë, ekuipazhi u rrit me një person, dhe vëzhguesi navigator u bë shkarkimi i pilotëve. Më shumë mitralozë "Lewis" u zëvendësuan nga "Vickers K" më modern.

Deri në vitin 1939, u bë e qartë se Anson ishte i vjetëruar dhe do të ishte mirë të zëvendësohej. Një zëvendësim u gjet në formën e American Hudson, i cili gjithashtu u konvertua nga avionët e pasagjerëve Lockheed 14 dhe përfaqësoi brezin e ardhshëm të avionëve. Hudson fluturoi pothuajse dy herë më shpejt dhe tre herë më shumë se Anson.

Sidoqoftë, lufta filloi dhe 12 skuadrile të Komandës Bregdetare hynë në të në Anson.

Përgjigjet hynë, le të themi, me gëzim. Dita e parë e armiqësive quhet 5 shtator 1939, kur Ansons filluan të sulmonin nëndetëset gjermane.

Po, ishin Përgjigjet nga Skuadrilja 233 që ishin të parët që hynë në betejë dhe sulmuan nëndetëset. Dy. Por mjerisht, këto anije nuk ishin gjermane, por krejt e kundërta, ishin të tyret.

Për lumturinë e madhe të nëndetëseve britanike, ekuipazhet e këtyre aeroplanëve nuk kishin stërvitjen e duhur, dhe për këtë arsye njëri prej tyre thjesht humbi, dhe i dyti … I dyti hodhi bomba nga një lartësi e papranueshme e ulët dhe ata u rikoshtuan sipërfaqja e ujit. Dhe pastaj, siç pritej, ata nxituan nëpër ajër!

Anson ishte aq e mbushur me fragmente sa nuk arriti as të arrinte në breg. Dhe ekuipazhi duhej të ikte me një varkë me fryrje.

Përgjigjet kundër Messerschmitts

Por nëse flasim për fitore, atëherë ato ishin.

Po, Anson i Skuadron 500 sulmoi me sukses një nëndetëse gjermane po atë ditë dhe e fundosi atë.

Në përgjithësi, puna që ra mbi ekuipazhet e Anson dhe automjetet e tyre frymëzon respekt. - Zbulimi për kolonat e Atlantikut, operacionet e shpëtimit, shërbimi meteorologjik, patrullimi, kërkimi dhe shkatërrimi i nëndetëseve armike.

Duke marrë parasysh që "Anson" mbeti një aeroplan i armatosur dobët, i ngadalshëm, pa rezerva, edhe pa mbrojtjen e tankeve, shërbimi mbi të nuk mund të quhet i lehtë.

Nga ana tjetër, lajmi i mirë ishte rrezja e shkurtër e luftëtarëve gjermanë, të cilët rrallë gjendeshin në det të hapur.

Megjithatë, ka pasur përjashtime. Mbi Kanalin Anglez, gjermanët shumë shpesh takonin Ansons që ktheheshin ose shkonin në patrullë. Dhe zakonisht këto takime nuk ishin shenjë e mirë për Përgjigjet. Në qershor 1940, tre Ansons mbi Kanalin Anglez u takuan me nëntë Bf-109, duke u kthyer nga shoqëruesit e bombarduesve në Britani.

Pasoi një betejë, si rezultat i së cilës avionët britanikë jo vetëm mbijetuan, por rrëzuan dy Messerschmitts. Arsyetimi për gjermanët mund të ketë qenë nxitimi i shkaktuar nga mungesa e karburantit, por sidoqoftë: një betejë demonstruese.

Në një situatë tjetër, në korrik të të njëjtit 1940, ekuipazhi i Anson nxitoi në ndihmë të mihrësve britanikë, të cilët u "shtypën" nga katër Bf-110. Britanikët hynë me guxim në betejë dhe rrëzuan një Bf-110. Shtë e qartë se tre të tjerët më pas e hodhën në copë aeroplanin britanik, por ekuipazhi u shpëtua nga të njëjtat mihrës të minave.

Në përgjithësi, vlen të përmendet se pilotët e Komandës Bregdetare u dalluan si nga stërvitja e mirë ashtu edhe nga shpirti më i lartë ushtarak. Sepse nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të shpjeguar suksesin e pilotëve Anson në aeroplanët e tyre dhe nuk ka dëshirë. Pilotët dhe pushkatuesit e Komandës Bregdetare u sollën më shumë se në mënyrë të denjë në atë luftë, duke mos menduar vërtet për pasojat, duke sulmuar armikun, i cili shpesh tejkalonte avionin e tyre në të gjitha aspektet.

Më 8 nëntor 1939, Anson i Skuadron 500 sulmoi dy anije fluturuese Dornier Do-18 dhe rrëzoi njërën prej tyre. Skuadrilja Anson përfshin gjithashtu bombarduesin Heinkel He-111 dhe aeroplanin lundrues Heinkel He-115 me dy motorë, si dhe një varkë tjetër fluturuese Dornier.

Ata u armatosën sa më mirë që të mundnin

Pilotët e kuptuan që Anson nuk ishte ideal për sa i përket fuqisë së zjarrit, dhe për këtë arsye, siç mundën, ata u përpoqën të forcojnë armatimin e avionëve të tyre. Teknikët vendosën mitralozë në dritaret anësore, duke mbuluar zonat e vdekura përgjatë anëve të avionit. Komandanti i skuadronit të 500 -të instaloi një top Hispano 20 mm në makinën e tij, i cili gjuajti poshtë dhe prapa përmes një çelje në avion. Shumë pilotë të tjerë ndoqën shembullin.

Gjatë luftës, ngarkesa e Anson u rrit në 500 paund (227 kg), dhe aeroplanët ishin në gjendje të merrnin 2 ngarkesa 250 kilogramë në gjirin e bombës. Disa avionë ishin të pajisur me radarë ASV për të kërkuar objektiva në sipërfaqe. Ansons vazhdoi të fluturonte mbi det si pjesë e njësive të kërkimit dhe shpëtimit.

2, 5 mijë trajnime "Anson"

Duke filluar në 1942, Ansons filluan t'i hapnin rrugën Hudsons. Dhe ata vetë filluan të marrin detyra për skuadrillet stërvitore.

Avioni doli të ishte shumë i përshtatshëm për trajnimin e pilotëve dhe navigatorëve. Veryshtë shumë e vështirë të thuhet saktësisht se sa pilotë dhe lundrues të RAF e mësuan profesionin e tyre në Anson. Por shifra e 2.476 avionëve të mbledhur posaçërisht për qëllime stërvitore flet vetë.

Këto automjete u prodhuan të paarmatosura, por të gjitha me të njëjtën frëngji Armstrong-Whitworth. Kupola e frëngjisë doli të ishte shumë e përshtatshme për stërvitjen e lundruesve si një astrofizikë. Disa nga avionët ishin të pajisur me lloje të ndryshme të busullave të radios me antena të hapura unazore ose radomike.

Dhe për pilotët që duhej të fluturonin avionë me shumë motorë, i besueshëm, ekonomik, i lirë dhe i thjeshtë deri në primitivitet "Anson" ishte përshtatja më e mirë.

Në një seri të veçantë, 313 avionë u prodhuan me frëngji të reja hidraulike nga bomba Blenheim (produkti Bristol B. I MkVI) për stërvitjen e topave.

Paradoksalisht, prodhimi i përgjigjeve jo vetëm që nuk u zvogëlua pasi u bë një aeroplan trajnimi, por përkundrazi u rrit. Dhe meqenëse Anson ishte i destinuar të bëhej automjeti kryesor i trajnimit për Forcat Ajrore Mbretërore (natyrisht, përveç luftëtarëve), në 1939 Forcat Ajrore i dhanë Avro një urdhër për 1.500 avionë, dhe në 1942 - për 800 më shumë.

Kështu ndodhi që avionët sollën përfitimin kryesor pikërisht si një mjet trajnimi për trajnimin e pilotëve, navigatorëve dhe pushkatarëve.

Nga rruga, gjatë gjithë luftës, eksporti i "Ansons" gjithashtu vazhdoi. Australianët, të cilëve u pëlqeu avioni, përdorën automjetet e marra gjatë gjithë luftës si një aeroplan patrullimi, anti-nëndetës, transportues. Përgjigjet shërbyen atje jo vetëm gjatë gjithë luftës, por gjithashtu mbetën në radhët për një kohë të gjatë pas saj. Australiani i fundit Anson u çmontua në vitin 1968.

Avionët u përdorën në Forcat Ajrore të Unionit të Afrikës së Jugut dhe në Kanada.

Modifikimet Anson

Me braktisjen e përdorimit të "Anson" si një aeroplan luftarak, ai filloi të përdoret si transport.

Në 1943, u shfaq një modifikim X, me një dysheme të përforcuar, e cila bëri të mundur transportimin e një sasie të caktuar ngarkese.

Në 1944, u prodhuan modifikimet XI dhe XII, versione speciale të transportit ushtarak të Anson, të cilat ishin planifikuar të përdoren si staf, avionë ndërlidhës dhe ambulancë. Janë prodhuar gjithsej 90 avionë të tipit XI dhe 246 njësi të tipit XII. Të gjitha u operuan nga Forcat Ajrore Mbretërore.

Në Kanada, filloi prodhimi i "Anson", një modifikim i "Anson" II. Mundësohej nga motorët amerikanë "Jacobs" L6MB, 330 kf secila. me Nga jashtë, avioni gjithashtu ndryshonte në një lustrim paksa të ndryshëm të kabinës, një model të ndryshëm të shasisë dhe materialeve të përdorura në hartimin e kornizës së ajrit.

Një total prej 1.050 prej këtyre "Përgjigjeve" u prodhuan. Plus, 223 avionë të modifikimit Anson III me motorë Wright R-760-E1 "Whirlwind" me një kapacitet prej 300 kf u prodhuan gjithashtu në fabrikat britanike. me

1,070 Anson Vs të tjerë u prodhuan të paarmatosur si avionë trajnues të mundësuar nga motorët Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior 450 kf. me Përgjigjet e modifikimit të pestë u përdorën nga Forcat Ajrore Kanadeze deri në fund të viteve 1950.

Pasi përfundoi Lufta e Dytë Botërore, shitja filloi siç pritej. Meqenëse Anson u zëvendësua nga Hudson, dhe nuk kishte nevojë të stërviste kaq shumë pilotë, arkat e RAF filluan të rimbushen.

Përgjigjet e shpërndara fjalë për fjalë në të gjithë botën, pasi kanë marrë regjistrim në Belgjikë, Egjipt, Iran, Izrael, Norvegji, Portugali, Arabinë Saudite, Holandë, Francë (mbajtësi i rekordit për blerjen - 223 avionë), Kenia, Uganda, Singapori, Bahreini, Jordan, Danimarkë …

Pasagjeri "Avro-19"

Por në kohë paqeje, shumë vende donin të ktheheshin në trafikun normal të udhëtarëve. Këtu kompania Avro vendosi të ishte në temë dhe krijoi në fund të luftës një version civil të Anson XII, me porta, izolim të mirë të zërit për atë kohë. Salloni u ridizajnua për të akomoduar 9 pasagjerë.

Ata e quajtën atë "Avro-19". Dhe pas luftës, avioni fluturoi normalisht me shumë linja ajrore në Mbretërinë e Bashkuar. Madje disa makina u eksportuan. Janë prodhuar gjithsej 263 automjete Avro-19.

Kalë i vogël pune

Natyrisht, shërbimi si një aeroplan trajnimi vazhdoi. Pas luftës, pa nxitim, ishte e mundur të krijoheshin avionë të specializuar për të gjitha llojet e trajnimit.

Anson T.20 është një bombardues stërvitor me një front me xham plotësisht dhe bomba. T.21 - klasa e trajnimit të navigatorit fluturues. T.22 - avionë për trajnimin e operatorëve të radios.

Modifikimi i fundit "Anson" T.21 iu dorëzua klientit në maj 1952.

Rezulton se prodhimi i vazhdueshëm i "Përgjigjeve" të të gjitha modifikimeve ishte 17 vjet. Jo një rekord, por një figurë mjaft e mirë.

Për sa i përket sasisë, u prodhuan gjithsej 11,020 përgjigje të të gjitha llojeve. 8,138 u prodhuan nga Avro, 2,882 njësi u prodhuan në Kanada.

Por ndërprerja nuk do të thotë se avioni është jashtë shërbimit, apo jo? Dhe kështu ndodhi. Anson shërbeu deri në vitin 1968. Lufta e fundit për të ishte lufta civile në Nigeri, ku punuan gjashtë ambulanca "Anson" C.19.

Dhe në të njëjtin 1968 jeta e shërbimit të këtij avioni kishte mbaruar. Ansons shërbeu 34 vjet vetëm në Forcat Ajrore Britanike.

Shtë e mundur që disa makina në vendet e Botës së Tretë të kenë shërbyer më gjatë, por nuk ka informacion të besueshëm për këtë rezultat. Por, duke pasur parasysh thjeshtësinë dhe besueshmërinë, ata lehtë mund.

Një jetë interesante për këtë aeroplan shumë pa zotërim, apo jo? Asnjë rekord, asnjë fluturim mahnitës, asnjë fitore mbresëlënëse dhe suksese të tjera.

Një aeroplan i zakonshëm, një "kalë i vogël pune" i Forcave Ajrore Mbretërore dhe jo vetëm ata, thjesht duke shërbyer me besueshmëri dhe duke bërë punën e tij atje ku ishte e nevojshme. Kërkova, shpëtova, luftova, mësova.