Avion luftarak. Paralajmërues i problemeve të mëdha

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 22:34

Ndoshta, në historinë e asaj lufte, kishte pak avionë të tillë, më pak të përshtatshmit për rolin luftarak, por, megjithatë, lëruan të gjithë luftën. Ndoshta, Polikarpovsky Po-2 është përtej konkurrencës këtu, por heroi ynë është nga një kategori tjetër peshe.

Dhe pyetja "Kush jeni ju?" për të është shumë aktuale. Sepse kudo që ata nuk i kanë shënuar ekspertët e Condor, dhe në transport, dhe në bombarduesit e silurëve, dhe në zbulimin e largët detar … Dhe gjithçka është plotësisht e drejtë. Për shkak të faktit se gjermanët kishin një mungesë të madhe të avionëve me rreze të gjatë, ata nuk u përpoqën në Fw.200 sapo u përpoqën ta përdorin atë!

Nuk mund të thuhet se Fw.200 ishte shumë i dukshëm në frontet. Ata prodhuan vetëm 276 makina, të cilat, natyrisht, luajtën një rol në luftë, por sa e rëndësishme ishte kjo është çështja.

Condor lindi në ekipin Focke-Wulf nën udhëheqjen e Kurt Tank me shumë qetësi dhe pa nxitim, si një avion pasagjerësh transatlantik. Dhe si rezultat, ai lindi në 1937. Dhe në vitin 1938 ai e deklaroi veten me shumë zë, pasi kishte fluturuar nga Berlini në Nju Jork në 24 orë e 56 minuta. Asnjë ulje. Dhe ai u kthye në 19 orë 55 minuta. Dhe gjithashtu pa ulje të ndërmjetme.

Atëherë nuk kishte fluturime më pak spektakolare Berlin - Hanoi dhe Berlin - Tokio. Ata filluan të flasin për aeroplanin, "Focke-Wulf" filloi të marrë urdhra për Fw.200 nga linjat ajrore të botës.

Si një avion pasagjerësh, Condor ishte luksoz. 26 pasagjerë fluturuan në kushte shumë të mira. Avioni kishte një kuzhinë në bord, një sistem ajri të kondicionuar, pasagjerët kishin tavolina të veçanta palosëse, llamba leximi, një radio dhe shumë gjëra të tjera të dobishme.

Condor u vërtetua se ishte një aeroplan shumë i besueshëm, kështu që nuk është për t'u habitur që një nga Fw.200 u bë avioni numër 1 i Rajhut të Tretë.

Në të njëjtën kohë, siç ishte zakon atëherë në Gjermani, një makinë ushtarake po punohej me versionin e pasagjerëve. Ky version i Fw.200 u dallua kryesisht nga një vrimë e madhe ventrale, e cila strehonte dy pika të qitjes, para dhe prapa. Midis mbajtësve të mitralozit, në mes të gondolës, kishte dyer të gjirit të bombës.

Përmasat e gjirit të bombës, sinqerisht, ishin të vogla, sepse maksimumi që mund të merrte një aeroplan ishte 1000 kg bomba. Katër bomba SG.250. Një zgjidhje u gjet në vendosjen e bombave në një hobe të jashtme, e cila, së bashku me gondolën, përkeqësuan shumë aerodinamikën e avionit. Nën boshtet e motorëve të jashtëm, një bombë SC 250 mund të pezullohej, dhe në dy mbajtëse ETC 250, të vendosura në kryqëzimin e krahëve me trupin e avionit, një tjetër.

Më duhej të ndryshoja motorët. Maksimumi që mund të ofronte industria gjermane ishte një BMW-132 me një kapacitet 850 kf, kështu që shpejtësia maksimale e një avioni ushtarak u privua nga 360 km / orë.

Përveç dy pikave të mitralozit në gondolë (e pasme-C-Stand dhe para-D-Stand), dy pika të tjera të mitralozit u vendosën në kreshtën e avionit, A-Stand menjëherë pas kabinës dhe e dyta në e pasme - B -Stand.

Në dritaret anësore të seksionit të bishtit, u vendosën ndalesa për mitralozët MG.15 (në anën e djathtë të E-Stand, dhe në anën e majtë të F-Stand), nga të cilat operatori i radios duhej të qëllonte, nëse është e nevojshme.

Ky model u quajt Fw.200C dhe hyri në prodhim. Avionët e modifikimit të parë u testuan për përdorimin e silurëve, por rezultatet ishin shumë të ulëta. Automjetit të rëndë me katër motorë i mungonte aftësia për të synuar me saktësi.

Me modifikimin e dytë, Fw.200C-2, pamja e avionit u formua përfundimisht. Raftet e jashtme të bombave ETC u zëvendësuan me PVC, e cila e rriti ngarkesën e bombës me 900 kg. Mitralozi i kursit 7, 92 mm në vrimën e barkut u zëvendësua me një top MG-FF 20 mm.

Në këtë formë, avioni shkoi në njësitë e zbulimit të fluturimit dhe filloi shërbimin ushtarak.

Kondorët u pagëzuan nga zjarri në prill 1940 gjatë operacionit për të kapur Norvegjinë. Avionët nga 1./KG 40, që operonin nga fushat ajrore në Danimarkë, më 15 prill gjetën në Narvik një kolonë të një kryqëzori, një shkatërrues, 5 anije ndihmëse dhe 16 transporte.

Më 21 Prill, u përdor përdorimi i parë i suksesshëm luftarak i Fw.200. Një grup prej tre Condors bombarduan aeroplanmbajtësen Furious, e cila u mbrojt në një fiord në veri të Tromsø. Njëra prej bombave ra pranë anijes dhe shpërthimi dëmtoi helikën e transportuesit të avionit, duke e detyruar atë të largohej për riparime.

Në total, katër Condors u humbën gjatë operacionit në Norvegji. Sukseset si avionë goditës ishin, sinqerisht, më shumë se modestë, anija e uljes u dëmtua nga bombat, ekuipazhi i të cilave dhe i gjithë ulja u kapën.

U bë një përpjekje për të përdorur FW.200 si drejtor miniere. Në atë kohë, gjermanët po përdornin dy lloje kryesore të minierave, LMB me peshë 630 kg dhe LMA me peshë 1000 kg. FW.200 mund të mbante 4 mina LMB në pezullimin e jashtëm. Më shumë se 50 fluturime u kryen në korrik 1940 për vendosjen e minave, të cilat i kushtuan avionëve të rrëzuar të Luftwaffe 2. Përkundër faktit se hedhja e minave u krye gjatë natës, RAF ishte në gjendje të kapte Condors, të cilët humbën shpejtësinë rreth 100 km / orë kur minierat u pezulluan në mbajtësit e jashtëm.

U vendos që të ndalohet përdorimi i tillë i Condors dhe të fokusohet në fluturimet zbuluese.

Në përgjithësi, ai u zbatua në një mënyrë shumë origjinale. Të gjithë avionët e përfshirë në vendosjen e minave u transferuan në Bordo, nga ku filluan fluturimet e tyre mbi territorin britanik dhe zonat detare. Ata u ulën në aeroportet në Danimarkë, iu nënshtruan mirëmbajtjes dhe pas një kohe fluturuan përsëri në Bordo. Një fluturim i tillë është nga 3500 në 4000 kilometra.

Gjithashtu "Condors" patrulluan territoret në Azore dhe në Atlantik nën Portugalinë.

Gjatë fluturimeve të tilla, Kriegsmarine shpejt kuptoi se si të përcaktonte zbulimin e kolonave britanike dhe udhëzimin e nëndetëseve në to. Duke marrë parasysh thjesht sistemet e shkëlqyera të shkëmbimit të radios gjermane, si dhe përgjigjen mjaft të shpejtë ndaj informacionit, gjërat filluan të funksionojnë.

Por përveç fluturimeve zbuluese, Condors lehtë u përballën me gjëra të tilla si sulmet e suksesshme të transporteve të vetme. Me kalimin e kohës, ekuipazhet filluan të fajësojnë sulmet ndaj anijeve të vetme, pasi që në fillim të luftës transportet nuk ishin të mbrojtura aspak në aspektin e armëve kundërajrore.

Transportet kaq të ngadaltë dhe të ngathët ishin objektiva shumë, shumë të mirë për "Condors", pavarësisht faktit se vetë FW.200 nuk u dallua nga shpejtësia dhe aftësia e tij për të manovruar.

Në tre muajt e vjeshtës 1940, FW.200 sulmoi 43 anije, duke fundosur me sukses 9 me një zhvendosje totale prej 44,066 ton dhe dëmtuar 12 të tjerë.

Shpejtësia e ulët e Condors luajti një rol këtu, pasi siguronte synime shumë të sakta. Dhe, natyrisht, mungesa e mbrojtjes ajrore në transport.

Viktima e parë e Condor ishte avulli britanik W. Goathland me një zhvendosje prej 3 821 ton, e cila u fundos më 25 gusht 1940.

Anija e parë e mbytur u ndoq nga të tjerët, por më 26 tetor të të njëjtit vit, FW.200 nën komandën e Bernhard Jope, gjatë fluturimit të parë, zbuloi dhe sulmoi një nga anijet më të mëdha britanike, u shndërrua në një transport për transportimin e trupave Me Ishte "Perandoresha e Britanisë" me një zhvendosje prej 42,348 ton bruto.

Dy bomba më shumë se të sakta të ndezura ndezën një zjarr në anije. Sidoqoftë, anija u këput, pasi disa armë anti-ajrore ishin instaluar në të. "Condor" u fut në njërin prej motorëve dhe Jope vendosi të mos bënte një telefonatë të dytë, duke preferuar të shkonte në bazë me tre motorë.

Ekuipazhi i avionit u përball me zjarrin, por linja humbi shpejtësinë e plotë dhe përfundimisht u zbulua dhe përfundoi nga nëndetësja U 32. Perandoresha e Britanisë u bë anija më e madhe në zhvendosje që gjermanët u mbytën gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Pra, FW.200, përkundër faktit se ngarkesa e bombës ishte e vogël, e kompensoi atë me saktësi dhe demonstroi sukses mjaft të mirë.

Taktikat e përdorura nga pilotët gjermanë ishin të thjeshta: aeroplani hyri nga egra, duke zbritur në një lartësi prej 50-100 metra me një shpejtësi prej rreth 300 km / orë. Qitësit u përpoqën të neutralizojnë llogaritjet e mbrojtjes ajrore në anije, dhe në kohën e fluturimit, u hodhën një ose dy bomba. Për një anije me një zhvendosje deri në 5,000 ton, një goditje e vetme bombë prej 250 kg mund të jetë fatale. Dhe ishte mjaft e mjaftueshme që anijet e vogla të merrnin një shpërthim nga një top me kurs 20 mm.

Modifikimi i FW.200C-3 meriton një konsideratë të veçantë. Ky model ishte i pajisur me motorë shumë më të fuqishëm BMW 323R-2 "Fafnir" me një kapacitet 1000 kf. në nivelin e detit, dhe 1200 kf. në një lartësi mbidetare prej 3200 m.

Ky ndryshim nuk ndikoi në shpejtësinë në asnjë mënyrë, pasi fuqia e motorëve shkoi për qëllime të tjera. Piloti dhe pushkatuesit e parë në vendet B, C dhe D morën forca të blinduara me pllaka 8 mm kundër zjarrit kundërajror nga anijet.

Ngarkesa e bombës ra në 2100 kg (12 bomba prej 50 kg secila ose 2 bomba prej 250 kg në gjirin e bombës plus 4 bomba prej 250 kg secila në pikat e forta të jashtme), por Condors zakonisht shkonin në misione patrullimi dhe zbulimi me një maksimum furnizim me karburant dhe katër bomba 250 kg secila.

Konfigurimi i pajisjeve të radios u ndryshua ndjeshëm, në të cilin stacioni radio me valë të shkurtër DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, marrësi radio Peil GV, pajisjet për ulje pa dukshmëri të tokës Fu. Bl.l dhe pajisjet për identifikimin e "mikut ose armikut" FuG 25 u shtuan.

Në vend të pikës së qitjes A-Stand pas kabinës së pilotit, një frëngji rrotulluese FW-19 u instalua me të njëjtin mitraloz MG.15 me një kapacitet municioni 1125 fishekë.

Pas prezantimit të të gjitha këtyre ndryshimeve, pesha e përgjithshme e avionit u rrit në 20,834 kg, por shpejtësia dhe treguesit e tjerë mbetën të njëjtë.

Sigurisht, britanikët nuk ishin aspak të kënaqur me këtë. Sidomos fakti që sipas inteligjencës së "Condors" nëndetëset u drejtuan në kolonët. Dhe meqenëse e gjithë kjo po ndodhte jashtë rrezes së radarëve bregdetarë britanikë, plus Luftwaffe ruante mirë bazën Condor në Bordeaux Merinac, duke ndëshkuar bombarduesit britanikë që u përpoqën të bombardonin bazën, atëherë çështja u ndal.

Pra, më së shumti që britanikët bënë ishte lëvizja e tre batalioneve të luftëtarëve me rreze të gjatë, të bëra në bazën Blenheim, më afër zonës së operacioneve të Condor. Kështu masa, sepse luftëtarët "Blenheim" fluturuan me një shpejtësi pak më të lartë se "Condors". Prandaj, ata nuk kishin gjithmonë një shans për të arritur me FW.200, i cili, natyrisht, nuk donte të luftonte, duke preferuar të fshihej.

Ata u përpoqën të luftonin Condors me ndihmën e anijeve të kurthit, si me nëndetëset në Luftën e Parë Botërore. Ata morën një transport, "Crispin", instaluan dhjetë "Oerlikon" 20 mm dhe i dërguan ata të patrullonin zonën ku zakonisht silleshin gjermanët. Ideja për të portretizuar një transport të vetëm ishte e mirë, por gjuetari britanik nuk arriti të kapte të paktën një Condor në rrjetë, sepse ai u torpedua nga nëndetësja gjermane U.107, e drejtuar me ironi nga Condor, e cila nuk kishte asnjë bombë të mbetur …

Madje kishte një plan për të ulur një grup komandosh në Condor-in e kapur danez në aeroportin Bordeaux-Merinac. Parashutistët duhej të përpiqeshin të shkatërronin sa më shumë FW.200 të ishte e mundur. Plani nuk u zbatua, por tregoi se sa e dobishme ishte puna e Condors në Atlantik.

Në fillim të dhjetorit 1940, anija transportuese e avionëve Pegasus e armatosur me një katapultë dhe tre luftëtarë Fulmar u dërgua në rajonin Islandez si mbrojtje shtesë kundër Kondors.

Pegasus duhej të mbulonte autokolonat, por …

Më 11 janar 1941, Condor sulmoi me paturpësi autokolonën HG-49. Po, Fulmar u nis nga Pegasus, por ndërsa përgatitjet dhe nisja ishin në proces, Condor fundosi avulloren Veasbu (1600 ton bruto) dhe me qetësi hyri në retë.

Në total, në vitin 1940, ekuipazhet e KG 40 mbytën 15 anije me një zhvendosje prej 74.543 ton bruto dhe dëmtuan 18 të tjerë, me një zhvendosje totale prej 179.873 ton bruto. Humbjet vetjake arritën në 2 avionë.

Më shumë se domethënëse. Dhe në janar (16) 1941, shefi toger Jope i përmendur tashmë vendosi një lloj rekordi: në një lloj sulmi ai mbyti 2 anije nga kolona OV 274: anija greke Meandros (4.581 ton bruto) dhe cisterna holandeze Onoba (6 256 ton bruto).

Dhe vetëm në dy muajt e parë të vitit 1941, KG.40 mbyti 37 anije me një zhvendosje totale prej 147,690 ton bruto, duke humbur 4 avionë.

Në përgjithësi, unë do të thoja që ekuipazhet e Kondor ishin të stafuar me banditë profesionistë të cilët nuk u turpëruan nga asgjë. Edhe luftimet ajrore, për të cilat kam shkruar tashmë.

Detektiv historik. Kur nuk ka ku të shkojë, ose Përplasja e Titanëve mbi det.

Një luftë shumë demonstrative, nga rruga. Ky është rasti kur të dyja palët ishin afërsisht njësoj të pamatur dhe guximtarë, thjesht amerikanët ishin guximtarë edhe pak më shumë dhe fituan me meritë.

Por më vonë, pasi të gjitha anijet transportuese u ri-armatosën me topa automatikë, humbjet e Condors vazhduan të rriten, dhe si rezultat, komanda ndaloi fluturimet shokuese dhe përqendroi përpjekjet e ekuipazheve në kërkimin dhe zbulimin e kolonave, të ndjekura me udhëzime mbi anijet nëndetëse.

Falë furnizimit të shtuar të avionëve të rinj, I./KG 40 ishte në gjendje të dërgonte njëkohësisht deri në tetë Condors në qiellin mbi Atlantik. Duke marrë parasysh zonën e mbuluar nga fluturimet e zbulimit, kjo ishte shumë e mirë. Veçanërisht në krahasim me dy aeroplanët në ditë të dërguar mbi Atlantik në gjysmën e parë të vitit 1941, mund të thuhet se ky ishte një hap gjigant përpara.

Plus, u forcua bashkëpunimi me Abwehr, agjentët e të cilit raportuan rregullisht për largimin e konvojit tjetër nga i njëjti Gjibraltar.

Në gusht 1941, Condors, që vepronin nga Bordo, u përpoqën të sulmonin objektiva në Kanalin e Suezit. Nuk pati rezultate, përveç humbjes së tre avionëve, britanikët tashmë ishin trajnuar mirë nga ekuipazhet e Condor, dhe për këtë arsye mbronin anijet e tyre gjithnjë e më seriozisht.

Në përgjigje të "Focke-Wulf", lindi një modifikim tjetër, thelbi kryesor i të cilit ishte të shtonte më tej në drejtim të pajisjeve të radios në rang (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 dhe FuNG.181), instalime në vend të pikës së xhirimit A në krye të trupës trupore të HD.151 frëngji të rrotullimit rrethor me një top MG.151 të kalibrit 15 mm me një stok prej 1000 fishekësh dhe një bombardim të ri të tipit Lotfe 7H, me të cilën ishte e mundur të synohej bombardimi nga një lartësi prej 3000 metrash.

Nga rruga, ishte në bazë të FW.200C-3 që avionët e modifikimit FW.200C-4 / U1 u bënë për Hitlerin. Ata u dalluan nga një hundë më e shkurtër, forca të blinduara të përforcuara rreth sediljes së Fuhrer dhe një çelës të blinduar nën sediljen nr. 1. Në këtë rast, kjo kapak me përmasa 1 x 1 m u hap dhe u ngrit nga karrigia, Hitleri mund të hidhej menjëherë me një parashutë, e cila ishte e vendosur nën karrige.

U bënë gjithashtu dhe "normale" "Condors" 14-vendësh për ministrat. Natyrisht, me rehati të shtuar.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, FW.200C të të gjitha modifikimeve luftuan në të gjitha teatrot detare.

Nga fushat ajrore në Francë, ata punuan kundër kolonave në jug, nga Norvegjia fluturuan në kërkim të kolonave të Atlantikut të Veriut, një nga njësitë e KG.40 fluturoi mbi Detin Mesdhe, duke ndihmuar italianët dhe duke transportuar karburant për trupat e Rommel.

Në 1942, departamenti i kërkimit i Luftwaffe filloi eksperimentet për të studiuar mundësinë e lëshimit të një rakete Fieseler Fi.103 (V-I) nga ana e një FW.200 fluturues. Në fillim të dhjetorit 1942, u krye rivendosja e parë Fi.103. Dhe nëse V-1 mund të quhet prototipi i një rakete lundrimi, atëherë FW.200 pretendon të jetë prototipi i transportuesit të raketave të sulmit.

Në të njëjtin dhjetor 1942, pilotët III./KG 40 kryen një operacion jashtëzakonisht efektiv, por jo shumë efektiv. Sulmi me bombë në Casablanca, një nga tre qendrat e operacioneve aleate në Afrikë.

Për të goditur nga Bordo, u nisën 11 "Condors", por vetëm tetë arritën në objektiv. Tre avionë u kthyen për arsye teknike. Dhe pjesa tjetër hodhi 8 tonë bomba. Një FW.200 u dëmtua nga zjarri kundërajror dhe u ul në Spanjë, pjesa tjetër arriti në fushën e tyre ajrore.

Në tërësi, operacioni me të vërtetë kishte më shumë rëndësi politike.

Ndërkohë, situata në Stalingrad po nxehej. Paulus me ushtrinë e tij ishte i rrethuar dhe ishte e nevojshme të bëhej diçka. Pra, transferimi i 18 Kondors nga i njëjti KG.40 nuk mund të ndikonte rrënjësisht në situatë, por Luftwaffe nuk kishte mundësi. Dhe "Condors" transportuan ngarkesë te trupat e rrethuara dhe morën përsëri të plagosurit.

Deri në momentin e dorëzimit të ushtrisë Paulus, 9 FW.200 humbën. Gjysma e atyre që morën pjesë në operacion.

Në 1943, filloi zëvendësimi gradual i FW.200 me Ne.177 të ri "Griffin". Përkundër kësaj, Condors vazhduan të patrullojnë Atlantikun dhe të sulmojnë transportet dhe drejtojnë nëndetëset ndaj tyre. Por britanikët më në fund kishin një aeroplan që mund të ofronte rezistencë të mirë dhe madje edhe më shumë. Mushkonja

Gjithnjë e më shumë Condors nuk u kthyen nga misionet e përgjuara nga luftëtarët britanikë me rreze të gjatë. Sidoqoftë, FW.200 ishte ende një stuhi detesh në kuptimin më të vërtetë të fjalës. Në korrik 1943, Condors mbytën 5 anije me një zhvendosje prej 53,949 ton bruto, dhe dëmtuan 4 anije me një zhvendosje totale prej 29,531 ton bruto. Por çmimi ishte gjithashtu - "Mushkonja" rrëzoi 4 "Condors" dhe një tjetër u rrëzua nga "Uragani".

Sukseset e mëtejshme filluan të bien dhe më 1 tetor 1943, Condors kryen sulmin e fundit bombardues mbi kolonat.

Më tej FW.200 kreu vetëm fluturime zbulimi dhe patrullimi. Arsyeja për këtë ishte rritja e ndjeshme e mbrojtjes ajrore të anijeve, luftëtarëve në transportuesit e avionëve shoqërues dhe luftëtarëve modernë me dalje në distancë të gjatë.

Fokke-Wulf në këtë situatë ka lëshuar modifikimin e fundit të madh, i cili ishte menduar posaçërisht për fluturimet zbuluese.

Meqenëse ngarkesa e bombës u braktis, ishte e mundur të forcohej ndjeshëm armatimi mbrojtës. Një frëngji e dytë u shfaq në pozicionin "B" me një mitraloz të rëndë koaksial MG.131, pozicionet "C" dhe "D" gjithashtu morën mitralozë 13 mm. Në aeroplan mora një regjistrim të përhershëm të radarit Hoentville.

Nga armët goditëse, nyjet e pezullimit u lanë për bombën e drejtuar Hs-293.

Rezervuarët e karburantit të ndryshëm bënë të mundur rritjen e diapazonit të fluturimit në 5500 km.

Më 3 dhjetor 1943, në raportin e Komandës së Atlantikut drejtuar Komandës së Lartë Luftwaffe, u dëgjuan fjalët që në fakt i dhanë fund karrierës së Condors.

Për shkak të armatimit të pamjaftueshëm, FW.200 nuk mund të përdoret në zona që mund të kontrollohen nga luftëtarët me bazë tokësore. Përplasjet midis FW.200 dhe luftëtarëve të tillë në kushte me re të ulëta zakonisht rezultojnë në shkatërrimin e FW.200. Isshtë e pamundur të propozohet zhvillim i mëtejshëm i FW.200, pasi ai tashmë ka arritur kufijtë e aftësive të tij dhe duhet të zëvendësohet nga avioni He.177.

Në përgjithësi, karriera ushtarake e FW.200 përfundoi atje. Sidoqoftë, kishte ende një operacion të çmendur në të cilin avioni mori pjesë drejtpërdrejt.

Në Arktik, në Alexandra Land, një ishull në arkipelagun Franz Josef, kishte një stacion meteorologjik gjerman që transmetonte rregullisht parashikimet e motit. Komandanti i stacionit ishte shefi toger Walter Dress, dhe personeli i tij përbëhej nga dhjetë persona. Në fillim të korrikut 1944, i gjithë stafi i stacionit, me përjashtim të meteorologut vegjetarian Hoffman, u helmua nga mishi i ariut polar.

Kishte një situatë në të cilën ishte e nevojshme të vepronte menjëherë. Vetëm, Hoffman nuk mund të përgatiste shiritin e uljes, kështu që edhe opsioni i braktisjes së një mjeku me një furnizim me ilaçe me parashutë u konsiderua.

Duke marrë parasysh se ku ishte stacioni, një Condor u dërgua atje me gjithçka që i duhej. Avioni fluturoi në zonën e stacionit dhe piloti Stanke u sigurua që gjatësia e pistës ishte vetëm 650 metra dhe ishte bllokuar nga akulli. Më duhej të kërkoja një vend tjetër për të ulur përbindëshin me katër motorë. U gjet rreth 5 kilometra larg stacionit.

Gjatë vrapimit, goma e rrotës së djathtë u shpua dhe ulja përfundoi me një prishje të rrotës së bishtit. Sidoqoftë, ekuipazhi shkarkoi furnizimet dhe pajisjet dhe i dorëzoi ato në stacion.

Ekuipazhi i aeroplanit kërkoi të dërgonte gjithçka që ishte e nevojshme për riparim: një rrotë rezervë të shiritit të përparmë, një prizë jastëku të fryrë, një cilindër ajri të ngjeshur dhe një rrotë të pasme me një mbështetëse.

Për këtë dërgesë, u përfshi një varkë fluturuese BV-222, e cila arriti në bazë dhe hodhi ngarkesën në një pikë të treguar nga raketat dhe bombat e tymit.

Vetëm një barelë për transportimin e të helmuarve ka zbritur me sukses. Rrota kryesore e ingranazhit të uljes ra në një hendek të mbushur me ujë, dhe rrota e balonës dhe bishtit nuk mund të gjendeshin fare.

Por ekuipazhi heroik nuk u dorëzua dhe pompoi jastëkun me pompa dore për gomone të urgjencës. Imagjinoni sasinë e punës dhe respektit. Bishti u ngrit.

Pastaj të gjithë pacientët u transferuan dhe u ngarkuan në aeroplan. Por atëherë kishte një problem tjetër: një hendek i mbushur me ujë rreth 400 metra nga pika e fillimit. Kjo do të thotë, piloti i Shtanke duhej të fillonte vrapimin e ngritjes, pastaj disi të hidhej mbi hendek, të hidhej në aeroplan në tokë dhe të vazhdonte të fitonte shpejtësi për t'u ngritur nga toka.

Gjëja më e shquar është se Shtanke pati sukses në këtë manovër, Condor zgjati dhe u ngrit. Krye toger Stanke iu dha Kryqi i Kalorësit.

"Condors" filluan të tërhiqen gradualisht nga njësitë luftarake, dhe deri në fund të luftës kishte mbetur vetëm një njësi, në të cilën ata ishin të armatosur. Shtë një ndarje thjesht transporti 8./KG 40 në Norvegji.

Fluturimi i fundit i "Condor", në pronësi të Luftwaffe, u zhvillua në 8 maj 1945, kur një aeroplan fluturoi për në Suedi. Kjo përfundoi shërbimin e FW.200 në Luftwaffe dhe Rajhun e Tretë.

Pas luftës, FW.200 fluturoi rregullisht për ata që e morën atë. Dy "Condors" ishin në dispozicion të Forcave Ajrore Spanjolle, tre avionë u kërkuan nga Britanikët, katër shkuan në BRSS. Një nga këto katër u operua mjaft intensivisht në aviacionin polar derisa u rrëzua.

Çfarë mund të thuash në fund? E gjithë jeta e "Condor" mund të përshtatet në një frazë: "Nuk doja, ndodhi". Avioni modern kaloi pothuajse të gjithë luftën si një aeroplan luftarak. Kjo nuk është aq e zakonshme në histori.

Sigurisht, fakti që gjermanët thjesht nuk kishin aeroplanë me rreze të gjatë në dispozicion të tyre çoi në një ndryshim të tillë të FW.200. Duke mos pasur asgjë më të mirë, më duhej të përdor një makinë që nuk ishte mjaft e përshtatshme për një aplikim të tillë.

Por FW.200 ishte akoma një makinë e jashtëzakonshme, edhe përkundër origjinës së tij civile. Po, kishte shumë mangësi. Rezervimi i pamjaftueshëm, linjat e karburantit në pjesën e poshtme të avionit - kjo ende e bëri avionin shumë të prekshëm. Shpejtësia e ulët ishte një disavantazh dhe një avantazh. Por akoma, fakti që 276 "Kondors" luftuan gjatë gjithë luftës "nga zile në zile", sugjeron që makina ishte e jashtëzakonshme.