Në interes të forcave ajrore të Rusisë, është zhvilluar një avion trajnues premtues për stërvitjen fillestare të fluturimit Yak-152. Aktualisht, kjo makinë është duke u testuar, dhe në të ardhmen e parashikueshme do të jetë në gjendje të hyjë në trupa. Me kalimin e kohës, Yak-152 do të bëhet modeli kryesor i klasës së tij në sistemin tonë të trajnimit të personelit të fluturimit.
"Zogu" për Forcën Ajrore
Zhvillimi i trajnerit të ardhshëm Yak-152 filloi në 2014 si pjesë e ROC me kodin "Ptichka-VVS". Dizajni u krye në OKB im. Yakovlev (pjesë e NPK Irkut) dhe mori kohë minimale. Tashmë në verën e vitit 2016, Fabrika e Aviacionit Irkutsk ndërtoi prototipin e parë të avionit, dhe më 29 shtator bëri fluturimin e tij të parë. Që atëherë, testet e projektimit të fluturimit kanë vazhduar dhe shteti pritet të fillojë së shpejti.
Yak-152 është bërë në formën e një aeroplani me motor të vetëm metalik me krahë të ulët me një kabinë tandem me dy vende. Gjatësia e makinës - 7, 8 m, hapësira e krahëve - 8, 8 m, zona - 12, 9 sq. M. Pesha maksimale e ngritjes - 1700 kg. Shpejtësia maksimale përcaktohet në 500 km / orë, diapazoni me karburant të plotë (245 kg) është 1500 km.
Aeroplani ka një krah të drejtë me një shtizë të vetme me kapakë dhe ajleronë, të cilët sigurojnë karakteristika të larta të ngritjes dhe uljes dhe manovrimit. Pajisjet e përforcuara të uljes me tre pika i lejojnë avionëve të operojnë si në fusha betoni ashtu edhe në ato të pashtruara.
TCB është e pajisur me një motor nafte RED A03T 500 kuaj fuqi duke përdorur vajguri të aviacionit. Motori është i lidhur me helikën me hap të ndryshueshëm MVT-9. Motori u zhvillua nga një kompani gjermane, por prodhimi i licencuar në sitin rus tashmë është krijuar, i cili heq varësinë nga importet.
Dy pilotë, një kadet dhe një instruktor, janë të vendosur në kabinën tandem me një grup të plotë të pajisjeve të nevojshme. Të parashikuara për kontrolle "destruktive"; pulti është ndërtuar në bazë të ekraneve LCD. Avionics është unifikuar me Yak-130 dhe siguron krijimin e një kompleksi të vetëm trajnimi. Në rast aksidentesh, ekziston një sistem nxjerrjeje SKS-94M.
Avioni mund të ruhet brenda dhe jashtë hangarëve. Janë siguruar masa për të thjeshtuar aksesin në pajisje dhe njësi, gjë që lehtëson mirëmbajtjen e pajisjeve. Burimi i deklaruar është të paktën 10 mijë orë, 30 vjet dhe 30 mijë ulje.
Në fazën e testimit
Si pjesë e fazës së parë të përgatitjes për testim, u ndërtuan katër avionë Yak-152 të konfigurimeve të ndryshme. Dy prej tyre (s / n 1520001 dhe 1520002) ishin të destinuara për testet e fluturimit, dhe dy të tjerat ishin për testet statike dhe të burimeve (1520003 dhe 1520004). Piloti i parë u ngrit në vjeshtën e vitit 2016, dhe në vitin 2018 i dyti iu bashkua atij.
Gjithashtu, mediat raportuan se në të ardhmen e afërt duhet të shfaqen edhe dy avionë eksperimentalë, të cilët do të përshpejtojnë testet e nevojshme. Një vit më parë, në fund të majit, u bë e ditur se NPK Irkut përfundoi ndërtimin e eksperimentit të pestë Yak-152, dhe gjithashtu vazhdon të mbledhë të gjashtin. Informacioni në lidhje me përfundimin e ndërtimit të automjetit të gjashtë nuk është raportuar ende, por mund të shfaqet në çdo kohë.
Sipas raporteve, projekti Yak-152 është ende në fazën e testeve të projektimit të fluturimit. Tre prototipe fluturimi kryejnë programin e vendosur për kontrollimin e funksionimit të njësive dhe sistemeve individuale, përcaktimin e karakteristikave të fluturimit dhe manovrimit në mënyra të ndryshme, etj. Testet statike të kornizës së ajrit u përfunduan në vitin 2018 me marrjen e një opinioni për pajtueshmërinë me karakteristikat e deklaruara.
Pas përfundimit të fazës aktuale të testimit, avioni do të hyjë në shtet. Koha e fillimit të tyre ende nuk është specifikuar. Prania e një numri të konsiderueshëm të makinave eksperimentale dhe kohëzgjatja e punës aktuale sugjerojnë që ato do të fillojnë në të ardhmen e afërt. Sipas rezultateve të testeve shtetërore, çështja e pranimit për furnizim dhe fillimin e prodhimit serik do të zgjidhet përfundimisht.
Vëllimet e prodhimit
Për momentin, ekzistojnë vetëm pesë Yak-152 me përvojë për qëllime të ndryshme, por në të ardhmen numri i pajisjeve të tilla do të rritet në mënyrë dramatike. Disa vjet më parë, u bë e ditur se kishte plane për prodhim masiv në vëllime të mëdha - në interes të Forcave Hapësinore dhe strukturave të tjera.
Në vitin 2015, udhëheqja e Ministrisë së Mbrojtjes njoftoi synimin e tyre për të blerë 150 trajnerë të lehtë Yak-152. Së shpejti, Departamenti i Aviacionit DOSAAF njoftoi blerjen e mundshme të 105 avionëve. Më vonë, në qershor 2016, kur ndërtimi i prototipeve të para ishte ende në përfundim, menaxhmenti i Uzinës së Aviacionit Irkutsk njoftoi se kishte marrë një urdhër nga Ministria e Mbrojtjes për 150 avionë.
Në Tetor 2018, media vendase raportoi për zgjerimin e planeve për TCB premtuese. Duke iu referuar burimeve në Ministrinë e Mbrojtjes, u raportua për blerjen e mundshme të 230 avionëve gjatë disa viteve. Sidoqoftë, lloji i makinave të planifikuara për porosinë nuk u specifikua - do të përcaktohet pas testeve shtetërore të Yak -152. Diamanti DART-550 i prodhuar në Austri u emërua një konkurrent i TCB rus në luftën për një kontratë të ardhshme.
Me sa duket, Ministria e Mbrojtjes ende po përpunon planet vetëm për Yak-152. Përfundimet përfundimtare do të bëhen bazuar në rezultatet e testeve të pritshme shtetërore, dhe vetëm atëherë do të ketë një kontratë të fortë. Në të njëjtën kohë, tashmë është e qartë se për nevojat e sistemit të videokonferencës, kërkohen sasi të konsiderueshme të pajisjeve - të paktën 150 njësi.
Ka një interes nga DOSAAF - kjo organizatë mund të shënojë një porosi shumë të madhe. Avioni Yak-152 demonstrohet rregullisht në ekspozitat e aviacionit, ku mund të tërheqë vëmendjen e blerësve të huaj. Megjithatë, deri më tani nuk ka pasur raporte për një eksport të mundshëm.
Sfidat dhe mundësitë
Deri kohët e fundit, pilotët e aviacionit të vijës së parë i nënshtrohen trajnimit fillestar në trainer jet-L-39, pas së cilës ata zotërojnë modifikimet e trajnimit të avionëve luftarak. Në të njëjtën kohë, po kryhet një program ristrukturimi i sistemit të trajnimit, që synon zëvendësimin e mostrave të vjetruara.
Modernizimi aktual bazohet në prezantimin e trainerit modern Yak-130. Trajnimi fillestar tani kryhet duke përdorur L-39, dhe trajnimi bazë dhe i avancuar kryhet duke përdorur Yak-130 të ri. Në të ardhmen, propozohet të braktisni L-39 të vjetëruar në favor të makinave të reja të trajnimit fillestar-është për këtë vend që po zhvillohet Yak-152 premtues.
Sipas Irkut, Yak-152 ju lejon të zgjidhni të gjitha detyrat e trajnimit fillestar të një kadeti: mësoni teknikat e pilotimit dhe navigimit, përfshirë. në kushte të vështira, përgatituni për fluturime në grup, etj. Me të dhëna mjaft të larta të fluturimit dhe manovrimit, avioni është i thjeshtë dhe fal gabime të qenësishme për fillestarët.
Karakteristika më e rëndësishme e Yak-152 është bashkimi i pjesshëm i pajisjeve me Yak-130 më "të avancuar". Këto dy TCS formojnë një kompleks trajnimi të aftë për të siguruar të gjithë ciklin e trajnimit të pilotëve. Pasi të ketë zotëruar detyra të thjeshta në pistonin Yak-152, kadeti do të jetë në gjendje të kalojë në avionin Yak-130, i cili imiton plotësisht avionët luftarak.
Një e ardhme e madhe
Ka çdo arsye për të besuar se Yak-152 ka një të ardhme të madhe. Në vitet e ardhshme, pajisje të tilla do të hyjnë në seri, do të arrijnë në shkolla dhe do të fillojnë të ofrojnë trajnime për pilotët e ardhshëm të aviacionit të vijës së parë. Duke marrë parasysh jetën e deklaruar të shërbimit, mund të pritet që Yak-152 të mbetet në shërbim në gjysmën e dytë të shekullit 21.
Sidoqoftë, për një të ardhme të shkëlqyeshme, duhet të merresh me një dhuratë të rëndësishme. Disa avionë prototipë po i nënshtrohen testeve të projektimit të fluturimit dhe ende nuk kanë hyrë në fazën shtetërore. Të gjitha aktivitetet e tilla kërkojnë kohë për t'u përfunduar, gjë që ndikon në kohën e fillimit të shërbimit. Sidoqoftë, klienti dhe zhvilluesi janë optimistë dhe bëjnë planet më të guximshme për të ardhmen. Natyrisht, Yak-152 do të jetë një sukses, dhe është vetëm çështje kohe.
