Një reflektim tjetër i frymëzuar nga pyetjet e lexuesve. Çfarë është Il-10 dhe sa ishte e nevojshme për Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, duke pasur parasysh praninë e Il-2, një "tank fluturues" etj.?
Duhet thënë menjëherë se avionët e rinj në Forcat tona Ajrore pas 22.06.1941 ishin jashtëzakonisht të rrallë. Në fakt, ishin vetëm tre prej tyre. La-5, i cili ishte një LaGG-3, Tu-2 i ndryshuar rrënjësisht, për të cilin mund të themi se është projektuar nga e para, dhe Il-10.
Dhe rreth këtij të fundit, ka ende debate mjaft të nxehta se çfarë është: modernizimi i Il-2 ose një avioni të ri. Ka mjaft argumente për të dy versionet.
Le t'i hedhim një sy. Si gjithmonë - në histori.
Dhe historia na ka ruajtur një bandë dokumentesh (për shembull, porosia në NKAP Nr. 414 e datës 12 korrik 1943), të cilat dëshmojnë se në 1943 Ilyushin u urdhërua në një avion të caktuar Il-1 me një motor AM-42. Dhe ky aeroplan duhej të prodhohej nga uzina # 18 deri më 15.09.1943. Por nuk funksionoi për shkak të ngarkesës së punës së uzinës me lëshimin e IL-2.
Sipas dekretit GKO Nr. 4427 të 26 tetorit 1943, Ilyushin, jo më vonë se 15 tetor 1943, duhej të paraqiste për teste shtetërore … DY automjete. Beqare dhe dyshe.
Pse eshte ajo?
Sepse ishte fundi i vitit 1943 në oborr. Dhe aviacioni sovjetik, ngadalë por me siguri, duke kapërcyer heroizmin e "aceve" gjermanë të tipit Hartmann, të cilët rrëzuan qindra dhe mijëra avionë, fitoi avantazhin në ajër.
Çfarë do të thotë përparësi? Kjo do të thotë që nëntë Il-2, të cilat tetë Me.109 i ka mbushur, nuk u mbuluan nga disa katër luftëtarë, por të paktën 6-8. Prandaj, Hartmans pushuan së përballuari asgjësimin total të Forcave Ajrore Sovjetike, i cili u pasqyrua drejtpërdrejt (në mënyrë të pakëndshme) në forcat tokësore.
Nëse do të kishim kaq shumë avionë saqë u bë e vështirë për gjermanët të merrnin avionin tonë sulmues, në përputhje me rrethanat, ata menduan për një manovër të tillë: të forconin mbrojtjen e blinduar të pilotit nga zjarri nga hemisfera e pasme dhe të hiqnin shigjetën.
Përvoja e viteve 1941-43 tregoi se ai nuk ishte aq i dobishëm, shoku "prapa". Sipas statistikave raportuese të regjimenteve të aviacionit sulmues të ushtrive 8 dhe 17 në periudhën 1943-45, konsumi mesatar i municionit të mitralozit UBT në një fluturim luftarak Il-2 ishte 22 raunde, që korrespondon me një kohëzgjatje të qitjes vetëm 1.32 sekonda.
Shtë e qartë se kjo mesatare është shumë e përafërt, domethënë, dikush nuk mund të qëllojë armikun fare për shkak të mungesës së tij në 1945, dhe dikush në 1943 nga fluturimi në fluturim uli të gjithë municionin. Por në përgjithësi, statistikat për spitalin janë si më poshtë.
Leviz. Ka edhe një figurë më shumë. Probabiliteti i goditjes së gjuajtësit me zjarrin e luftëtarëve gjermanë ishte 2-2.5 herë më i lartë se probabiliteti që avioni sulmues të rrëzohej nga i njëjti zjarr.
Në të njëjtën kohë, probabiliteti i fitores në një duel midis një piloti gjerman dhe një revole sovjetike u vlerësua si 4-4, 5 në favor të gjermanit.
Kjo do të thotë, për një IL-2 të rrëzuar nga luftëtarët gjermanë, kishte të paktën 3-4 qitës të vrarë ose të plagosur. Zakonisht vritet. Kalibrat e gjermanëve në gjysmën e dytë të luftës ishin të tilla që nuk ka dyshim për të: 13 mm, 15 mm, 20 mm, 30 mm. Dhe me mbrojtjen e blinduar të gjuajtësit kishte nuanca të tilla që ai thjesht nuk la një shans.
Nuk është për t'u habitur që në kushtet e mbulesës së mirë të luftëtarëve, pilotët filluan të fluturojnë pa armë. Kishte njerëz të tillë, si shembull mund të citoj Heroin e Bashkimit Sovjetik, pilot-kozmonaut Georgy Beregovoy, i cili u vu re në fluturime të tilla.
Kjo është arsyeja pse në 1943 ata u kthyen në projektin e një avioni sulmues me një vend. Në përgjithësi, jo më kot, sepse sapo të quhej pozicioni i pushkatuesit në IL-2, madje edhe një "fjali". Humbjet midis pushkëtarëve ishin me të vërtetë mjaft të mëdha.
Mjerisht, rrethanat dolën në mënyrë që të bëhet e qartë se uzina # 18 nuk do të jetë në gjendje të trajtojë dy aeroplanë. Askush nuk e hoqi detyrën për të ndërtuar IL-2 nga uzina, dhe çdo punëtor i kualifikuar ishte në llogari.
Sergei Ilyushin u përball me një zgjedhje të vështirë. Natyrisht, një nga dy aeroplanët duhej të braktisej. Vetëm projektuesi kryesor mund të bëjë një zgjedhje nga cili aeroplan të largohet. Kjo është arsyeja pse ai është në krye. Ilyushin preferoi të linte aeroplanin me dy vende, për të cilën ai i shkroi në një letër Komisarit Popullor të Aviacionit Shakhurin.
Pse e bëri këtë do të bëhet e qartë pak më vonë.
Makina duhej të kishte karakteristikat e mëposhtme:
- shpejtësia maksimale në tokë - 445 km / orë;
- në një lartësi prej 2000 m - 450 km / orë;
- diapazoni më i madh i fluturimit në peshën normale të ngritjes - 900 km;
- ngarkesa normale e bombës - 400 kg (mbingarkesë - 600 kg);
- armatimi, i përbërë nga dy topa VYa me 300 fishekë, dy mitralozë SHKAS me 1500 fishekë dhe një mitraloz mbrojtës 12, 7 mm M. Ye. Berezin UBK me 150 fishekë municion.
Tani shumë do të thonë: dhe si ndryshon ky avion nga Il-2? Përveç pak më shumë shpejtësi dhe municion të shtuar për ShKAS?
Këto ishin kërkesa paraprake. Sigurisht, AM-42, i cili kishte 200 kuaj fuqi më shumë se AM-38, mund të përballonte përmirësime të tjera.
Unë do të them disa fjalë më shumë për avionët sulmues me një vend.
Në parim, nëse zvogëloni kapsulën e blinduar, hiqni mitralozin, shigjetën, municionin, doli që aeroplani mund të humbiste peshë nga 600 në 800 kg. Është shumë. Nëse konvertohet në karburant, rrezja mund të rritet me 300 km, ose ngarkesa e bombës mund të rritet, duke e çuar atë në 1000 kg.
Ose u bë e mundur të forcohen strukturat mbështetëse dhe në këtë mënyrë të sigurohet mundësia e një zhytjeje të pjerrët. Kjo do të thotë, në fakt, doli të ishte një bombardues sulmues i blinduar mirë i aftë për të shpërthyer bombardimet. Kjo do të ishte një ndihmë shumë serioze për njësitë tokësore sulmuese.
Projekti i një avioni të tillë ekzistonte. Ishte IL-8, varianti # 2. Sidoqoftë, vlen të flitet për zhvillimin e Il-8, fakti që ishte e mundur të krijohej një aeroplan i tillë.
Por në 1943, avioni i ri nuk funksionoi. A do të përpiqeni të merrni me mend arsyen? Kjo është e drejtë, motori. Ky është një problem i përjetshëm, dhe AM-42 nuk ishte përjashtim. Avioni me AM-42 që funksionon në të vërtetë mund të paraqitet për vlerësim vetëm në shkurt 1944.
Dhe vetëm në prill makina filloi të fluturojë. VK Kokkinaki, legjenda e aviacionit tonë, u bë "kumbari" i Il-10. Ai kreu disa duzina fluturimesh nën programin e testimit dhe e përfundoi atë me sukses.
Me një peshë standarde të fluturimit prej 6300 kg (400 kg bomba, RS nuk u pezulluan), shpejtësia maksimale e avionit të ri sulmues ishte 512 km / orë në tokë dhe në një lartësi prej 2800 m - 555 km / orë. Koha e ngjitjes në një lartësi prej 1000 m - 1.6 minuta, në një lartësi prej 3000 m - 4.9 minuta. Gama e fluturimit në një lartësi prej 2800 m me një shpejtësi lundrimi prej 385 km / orë ishte 850 km.
Ishte më mirë se IL-2. Dhe shumë më mirë.
Por ia vlen të shikoni jo numrat në përgjithësi, por dallimet në përgjithësi.
Pra, çfarë raportuan pilotët e provës Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov dhe Painters në raportet e tyre? Dhe ata raportuan sa vijon për:
- avioni është i lehtë për tu operuar dhe nuk do të kërkojë ritrajnim të veçantë të pilotëve që kanë zotëruar IL-2;
- stabiliteti dhe kontrollueshmëria janë të mira;
- ngarkesat nga timonet janë normale në madhësi dhe drejtim;
- ngarkesat nga ashensorët janë disi të larta;
- në taksi, qëndrueshmëria e avionit është e pamjaftueshme.
Sidoqoftë, përkundër përkeqësimit të pronave të ngritjes dhe uljes, IL-10 ka një avantazh të qartë në shpejtësi. Shpejtësia e saj maksimale është më e madhe:
- pranë tokës me 123 km / orë;
- në kufirin e lartësisë 147 km / orë.
Koha për t'u ngjitur 3000 m është 3 minuta më pak. Gama horizontale e fluturimit në një lartësi prej 5000 m u rrit me 120 km.
Arma mbeti pothuajse e njëjtë, ose më saktë, përbërja e armës. Të njëjtat dy topa VYa-23, dy mitralozë ShKAS. Por ngarkesa e municionit ka ndryshuar. Çdo top Il-2 kishte 210 fishekë, Il-10 kishte 300. ShKAS Il-2 kishte 750 fishekë, ShKAS në Il-10 kishte 1500 fishekë.
Dallimi tashmë është ndjerë, apo jo?
Por ndryshimi kryesor ishte në pjesën e pasme të kabinës. Sipas planeve të projektuesve, rezervimi i shtuar i luftëtarëve gjermanë, si dhe shfaqja e Focke-Wulf 190 me mbrojtje shtesë në formën e një motori të ftohur me ajër me dy rreshta, kërkonin respekt për veten.
Ata vendosën të respektojnë arritjet e stilistëve gjermanë me instalimin e një topi VU-7 dhe një top 20 mm. Instaluar dhe ShVAK, dhe Sh-20, dhe UB-20. Me 150 fishekë municion.
Në disa makina, të prodhuara në uzinën # 18, VU-7 u zëvendësua me një instalim VU-8 me një mitraloz UBK.
Il-10 me motorin AM-42 në korrik-gusht 44 kaloi me sukses testet shtetërore në Komitetin Shtetëror të Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore të anijes dhe me vendimin e Komitetit të Mbrojtjes Shtetërore Nr. 6246ss të 23 gushtit 1944, u fut në prodhim serik në dy fabrika avionësh, Nr. 1 dhe Nr.18.
Në testet shtetërore, avioni tregoi thjesht performancë të shkëlqyeshme. Kjo u arrit jo vetëm duke përdorur një motor më të madh. Shumë punë u bënë për të përmirësuar konturet e bykut të blinduar, për të zhvilluar profile më të shpejta të krahëve, për trajtimin e përpiktë të sipërfaqes dhe për të vulosur ndarjet.
Si rezultat, rezistenca frontale e Il-10 në krahasim me Il-2 pothuajse u përgjysmua.
Por edhe aerodinamika jo e përmirësuar, sipas mendimit tim, është bërë një përpunim më i dobishëm. Në hartimin e Il-10, mbrojtja e gjuajtësit u mendua përfundimisht dhe (më e rëndësishmja) u zbatua në mënyrë korrekte. Unë nuk do ta krahasoj atë me Il-2, gjithçka u bë atje sipas parimit "Unë e verbova atë nga ajo që ishte", mbrojtja dukej se ndodhi, por shigjetat vdiqën si mizat. Në IL-10, gjithçka u bë fillimisht. Si përvoja e përdorimit të IL-2 ashtu edhe vdekja e një numri të madh të pushkëtarëve luajtën një rol.
Nga plumbat dhe predhat nga ana e hemisferës së pasme, qitësi ishte i mbrojtur nga një ndarje e blinduar e formuar nga dy pllaka të blinduara ngjitur me trashësi 8 mm secila me një hendek midis tyre. Kjo mbrojtje i përballoi me sukses goditjet nga predhat e topit 20 mm. Jona, ShVAK, të cilat ishin më efikase se ato gjermane.
Nga rruga, piloti ishte i mbrojtur në të njëjtën mënyrë, ai ishte i mbrojtur nga një mur i blinduar dhe një mbështetëse koke, të cilat ishin bërë nga dy pllaka forca të blinduara 8 mm të trasha.
Sigurisht, kishte gjasa që gjuajtësi të goditej në pjesën e hapur, por, mjerisht, nuk kishte asgjë për të bërë në lidhje me të.
Leviz.
Në dritaret e përparme të fenerit të pilotit, u vendos një forca të blinduara transparente 64 mm të trasha me një tehe metalike. Armatura transparente ishte bërë në dy shtresa: qelqi silikat i papërpunuar ishte ngjitur në një bazë pleksiglasi. Mbulesat anësore të mbështetura të tendës së kabinës ishin bërë nga forca të blinduara metalike (të trasha 6 mm) dhe pleksiglas. Nga lart, koka e pilotit ishte e mbuluar me forca të blinduara 6 mm të montuara në tendë.
Hapja e veçantë e kapakëve të tendës i lejoi pilotit të dilte nga kabina me një kapuç të plotë të avionit. Kishte shfryn rrëshqitës në anën e fenerit.
Kishte vende ku forca të blinduara u zvogëluan. Për shembull, trashësia e mureve anësore të kabinës dhe shigjetës zvogëlohet në 4 dhe 5 mm, dhe pjesa e poshtme dhe dyshemeja e kabinës zvogëlohen në 6 mm. Trashësia e armaturës së sipërme të kapakut u zvogëlua (në 4 mm), dhe ana e poshtme, përkundrazi, u rrit nga 6 në 8 mm.
Kjo tashmë bazohet në rezultatet e analizës së dëmtimit të IL-2. Siç ka treguar përvoja e përdorimit të tij luftarak, pjesa e përparme e sipërme e avionit praktikisht nuk u prek në betejat ajrore - është e paarritshme për zjarrin nga toka, revole e mbrojti atë nga zjarri i luftëtarëve nga bishti i avionit, dhe para pilotëve gjermanë në përgjithësi preferuan të mos përfshiheshin në Il-2, pasi kishin vlerësuar faktorin dëmtues të predhave të topave VYa-23.
Vlen të përmenden autorët e përmirësimeve të armaturës Il-10 dhe i falënderoj edhe një herë. Këta janë specialistë nga NII-48, të cilët u drejtuan nga drejtori i institutit, profesor Zavyalov.
Forma e bykut të ri të blinduar Il-10 bëri të mundur përmirësimin e ftohjes së motorit për shkak të një aranzhimi të ri të ftohësve të ujit dhe vajit për sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit të motorit, të cilat tani ishin vendosur plotësisht në trupin e blinduar prapa gropës së përparme të pjesa qendrore nën dyshemenë e kabinës. Ajri furnizohej përmes tuneleve në anët e motorit. Temperatura mund të kontrollohet duke përdorur prishës të blinduar (5-6 mm të trasha) nga kabina.
Tunelet ishin të mbuluar nga poshtë me forca të blinduara 6 mm, dhe nga anët - me trup të blinduar 4 mm. Nga ana e shtizës së pasme, tunelet ishin të mbuluara me forca të blinduara 8 mm.
Falë kësaj zgjidhjeje të paraqitjes, konturet e bykut të blinduar u bënë më të lëmuar se ato të IL-2, dhe skema më aerodinamikisht e favorshme për fryrjen e radiatorëve bëri të mundur zvogëlimin e madhësisë dhe rezistencës së tyre.
Pesha e përgjithshme e armaturës së avionit Il-10 të prodhimit (pa shtojca) ishte 914 kg.
Sistemi i kontrollit të armëve është ridizajnuar. Topat dhe mitralozët kontrolloheshin duke përdorur një buton elektrik në shkopin e kontrollit të avionit dhe dy çelsin në një pult në kabinën e pilotit.
Kur qëlloni, ishte e nevojshme që së pari të ndizni çelësin e kalimit të mitralozëve ose topave, dhe më pas të qëlloni duke shtypur butonin luftarak të vendosur në dorezën e kontrollit. Kur të dy çelsat e ndezjes u ndezën, zjarri u ndez nga të gjitha fuçitë menjëherë. Mitralozët kishin ende një zbritje të veçantë me një kabllo.
Ngarkimi ishte pneumatik, i kontrolluar nga katër butona në panelin e pilotit.
Unë e kopjoj foton, por pikërisht këtu katër butona të rimbushjes dhe dy çelsa ndërrimi për zgjedhjen e armëve në të majtë të pamjes janë krejtësisht të dukshme.
Avioni sulmues siguroi (por jo domosdoshmërisht të montuar) instalimin e 4 trarëve (dy për secilën tastierë) për raketa të tre llojeve: RS-132, ROFS-132 dhe RS-82.
Përveç bombave, raftet e jashtme të bombave ishin planifikuar fillimisht për pezullimin e pajisjeve të derdhjes kimike UKHAP-250. Deri në vitin 1943, UHAP-250 nuk ishte planifikuar fare për t'u përdorur si një pajisje për spërkatjen e substancave toksike, por u vërtetua se ishte një pajisje për vendosjen e ekraneve të tymit.
Ndryshe nga Il-2, Il-10 kishte dy ndarje bombash në vend të katër. Në gjiret e bombave të Il-10, me një ngarkesë normale të bombës, u vendos:
- PTAB-2, 5-1, 5- 144 copë. / 230 kg në peshë;
- AO -2, 5cch (gize çeliku) - 136 copë / 400 kg;
-AO-2, 5-2 (bombë nga një predhë 45 mm)-182 copë. / 400 kg;
- AO -8M4 - 56 copë. / 400 kg;
- AO -10sch - 40 copë. / 392 kg;
- AZh -2 (ampulë kimike) - 166 copë. / 230 kg.
Bombat nga 100 deri në 250 kg ishin varur në bravat e vendosura në pjesën qendrore.
Hedhja e bombave ajrore, vendosja e ekranit të tymit u krye në mënyrë elektrike, duke përdorur një buton luftarak të vendosur në shkopin e kontrollit të avionit, një pajisje lëshimi të bombës elektrike ESBR-ZP të instaluar në anën e djathtë të kabinës së pilotit dhe një mekanizëm të përkohshëm të avionëve sulmues VMSh-10 të vendosur në anën e djathtë të panelit të instrumenteve.
Avioni sulmues kishte një alarm për bombat e pezulluara në flokët e jashtëm të DER-21 dhe DZ-42, si dhe pozicionin e hapur të dyerve të gjirit të bombës dhe pasojat e bombave të vogla. Në të njëjtën kohë, llambat sinjalizuese përgjegjëse për bombat në DER-21 dhe DZ-42 në pozicionin e funksionimit (domethënë kur bomba është pezulluar) u dogjën dhe u fikën ndërsa avioni u lirua nga bombat. Nga ana tjetër, dritat paralajmëruese të dyerve të çelësit ndezën vetëm kur çelësat ishin të hapura.
Një mbajtës granate avioni DAG-10 u instalua në trupin e pasmë. Mbajtësi mbante 10 granata AG-2.
E vetmja gjë që mbetet në nivelin e fillimit të shekullit janë pamjet. Synimi gjatë bombardimit u krye duke përdorur vija dhe kunja synimi në kapuç dhe kryqëzime në xhamin e përparmë të fenerit.
Që nga tetori 1944, seriali i parë IL-10 i prodhuar nga fabrikat # 1 dhe # 18 pa teste paraprake të kontrollit në Korporatën Shtetërore të Institutit të Kërkimit të Forcave Ajrore të anijes filloi të dorëzohej në pranimin ushtarak për riarmatimin e njësive luftarake. Deri më 5 janar 1945, 45 Il-10 iu dorëzuan brigadës së parë ajrore rezervë për riarmatimin e regjimenteve marshuese.
Regjimenti i parë në Forcat Ajrore që mori avionët sulmues Il-10 ishte Urdhri i 108-të i Aviacionit Sulmues të Gardës të Suvorov dhe Regjimentit Bogdan Khmelnitsky të Divizionit të 3-të të Aviacionit Sulmues (i komanduar nga Nënkolonel O. V. Topilin). Regjimenti e mori avionin direkt nga uzina me numër 18 në Kuibyshev.
Në procesin e rikualifikimit të personelit fluturues të regjimentit dhe përpunimit të programit të testimit të fluturimit për automjetet prodhuese, një numër defektesh serioze të projektimit dhe prodhimit u zbuluan si në vetë avionin ashtu edhe në motorin AM-42.
Janë regjistruar raste të zjarrit të avionëve në ajër dhe madje edhe vdekjen e një piloti (kapiteni Ivanov) gjatë një fluturimi stërvitor.
Duhet thënë se as avioni Il-10, i cili u testua në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore të Forcave Ajrore, as makinat që fluturuan përreth nga piloti testues i uzinës së 18-të K. K. Rykov, kurrë nuk kishin zjarre.
Një komision shtetëror mbërriti nga Moska për të hetuar incidentin. Si rezultat i punës së tij, u vendos që të pezullohet përkohësisht prodhimi serik i Il-10. Në Dhjetor 1944, prodhimi u rifillua. Disavantazhet janë eliminuar.
Operacionet luftarake të Gardës së 108 -të filluan në 16 Prill 1945 në drejtimin e Berlinit. Për 15 ditë luftime (nga 16 Prilli deri më 30 Prill), pilotët e Gardës së 108 -të fluturuan 450 fluturime, në të cilat ata vazhduan të studionin aftësitë e avionëve sulmues.
Përfundimet e raportit mbi rezultatet e testeve ushtarake të avionit Il-10 treguan se:
- Ngarkesa me bomba e avionit në aspektin e peshës, qëllimit dhe kalibrit të bombave të pezulluara siguron përmbushjen e detyrave që i janë caktuar avionëve sulmues.
-Armatimi i avionit Il-10 nuk ndryshon nga armatimi i Il-2 për sa i përket numrit të pikave luftarake, kalibrit dhe municionit për to.
-Kur operoni kundër caqeve të mbuluara nga luftëtarët e armikut, avioni Il-10 kërkon përcjellje në të njëjtën masë si avioni Il-2. Prania e një game më të madhe shpejtësish dhe manovrimi më të mirë lehtëson detyrën e luftëtarëve të shoqërimit dhe lejon që Il-10 të përfshihet në luftime ajrore aktive me armikun.
- Mbijetesa e strukturës (rezervimi i ekuipazhit dhe grupit të helikës) është më i mirë sesa në avionin Il-2, dhe në përgjithësi është i mjaftueshëm. Ftohësit e ujit dhe vajit mund të jenë pika të dobëta. Në përgjithësi, efektiviteti i mbrojtjes së blinduar të ekuipazhit dhe VMG kundër artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël dhe avionëve luftarakë gjatë periudhës së testeve ushtarake nuk është identifikuar mjaftueshëm dhe kërkon verifikim shtesë duke analizuar dëmtimin e avionëve në njësitë e tjera aktive të forcat ajrore.
- Pamja nga kabina, për shkak të mungesës së shikimit prapa dhe mbrojtjes nga drita të xhamit të përparmë në kushte të këqija të motit (shi, borë), është më e keqe në krahasim me pamjen në avionin IL-2.
Metoda kryesore e bombardimeve në kushtet luftarake në avionin Il-10 është e njëjtë si për Il-2, me ndryshimin e vetëm që:
- këndet e planifikimit janë rritur nga 30 në 50 gradë;
- shpejtësia e hyrjes në zhytje është rritur nga 320 në 350 km / orë;
- shpejtësia e tërheqjes nga zhytja u rrit në 500-600 km / orë;
- përmirësimi i manovrimit të avionit.
Për më tepër, u vu re se avioni është i thjeshtë për sa i përket teknikës së pilotimit. Duke pasur stabilitet më të mirë, kontrollueshmëri të mirë dhe manovrim më të lartë, IL-10, në krahasim me IL-2, fal me dëshirë ekuipazhin e fluturimit për gabimet dhe nuk e lodh pilotin kur fluturon në një trazirë.
Rikualifikimi i personelit të fluturimit dhe inxhinierisë që punoi në IL-2 me AM-38f nuk paraqet ndonjë vështirësi kur kaloni në IL-10 nga AM-42. Ekipet e fluturimit kanë nevojë për 10-15 fluturime stërvitore me një kohë totale fluturimi prej 3-4 orësh. Stafi inxhinierik mund të zotërojë dhe studiojë me lehtësi materialin e avionit dhe motorin drejtpërdrejt gjatë operimit.
Por kishte edhe aspekte negative. Komisioni shtetëror vuri në dukje si më poshtë defektet kryesore të IL-10.
- Dizajni i pakënaqshëm i tendës së kabinës (është e vështirë të hapet në tokë, taksia dhe fluturimi në kushte të motit të pafavorshëm me një tendë të hapur janë të pamundura).
- Nuk ka pamje të prapambetur nga kabina (është e nevojshme të bëni një futje prej xhami transparent antiplumb në pllakën e pasme të blinduar, të ngjashme me avionin IL-2).
- Përpjekjet në dorezën e rrotave të mjetit të uljes gjatë udhëtimit dhe uljes në tokë të butë dhe në dimër gërmojnë në dëborë, deformojnë dhe ngadalësojnë lëvizjen e avionit.
- Kabllot prishen kudo: si kabllot kufizues të tendës dhe pajisjeve të uljes emergjente, ashtu edhe sistemi i kontrollit, si dhe kabllot e ndaluesit të patericës.
- Qëndrueshmëria e gomave të rrotave 800x260 mm, si dhe performanca e frenimit, është e pamjaftueshme.
- Në rast të uljeve emergjente, korniza e fuqisë e montimit të shasisë prishet dhe ndalesat e rrotave të bishtit shkatërrohen kur uleni me patericën e hequr, dhe korniza Nr.14 e trupit të avionit gjithashtu prishet.
- Pajisjet e uljes së avionëve me presion të ajrit në sistemin 38 atm. nuk disponohet me shpejtësi mbi 260 km / orë.
- Besueshmëria e pamjaftueshme e motorit AM-42 dhe jeta e tij e shkurtër e shërbimit.
- Mungesa e një filtri pluhuri në aeroplanët në sistemin e marrjes së ajrit.
Në përfundim të raportit mbi testet ushtarake, komisioni shtetëror arriti në përfundimin se Il-10 AM-42 i kaloi testet ushtarake në mënyrë të kënaqshme dhe është një avion sulmues i blinduar plotësisht modern i Forcave Ajrore të Forcave Hapësinore.
Gjatë provave ushtarake, pilotët e regjimentit të 108 -të shkatërruan dhe dëmtuan 6 njësi të automjeteve të blinduara, 60 makina, 100 karroca armiku me ngarkesë.
Pra, më 18 Prill, 12 Il-10 (komandanti kryesor i skuadriljes, Pyalipets), i shoqëruar nga 4 La-5, bombarduan automjetet dhe tanket e armikut në zonën e pikës Gross-Osning, rruga Cottbus-Spremberg.
Në pesë raunde, grupi shkatërroi dhe dëmtoi deri në 14 automjete, një armë dhe një tank.
Më 20 Prill, një shtatë Il-10 (drejtuesi-lundruesi i regjimentit, Z. Zhigarin) shkaktoi një sulm sulmues ndaj rezervave të përshtatshme të armikut në rrugët Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin. Duke gjetur një kolonë të madhe të tankeve dhe automjeteve gjermane, të mbuluara me artileri kundërajrore, grupi me një sulm të shpejtë shtypi zjarrin kundërajror, dhe më pas i vuri zjarrin 15 automjeteve dhe një tank në 12 afrime.
Më 30 Prill, regjimenti pësoi humbjen e tij të parë. Ndërsa tërhiqej nga objektivi i një grupi avionësh sulmues të komandantit të skuadronit Zheleznyakov, një predhë anti-ajrore e kalibrit të madh goditi pilotin Il-10 Gorodetsky … Ekuipazhi vdiq.
Një analizë e aftësive luftarake të avionëve sulmues Il-10 tregon se efektiviteti i Il-10 kundër tankeve të mesme gjermane, në krahasim me Il-2, është rritur ndjeshëm, edhe përkundër zvogëlimit të ngarkesës së bombave me bomba antitank dhe ampula kimike. Sidoqoftë, pilotimi dhe synimi në këtë rast kërkoi vëmendje të shtuar nga pilotët dhe ishin përtej fuqisë së pilotëve të rinj. Por për një pilot sulmi me përvojë dhe të trajnuar, Il-10 ishte një armë më efektive.
Sidoqoftë, nëse analizojmë përbërjen cilësore të forcave tanke gjermane në fazën përfundimtare të luftës, atëherë duhet të pranojmë se miratimi i avionëve sulmues Il-10 ende nuk i rriti mjaft pronat anti-tank të Ushtrisë së Kuqe aviacionit sulmues. Fuqia e armëve 23 mm për të mposhtur tanket e mesme të Wehrmacht nuk ishte qartë e mjaftueshme.
Faza përfundimtare e luftës me Gjermaninë mund të quhet një terren testimi për Il-10. Pastaj pati një luftë me Japoninë, në të cilën mori pjesë Shad -i i 26 -të i Shadit të 12 -të të Forcave Ajrore të Flotës së Paqësorit. Ishte regjimenti i vetëm i sulmit ajror në grupimin e Forcave Ajrore të Anijes dhe Marinës në Lindjen e Largët (9, 10 dhe 12 VA, Forcat Ajrore të Flotës së Paqësorit), të armatosur me Il-10.
Në thelb, avionët sulmuan anijet dhe transportet dhe punuan për të shtypur pikat kundërajrore të armikut. Këtu doli që armët anti-ajrore japoneze 25 mm paraqesin një rrezik real për të sulmuar avionët.
Më 9 korrik 1945, avionët sulmues të regjimentit sulmuan anijet në portin e Racinës. Sipas raporteve nga ekuipazhet e avionëve, një transport u mbyt, një u dëmtua.
Japonezët rrëzuan 2 Il-10 drejtpërdrejt gjatë sulmit dhe dëmtuan dy në mënyrë që aeroplanët të binin para se të arrinin në fushën ajrore në det. Gjatë grevës së dytë në të njëjtën ditë, një tjetër Il-10 u rrëzua.
Humbje të tilla të mëdha të avionëve sulmues erdhën si një surprizë e plotë për komandën sovjetike.
Një analizë sipërfaqësore e betejave të kaluara tregon se, duke përdorur metoda standarde të goditjeve kundër caqeve tokësore me një kënd zhytjeje prej 25-30 gradë, avioni sulmues Il-10 në të vërtetë nuk kishte përparësi të qarta ndaj Il-2 më të ngadaltë dhe më pak të manovrueshëm.
Fatkeqësisht, për shkak të trajnimit të pamjaftueshëm, pilotët e sulmit nuk përdorën të gjitha aftësitë e avionit të ri sulmues (ekzekutimi i goditjeve të zhytjes në kënde prej 45-50 gradë), gjë që mund të zvogëlojë ndjeshëm saktësinë e qitjes së armatuesve japonezë kundërajrorë, ndërsa duke siguruar saktësi të lartë të bombardimeve dhe të shtënave.
Që nga gushti 1945, një njësi celulare VU-9 me një top B-20T-E filloi të instalohej në seritë Il-10, të cilat kaluan me sukses testet shtetërore në Institutin Kërkimor të Forcave Ajrore.
Në vetëm 5 vjet prodhim serik, tre fabrika avionësh (Nr. 1, Nr. 18 dhe Nr. 64) prodhuan 4600 luftime Il-10 dhe 280 stërvitje Il-10U.
Në përgjithësi, funksionimi i avionit u pengua shumë nga cilësia e motorit AM-42. Janë vërejtur dështime të shumta, të shkaktuara si nga shërbimi i pakënaqshëm në pjesë ashtu edhe nga defektet në prodhimin në fabrika. Por gjatë gjithë kohës që Il-10 ishte në shërbim u shoqërua me dështime dhe aksidente të vazhdueshme të avionëve.
IL-10 ishte në shërbim jo vetëm në BRSS, por edhe në vendet socialiste. Në 1949, 40 Il-10 u morën nga Forcat Ajrore Polake (regjimentet e 4, 5 dhe 6 të aviacionit sulmues). Për më tepër, Il-10 hyri në shërbim me forcat ajrore jugosllave dhe çeke.
Nga fundi i dhjetorit 1951 në Çekosllovaki në uzinën e avionëve Avia në Sokovitsa, sipas vizatimeve të uzinës së avionëve Voronezh Nr.64, filloi prodhimi serik i versionit të licencuar të Il-10 nën përcaktimin B-33.
Mbi bazën e tij, çekët gjithashtu prodhuan një version trajnimi të SV-33. Në periudhën 1953-54. Avionët sulmues çek u furnizuan në Poloni, Hungari, Rumani dhe Bullgari.
Prodhimi serik i B-33 përfundoi në 1955 pas lëshimit të 1200 avionëve të këtij lloji.
Ndryshe nga Il-10 sovjetik, avionët sulmues çek ishin të armatosur me 4 topa NS-23RM (150 fishekë për fuçi).
Lufta e tretë dhe e fundit për Il-10 ishte lufta në Kore, ku u përdor nga Forcat Ajrore Koreane, dhe si avion sulmues ishte shumë efektiv.
Por humbjet e mëdha nga veprimet e avionëve luftarakë në të vërtetë gjakosën njësitë sulmuese të Koresë së Veriut, dhe nga 90 avionë deri në fund të luftës, nuk mbetën më shumë se 20.
Pra, si mund ta quani Il-10: modernizimi i Il-2 apo është një avion i ri?
Nëse shkojmë në analogji me çiftin LaGG-3 / La-5, atëherë Il-10 ishte akoma një makinë tjetër. Ju mund të përdorni fjalët "modernizim i thellë", por nuk dëshironi. Ndryshimi i plotë i bykut të blinduar, elektrifikimi i kontrollit, një krah tjetër, përmirësimi i aerodinamikës - gjithçka sugjeron që ishte një punë shumë e mundimshme, duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e identifikuara të IL -2.
Dhe avioni doli të ishte mjaft i mirë. Ajo u prish vetëm nga motori çuditshëm dhe jo i besueshëm AM-42, por ndërtimi i motorit nuk ka qenë kurrë pika jonë e fortë. Prandaj mos u habisni.
Si të mos indinjoheni me faktin se IL-10 u largua aq shpejt nga gara. Arsyeja për këtë nuk ishte as AM-42, por motorët jet që pushtuan qiellin.
Në përgjithësi, ishte një aeroplan sulmi, të cilit do të doja të aplikoja një epitet të tillë si "kompetent". Në të vërtetë, avioni nuk ishte diçka kaq e shquar, ose siç është zakon të transmetohet sot, "i pashembullt në botë". Ishte një punë kompetente e njerëzve që e kuptuan në mënyrë të përsosur se çfarë dhe pse po bënin.
LTH IL-10
Hapësira e krahëve, m: 13, 40.
Gjatësia, m: 11, 12.
Lartësia, m: 4, 18.
Zona e krahut, m2: 30, 00.
Pesha, kg:
- avionë bosh: 4 650;
- ngritje normale: 6 300.
Motori: 1 х Mikulin AM-42 x 1750 kf
Shpejtësia maksimale, km / orë:
- pranë tokës: 507;
- në lartësi: 551.
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 436.
Gama praktike, km: 800.
Shkalla e ngjitjes, m / min: 625.
Tavan praktik, m: 7 250.
Ekuipazhi, pers.: 2.
Armatimi:
-dy armë 23 mm VYa-23 ose NS-23;
- dy mitralozë SHKAS 7, 62 mm;
-një top 20 mm UB-20 (Sh-20) ose mitraloz 12, 7 mm UBS për mbrojtjen e hemisferës së pasme;
-deri në 8 RS-82 ose RS-132.
Ngarkesa e bombës:
- version normal- 400 kg (2 FAB-100 në gjiret e bombave dhe 2 FAB-100 në pezullimet e jashtme);
- rimbushje- 600 kg (2 FAB-50 në ndarje dhe 2 FAB-250 në varëse rrobash të jashtme).
