Shumë do të zemërohen menjëherë pas titullit. Autor, për çfarë e ke fjalën? "Zero" nuk del nga vlerësimet e njëjtë si ju, u bënë filma për të dhe në përgjithësi …
Dhe në përgjithësi, dhe në veçanti veçanërisht. Unë nuk do të lodhem duke përsëritur se "vlerësimi", ku një luftëtar i bazuar në transportues të paraluftës është ngjitur me një bombardues të luftës së fundit të luftës dhe një luftëtar të rëndë me dy motorë, është i njëjti vlerësim ku VAZ-2101 do të konsiderohet pranë Ferrarit. Afërsisht e njëjta shkallë e "drejtësisë" së krahasimit. Dhe çfarë, të dy modelet janë italianë, me katër rrota, me motorë benzinë …
Pra, vlerësimet, ku "Zero" janë të barabarta me "Mustang" - mirë, kështu -kështu.
Sidoqoftë, le të flasim së pari për aeroplanin. Dhe për një meze të lehtë, le të lëmë pse ai papritmas u shndërrua në "më i miri".
Ditëlindja e "Fighter Zero" ose, sipas mendimit tonë, "Zero" ishte 10 Prill 1938. Të thuash që avioni "nuk hyri" në fillim është të thuash asgjë. Të gjithë e kritikuan projektin, si konservatorët ashtu edhe ata përparimtarë. E para nuk i pëlqeu kabina e mbyllur, për shembull. Ishte një mënyrë e tillë që pilotët e avionëve me bazë transportuesi të anonin nga kabina dhe të monitoronin vizualisht rrugën e rrëshqitjes së uljes.
Përveç kësaj gjëje të vogël, e cila shkaktoi mosmarrëveshje të gjalla, palët u përplasën në një betejë serioze pas paraqitjes së modelit të aeroplanit për sa i përket armëve dhe përparësisë së shpejtësisë ndaj manovrimit, ose anasjelltas. Nga rruga, kishte një numër afërsisht të barabartë të mbështetësve dhe kundërshtarëve.
Kjo do të thotë, gjysma ishin mbështetës të një luftëtari super të manovrueshëm me armë të lehta (2 mitralozë të kalibrit të pushkës), gjysma tjetër ishin në favor të një luftëtari të shpejtë dhe të armatosur mirë.
Debati arriti në një qorrsokak dhe më duhet të them se të gjitha këto mosmarrëveshje mund ta prishin projektin krejt, por diplomati Jiro Horikoshi, projektuesi kryesor, premtoi se do të kënaqë kërkesat e të dyja palëve.
Kjo është, për të krijuar një luftëtar të shpejtë, të manovrueshëm me armë të mira.
Nuk ka mrekulli. Horikoshi ishte një konstruktor shumë i mirë. Unë madje do të thoja - në nivel botëror, pasi kam krijuar më shumë se një avion të mirë. Por jo brilante. Dhe ajo që ishte premtuar ishte në kufi me gjenialitetin ose mashtrimin.
Për më tepër - gjykoni vetë.
Më 25 Prill 1939, me matjet zyrtare të shpejtësisë, "Projekti 12" ("Zero" i ardhshëm) zhvilloi vetëm 491 km / orë. Konkurrenti F2A "Buffalo", i lindur në 1937, prodhoi 542 km / orë në teste të ngjashme. Ndjeni ndryshimin, siç thonë ata.
Shtë e qartë se nuk ishte faji për modelin e avionit, por motori. Japonia, si të gjitha vendet e ligës së dytë të ndërtimit të avionëve, ishte e kënaqur me atë që ishte. Prandaj, kur amerikanët, britanikët dhe gjermanët kishin instaluar tashmë motorë 1.000 kf në avionët e tyre. dhe më i lartë, motori më i fuqishëm nga Mitsubishi, Zuisei 13, prodhoi vetëm 875 "kuaj".
Ministria detare gjeti një rrugëdalje në instalimin e një motori nga konkurrenti i drejtpërdrejtë i Mitsubishi, Nakajima. "Nakajima-Sakae 12" prodhoi 940 kf, e cila, në parim, ishte e krahasueshme me analogët botërorë, megjithëse kjo shtrirje nuk kishte gjasa të kënaqte specialistët e Mitsubishi.
Dhe me motorin Sakae, aeroplani jo vetëm që fluturoi, por fluturoi shumë premtues. Dhe ministrisë detare i pëlqeu aq shumë saqë u nis në një seri pa përfunduar pjesën kryesore të testeve, nën përcaktimin zyrtar "luftëtar i tipit eksperimental 0 me bazë transportuesi", ose A6M1.
Nëse shikoni në mënyrë të paanshme, atëherë duhet të pranojmë: avioni është bërë viktimë e propagandës. Departamenti ushtarak japonez ishte aq i etur për të bindur të gjithë për krijimin e diçkaje kaq të jashtëzakonshme saqë vetë besonte në të. Prandaj, testet u zhvilluan nën presion të hapur nga komanda detare.
Për më tepër, departamenti ushtarak këmbënguli, në kundërshtim me mendimin e Mitsubishi, në gjykimet luftarake në Kinë, ku deri në atë kohë operacionet ushtarake ishin tashmë në lëvizje të plotë.
Testet u kryen në gjashtë luftëtarët e parë të para-prodhimit si pjesë e Grupit të 12-të të Përbashkët Ajror në korrik 1940. Paralelisht, një grup tjetër avionësh të serisë së para-prodhimit po testohej në bordin e transportuesit të avionëve "Kaga", dhe pas testeve, ai gjithashtu u përfshi në grupin e 12-të.
Duke parë përpara, le të themi se testet luftarake ishin më se të suksesshme. Pas testimit, avioni mori emrin "Luftëtar tipi detar zero me bazë transportuesi model 11" (A6M2 modeli 11) - "Rei -Shiki Kanzo Sentoki", shkurt - "Reisen".
Veprimet e Zero në Kinë kanë gjeneruar vlerësime pozitive. Gazetat u mbushën me raporte për avionë të rinj luftarakë që rrëzuan aeroplanët kinezë në tufa.
Më 13 shtator 1940, 13 Zeros shoqëruan bombarduesit dhe angazhuan 30 avionë të Forcave Ajrore Kineze, duke rrëzuar 25 (dy të tjerë u përplasën në ajër vetë) prej tyre. Sigurisht, kjo shkaktoi një rezonancë të duhur, por … "Zero" luftoi me prodhimin sovjetik I-15 dhe I-16 të tipit 5. Dhe këta avionë, të cilët ishin inferior në shpejtësi me njëqind kilometra në orë dhe të armatosur me dy ShKAS, mund të quhen rivalë të plotë? Dhe nën kontrollin e pilotëve kinezë?
Por japonezët kishin mjaft. Ata me të vërtetë besuan se luftëtari i ri ishte i denjë për super parashtesën. Kështu u formua opinioni, i cili tha se "Zero" vetëm vlen nga dy në pesë të çdo avioni armik. Epo, lum ai që beson.
Dhe çfarë, në fakt, e bëri aeroplanin e ri të dallohej aq shumë?
Armatim. Po, standardi i armatimit të paraluftës të mitralozëve të kalibrit 2-4 (Bf.109C dhe D, Gladiator, Gladiator, I-15, I-16 u bllokua nga konfigurimi Zero, pasi 7, makina 7 mm armë iu shtuan dy mitralozëve sinkron dy topa Mauser 20 mm të montuar në krahë të prodhuar me licencë.
Manovrueshmëria. Ishte. Le të mos e mohojmë. Por pa varur tanke. Dhe pa tanke, diapazoni i veprimit u bë menjëherë interesant. Dhe në betejë, tanket shpesh nuk u hodhën, dhe Zero menjëherë u bë një hekur. Por, në parim, ishte një luftëtar shumë i manovrueshëm, ne duhet t'i japim asaj të drejtën.
Shpejtësia. Po, kishte shpejtësi. Shpejtësia mesatare e zakonshme për një luftëtar monoplan të kohës ishte 500 km / orë.
Gama Gama - po. Një figurë e bukur dhe e vërtetë. "Zero" mund të fluturojë shumë larg me një shpejtësi lundrimi prej 300 km / orë, pavarësisht nga shoqërimi i bombarduesve ose kryerja e detyrave të tyre. Gjëja më e rëndësishme për ne është se avioni mund të fluturojë larg.
Për më tepër, "Zero" nuk ishte një pendë. Ai peshonte më shumë se Messer, më shumë se I-16, aq sa Kittyhawk dhe Hurricane. Kjo është, "pendë" që do të valëvitet, duke shkatërruar gjithçka përreth, "Zero" nuk ishte.
Por çfarë u pagua për të gjitha karakteristikat e mira?
Unë tashmë kam thënë se Horikoshi nuk ishte një gjeni. Ai ishte një specialist mjaft i mirë që e kuptoi se çfarë po bënte. Dhe nëse ai premton se aeroplani do të ishte i shpejtë, i shkathët, i aftë të fluturonte larg dhe të qëllonte mirë, do të duhej bërë. Me çfarë mjetesh? Duke pasur parasysh që motori ishte i tillë për një makinë të kësaj peshe, na mbetet vetëm një parametër që mund të luhej.
Mbrojtje që nuk ekzistonte
Po, nga tre ton A6M1, asnjë gram i vetëm nuk u shpenzua për mbrojtje. Tanke të mbrojtura, mbështetëse të blinduara, mbështetëse të blinduara, në përgjithësi, gjithçka me parashtesën "forca të blinduara" nuk ishte e pranishme në "Zero". Kjo do të thotë, në projeksionin frontal, piloti ishte disi i mbrojtur nga motori, por jo në anët e tjera. Dhe çdo plumb i kalibrit të pushkës mund të jetë i pari dhe i fundit për Zero. Sidomos duke goditur pilotin.
Deri tani, ne kemi një mendim shumë të gabuar se "Zero" është diçka e vogël dhe e manovrueshme. Mjerisht, shumë gabuan, përfshirë edhe autorët tanë. Për shembull, unë do të jap një citim nga artikulli Legjendar "Zero".
Me fuqinë e tij motorike më të vogël se ajo e çdo luftëtari aleat, Zero tejkaloi në mënyrë të konsiderueshme automjetet e armikut në shpejtësi dhe manovrim për shkak të modelit të tij të menduar mirë dhe të lehtë. Luftëtari Mitsubishi kombinoi me sukses madhësinë e vogël dhe ngarkesën e ulët specifike të krahut me një motor jo shumë të fuqishëm, armatim topi dhe sjellje të shkëlqyeshme të aeroplanit, duke përfshirë një distancë të jashtëzakonshme. Vetëm me shfaqjen e Mustangs dhe Spitfires, Hellcats dhe Corsairs, pilotët e SHBA dhe Britanisë së Madhe ishin në gjendje të fillonin të luftonin kundër Zeros.
Le të kapemi pas disa frazave.
Pra, në lidhje me modelin "të menduar dhe të lehtë". Nëse mendimi do të thotë që gjithçka që mund t'i japë pilotit një shans për të mbijetuar në një betejë hiqet nga aeroplani … Jo, unë ende nuk mund ta quaj atë "mendueshmëri". Ky dëshpërim përzihet me marrëzinë. Por - më shumë për këtë më vonë. Tani do të vërej vetëm se krijuesi "gjeni" i "Zero" Jiro Horikoshi për ndonjë arsye u hoq më vonë nga puna në zhvillimin e avionit. Papritur kështu.
"Luftëtari Mitsubishi ishte një kombinim i mirë i madhësisë së vogël."
Ky është një pasazh shumë interesant. Le të krahasojmë, ndoshta … Me P-40 Tomahawk dhe Yak-1, për shembull.
Pra, A6M2 / R-40S / Yak-1.
Hapësira e krahëve, m: 12, 0/11, 38/10, 0
Zona e krahut, sq. m: 22, 44/21, 92/17, 15
Gjatësia, m: 9, 05/9, 68/8, 48
Pesha maksimale, kg: 2 757/3 424/2 995
Nuk shtohet. Po, "Zero" është më e lehtë se shokët e klasës, kjo është e drejtë. Por në lidhje me madhësinë - më fal. Tomahawk ishte akoma ajo bandura, dhe, siç mund ta shihni, nuk ishte shumë më e madhe në madhësi. Pra, nëse dikush këtu dhe ishte i vogël - nuk ka të bëjë me "Zero". Kjo ka të bëjë me Yak.
Nga rruga, në lidhje me peshën. Po, A6M2 ishte më e lehtë, por kush tha që ishte mirë? Ishte për këto avionë që kishte një kufizim në shpejtësinë e zhytjes, sepse Zero nuk mund të përshpejtohej "gjatë gjithë rrugës". Thjesht u shpërbë. Kjo është ajo që përdorën aleatët, duke i lënë japonezët pikërisht në një zhytje të madhe.
Si fituam në "Zero"
Kryesisht në faqet e gazetave. Fitoret atje ishin thjesht të mahnitshme.
"Plotësisht të hutuar nga manovrat e Zeros të shkathët, tre pilotët kinezë u hodhën me parashutë me nxitim nga avionët e tyre të padëmtuar."
"Zero" i shkathët që tejkaloi avionin bi-aeroplan I-16 dhe I-15? Ti beson? Une jo. Dhe kjo mund të kishte marrë fund.
Si rezultat i betejave ajrore, pilotët e para-prodhimit A6M2, së bashku me rimbushjen nga automjetet e prodhimit, shpallën 99 fitore me humbjen e dy Zeros.
Hartmans dhe Rally si një. Sidoqoftë, siç thoshte Suvorov: "Shkruaj njëqind mijë, pse duhet të të vijë keq për ta, basurmanë!" Të dy Hartman dhe Rall gënjyen, pse japonezët janë më keq? Pra, ishte e mundur të deklarohej gjithçka, nëse do të kishte një sens.
Sidoqoftë, ia vlen të shihet, por në përgjithësi, si ishte suksesi i Zero?
Por jo shumë luksoze.
Përveç masakrës në Pearl Harbor, pjesa tjetër e raporteve bravura janë propagandë japoneze. Në fakt, rajoni i Azi-Paqësorit (APR) ishte i pajisur me njësitë më të mira të aviacionit të aleatëve me pajisjet jo më moderne.
Isshtë logjike: në 1941, "Spitfires" britanikë zmbrapsën sulmet ajrore gjermane në ishujt dhe në Afrikën e Veriut, dhe, si të thuash, nuk kishte kohë për kolonitë. Prandaj, "Brewsters", "Buffalo" dhe "Hurricanes" të modeleve të para kundër "Zero" nuk dukeshin aspak. Pothuajse njësoj si kinezja I-15.
Ky është, në fakt, çelësi i suksesit të "Zero". Pilotët me përvojë në krye të avionit më të ri në 1940-41 kundër kontigjentit jo shumë të mirë të Aleatëve në avionët e vjetër.
Natyrisht, japonezët i rrahën të gjithë në bisht dhe mane. Natyrshëm. Amerikanët dhe Britanikët u lanë në gjak, por ata mësuan. Dhe pastaj? Citoni përsëri.
"Vetëm me ardhjen e Mustangs dhe Spitfires, Hellcats dhe Corsairs, pilotët amerikanë dhe britanikë ishin në gjendje të fillonin të luftonin kundër Zeros."
Hmm … gjithashtu e dyshimtë. "Mustang" u bë një aeroplan për luftime, dhe jo për të rritur statistikat e armikut vetëm në 1944, "Spitfire", siç ishte, nga viti 1936 në seri, por u prodhua shumë fort. Corsair dhe Hellcat? Na vjen keq, macet e egra në përballjen me Zerot kishin një raport prej 5, 1 me 1, që do të thotë se kishte një Mac të egër për çdo 5 Zero të rrëzuar.
Beteja në Detin Koral tashmë ka vënë gjithçka në vendin e vet. 3 aeroplanë japonezë kundrejt 2 atyre amerikanë. Humbjet ishin të barabarta, por amerikanët penguan sulmin në Port Moresby. Dhe dy transportues aeroplanësh japonezë (Zuikaku dhe Sekaku) nuk morën pjesë në Betejën e Atollit të Midway, e cila përfundoi me një shuplakë shurdhuese në fytyrën e flotës japoneze.
Pra, pse Zerot e tillë të egër, në përballjen e tyre me aeroplanët amerikanë (jo Mustangs dhe Corsairs), mund të ishin në gjendje t'i kundërshtonin me çdo gjë?
Dhe nuk mund të mos kujtohet 18 Prilli 1943, kur Zero nuk mund të bënte asgjë me aeroplanët amerikanë që dërguan Admiralin Yamamoto në botën tjetër. Për më tepër, "Zero" nuk luftoi as me Wildcats, por me Lightning. Luftëtarët me rreze të gjatë me dy motorë R-38. Po, ishin 14 kundër 6, por ishte Zero!
Si rezultat, R-38 rrëzoi të dy bomba dhe një palë Zeros, dhe humbi vetëm një luftëtar.
Në përgjithësi, unë mund të vazhdoj pafundësisht, domethënë deri më 1 shtator 1945. Thelbi i kësaj nuk do të ndryshojë. "Zero" ishte e mirë vetëm kundër avionëve që nuk mund t'i siguronin atij rezistencën e duhur. Më lejoni të theksoj se kam pilotë të mirë në bord.
Dhe japonezët filluan të kenë probleme me personelin e fluturimit tashmë në 1942.
Në të vërtetë, si dëshironi? 2-3 plumba të çdo kalibri - dhe në vend të "Zero" ne shohim një pishtar kaq të mirë. Duke pasur parasysh ngricën e sinqertë të pilotëve japonezë, të cilët nuk donin të shpëtonin, të dorëzoheshin, e kështu me radhë, një aeroplan i rrëzuar zakonisht nënkuptonte një pilot të humbur.
Prandaj, deri në vitin 1942, pilotët për letrën "Zero" thjesht filluan të mbaronin. Dhe në vitin 1943, pilotë të tillë me sa duket "të trajnuar" i humbën amerikanët, të cilët fluturuan pothuajse 500 milje detare dhe organizuan ngjitjen e Yamamoto. Dhe u kthyem mbrapsht.
Po, në Japoni, kur burimet e pilotëve filluan të shkriheshin me shpejtësi nga fakti që ata u dogjën së bashku me aeroplanin e rrëzuar "të mirë", ata filluan të bëjnë trazira. Por ishte tepër vonë.
Gjashtë ose tetë mitralozë të rëndë të luftëtarëve amerikanë të montuar në krahë (dhe bombarduesit nuk bërtitën, sepse të gjithë donin të jetonin) thyen Zero-n në copa dhe copëza, duke vrarë pilotët.
Nuk ke nevojë as për armë, pse? Gjashtë fuçi po pështynin një grumbull të tillë metali, të paktën diçka do të kishte arritur atje. Dhe e tmerrshme - "Zero" e përfundoi udhëtimin e saj me një pishtar të shkurtër por efektiv. Së bashku me pilotin.
Dhe japonezët, ne duhet t'u bëjmë haraç atyre, erdhën në mendje dhe nxituan në ndjekje. Tashmë në vitin 1941, Horikoshi u hoq nga posti i tij si projektuesi kryesor dhe u emërua Mijiro Takahashi. Ky i fundit arriti të rrisë shpejtësinë e zhytjes në 660 km / orë duke zvogëluar krahun dhe duke forcuar strukturën.
Ne u përpoqëm të shtrydhnim të paktën diçka nga motori Sakae, por … Shpejtësia u rrit në modelin A6M5 deri në 20 km / orë dhe arriti në 565 km / orë në një lartësi prej 6000 m.
A6M5 doli në prodhim në 1943. That'sshtë pikërisht kur amerikanët morën Hellcat. Gjashtë "Browning" të kalibrit të madh i dërgonin rregullisht japonezët në tempullin Amaterasu, dhe 7 plumba 7-mm u hodhën nga forca të blinduara të luftëtarëve amerikanë. Po, dhe predhat e Hellcat kërcisnin, por mbaheshin. Pra, rrahja e pilotëve japonezë sapo hyri në një orbitë të re.
Në fillim të vitit 1944, u shfaq një version tjetër i Zero - modeli A6M5b 52b, në të cilin - më në fund! - u përpoq të prezantonte mbrojtjen për pilotin. Dhe në përgjithësi, për të bërë të paktën diçka për hir të luftëtarit nga fjala "shfaros" dhe jo "shfaros".
Aeroplani tani ka xham 50mm antiplumb! Mbi këtë, megjithatë, përfundoi me forca të blinduara, por megjithatë. Përpjekja ishte e vlefshme.
Avioni gjithashtu kishte një sistem shuarje të dioksidit të karbonit. Në rast zjarri, dioksidi i karbonit nga një cilindër me presion të lartë mbushi menjëherë rezervuarin e karburantit të avionit dhe ndarjen e motorit.
Epo, forcimi i armëve duket si një mrekulli. Një nga mitralozët sinkron 7.7 mm u zëvendësua me një mitraloz 13.2 mm Type 3. Kam shkruar për këtë përbindësh, një kopje të piratuar të Browning M2, e ridizajnuar për një fishek 13, 2 mm nga një Hotchkiss i licencuar. Çfarë ishte, atëherë ata e vendosën atë. Ky ishte përmirësimi i parë i armatimit që nga fillimi i prodhimit serik. Më lejoni t'ju kujtoj, 1944.
Itshtë e qartë se gjithçka dukej e trishtuar, por mjerisht, zëvendësimi i Zero nuk mund të përfundonte në asnjë mënyrë: për A7M, Reppu nuk mund të përfundonte motorin, dhe J2M Raiden nuk donte të fluturonte fare.
Isshtë e qartë se në 1944 avioni i lindur në 1938 ishte thjesht i parëndësishëm, por megjithatë, ata u përpoqën të nxjerrin diçka nga ai.
Modeli A6M5s 52s mori një palë të njëjtat mitralozë 13, 2 mm të tipit 3 në krahë, dhe mitralozi sinkron i mbetur 7, 7 mm u hodh në fund si i panevojshëm.
Piloti mori një krah të blinduar 8 mm! Vetëm për hir të krahasimit: e njëjta shpinë e blinduar ishte në luftëtarin Polikarpov I-15 në 1933. Por në A6M5 ata gjithashtu instaluan xham 55 mm antiplumb në pjesën e pasme të llambës!
Dallimi në shpejtësinë me të njëjtin "Corsair" ishte 90 km / orë, nuk e di se çfarë thanë plumbat e mitralozëve amerikanë, duke shpuar pjesën e pasme të blinduar 8 mm, së bashku me pilotin, mbase ata po qeshnin. Por fakti është, në vitin 1944, "Zero" më në fund u shndërrua në një djalë fshikullues.
Modifikimi i fundit i A6M8 me një motor të ri Kinsey deri në 1500 kf. nuk hyri në seri, sepse Japonia përfundoi si e tillë. Por testet u kryen në 1945.
Armatimi u zvogëlua në dy topa 20 mm dhe dy mitralozë 13, 2 mm, sinkroni u hoq, pasi thjesht nuk u fut në ndarjen me motorin e ri. Aeroplani mund të mbante një bombë prej 500 kg nën avion dhe dy tanke karburanti 350 litra jashtë krahut.
A6M8 në testet zhvilloi një shpejtësi prej 573 km / orë në një lartësi prej 6000 m pa pezullime të jashtme. Për 1945 - një rezultat i trishtuar. "Corsair" në të njëjtën lartësi dha më shumë se 700 km / orë.
Pra, më falni, ku është "avioni i mrekullisë" që i trembi të gjithë dhe gjithçka? Nuk shoh.
Unë shoh një aeroplan mjaft të dobët dhe të pambrojtur të bërë nga shkopinj dhe lëndë, vërtet i përshtatshëm për të luftuar aeroplanët e klasës së ulët. Jo më.
Por nuk bëhet fjalë as për LTH, tani do të vijmë në thelbin e materialit.
Pothuajse 11,000 Zero të të gjitha modifikimeve. Sa jetë pilote morën? Shumë. Deri në vitin 1943, pothuajse nuk kishte pilotë me përvojë të aviacionit detar në Japoni, dhe ata që mbetën nuk mund t'i rezistonin amerikanëve në makina më të përparuara.
Pra, A6M Zero mund të quhet me siguri një aeroplan që la avionët luftarakë detarë pa pilotë. Ata thjesht vdiqën nën plumba dhe u dogjën në kabinat e kësaj "arme mrekullie".
Por kjo nuk është e tëra. Përpjekjet e vazhdueshme për ta detyruar këtë skandal të bëhet një luftëtar i plotë çuan në faktin se Mitsubishi shpenzoi burime në Zero, dhe puna në Raiden dhe Repp u ngadalësua rëndë.
Zhvillimi i Raiden filloi në 1939, Reppu në 1942, kur u bë e qartë se Zero me të vërtetë ishte zero. Por e para fluturoi vetëm në 1942, dhe e dyta në 1944. Kur ishte qartë shumë vonë. Dhe "macet" dhe "piratët" e shpejtë dhe të blinduar amerikanë sunduan në qiell.
LTH A6M-5
Hapësira e krahëve, m: 11, 00
Gjatësia, m: 9, 12
Lartësia, m: 3, 57
Zona e krahut, m2: 21, 30
Pesha, kg
- avionë bosh: 1 894
- ngritje normale: 2 743
- ngritja maksimale: 3083
Motori: 1 x NK1F Sakai 21 x 1100 HP
Shpejtësia maksimale, km / orë: 565
Shpejtësia e lundrimit, km / orë: 330
Gama praktike, km: 1920
Shkalla maksimale e ngjitjes, m / min: 858
Tavan praktik, m: 11 740
Ekuipazhi, pers.: 1
Armatimi:
Sinkron në trupin e avionit:
- dy mitralozë 7, 7 mm ose
- një mitraloz 7.7 mm dhe një mitraloz 13.2 mm ose
- dy mitralozë 13, 2 mm.
Dy topa me krah 20mm.
A6M "Zero" ka të drejtën e titullit të luftëtarit më të keq të bazuar në transportuesin e Luftës së Dytë Botërore, pasi nuk korrespondonte aspak me kanonet e atëhershme të një luftëtari. Një aeroplan i tillë mund të shfaqet vetëm në Japoni, me kodin e tij mizantropik Bushido.
Ai u shfaq. Dhe ai mori aq shumë pilotë me vete sa Japonia në fakt humbi qiellin në 1942, një vit pasi hyri në luftë.
Ku, ju pyesni, ku janë të gjitha këto përralla për Zero -n kaq të lezetshme? Po, të gjithë nga i njëjti vend. Tregime për humbësit. Shtë një fakt që Japonia organizoi një sulm luftarak në Oqeanin Paqësor, madje edhe më i ftohtë se Gjermania në Evropë.
Prandaj, një fitore kundër një kundërshtari kaq serioz duket se është dy herë më e nderuar. Kështu që disa "historianë" tregojnë për "Zero" të paprekshëm dhe mrekulli të tjera të gjeniut ushtarak japonez.
Besoni apo jo - biznesi personal i secilit. Në një kohë (lufta e 1940 me Kinën) "Zero" nuk ishte asgjë, atëherë - vetëm një aeroplan për një kamikaze të disponueshme, asgjë më shumë.
