Transport ajror dhe avionë pasagjerësh C-47T Skytrain
Deri kohët e fundit, Skuadra e 6-të në Girlbert Field kishte avionin më të vjetër të operuar nga Forcat Ajrore të SHBA, transporti i udhëtarëve me pistoni C-47 Skytrain. C-47, një version i militarizuar i pasagjerit Douglas DC-3, bëri fluturimin e tij të parë më 23 dhjetor 1941. Ndryshe nga versioni civil, ai kishte motorë më të fuqishëm dhe një strukturë të përforcuar. Nga jashtë, automjeti ushtarak kishte një derë të madhe ngarkese në anën e majtë të gropës. Sipas të dhënave amerikane, më shumë se 10,000 avionë C-47 me modifikime të ndryshme u ndërtuan në tre fabrika avionësh në Shtetet e Bashkuara. Gjatë prodhimit në masë, përmirësime të ndryshme u prezantuan në dizajn, gjë që bëri të mundur zgjatjen e jetës së shërbimit në njësitë luftarake.
Për kohën e tij, S-47 kishte të dhëna shumë të mira fluturimi. Avioni i modifikimit C-47B kishte një termocentral, i cili përbëhej nga dy motorë pistoni të ftohur me ajër Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp me një kapacitet 1200 kf. secili Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 14,000 kg kishte një rreze praktike prej 2,410 km dhe mund të merrte në bord 28 parashutistë. Në një lartësi prej 2285 metra "Skytran" u përshpejtua në 369 km / orë, shpejtësia e fluturimit të udhëtimit - 298 km / orë.
Megjithëse shumica e C-47 në Forcat Ajrore të SHBA u tërhoqën menjëherë pas përfundimit të Luftës së Vietnamit, C-47T të modernizuara u përdorën relativisht kohët e fundit nga Skuadra e 6-të gjatë operacioneve të fshehta në "vendet e botës së tretë", ku motorët pistoni mund të ende shihen në qiell. C-47 dhe DC-3.
Pas një rinovimi të madh, transporti-pasagjer C-47T u përshtat për misione speciale. Avioni, mosha e të cilit ishte në atë kohë rreth 50 vjet, në mesin e viteve 1990 mori pajisje moderne të komunikimit dhe navigimit, të azhurnuara edhe një herë në shekullin 21.
Avionët e transportit dhe pasagjerëve Turboprop S-41A
Me sa duket, për momentin, C-47T është hequr nga shërbimi nga aviacioni amerikan për qëllime të veçanta dhe është zëvendësuar nga avionët spanjollë CASA C-212 AVIOCAR me dy motorë, i cili mori përcaktimin C-41A në Forcat Ajrore të SHBA Me Transporti dhe pasagjerët CASA C-212 AVIOCAR ishte në prodhim serik nga viti 1972 deri në 2012. Gjatë kësaj kohe, u ndërtuan 477 automjete. Në 1998, një version me një "kabinë xhami" dhe motorë më të fuqishëm doli në prodhim.
Avioni S-41A ka karakteristika të mira të ngritjes dhe uljes dhe, falë mjeteve të fuqishme të uljes që nuk tërhiqen, është i aftë të funksionojë nga shirita të paasfaltuar të përgatitur dobët. Për ngritje me një ngarkesë të plotë, i duhen 610 m, për ulje - 462 m. Me një peshë maksimale ngritjeje prej rreth 8000 kg, me një ngarkesë të plotë, ajo ka një rreze prej 830 km. Gama e trageteve - 2680 km. Dy motorë Garrett AiResearch TPE331-10R-513C turboprop me 900 kf. secila, e aftë të përshpejtojë në fluturimin horizontal deri në 370 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 300 km / orë. Shpejtësia e stendës - 145 km / orë. S-41A është në gjendje të marrë në bord një ngarkesë që peshon 2.700 kg, ose 25 parashutistë. Armatimi me peshë deri në 500 kg mund të vendoset në dy pika të pezullimit të jashtëm.
Megjithëse ka vetëm disa avionë C-41A në aviacionin special amerikan, këto makina u përdorën në mënyrë shumë aktive në Afganistan për të transportuar ngarkesa ushtarake dhe për të furnizuar njësi të vogla që veprojnë në terrene të vështira.
Avionë transporti ushtarak Turboprop An-26
Komanda e Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të SHBA-së ka pranuar zyrtarisht se deri vonë së paku një avion transporti ushtarak i prodhuar nga Sovjetiku ishte operuar në Skuadronin e 6-të të Forcave Speciale.
Avioni, i lyer me ngjyrë të bardhë, nuk ka shenja identifikimi në fotografitë në dispozicion për ta identifikuar atë si një avion i Forcave Ajrore të SHBA. Me shumë mundësi, An-26, e ndërtuar në BRSS, u mor nga amerikanët nga një prej vendeve të Evropës Lindore, ose nga një republikë "e pavarur" që ishte pjesë e BRSS.
Në panelin e kalimit dhe pultit, mbishkrimet në Rusisht janë kopjuar në Anglisht. Informacioni në lidhje me misionet që ky automjet kryente në të kaluarën dhe ku ishte trajnuar ekuipazhi amerikan, nuk u zbulua.
Helikopterë UH-1H / N
Përveç avionëve të transportit dhe pasagjerëve, "skuadrilja jo standarde e avionëve" operon edhe helikopterë. Skuadroni i 6-të i Forcave Speciale është ndoshta njësia e vetme në Forcat Ajrore të SHBA ku veteranët e Luftës së Vietnamit UH-1H Iroquois ende mund të jenë në gjendje fluturimi. Sipas burimeve amerikane, dy prej këtyre helikopterëve janë përdorur deri vonë për të trajnuar ekuipazhet e huaja.
Një model tjetër i rrallë është UH-1N Twin Huey. Kjo makinë është e pajisur me një termocentral Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 me 1250 kf. Me një peshë maksimale të ngritjes prej 5080 kg, helikopteri zakonisht merr 8 luftëtarë të armatosur ose 1800 kg ngarkesë në kabinë. Shpejtësia maksimale është 259 km / orë. Gama e fluturimit - 460 km. Ka informacione që UH-1N në të kaluarën ka mbështetur operacionet e forcave speciale amerikane në Amerikën Qendrore. Në veçanti, në fillim të shekullit 21, automjetet e këtij lloji, që i përkisnin MTR të Forcave Ajrore të SHBA, lëvizën këshilltarët amerikanë gjatë luftimeve kundër rebelëve në Kolumbi.
Helikopterë Mi-8 / Mi-17
Në 2002, helikopterët Mi-8 dhe Mi-17 u shfaqën në Skuadron e 6-të me Qëllim Special. Në fazën e parë, këto ishin automjete të marra nga vendet e Evropës Lindore, të cilat, pasi u bashkuan me NATO-n, kaluan në pajisje dhe armë të stilit perëndimor.
Duke gjykuar nga imazhet e disponueshme në domenin publik, pilotët e "skuadriljes jo standarde të avionëve" kishin në dispozicion modifikime të ndryshme të helikopterëve sovjetikë dhe rusë.
Që nga viti 2013, u lidhën disa kontrata midis Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë me një vlerë totale prej rreth 1 miliard dollarë. Marrëveshja parashikonte furnizimin e 63 helikopterëve Mi-17V-5 (versioni eksportues i Mi-8MTV-5), harxhuese dhe pjesë këmbimi, si dhe shërbimi i tyre kompleks. Me sa duket, Komanda e Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të SHBA la në dispozicion të saj disa helikopterë të rinj Mi-17V-5 të blerë për Afganistanin.
Në të kaluarën, avionët me krahë rrotullues të prodhuar nga Rusia janë vërejtur vazhdimisht gjatë trajnimit të ushtarëve të forcave speciale amerikane dhe në të njëjtin formacion me American Iroquois gjatë fluturimeve stërvitore në afërsi të Girlbert Field dhe në poligonin ajror Eglin.
Avionë transporti ushtarak Turboprop C-144A
Skuadrilja e 427-të e Forcave Speciale, e bazuar në Papa Field në Karolinën e Veriut, është e armatosur me aeroplanë turboprop me dy motorë C-144A.
Ky përcaktim në Forcat Ajrore të SHBA mori CN-235-100M spanjolle. Avionët e transportit ushtarak turboprop u zhvilluan nga kompania spanjolle CASA me pjesëmarrjen e kompanisë indoneziane Industri Pesawat Terbang Nusantara dhe prodhuar nga Airbus Military.
Nga karakteristikat e tij, CN-235 është një avion tipik i lehtë ushtarak i transportit i zhvilluar në vitet 1980. Me një peshë maksimale prej 16,500 kg, mund të marrë në bord 6,000 kg ngarkesë ose 46 parashutistë. Dy TVD General Electric CT7-9C me një kapacitet 1750 kf secila siguron një shpejtësi lundrimi prej 450 km / orë. Gama e trageteve - 4355 km, diapazoni i fluturimit me ngarkesë - 1500 km.
Sipas informacioneve të publikuara në burime të hapura, MTR e Forcave Ajrore të SHBA ka dy avionë C-144A. Në total, departamenti ushtarak amerikan bleu trembëdhjetë avionë, 15 automjete të tjera të modifikimit të patrullës EADS CASA HC-144 Ocean Sentry u blenë nga roja bregdetare. Në vitin 2015, kostoja e CN-235 të ri ishte 16 milion dollarë. Për momentin, janë ndërtuar rreth 300 automjete të lehta transporti. Edhe pse flota e avionëve CN-235 është e vogël sipas standardeve amerikane, që nga shtatori 2017, ata kanë kaluar më shumë se 100,000 orë në ajër.
Avioni S-144A i skuadriljes 427 përdoret për të ofruar personel, ngarkesa speciale dhe pajisje ku kapaciteti mbajtës i transportit me katër motorë Hercules është i tepërt, ose kur udhëheqja amerikane për ndonjë arsye nuk dëshiron të demonstrojë qartë praninë e ushtarake e saj. Siç e dini, pajisjet e aviacionit të forcave të operacioneve speciale shpesh nuk mbajnë shenja identifikimi.
Avionë transporti ushtarak Turboprop C-27J Spartan
Në Shtator 2008, Forcat Ajrore të SHBA morën avionin e parë të transportit ushtarak, Alenia C-27J Spartan. Ky avion u zhvillua bashkërisht nga Alenia Aeronautica (më vonë Leonardo-Finmeccanica) dhe Lockheed Martin bazuar në avionin G.222. C 27J Spartan është i pajisur me pajisjet e kabinës dhe motorët e përdorur në versionin modern të C 130J Super Hercules, gjë që bëri të mundur rritjen e diapazonit të fluturimit me 35% dhe shpejtësinë e lundrimit me 15% në krahasim me G.222. Për shkak të shkallës së lartë të unifikimit të pajisjeve dhe sistemeve, C 27J Spartan me C 130J Super Hercules gjithashtu mori emrin Half Hercules (gjysma Hercules).
Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 30,500 kg është i aftë të transportojë ngarkesa me peshë deri në 11,500 kg. Depoja e ngarkesave mund të strehojë deri në 46 parashutistë të pajisur plotësisht, ose 36 të plagosur në një barelë me 6 shoqërues. Dy teatro Rolls-Royce AE2100-D2A me një kapacitet prej 4640 kf secila. secila është mundësuar nga dy helika me gjashtë tehe Dowty me një diametër prej 4, 15 m, dhe janë të aftë të sigurojnë një shpejtësi maksimale në fluturimin e nivelit deri në 602 km / orë. Shpejtësia e lundrimit - 583 km / orë. Shpejtësia minimale e zhvillimit është 194 km / orë. Gama e fluturimit me një ngarkesë prej 6,000 kg - 4,130 km. Gama e trageteve - 5850 km.
Në Forcat Ajrore të SHBA, C 27J duhej të zëvendësonte avionët e transportit të lehtë dhe të pasagjerëve C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner dhe pjesërisht modifikimet e hershme të C-130 Hercules. Fillimisht, departamenti ushtarak amerikan planifikoi të blinte 78 "Spartanë" në vlerë prej 2.44 miliardë dollarë për skuadriljet e transportit, në të cilat C-130E i varfëruar i jetës së tyre të shërbimit u fshi. Përafërsisht i njëjti numër C 27J u kërkuan nga Komanda e Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të SHBA dhe Garda Kombëtare Ajrore.
Në korrik 2008, Forcat Ajrore të SHBA kishin katër C 27J që u përdorën për trajnimin e ekuipazhit. Vendosja luftarake e "Spartanëve" u zhvillua në gusht 2010,kur ekuipazhet e Skuadronit 164 Ajror të Gardës Kombëtare Ajrore nga Krahu Ajror i Transportit 179 dërguan ngarkesën e parë në bazën ajrore afgane Kandahar.
Në total, C 27J nga krahët e ajrit të transportit 179 dhe 175, pasi kishte përfunduar më shumë se 3200 fluturime, transportoi më shumë se 25,000 pasagjerë dhe rreth 1,450 ton ngarkesë në fushat ajrore afgane. Komanda e forcave amerikane në Afganistan vlerësoi shumë aftësitë e transportit të avionëve C 27J dhe vuri në dukje aftësinë e tyre për të operuar nga fusha ajrore të paasfaltuara të përgatitura dobët. Kjo bëri të mundur uljen e kostove të transferimit të personelit dhe dërgimin e ngarkesave ushtarake, si dhe përdorimin më racional të burimit të helikopterëve të rëndë të transportit ushtarak.
Sidoqoftë, tashmë në janar 2012, udhëheqja e Forcave Ajrore të SHBA njoftoi qëllimin e saj për të hequr nga shërbimi të gjithë 38 avionët C 27J Spartan të disponueshëm deri në atë kohë. Arsyeja zyrtare për këtë vendim është kostoja më e lartë e ciklit të jetës në krahasim me transportin ushtarak më të ri me katër motorë C 130J Super Hercules. U tha se, me një jetë shërbimi prej 25 vjetësh, thuhet se është e nevojshme të shpenzoni 308 milion dollarë për mirëmbajtjen e C-27J, dhe 213 milion dollarë në C-130J.
"Spartanët" e dekompozuar vendosën të shesin jashtë vendit dhe t'i shndërrojnë ata në aeroplanë patrullues të rojes bregdetare HC-27J. Shtatë C-27J u transferuan në Komandën e Operacioneve Speciale të Forcave Ajrore të Shteteve të Bashkuara. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, të gjithë C-27J në MTR të Forcave Ajrore të SHBA janë caktuar në Skuadronin e 427 të Forcave Speciale në Pope Field në Karolinën e Veriut.
Përpara se Forcat Ajrore të SHBA të vendosnin të braktisnin C-27J, Forcat e Operacioneve Speciale kishin për qëllim të krijonin një armatim AC-27J Stinger II bazuar në të. Modifikimi i goditjes supozohej të ishte i pajisur me një top automatik 30 ose 40 mm në hyrje, një municion me saktësi të lartë AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin dhe GBU-44 / B Viper Strike, si dhe një -sistemi i kërkimit të shikimit optoelektronik të ditës.
Tani kompania amerikane ATK po promovon konceptin e një "armë" universale MC-27J me armë të montimit të shpejtë. Armatimi do të bazohet në topin automatik GAU-23 30 mm. Topi i municionit është vendosur në një paletë standarde të ngarkesave 463L dhe është montuar në ndarjen e ngarkesave për të qëlluar përmes derës së ngarkesës nga ana e portit. Instalimi i montimit të artilerisë duhet të zgjasë jo më shumë se katër orë. Përpara ndarjes së ngarkesave ekziston një platformë e stabilizuar L-3 Wescam MX-15Di me pajisje optoelektronike dhe infra të kuqe, një sistem transmetimi të të dhënave Link-16 dhe pajisje të avancuara komunikimi Selex ES me aftësinë për të koduar informacionin e transmetuar.
Vëmendje e veçantë i kushtohet mbrojtjes së avionit nga MANPADS. Pajisjet lazer AN / AAQ-24 Nemesis janë të destinuara për këtë. Stacioni automatik i bllokimit me lazer krijon rrezatim bllokues multispectral të koduar në një gamë të gjerë optike. Kjo çon në ndriçimin e kërkuesit të raketave dhe formimin e një sinjali të rremë që devijon timonët e raketave, gjë që çon në dështimin e udhëzimit të raketave në objektivin e zgjedhur. Në të ardhmen, MC-27J duhet të marrë një radar me shumë mënyra të tipit SAR / ISAR (me një hapje sintetike / me një hapje sintetike të anasjelltë), përzgjedhje të objektivave lëvizës të tokës dhe një sistem fotografimi ajror, një ndërhyrje radio dhe elektronike sistemi i zbulimit, komunikimet satelitore. Avioni mbështetës i zjarrit është planifikuar gjithashtu të jetë i armatosur me municion të aviacionit me precizion të lartë. Të gjitha armët dhe pajisjet e reja janë planifikuar të bëhen të shkëputshme për konvertimin e MC-27J në një aeroplan transporti.
Avionë turboprop të lehtë me shumë qëllime U-27A
Në bazën ajrore Pape Field, midis transportit ushtarak C-144A dhe C-27J që i përkisnin skuadriljes 427, u panë aeroplanë turboprop me një motor U-27A. Për herë të parë, informacioni në lidhje me këtë makinë, i krijuar në bazë të një avioni të lehtë ngarkesash-pasagjerësh Cessna 208 Caravan, u bë publik në fund të viteve 1980.
Versioni ushtarak, i caktuar C-16A, u përdor gjatë operacioneve të fshehta në Amerikën Latine. Përveç transportit të ngarkesave dhe pasagjerëve, ky avion mund të armatosej me blloqe me një NAR 70 mm dhe një mitraloz 7.62 mm me gjashtë tyta GAU-17 ose një GAU-19 me tre tyta 12.7 mm në hyrje. Më pas, emërtimi "transport" C-16A u zëvendësua nga "shumë qëllimi" U-27A, i cili pasqyroi më mirë qëllimin e avionit.
Karvani bazë Cessna 208, me një kosto relativisht të ulët dhe kosto të ulët operative, ka një performancë mjaft të lartë. Pajisjet e forta dhe të larta të tërheqjes jo të tërhequra në kombinim me një krah të mekanizuar me një sipërfaqe prej 25, 96 m 2 lejojnë ngritjen dhe uljen nga zonat e pa pajisura të pashtruara me gjatësi të kufizuar. Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 3538 kg ka një kabinë me një vëllim prej 9.6 m³, mund të transportojë deri në 13 pasagjerë ose një ngarkesë që peshon 1300 kg. Gama e fluturimit me 9 pasagjerë në bord është deri në 1900 km. Shpejtësia maksimale e fluturimit - 352 km / orë, shpejtësia e lundrimit - 340 km / orë. Shpejtësia e stendës - 112 km / orë. Motori Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 kf drejton një helikë McCauley me tre tehe. Karvani i Madh Cessna 208B me një trup të zgjatur është i pajisur me një motor turbine Honeywell TPE331-12JR-704AT me 1000 kf. Që nga viti 2008, avionët e rinj Cessna 208 Caravan kanë marrë avionikë Garmin G1000.
Që nga viti 1984, janë shitur më shumë se 2,600 avionë të familjes Cessna 208 Caravan, të cilët deri më sot kanë fluturuar më shumë se 20 milion orë. Në Janar 2019, Cessna 208B Grand Caravan EX i ri civil në Shtetet e Bashkuara kushtoi 2.685 milion dollarë. Modifikimi ushtarak i U-27A me pajisje speciale lundrimi, komunikimi dhe shikimi natën mund të kushtojë rreth 4.5 milion dollarë, dhe sulmi AC- 208 Combat Caravan - mbi 15 milionë dollarë
Që nga viti 2013, montimi i Cessna 208B është kryer në Kinë. Edhe pse Cessna 208 Caravan ka qenë në prodhim serik për më shumë se 30 vjet, ky avion i gjithanshëm, për shkak të thjeshtësisë, besueshmërisë dhe cilësisë së pakërkuar të pistës, është ende në kërkesë në aviacionin special. Gama e aplikimit të tij është mjaft e gjerë, dhe një avion me një ngritje dhe ulje të shkurtuar është i aftë të dërgojë dhe furnizojë shkëputje të vogla, të largojë të plagosurit dhe, kur instalon pajisje speciale, të patrullojë, zbulojë dhe transmetojë sinjale radio.
Në Shtetet e Bashkuara, ATK ka krijuar një modifikim zbulimi dhe goditje të Karvanit Luftarak AC-208, i cili u përdor për herë të parë nga Forcat Ajrore Irakiane kundër islamistëve në Janar 2014 në provincën Anbar. Avioni është i pajisur me sisteme optoelektronike që lejojnë monitorimin e zonës ditë e natë. ATGM -të e Xhehennemit mund të përdoren për të goditur objektivat në terren. Dorëzimi i Karvanit Luftarak AC-208 është planifikuar për Afganistanin, Libanin, Mali, Mauritania, Niger dhe Burkina Faso, por nuk dihet nëse avionë të tillë ekzistojnë në MTR të Forcave Ajrore të SHBA.
