Ne dënojmë silurët njerëzorë të Marinës Perandorake Japoneze "kaiten" në të njëjtën mënyrë si pilotët kamikaze. Fu, barbari. Dhe ne kemi baza për këtë. Por "kaitens" janë vetëm një shembull i freskët. Dhe meqenëse historia e flotës fillon më shumë se një shekull, ka një mori të tërë shembujsh. Për më tepër, shumica kryesore janë nga Evropa e civilizuar, dhe ne nuk kemi mbetur shumë prapa, dhe në disa mënyra ne kemi qenë edhe pionierë.
Por le të fillojmë me rregull.
Dhe me radhë, ne kishim anijen e parë të zjarrit.
Ky lloj arme u shfaq rreth shekullit të pestë para Krishtit. Dhe shërbeu shumë mirë si një armë psikologjike për disa dhjetëra shekuj. Ky armë zjarri ishte, siç do të thoshin tani, një dron. Një varkë ose vetëm një bandë e materialeve të djegshme që mund të digjen dhe të drejtohen drejt armikut. Dhe atje gjithçka është me vullnetin e perëndive …
Por funksionoi.
Me kalimin e viteve, anijet e lodhura filluan të përdoren si zjarrfikës, pasi nuk është për të ardhur keq. Por thelbi mbeti i njëjtë. Ata mbushën gjithçka që u erdhi në dorë, i vunë zjarrin dhe e dërguan drejt armikut.
Efikasiteti ishte ashtu-kështu, por këtu nuk ishte as një çështje për t'i vënë zjarrin anijeve të armikut, por një panik. Pse marka e zjarrit jetoi si një armë spektakolare (jo efektive, domethënë, spektakolare) për kaq shumë vite?
Është e thjeshtë. Dru. Materiali kryesor për ndërtimin e anijeve me zjarr nuk dukej aspak miq. Veçanërisht - një pemë me katran, e mbështjellë me litarë me llaç. Prandaj, pavarësisht sa joefektive ishte pllaka e zjarrit, ata kishin frikë të arsyeshme.
Dhe meqenëse anijet e zjarrit kishin frikë në të gjitha flotat, kishte një arsye të drejtpërdrejtë për t'i përdorur ato! Marinarët rusë gjithashtu nuk iu shmangën këtij biznesi, ka përmendje të përdorimit të anijeve të zjarrit në betejën në Gangut (1714), dhe Konti Orlov-Chesmensky me admiralët Spiridonov dhe Elfiston në betejën e Chesme në 1770 të operuar me zjarr -anijet në mënyrë normale.
Por përdorimi më i famshëm i anijeve të zjarrit në Mesjetë është, natyrisht, humbja e Armadës së Madhe të Spanjollëve, të cilët do t'i bënin britanikët të ndiheshin keq. E ashtuquajtura betejë e Gravelines më 8 gusht 1588, kur spanjollët ishin shumë të dhimbshëm dhe shumë fyes.
Një natë para betejës, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Britanike, Charles Howard, Duka i Nottingham, urdhëroi që tetë anije të vjetra, të mbushura me të gjithë me radhë, të bëheshin dhe të niseshin drejt Spanjollëve. “Shtë "në anën", domethënë, kujt do t'i dërgojë Zoti. Pa shikim dhe rregullim.
Vetë, zjarrfikësit nuk shkaktuan shumë dëme, por shkaktuan një rrëmujë të tmerrshme dhe shkaktuan panik. Spanjollët nxituan natën për të prerë spirancat, të cilat ishin ngjitur me litarë për një largim kaq të shpejtë, dhe më pas shumë anije në trazirë i shkaktuan dëme njëri -tjetrit pikërisht sepse ishte e pamundur t'i ankorosh ato.
Në përgjithësi, fishekzjarret e përfunduan detyrën 100%.
Për 500 vjet, nga shekulli XIV deri në XIX, anijet e zjarrit ekzistonin në heshtje si një klasë e veçantë e anijeve. Shtë e qartë se vetëvrasjet në det janë ndërtuar mbi parimin e sa më lirë aq më mirë. Marrë parasysh, natyrisht, lehtësinë e ngarkimit dhe vendosjen e kokës së luftës, kontrollin, thjeshtësinë. Zakonisht anijet e zjarrit ishin njëkatëshe, më rrallë dykatëshe. Ata madje mbanin armë dhe ekuipazh. Armët kërkoheshin në rast se një anije me një ekip të bordit antiterrorist papritmas haste në rrugë, së pari, dhe së dyti, në mënyrë që të kalonte për një anije të zakonshme.
Por kishte edhe dallime karakteristike midis anijeve të zjarrit dhe anijeve të zakonshme. Këtu është një pamje mjaft e saktë e një anije zjarri, nga e cila mund të mësoni tre dallime nga një anije e rregullt.
1. Dera në anën më afër ashpër. Synuar për evakuimin e ekuipazhit.
2. Hapja, pas së cilës kishte një kordon ndezës që shpërthen kokën e luftës.
3. Varka nuk ishte e lidhur me një litar, si zakonisht, por me një zinxhir. Zinxhiri është i fikur.
Le të themi vetëm se për Mesjetën, kujdesi për ekuipazhin u zhvillua, dhe në nivelin e duhur. Ekuipazhi i një anije të tillë zjarri e përshpejtoi anijen, e drejtoi atë në anijen e armikut, u përplas në të, ekuipazhi i anijeve të zjarrit u përpoq ta bashkonte anijen e tyre në anijen e armikut sa më fort që të ishte e mundur me ndihmën e pajisjeve të hipjes në bord, dhe ndërsa armiku ishte i angazhuar në prerjen dhe copëtimin e ingranazheve, ekuipazhi filloi të "shqyente kthetrat" pikërisht përmes asaj dere.
Dhe dikush i vuri zjarrin siguresës, e cila supozohej të shkaktonte një shpërthim të barutit në stendë. Kjo mund të bëhet edhe kur jeni ulur në barkë, gjatësia e kordonit të lejuar, do të ishte dikush.
Sigurisht, nuk ishte e lehtë të shkëputeshin dy anijet. Kundërshtarët e kuptuan këtë, dhe për këtë arsye u përpoqën me gjithë forcën e tyre për të parandaluar një përplasje të anijeve. Unë do të thoja që ata dolën nga rruga e tyre, duke përdorur armë dhe pistoleta. Ndonjëherë jo të gjithë ishin në gjendje të përdorin derën e urgjencës.
Në përgjithësi, lufta kundër anijeve të zjarrit ishte e thjeshtë: të fundoseshin anijen para se të afrohej. Ose një opsion i ndërlikuar: të fundosësh varkën e urgjencës. Nuk ishte e lehtë, qëllimi ishte i vogël, por shpesh rezultati ia vlente: në ato ditë, ekuipazhi mund të vendoste me lehtësi një zjarrfikës, pasi marinarët evropianë nuk ndryshonin në tendencat vetëvrasëse.
Shekulli 18 i solli botës një klasë të re të anijeve - anije luftarake. Kjo është, anijet e veshura me forca të blinduara dhe nuk kanë aq frikë nga predhat dhe zjarri. Gjithashtu është shfaqur një lloj i ri zjarrfikësish, jo më pak i çuditshëm për sa i përket aplikimit: varkat e minave.
Kjo klasë u shpik në SHBA gjatë Luftës Civile. Natën e 27-28 tetorit 1864, një lëshim avulli nën komandën e toger Cushing, i armatosur me një minë shtylle, sulmoi betejën jugore Albemarl, e cila ishte në rrugë.
Ekuipazhi i varkës së gjatë çmontoi "bumin mbrojtës" të bërë nga trungje, notoi me qetësi deri në betejën dhe e goditi atë me një minë shtylle në pjesën nënujore. Brenda pak minutash, Albemarl u fundos. Varka e gjatë, nga rruga, vdiq me të gjithë ekuipazhin, është e vështirë të thuhet nëse nga shpërthimi i një miniere, apo i mbytur, i tërhequr në një vorbull të një beteje beteje që po fundoset.
Të dënuarit pa e ditur, por megjithatë. Përparimi ka treguar se funksionimi efektiv kërkon kontroll efektiv të mjetit lëshues. Desirableshtë e dëshirueshme - deri në momentin e fundit.
Me pelqeu ideja. Edhe atëherë, nëndetëset e para po përpiqeshin të portretizonin diçka të tillë, por anijet me avull ishin mjete më të lira dhe më të përballueshme për t'i dërguar minierat armikut. Statistikat thonë se gjatë Luftës Civile, flota e Konfederatës Jugore humbi rreth 50 anije, 40 prej tyre nga minierat e të gjitha llojeve, të ankoruara, të tërhequra, shtylla.
Hapi tjetër ishte përdorimi i minierave Whitehead, prototipet e silurëve modernë. Në fakt, një varkë me një minierë të tillë ishte pak më ndryshe nga një varkë me një minierë shtylle, pasi i dha ekuipazhit të saj një shans pak më të madh për të mbijetuar, por, si përdorimi i parë i anijeve të tilla nga një oficer rus dhe admirali i ardhshëm Stepan Osipovich Makarov tregoi, pasardhësit e anijeve të zjarrit kishin të njëjtin efekt psikologjik: në pesë bastisje të anijeve të minave të Makarov, beteja u dëmtua pak dhe barka "Intibach" me një zhvendosje prej vetëm 163 ton u fundos.
Fatkeqësisht, nuk ka të dhëna të sakta se sa marinarë rusë vdiqën. Duke marrë parasysh që operacionet zakonisht kryheshin në errësirë, duhet të kishte më pak viktima sesa gjatë një sulmi gjatë ditës.
Sidoqoftë, ishte efekti psikologjik që ndikoi në veprimet tashmë jo shumë aktive të flotës turke.
Sapo silurët u bënë silur, dhe nëndetëset u bënë nëndetëse, natyrisht, distancat e sulmit u rritën dhe nuk mund të bëhej fjalë për një qasje të stilit të anijeve të zjarrit. Gama e shtuar dhe shkalla e zjarrit të armëve detare pothuajse i dha fund këtij seksioni, nëse jo për disa nuanca.
E para janë anijet torpedo. Ata nuk kanë pothuajse asgjë nga një zjarrfikës, por në shekullin e 20 -të, përdorimi i anijeve të tilla në thelb nuk ishte i ndryshëm nga paraardhësit e tyre të shekujve 18 dhe 19. Shpejtësia u rrit, por prapëseprap varka e silurit u afrua pothuajse bosh, duke kapërcyer barrierën e gjithçkaje që mund të qëllonte mbi të.
Ka diçka të përbashkët, nuk mendoni?
Por kishte edhe operacione speciale, ku gjithçka ishte nga zjarrfikësit e së kaluarës. Ose pothuajse gjithçka.
Për shembull, operacioni i dështuar "Lucid", qëllimi i të cilit ishte prishja e të ashtuquajturës ulje të trupave gjermane në Britani. Ishte kur Franca mbaroi që gjermanët filluan të trazonin në portet e vendit, gjë që britanikët e interpretuan si fillimin e përgatitjeve për zbarkimin.
Shtë e qartë se britanikët u përpoqën me gjithë forcën e tyre për t'i rezistuar kësaj. RAF fluturoi për të bombarduar transportet që shkonin në Calais dhe Boulogne. Sidoqoftë, Luftwaffe shpjegoi menjëherë se humbja në "Betejën e Britanisë" nuk do të thotë që RAF mund të ndihet rehat në qiellin e Francës.
Pastaj një plan thjesht i mrekullueshëm u zhvillua në frymën e Dukës së Nottingham.
U morën tre cisterna të vegjël, tashmë duke thithur temjan: "War Nizam" (1918), "War Nawab" (1919), "Oakfield" (1918).
Veteranët u arnuan pak, dhe më pas secili u mbush me eksploziv dhe tre tonë "Cocktail Eger": 50% mazut, 25% vaj motorik dhe 25% benzinë. Përzierja u emërua pas komandantit të operacionit.
Testet e kryera duke hedhur në erë dy peshkarexha të mbushura me këtë makth treguan se shpërthimi i një ton të këtij rrëmujë djallëzore përhap gjithçka në një rreze prej rreth 800 metrash.
Supozohej se cisternat do të hynin në portet e Calais dhe Boulogne nën flamuj neutralë, do t'i afroheshin mbingarkesës së transportit, dhe më pas ekuipazhet, duke zbritur në varka, aktivizonin pajisjet shpërthyese. Dhe ferri do të fillojë.
Më 26 shtator 1940, të tre anijet e zjarrit u nisën në udhëtimin e tyre të fundit. War Nizam dhe War Nawab shkuan në Calais, Oakfield në Boulogne.
Mjerisht, por "Oakfield" jo vetëm që nuk arriti në destinacionin e tij, në fakt u shemb gjatë rrugës për në Boulogne, as edhe një e treta e distancës. I dyti që u largua nga gara ishte "War Nizam", motori i të cilit nuk pranoi të punonte.
Kryerja e planit me një nga tre anije nuk dukej si një ide e mirë, dhe anijet e zjarrit u kthyen në port. Në fillim të tetorit, komanda britanike u përpoq të provonte përsëri (dy), por ata gjithashtu dështuan për shkak të një fushate të keqe. Epo, dhe për shkak të lakmisë së komandës detare britanike, e cila u pendua për operacionin e anijeve që mund të arrinin qëllimin pa incidente.
Por nuk mund të mos kujtoj një operacion tjetër, i cili doli mirë, vetëm një pamje për sytë e lënduar. Ky është Operacioni Qerre, i cili u krye nga forcat speciale britanike në mars 1942.
Shumë është shkruar për këtë operacion, por në këtë rast ne jemi të interesuar për faktin se zemra e operacionit ishte në të vërtetë anija e zjarrit, në të cilën u kthye shkatërruesi Campbeltown.
Komanda britanike në 1942 vendosi të shkatërronte dokun më të madh francez në Saint-Nazaire, dokun "Louis Joubert Lock". Se gjermanët nuk mund të pranonin "Tirpitz" në të.
Forca kryesore goditëse e operacionit ishte shkatërruesi i konvertuar Campbeltown. Anija u lehtësua, zhvendosja e saj u zvogëlua në mënyrë që të mund të kalonte në mënyrë të sigurtë nëpër brigjet e rërës në grykën e Loire. Për ta bërë këtë, ata hoqën gjithçka që mund të hiqet prej tij: armë, tuba torpedo, prenë superstrukturat dhe tubat. Tetë armë kundërajrore 20 mm Oerlikon u instaluan në kuvertën e sipërme.
Përforcimi shtesë i anëve dhe kuvertave me beton është bërë në mënyrë që një predhë aksidentale të mos shkaktojë shpërthim të ngarkesës. Një ngarkesë shpërthyese që peshonte 4.5 tonë u vendos në hapësirën midis anëve të dyta të zakonshme dhe të ndërtuara, dhe pastaj e gjithë kjo bukuri u derdh me beton. Kjo u bë në mënyrë që ekipi i çminimit, i cili patjetër do të inspektonte anijen, nuk mund të zbulonte menjëherë eksplozivin.
Në mëngjesin e hershëm të 28 marsit 1942, Campbeltown arriti portën e dokut nën zjarr të fortë dhe e përplasi atë, vetëm duke u mbërthyer në portën e dokut.
Paralelisht, britanikët po bombardonin dhe bombardonin Saint-Nazaire, si dhe zbarkimin e komandove. Komandot, pasi kishin humbur më shumë se gjysmën e personelit të tyre (228 nga 600 persona u kthyen), shkaktuan disa dëme, shkatërruan disa armë, dëmtuan bravat e porteve të tjera dhe anijet në to. Por në fund, ata u detyruan të tërhiqen ose të dorëzohen kur municioni mbaroi.
Ndërsa luftimet po vazhdonin, ekuipazhi i Campbeltown u evakuua. Pasi zmbrapsën sulmin, gjermanët u qetësuan. Një grup i madh specialistësh të Kriegsmarine shkuan për të hetuar Campbeltown të mbërthyer në bankën e të akuzuarve.
Pothuajse nëntë orë më vonë, në orën 10:30, anija e zjarrit shpërtheu siç ishte planifikuar, duke krijuar një degë të Apokalipsit.
Doku në fakt ishte i paaftë, duke vrarë rreth 250 ushtarë dhe oficerë Kriegsmarine, në mënyrë që komandot britanikë që pësuan humbje të mëdha gjatë Operacionit Chariot të mund ta konsideronin veten të hakmarrë.
Një flotë tjetër e përdorur nga anijet e zjarrit ishte flota italiane. Duke marrë parasysh pasionin e italianëve për zhurmën kompakte të detit, prodhimi në vitin 1938 i një serie varkash MT (Motoscafo da Turismo), të cilat kishin qëndrimin më sipërfaqësor ndaj turizmit, por ishin anije të lehta, të vogla, të afta të përshpejtonin në 60 km / orë Të mbushura rregullisht me 330 kg eksploziv, ato ishin anije të shkëlqyera sabotimi. Piloti ishte në skaj. Pasi solli varkën në objektiv dhe bllokoi timonin, ai duhej të hidhej në një gomone speciale para se të përplaset me objektivin.
A duket si një zjarrfikës i shekullit të 18 -të? Sa për mua - aq plotësisht.
Gjëja më qesharake në historinë e anijeve MT është se ato u përdorën jo vetëm nga italianët, por edhe nga izraelitët, të cilët e dinin se si i morën disa prej këtyre anijeve dhe i përdorën ato kundër armiqve të tyre në luftën arabo-izraelite të 1947-1949 Me
Varkat MT morën pjesë në disa operacione, më i suksesshmi prej të cilëve ishte paaftësia e kryqëzorit të rëndë britanik York më 26 Mars 1941. Gjashtë anije morën pjesë në operacion, i cili hyri në port natën dhe organizoi një shfaqje zjarri atje.
Përveç York -ut të dëmtuar rëndë, cisterna norvegjeze Pericles u shkatërrua. Të gjashtë pilotët italianë u kapën, por operacioni me të vërtetë pati sukses.
Më pas, italianët zhvilluan edhe dy breza të anijeve të zjarrit: MTM dhe MTR. Të parat u përdorën, por këto të fundit nuk patën fat: nëndetësja Ambra që i çonte në vendin e operacionit u fundos.
Katër të mbijetuar të luftës MTM shkuan në forcat e armatosura izraelite, dhe izraelitët i përdorën me sukses tre prej tyre gjatë luftës arabo-izraelite të 1947-1949. Në tetor 1948, anija patrulluese Emir Faruk dhe një minaweep u fundosën nga anijet e zjarrit.
Në ditët e sotme, nuk ka vend për zjarrfikësit në fushën e betejës. Po, ka aplikime një herë si një sulm terrorist me një varkë të mbushur me eksploziv nga shkatërruesi amerikan Cole në 2000, por ky është më tepër një përjashtim nga rregulli.
Unë qëllimisht nuk thashë asgjë për silurët me kamikazën Kaiten. Thjesht sepse jam shumë i qetë për këtë armë dhe mendoj se "Kaitens" nuk kanë arritur sukses. Anija e vetme e madhe e mbytur nga Kaitens ishte cisterna Missineve me një zhvendosje prej 25,500 ton.
Jo Zoti e di se çfarë fitoreje. Sidoqoftë, si të gjitha sukseset e zjarrfikësve në shekullin e 20 -të. Por kjo armë ishte, nëse jo efektive, atëherë efektive për disa shekuj.
