Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, epoka e artë e avionëve me helikë përfundoi dhe avionët më të avancuar të avionit filluan t'i zëvendësojnë ato në masë. Sidoqoftë, në disa kamare, avionët me helikë janë ende të rëndësishëm. Për shembull, si avionë trajnues, të cilët janë të pajisur me motorë modernë të avionëve. Makinat e kësaj klase përfshijnë serialin amerikan të prodhuar në mënyrë serike T-6C TEXAN II dhe avionin stërvitor premtues rus Yak-152.
Që nga viti 2000, janë prodhuar më shumë se 900 avionë të tillë stërvitor të të gjitha modifikimeve. Koha totale e fluturimit të avionëve Beechcraft T-6 Texan II tashmë ka tejkaluar 2.5 milion orë, sipas kompanisë prodhuese. Kjo vetëm konfirmon faktin se avioni përdoret në mënyrë aktive për trajnimin fillestar të fluturimit të pilotëve të Forcave Ajrore dhe Marinës të Shteteve të Bashkuara dhe vendeve të tjera. Avioni promovohet në mënyrë aktive për eksport dhe është në kërkesë në tregun global të aviacionit. Më 16 Shkurt 2018, dy trajnerët e parë Beechcraft T-6C Texan II nga 10 nga 10 të porositur nga Shtetet e Bashkuara arritën në Bazën Ajrore Valli në MB.
Kështu, Forca Ajrore Britanike është bërë operatori i dhjetë i avionëve të familjes Beechcraft T-6 Texan II, prodhuar në mënyrë serike në Shtetet e Bashkuara nga Beechcraft (aktualisht kjo markë i përket Textron Corporation). Përveç Shteteve të Bashkuara dhe Britanisë së Madhe, ky avion trainues (TCB) përdoret gjithashtu nga Kanadaja, Meksika, Argjentina, Maroku, Greqia, Izraeli, Iraku dhe Zelanda e Re.
Beechcraft T-6 Texan II është një aeroplan trainues që u krijua dhe u prodhua nga kompania amerikane Beechcraft, e cila deri në fund të vitit 2006 ishte një ndarje e Kompanisë Ajrore Raytheon. Sot Beechcraft është një ndarje e Textron Aviation. Në të njëjtën kohë, Beechcraft njihet si prodhues i avionëve ushtarakë dhe civilë. Ata gjithmonë kanë pasur një reputacion si makina shumë të besueshme, por në të njëjtën kohë ato mbetën një nga më të shtrenjtat në klasat e tyre.
Avioni u krijua si pjesë e programit Joint Primary Air Training System (JPATS), qëllimi i tij kryesor ishte të zëvendësonte avionët e vjetër të stërvitjes T-37 dhe T-34, të cilët u përdorën nga Forcat Ajrore të SHBA dhe Marina, respektivisht. Specialistët e Beechcraft filluan punën për krijimin e një avioni të ri në 1990. Dy prototipet e parë të TCB të ardhshëm u krijuan në bazë të një avioni tjetër trajnimi Pilatus PC-9 Mk. II. Përkundër faktit se avioni ishte i ngjashëm me paraardhësin e tij, në fakt, ishte një makinë krejtësisht e re. Fluturimi i parë u zhvillua në Dhjetor 1992 në vendin e testimit të kompanisë në Wichita.
Më 22 qershor 1995, një avion i ri (atëherë ende nën emërtimin Beech Mk. II) fitoi një konkurs të mbajtur nga Departamenti Amerikan i Mbrojtjes nën programin JPATS. Sidoqoftë, lëshimi i avionit në prodhim dhe dorëzim në pjesët operacionale u vonua për shkak të mosmarrëveshjeve konkurruese dhe problemeve burokratike. Si rezultat, ishte e mundur të fillohej prodhimi vetëm në shkurt 1997, dhe avioni i parë u lëshua në 29 qershor 1998. Certifikimi FAA i avionit të ri u përfundua në gusht 1999 pas 1,400 orësh testimi fluturimi. Në të njëjtin vit, u nënshkruan kontrata për furnizimin e 372 avionëve T-6 Texan II për Forcat Ajrore të SHBA dhe 339 avionë për Marinën Amerikane. Në të njëjtën kohë, u morën kontrata për furnizimin e 24 avionëve për Qendrën e Trajnimit të NATO -s të vendosur në Kanada dhe 45 avionë për Forcën Ajrore Greke. Beechcraft T-6 Texan II ishte pasardhësi i një traineri tjetër të famshëm amerikan të dritës, T-6 Texan i Amerikës së Veriut, i cili u prodhua në masë që nga viti 1937 dhe u përdor në mënyrë aktive për të trajnuar pilotët e ardhshëm luftarakë deri në vitet 1950.
Përkundër ngjashmërisë së jashtme me aeroplanin trajnues zviceran Pilatus PC-9, T-6 Amerikan Texan II është një dizajn i ridizajnuar dukshëm. Avionët amerikanë dhe zviceranë ndajnë vetëm 30 përqind të përbërësve dhe përbërësve të përbashkët. Në veçanti, T-6 Texan II mori një trup të zgjatur dhe një kabinë me presion (Pilatus PC-9 nuk kishte presion). Trajnerja Beechcraft T-6 Texan II është një monoplan klasik me krahë të ulët me pajisje ulëse me triçikla që tërhiqen dhe një motor të vetëm turboprop. Si termocentral, u përdor një teatër mjaft i fuqishëm Pratt & Whitney PT6A-68A, duke zhvilluar një fuqi maksimale prej 1100 kf. Ekuipazhi i avionit përbëhet nga dy persona (praktikant dhe instruktor), të cilët janë të vendosur në një kabinë të mbyllur me dy vende në një konfigurim tandem (uluni njëri pas tjetrit).
Pajisjet në bord të avionëve T-6C TEXAN II (më i fundit nga versionet ekzistuese, ka edhe më herët T-6A dhe T-6B) plotëson kërkesat dhe standardet e shekullit XXI-ekranet shumëfunksionale me tre ngjyra janë instaluar në kabinat e kabinës, ka tregues me kënd të gjerë në xhamin e përparmë, i ashtuquajturi sistemi Head-Up Display me F-16 ose F / A-18, i cili është krijuar për të shfaqur informacion në xhamin e përparmë pa kufizuar pamjen e pilotit. E gjithë kjo bëri të mundur zbatimin e parimit të një arkitekture plotësisht dixhitale, të hapur të "kabinës së qelqit" me një panel instrumentesh për kontrollin dhe shfaqjen e të dhënave të fluturimit (UFCP), një sistem kontrolli HOTAS (Hands-On Throttle And Stick). Gjithashtu, të gjithë avionët T-6C janë të pajisur me gjashtë pika të vështira, të cilat mund të përdoren për të montuar tanke karburanti jashtë bordit ose armë të ndryshme. Ngarkesa maksimale është rreth 1319 kg, shpejtësia maksimale e fluturimit të automjetit është 585 km / orë. Gama maksimale e fluturimit është 1637 km.
Sipas garancive të prodhuesit, avioni mund të operohet në mënyrë efektive në një gamë të gjerë të temperaturës - nga -54 ° C në + 50 ° C, kjo i siguron atij një shpërndarje mjaft të madhe gjeografike në tregun botëror të armëve. Kompania gjithashtu raporton se jeta e fluturimit të avionit është rritur në 18,720 orë. Në të njëjtën kohë, avioni u testua, gjatë të cilit demonstroi një tejkalim të trefishtë të kësaj vlere - 56 160 orë.
Përveç opsioneve të trajnimit drejtpërdrejt, amerikanët po promovojnë gjithashtu një version të një avioni të lehtë sulmi në treg, makina të tilla sot klasifikohen si avionë anti-guerilë. Ky version mori përcaktimin AT-6 Wolverine. Avioni mori një stacion modern të shikimit optoelektronik, një sistem vetëmbrojtjeje, duke përfshirë një stacion paralajmërues raketash AN / AAR-60, si dhe një kurth infra të kuqe AN / ALE-47 dhe një pajisje për nxjerrjen e dipolit. Për më tepër, avioni ishte në gjendje të përdorte një gamë të gjerë armësh të ndryshme. Përveç bombave konvencionale me rënie të lirë, arsenali i një avioni të tillë sulmi përfshin raketa të pakontrolluar dhe kontejnerë pushkësh. Ai gjithashtu mund të përdorë disa mostra të armëve të drejtuara-raketat ajër-ajër me luftim të afërt AIM-9 Sidewinder, raketat ajër-sipërfaqe AGM-114 Hellfire dhe bomba ajrore të drejtuara nga Paveway. Shtë gjithashtu e mundur të instaloni kontejnerë të veçantë me pajisje zbulimi.
Performanca e fluturimit e T-6C TEXAN II:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 10, 16 m, lartësia - 3, 25 m, hapësira e krahëve - 10, 2 m, zona e krahëve - 16, 28 m2.
Pesha bosh - 2336 kg.
Pesha maksimale e ngritjes - 3130 kg.
Termocentrali është një teatër Pratt & Whitney PT6A-68A me një kapacitet prej 1100 kf.
Shpejtësia maksimale e fluturimit është 585 km / orë.
Gama maksimale e fluturimit është 1637 km.
Gama maksimale e trageteve është 2559 km (me dy rezervuarë karburanti të jashtëm).
Tavani praktik - 9449 m.
Mbingarkesa maksimale e lejuar: + 7.0 / -3.5 g
Numri i pikave të pezullimit - 6 (ngarkesa maksimale - 1319 kg).
Temperaturat e funksionimit: -54 ° C / + 50 ° C
Ekuipazhi - 2 persona.
