Një shi i lehtë po pikon pas dritareve, taksitë e avionëve në pistë të ndriçuar nga dritat dhe përgatitet për të bërë një ngritje të shpejtë. Motorët filluan të këndojnë me një zhurmë fishkëllimë në mënyrën e ngritjes, avioni shpejt merr shpejtësinë. Furçat e xhamit përplasen furishëm, duke hequr pikat e shiut që shkrihen në përrenj të hollë. Kufiri i shpejtësisë për përfundimin e ngritjes është kaluar, dhe Boeing, nën duartrokitjet e turmës, ngrihet nga betoni, duke fituar me lakmi metrat e parë të lartësisë …
Kështu, më 15 dhjetor 2009 në Payne Field (shteti i Uashingtonit), Boeing-787 Dreamliner bëri fluturimin e tij të parë testues-aeroplani i vetëm në botë me trup të gjerë, avioni i të cilit është bërë nga materiale të përbëra. Risia e parë e industrisë amerikane të aviacionit civil gjatë 15 viteve të fundit është bërë një arritje e jashtëzakonshme e inxhinierisë ruse. Ky duartrokitje në Payne Field ishte menduar për bashkatdhetarët tanë, sepse Dream Liner është në shumë mënyra një projekt rus, i projektuar kryesisht në Rusi, i testuar në Rusi dhe i bërë nga pjesë të prodhuara nga Rusia!
Korporata Boeing është prodhuesi më i madh në botë i aviacionit, hapësirës dhe pajisjeve ushtarake. Gama e produkteve është shumë e gjerë: nga avionët civilë deri te raketat lundruese, mjetet ajrore pa pilot dhe modulet e Stacionit Ndërkombëtar të Hapësirës. Projektet më të famshme të Boeing përfshijnë bombarduesin B-29 Superfortress, simbolin e Luftës së Ftohtë B-52, helikopterin Apache, anijen kozmike Apollo, raketat e lundrimit Harpoon, Tomahawk dhe Hellfire, avionët e famshëm të linjës të serisë 700. Numri i punonjësve të kompanisë është 158 mijë njerëz.
Qendra e projektimit në Moskë
Boeing filloi transferimin e punimeve të projektimit në Rusi në gjysmën e parë të viteve 1990. Në 1998, u hap Qendra e Dizajnit të Moskës (MKT), në të cilën vetëm 12 inxhinierë nga zyra e projektimit im. S. V. Ilyushin. Dhjetë vjet më vonë, dega e vogël u shndërrua në qendrën më të madhe inxhinierike jashtë Shteteve të Bashkuara - sot Boeing MCC punëson 150 punonjës me orar të plotë, dhe mbi 1000 punonjës të zyrave të projektimit rus janë të përfshirë në punën e projektimit në temën e Aviacionit Civil Boeing. Duket kështu: zyrtarisht, inxhinierët rusë punojnë në zyrat e projektimit rus, por rezultatet e aktiviteteve të tyre, me marrëveshje me menaxhimin e kompanive ruse, transferohen në Boeing MCC. Që nga viti 1998, specialistët rusë kanë marrë pjesë në 250 projekte të kompanisë amerikane, duke përfshirë projekte të tilla në shkallë të gjerë si 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, 747 i ri Boeing 747- 8 avionë dhe madje edhe modeli kryesor - Boeing 787 Dreamliner.
Në 2004, Boeing dhe Ministria e Industrisë dhe Energjisë e Federatës Ruse nënshkruan një Memorandum për pjesëmarrjen e industrisë ruse në krijimin e avionëve Dreamliner. Sipas Presidentit të Boeing Russia Incorporated Sergei Kravchenko, seksioni i hundës së Dreamliner ishte projektuar plotësisht në Moskë, vizatimet e shumicës së pjesëve të gypit u bënë gjithashtu nga inxhinierët rusë në MCC: elementë të mekanizimit të krahëve, shtylla të motorit, nacelë të motorit. Sipas vlerësimeve të Boeing, më shumë se një e treta e llogaritjeve inxhinierike për modelin e fundit Dreamliner janë kryer nga specialistë të MCC, dhe niveli i pjesëmarrjes së specialistëve rusë në zhvillimin e llojeve të tjera të avionëve mbetet afërsisht i njëjti proporcion. Në 2006, Boeing MCC mori certifikatën AS / 9100 që konfirmon pajtueshmërinë me standardet më të larta për ndërmarrjet e hapësirës ajrore.
Boeing MCC është krenar që projektet e tij inxhinierike në fillim të viteve 2000 lejuan mijëra specialistë të kualifikuar rusë që lanë industrinë e aviacionit dhe hynë në biznes në "vitet e 90 -ta", për t'u kthyer në industrinë e avionëve.
Më 9 qershor 2008, Boeing dhe Korporata Ruse e Avionëve nënshkruan një marrëveshje për të zgjeruar bashkëpunimin, e cila shtoi zbatimin e programeve të trajnimit për punonjësit e ndërmarrjeve vendase në industrinë e hapësirës ajrore. Fabrikat Boeing në Shtetet e Bashkuara organizojnë rregullisht praktika praktike për specialistët rusë. Kjo i lejon inxhinierët vendas të njohin dhe studiojnë në detaje sistemet moderne të projektimit të ndihmuar nga kompjuteri, të fitojnë përvojë në menaxhimin e projektit dhe kontrollin e cilësisë. Por a është vërtet gjithçka kaq e bukur?
Qendër shkencore dhe teknike
MCC është vetëm një atribut i jashtëm; Boeing ka depërtuar shumë më thellë. Që nga viti 1993, në qytetin Zhukovsky, afër Moskës, pikërisht brenda mureve të Institutit Qendror Aerohidrodinamik (TsAGI), u vendos Qendra Shkencore dhe Teknike Boeing, në të cilën shërben e gjithë infrastruktura, laboratorët dhe stendat e qendrës shkencore ruse - djepi i aviacionit vendas - janë zgjidhur. Dhe kjo është shumë - instituti ka në dispozicion më shumë se 60 tunele ere dhe stola provash për të studiuar forcën, akustikën dhe aerodinamikën e avionëve. Aktualisht, Boeing ka të ngjarë të ketë qasje në çdo informacion nga arkivat e institutit dikur të mbrojtur posaçërisht; specialistët amerikanë kanë studiuar plotësisht të gjitha projektet e mëparshme të shkencëtarëve sovjetikë. Me sa duket, disa nga zhvillimet "të vjetruara moralisht" të epokës Sovjetike janë ende me interes të konsiderueshëm - Boeing është gati të paguajë miliona për të siguruar funksionimin e qetë të Qendrës së tij Shkencore dhe Teknike.
Amerikanët e kanë konsideruar prej kohësh TsAGI si pronë të tyre dhe bëjnë biznes brenda institutit - ata montojnë pajisjet që u nevojiten dhe vendosin stenda për testimin e pjesëve të avionëve Boeing. 500 specialistë rusë janë të përfshirë në punën e qendrës: inxhinierë dhe teknikë, shkencëtarë, programues - punonjës të TsAGI - FSUE “Instituti Qendror Aerohidrodinamik i quajtur pas prof N. Ye. Zhukovsky ", CIAM - Ndërmarrja Unitare Shtetërore Federale" Instituti Qendror i Motoreve të Aviacionit. P. I. Baranov”, Instituti i Matematikës së Aplikuar me emrin Keldysh dhe institute të tjera të Akademisë Ruse të Shkencave.
Boeing kursen shumë në zhvillimin e dizajnit - amerikanët morën të gjitha pajisjet e nevojshme shkencore dhe testuese praktikisht falas, dhe specialistët rusë duhet të paguajnë shumë më pak se homologët e tyre jashtë shtetit.
Prodhuar në Rusi
Boeing ka nevojë për titan. Shumë titan. Më 7 korrik 2009, ndërmarrja e përbashkët Ural Boeing Manufacturing u hap në bazë të kapaciteteve industriale të korporatës ruse VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Rajoni Sverdlovsk.
Korporata ruse VSMPO-AVISMA është prodhuesi më i madh në botë i produkteve të titanit me një proces teknologjik të integruar vertikalisht. Titani i sfungjerit përdoret si përbërësi kryesor në shkrirjen e lidhjeve të titanit me cilësi të lartë. Fabrika e re, e pajisur me teknologjinë më të fundit, është e angazhuar në përpunimin e vulosjeve të titanit për avionët rusë dhe amerikanë. Kapaciteti i vlerësuar i prodhimit - 74 tonë produkte titani në muaj. Përfundimi i pjesëve bëhet në uzinën Boeing në Portland (SHBA).
Gjatë 30 viteve të ardhshme, plani i zhvillimit të biznesit të Boeing në Rusi parashikon investime prej 27 miliardë dollarë, nga të cilat rreth 18 miliardë dollarë do të shpenzohen për blerjen e produkteve të titanit, 5 miliardë dollarë për blerjen e shërbimeve të projektimit dhe 4 miliardë dollarë është planifikuar të shpenzohen për blerjen e llojeve të tjera të mallrave dhe shërbimeve të prodhuara nga industria e hapësirës ajrore në Rusi.
Majat dhe rrënjët
Boeing është një kompani serioze me një histori solide dhe përvojë të madhe praktike në krijimin e projekteve të jashtëzakonshme. Potenciali financiar i gjigantit industrial është praktikisht i pashtershëm - Boeing është në gjendje të marrë përsipër çdo projekt në industrinë e hapësirës ajrore. Ky është një nivel vërtet i lartë, shkenca ruse është e denjë për bashkëpunim të barabartë me një partner të tillë! Por a mund ta quajmë me të vërtetë marrëdhënien tonë një partneritet?
Falë ndërhyrjes së "miqve jashtë shtetit", qindra inxhinierë tanë, lulja e shkencës ruse, u kursyen në vitet '90 nga udhëtimi me çanta me kuadrate të gjerë në Kinë, duke vazhduar të bënin gjënë e tyre të preferuar - Aviacionin. Por të pretendosh se kjo është një meritë e madhe e Boeing nuk është të paktën e drejtë. Boeing vetëm me kompetencë përfitoi nga shembja e Bashkimit Sovjetik dhe veproi thjesht në interesat e tyre. Gjatë 19 viteve të pranisë së Boeing në Rusi, specialistët rusë janë njohur me teknologjitë më të mira amerikane. Miliarda investime në industrinë ruse, programe bamirësie në Rusi dhe CIS. Fondacioni World of Art, Qendra për Rehabilitimin e Fëmijëve me Sëmundje Onkologjike, programe adoptimi për jetimët (programi Kidsave International është një objekt i vazhdueshëm kritikash), Qendra Diagnostike në Spitalin e Qytetit të Fëmijëve në Verkhnyaya Salda.
Dhe gjithçka duket se nuk është e keqe. Por nuk lë ndjenjën se pas buzëqeshjeve gome të amerikanëve ka një buzëqeshje ujku. Jam krenar për shkencëtarët rusë që krijojnë avionët civilë më të përparuar në botë. Avionë me trup të përbërë - të fuqishëm, të sigurt dhe ekonomikë? Shume mire. Por pse është Boeing dhe jo Tupolev? Shkenca ruse ripohoi prestigjin e saj … por të gjitha fitimet shkuan jashtë shtetit. Jo, nuk jam kundër bashkëpunimit me partnerë të huaj dhe shkëmbimit të përvojës në kuadër të programeve kërkimore ndërkombëtare. Por specialistët amerikanë kanë punuar në TsAGI për një kohë të gjatë, dhe pse, për shembull, Byroja e Dizajnit Sukhoi nuk ka degën e vet shkencore dhe teknike diku në Qendrën Kërkimore të Kanionit Waterton, në pronësi të korporatës Lockheed Martin?!
Ne jemi të gatshëm të bashkëpunojmë me partnerë të ndershëm. Por kjo, më falni, është një lojë e njëanshme.
