Tetor 1952. Në fshatin Tomilino pranë Moskës, një fabrikë eksperimentale Nr. 918 po organizohet për të krijuar mjete për të siguruar sigurinë e ekuipazheve dhe rritjen e mbijetesës së avionëve luftarak. Vendimi nuk u mor rastësisht - kalimi masiv i aviacionit në shtytjen e avionëve dhe rritja natyrore e shpejtësive dhe lartësive la pak mundësi shpëtimi për pilotët në situata emergjente. Në ato ditë, ishte e qartë se me një shpejtësi prej më shumë se 400 km / orë, një pilot në asnjë rrethanë nuk do të ishte në gjendje të linte në mënyrë të pavarur aeroplanin pa u përplasur me elementët strukturorë. Gara hapësinore me Shtetet e Bashkuara gjithashtu vendosi detyrime të veçanta për Uzinën # 918, e cila përfshinte:
-zhvillimi i kostumeve eksperimentale të lartësisë dhe kostumeve kundër mbingarkesës për ekuipazhin e avionit;
- hartimin e sistemeve për lënien e avionëve, sediljet e hedhjes dhe pajisjet speciale për të mbrojtur një person pas daljes nga kabina;
- kërkime në fushën e sigurisë nga zjarri të avionëve.
Shtë interesante që uzina u "vendos" në një ndërtesë që më parë prodhonte mobilje dhe ski, dhe selia e projektimit në përgjithësi u dërgua në një dhomë të ftohtë bodrumi - gjendja e pasluftës e Bashkimit Sovjetik u bë e ndjerë. Në drejtimin inxhinierik të nxjerrjes, puna u krye për të siguruar një rrugë të sigurt fluturimi të sediljes me pilotin në lidhje me avionin dhe për të mbrojtur kundër dëmtimit nga rrjedha aerodinamike. Për këtë, u zhvilluan mekanizma dhe sisteme të qitjes me shumë tuba për fiksimin e këmbëve, tërheqjen e shpatullave, si dhe kufizimin e përhapjes së krahëve. Të parëlindurit ishin karriget K-1, K-3 dhe K-22, të cilat sigurojnë nxjerrje të sigurt nga një lartësi prej të paktën 100 m dhe shpejtësi deri në 1000 km / orë. Ata u instaluan në mënyrë aktive në makinat e tyre nga OKB S. A. Lavochkin, V. M. Myasishchev dhe A. N. Tupolev. Firmat e A. M. Mikoyan, A. S. Yakovlev dhe P. O. Sukhoi ndërtuan në mënyrë të pavarur sisteme emergjence shpëtimi për produktet e tyre. Sidoqoftë, problemi i shpëtimit në mënyrat e ngritjes dhe uljes mbeti, zgjidhja e të cilit ishte karrigia K-24, në të cilën u shfaqën një numër zgjidhjesh të reja. Pra, përveç kësaj, u instalua një motor rakete, i cili lëshon pilotin larg tokës, dhe një sistem parashute me tre kube, i përbërë nga një tendë stabilizuese, frenuese dhe kryesore. Kjo në fakt i dha fund historisë së sistemeve të shpëtimit të gjeneratës së parë, e cila rezultoi në rreth 30 karrige të ndryshme nga zhvillues të ndryshëm. Deri në vitet '60, e gjithë kjo kompani e larmishme kërkoi aftësi specifike nga pilotët, dhe personeli operativ vuajti nga "dhimbje koke" të lidhura me funksionimin dhe riparimin. Dhe kështu në vitin 1965, Ministria e Industrisë së Aviacionit lëshoi një dekret, sipas të cilit Fabrika Nr. 918 filloi të krijojë një vend të unifikuar të hedhjes për instalim në të gjithë avionët e të gjitha firmave të aviacionit të vendit Sovjetik. Kërkesa kryesore ishte sigurimi i daljes së sigurt nga kabina në të gjithë gamën e lartësive, shpejtësive dhe numrave M, përfshirë vlerat zero të shpejtësisë dhe lartësisë-e ashtuquajtura mënyra "0-0". Për ato kohë, kjo nuk ishte një detyrë e lehtë - për këtë ata zhvilluan një sensor të nxjerrjes së energjisë me një impuls të shtuar dhe një parashutë me një sistem hyrjeje të detyruar me shpejtësi deri në 650 km / orë me ndarjen e njëkohshme të pilotit nga vendi. Shufrat teleskopike të ngurtë me parashutë rrotullues të montuar në skajet siguruan stabilizim vertikal, i cili bëri të mundur realizimin më të plotë të impulsit të motorit të raketës. E gjithë kjo, e shoqëruar me një deflektor mbrojtës dhe një sërë masash për të kufizuar lëvizjen e pilotit, bëri të mundur lënien e makinës së urgjencës në një përkrenare mbrojtëse me shpejtësi deri në 1300 km / orë, dhe kur përdorni një përkrenare me presion deri në 1400 km / h Në përgjithësi, parametrat maksimalë, sipas projektuesit kryesor të "Zvezda" Sergei Pozdnyakov, në të cilën ishte e mundur të hidhej - një lartësi deri në 25 km dhe një shpejtësi deri në 3 vlera të M! Këtu janë emrat e testuesve të guximshëm që testuan teknologjinë e re në të gjitha mënyrat e mundshme - V. I. Danilovich, A. K. Khomutov, V. M. Soloviev dhe M. M. Bessonov. Vendet u quajtën K-36 dhe ekzistonin në tre versione: K-36D-për avionë me shpejtësi të lartë, K-36L pa deflektor-për avionë me shpejtësi deri në 1100 km / orë dhe K-36V unike-për ngritje vertikale dhe uljen e avionëve me një automatik (!) që del nga kabina. Në rastin e fundit, nxjerrja u krye drejtpërdrejt përmes lustrimit të fenerit - ndonjëherë nuk kishte kohë për ta xhiruar atë në kushtet e zhvillimit të shpejtë të një emergjence në mënyrën vertikale të manovrimit në makinat e familjes Yak.
Kishte një faqe në historinë e NPP Zvezda për një "shkëmbim eksperience" me kolegët amerikanë (natyrisht, në vitet '90), gjatë së cilës u zhvillua karrigia K-36D-3, 5A, e modifikuar për t'iu përshtatur kërkesave të SHBA për akomodimin e fluturimit personel i një rreshti të gjerë antropometrik. Në bazën Holloman në Shtetet e Bashkuara, gjashtë fluturime të hedhjes u kryen në kënde të ndryshme sulmi, rrëshqitje, shpejtësi dhe rrotullim. Deri në vitin 1998, ekspertët amerikanë njohën njëzëri Zvezda si udhëheqësin botëror në zhvillimin e mbështetjes së jetës dhe sistemeve të shpëtimit emergjent për pilotët. Kush e di se cilat ishin rezultatet e atij "shkëmbimi të përvojës" në hartimin e sediljes së nxjerrjes US16E për luftëtarin F-35?
Vendi i nxjerrjes K-36D-3, 5. Burimi: zvezda-npp.ru
Nga risitë që lidhen me periudhën ruse, vlen të përmendet karrigia K-36D-3, 5 nga 1994, e cila mori një sistem që ndryshon karakteristikat balistike të mekanizmit të qitjes dhe motorit të raketave, në varësi të mënyrës së fluturimit dhe pilotit pesha. Modifikimi 3, 5 ju lejon të lini automjetin e urgjencës në një pozicion të përmbysur dhe në kënde ekstreme të zhytjes - sistemi i kontrollit thjesht fik fiksuesin e raketave në momente të tilla. Karrige të tilla janë instaluar në MiG-29, Su-27 dhe Su-30 të të gjitha varianteve, Su-34 dhe Su-35, dhe modifikimi me kodin e paharrueshëm K-36L-3, 5YA në stërvitjen luftarake Yak- 130. Modeli i eksportit K-36D-3, 5E furnizohet në Indi, Vietnam dhe Algjeri, versioni K-36D-3, 5M mund të gjendet në kabinat e MiG-29M dhe versionet e anijeve të MiG29K / KUB. Zhvillimet në temën "tridhjetë e gjashtë" u bënë baza për karrigen hapësinore K-36RB, gjë që bën të mundur që ekuipazhi të largohet nga sistemi Energia-Buran. Qëllimi kryesor është të hidhet gjatë një aksidenti në fillim, pjesa ngjitëse e trajektores së fluturimit, si dhe kur anija është duke u ulur. Vështirësia ishte nevoja jo vetëm për të evakuuar shpejt ekuipazhin, por edhe për t'i çuar njerëzit në një distancë prej 400-500 metra nga raketa, si dhe për të qenë në gjendje të anashkalonin kullën në pllakën e lëshimit të kozmodromit gjatë nxjerrjes në fillimi. Një model tjetër nga inxhinierët e Zvezda, K-93, ka një dizajn të thjeshtuar dhe është krijuar për shpejtësi maksimale të avionëve jo më shumë se 950 km / orë. Tema kryesore e kohës sonë në NPP Zvezda është Su-57 me sediljen e tij të nxjerrjes K-36D-5, kostumin kundër mbingarkesës PPK-7, kostumin e kompensimit të lartësisë VKK-17 dhe përkrenaren mbrojtëse ZSh-10. Selia e re është 20% më e lehtë se paraardhësi i saj, është e pajisur me një vend të nxehtë mbrapa dhe sedilje, dhe është gjithashtu i aftë të funksionojë në mënyrë autonome në rast të një dështimi të plotë të të gjitha sistemeve të paralajmërimit në bord të avionit. Prodhimi i njësisë autonome të furnizimit me energji elektrike në modalitetin "luftarak" zvogëlohet në 0.3 sekonda, dhe ngarkesat e reja të pluhurit janë krijuar për të gjithë jetën e shërbimit të avionit dhe janë në gjendje t'i rezistojnë diapazonit të temperaturës nga -60 në +72 gradë Me
Vendi i nxjerrjes K-36D-5. Burimi: zvezda-npp.ru
Dummy në karrigen K-36D-5. Burimi: popmech.ru
Që nga viti 1972, NP Zvezda është marrë me, në shikim të parë, temën paradoksale të zhvillimit të sistemeve për nxjerrjen e ekuipazhit të helikopterëve. Skema themelore e arratisjes emergjente nga kabina e helikopterit ishte nisja e pilotëve lart duke përdorur një motor rakete tërheqës me gjuajtje paraprake të teheve mbajtëse. Siç e dini, i pari ishte Ka-50 me sistemin e raketave dhe parashutave K-37-800, i cili siguron nxjerrje në intervalin nga 0 në 4000 metra me shpejtësi deri në 350 km / orë. Për Ka-52 me dy vende, shkronja "M" u shtua në indeksin e sediljeve.
Karrige jastëkuese "Pamir". Burimi: zvezda-npp.ru
Mi-28 i mungon një luks i tillë, kështu që ka një version të lehtë në formën e karriges thithëse të goditjes Pamir, e cila zvogëlon ngarkesat e goditjes në vektorin e legenit të kokës në një aksident nga 50 njësi në 15-18 njësi. "Pamir" gjithashtu mund të ndihmojë me goditjen ballore dhe anësore - sistemi i fiksimit të kokës së pilotit do të zvogëlojë mbingarkesat në 9-20 njësi. Kërkesat e rregullave të aviacionit dhe standardeve të vlefshmërisë së fluturimit filluan zhvillimin e sediljes së amortizuesit AK-2000, e cila përdoret në rrotullimin Ka-62, Mi-38 dhe Ka-226, në NP Zvezda.
Aktivitetet e OAO NPP Zvezda të emëruar pas akademikut GI Severin nuk janë të kufizuara vetëm në vendet e nxjerrjes-kompania ka sisteme të karburantit gjatë fluturimit sipas skemës "kon-tub", pajisje unike për kozmonautët, sisteme oksigjeni dhe pajisje mbrojtëse për pilotët, si dhe sisteme të ndryshme me parashutë. Por këto janë temat e tregimeve të ndara.
