Më 16 qershor 2020, revista The Drive, nën titullin Zona e Luftës, botoi një artikull nga Aaron Amick, një ish -sonar nga nëndetësja bërthamore e Marinës Amerikane. "Nukes, Nubs Dhe Coners: Hierarkia Unike Sociale në bordin e një nëndetëseje bërthamore" … Ne do të japim një përkthim të emrit pak më vonë, pas përkthimit të emrave të zhargonit të pozicioneve, specialiteteve dhe statuseve të nëndetëseve, të cilat përmenden në këtë titull. Vetë artikulli i kushtohet hierarkisë joformale midis nëndetëseve amerikane.
Shërbimi në nëndetësen e Marinës amerikane nuk është argëtues për shkak të fjalës "absolutisht". Për lexuesit rusë, për shembull, do të jetë lajm se disa nga nëndetëset amerikane pas shërbimit të tyre përjetojnë çrregullim të stresit post-traumatik. Aksidentet me fatalitet atje, në përgjithësi, ndodhin, ato thjesht mbahen sekrete, operacionet ushtarake kundër vendeve me të cilat Amerika nuk është zyrtarisht në luftë, ka gjithashtu. Shpesh, anijet kthehen nga shërbimet luftarake me copa të bykut që thith zërin të këputur.
Nuk ka nevojë për të qeshur, ky është rezultat i përdorimit të gjerë të lëvizjeve të mëdha në kalimet e nëndetëseve, për faktin se thjesht nuk ka mjaft prej tyre në Marinën Amerikane (dhe ato që ekzistojnë, dhe ekuipazhet e tyre, shpesh përdoren për konsum). Epo, për faktin se në varkat e tyre në shtretër ata flenë me radhë në disa ndërrime, lexuesi rus, në përgjithësi, e di.
Por Amik, tashmë në pension, si të gjithë pensionistët, mban mend kryesisht gjëra të mira dhe qesharake, dhe është thjesht e pamundur t'i shkruash atij për gjëra vërtet interesante, kështu që së pari - një vështrim humoristik, qesharak në nëndetësen amerikane.
Trupa të padobishëm dhe njerëz të tjerë interesantë
Pra, çdo i sapoardhur në nëndetësen amerikane quhet NUB, ose Trupi i papërdorshëm, që përkthehet si "trup i padobishëm". Nuk ka rëndësi nëse është oficer apo marinar. Çdo fillestar - NUB (lexohet dhe shqiptohet si "NYB", e shkruar).
NUB -të trajtohen me përbuzje të padiskutuar: në fund të fundit, ata shpenzojnë hapësirë, ujë dhe ajër për veten e tyre, pa dhënë asgjë në këmbim. Jeta e një NUB është disi më e lehtë nëse ai është një "Vrapues i nxehtë", "Vrapues i nxehtë", domethënë, ai "minohet" për të kryer detyra të thjeshta që i janë caktuar, dhe, në përgjithësi, është përgjithësisht aktiv.
NUB ka rreth një vit për të zotëruar njohuritë e nevojshme për të dhe për të filluar shërbimin me zell. Në fazën e parë, kur një i sapoardhur të njohë varkën, ekuipazhi mund ta "hajë" atë - thjesht mos e ndihmoni atë dhe mos u jepni oficerëve reagime pozitive.
Në të ardhmen, NUD do të mësojë të lundrojë në bord, të zotërojë veprimet në një aksident, të mësojë të luftojë për mbijetesën pa nxitur nga anëtarët e tjerë të ekuipazhit, duke demonstruar vazhdimisht njohuritë e tyre kolegëve dhe komandantëve me përvojë.
Në fund, NUB, shpesh e veshur me një grup të plotë të pajisjeve mbrojtëse të zjarrit, me një aparat frymëmarrjeje, kalon nëpër të gjithë varkën dhe i jep një provim me gojë një marinari me përvojë në absolutisht çdo sistem që takon gjatë rrugës, duke treguar se ku, çfarë dhe si ndizet, sipas nevojës për të vepruar në rast të një emergjence të veçantë, çfarë të fiket dhe ndizet.
Atëherë NUB duhet të sigurojë që oficerët dhe marinarët, të cilët mund të testojnë të sapoardhurit sipas pozicionit të tyre, të gjejnë kohë për të dhe të marrin provimet e tij. Kjo gjithashtu nuk është e lehtë, madje organizimi i një provimi të tillë për veten kërkon shumë përpjekje dhe kohë. Shpesh, NUB -të "ngjiten" në komision, duke blerë ëmbëlsira dhe biskota të ndryshme për kohëzgjatjen e provimit, por kjo është më shumë një haraç ndaj traditës.
Pas pesë orësh "marrje në pyetje", NUB, nëse ka sukses, bëhet një qenie njerëzore. Në rast dështimi në provim, ai do të ketë një përpjekje tjetër, pas një dështimi në të cilin NUB shkarkohet nga nëndetësja. Por kjo është e rrallë, në thelb të gjithë kalojnë nëpër këtë përzgjedhje.
Faza e fundit është një bisedë personale me një nga oficerët e lartë të varkës, i cili vendos nëse ky person është përfundimisht i përshtatshëm për shërbim apo jo. Nëse është kështu, komandanti i nëndetëseve personalisht i dhuron atij "delfinë" - simboli i nëndetëses. Tani ai nuk është një NUD, ai është bërë i tiji dhe si një tipar dallues ai nuk mund të mbajë më një kapelë uniforme ndërsa është në bord.
Tani ai do të dërgohet në një nga grupet e mëdha të ekuipazhit "Nukes" ose "Coners".
"Nuke" nga fjala "Bërthamore" - "bërthamore", kjo është një fjalë zhargon që mund të nënkuptojë çdo gjë bërthamore - një bombë, për shembull. "Bërthamore" - këta janë ata që janë përgjegjës për lëvizjen e varkës, oficerë dhe marinarë që mbajnë reaktorin, turbinat, njësitë turbo -ingranazhe dhe në përgjithësi gjithçka që e bën varkën të lëvizë. Amik bën shaka se ata që kanë vendosur të bëjnë realitet Star Trek po shkojnë në Nuki. Ata janë deri në veshët e tyre në matematikë dhe grupe të dhënash, dhe hanë në të njëjtën tryezë me oficerët kryesorë të vegjël.
"Nuks" që operojnë reaktorë, "Nuke" -elektrikët dhe "Nuke" -mekanika janë "Nukee" të ndryshëm. I pari prej tyre duket si "geeks" i fiksuar pas teknologjisë dhe kompjuterëve, i dyti - si kameleonë, madje mund të humbasë në foton e ekuipazhit, dhe i treti - banditë të rëndë, me erë vaji të motorit, duke qëndruar në orën e tyre gjashtë -orëshe në ndarje të nxehta dhe të zhurmshme në të ashpër.
Hapësira e bërthamave përfundon në të njëjtin vend ku përfundojnë ndarjet me pajisjet e tyre, zakonisht ndarja e reaktorit. Pastaj fillon hapësira, e cila është jashtë kontaktit me formën e saj të vërtetë dhe numrin e ndarjeve, të quajtura "Cone" - "Cone" (me sa duket ky emër e ka origjinën në anijet e vjetra të Marinës amerikane, trupi i të cilave u ngushtua drejt harkut pak a shumë në mënyrë të barabartë përgjatë gjatësisë së varkës). Në "kon" jetojnë "Cones" - "Coners". Të gjithë nëndetëset, pavarësisht nga specialiteti i tyre, merren në këtë grup, përveç, natyrisht, "bërthamave".
Bota e "Cone" është Amerika në miniaturë, një prerje e shoqërisë. Por meqenëse ata që teorikisht mund të mos përshtaten në të, "hahen" nga ekuipazhi në fazën e "larvës së nëndetëses" - NUB, atëherë të gjithë shkojnë mirë me njëri -tjetrin dhe ndërveprojnë normalisht. Në botën e "koneve" ne gjejmë "djem silur", dhe akustikë, dhe lundrues, ashtu si në çdo nëndetëse në botë.
Ka edhe operatorë radio, të vetmit njerëz, përveç komandantit të anijes, të cilët kanë të paktën ndonjëherë ndonjë hapësirë personale. Akustika janë njerëzit më të lirë në varkë, ata thjesht mund të ulen në heshtje gjatë ndërrimit dhe të analizojnë spektrat e zhurmës, ose thjesht të dëgjojnë botën përreth tyre përmes kufjeve. Askush tjetër nuk e ka këtë nivel lirie në një varkë. Në "hakmarrje" ata duhet të mbajnë pseudonimin "vajzat sonare" ("sonar" - stacioni sonar i nëndetëses).
Një zonë e veçantë është "Pylli Sherwood": një ndarje raketash me raketa balistike, ku punojnë teknikë raketash, duke monitoruar vazhdimisht parametrat e mikroklimës në kapanonet e raketave dhe, në përgjithësi, duke mbajtur një sy në armën kryesore të anijes.
Të veçuar janë "A-Gangers" ("A-Gangers", afërsisht "Atomic Fast Horse"), teknikë përgjegjës për ventilimin, rigjenerimin e ajrit, gjeneratorët me naftë dhe sisteme të tjera mbështetëse, deri në tualete. Kjo është një lloj "pune e zezë" e nëndetëses, siç shkruan Emik, "një përzierje e" mbeturinave bërthamore ", domethënë një marinar që nuk mund të duronte shkollën e trajnimit për marinarët në ndarjen e reaktorit, dhe një mekanik dizel nga ndonjë vend i ndyrë”. Epo, ose si një "nukle" -mekanike, por "me një erë".
Ka edhe njerëz krejtësisht të pazakontë për rusët - njerëz. Yeomen është një lloj shkruesi, një person i trajnuar për të shtypur shpejt komandat dhe tekstet në tastierë. Të gjitha dokumentet e Marinës amerikane varen mbi to. Zakonisht, gruaja është "dora e djathtë" e oficerëve të lartë, duke i çliruar ata nga rutina dhe duke liruar kohë për komandim.
"Koni" më i popullarizuar dhe i respektuar nga të gjithë anëtarët e ekuipazhit është, natyrisht, rrotulluesi i anijes. Nuk ka gjasa që diçka të shpjegohet këtu.
Tani titulli i artikullit të Emikut "Nuke, Nuke dhe Cone: një hierarki unike shoqërore në bordin e një nëndetëseje bërthamore" bëhet i qartë.
Kështu duket ndarja joformale në nëndetësen amerikane. Dhe çfarë ndodh me ne me këtë?
Dhe këtu, çuditërisht, është shumë e ngjashme.
"Suita", "flluska vaji" dhe e gjithë thellësia e thellësive tona
Nëse nëndetësja amerikane ndahet në "nukes" dhe "kone" (NUB nuk janë nëndetëse, por larvat e tyre, ne nuk do t'i numërojmë), atëherë e jona në "mekanikë" dhe "suita". "Mekanikë" janë personeli i BCh-5 (koka elektromekanike). Në nëndetëset me naftë-elektrike, për shkak të specifikave të termocentralit kryesor dhe efekteve anësore nga puna me të, personeli i BCh-5 shpesh referohet me një emër shumë më goditës-"lulekuqe vaji".
Sidoqoftë, nga njëra anë, në disa "motor nafte" ata mund të jenë ende mekanikë, nga ana tjetër - dhe në disa nëndetëse bërthamore ato ishin të mbushura me vaj. Këto tradita janë të gjalla, ato evoluojnë dhe gjithçka ndryshon me kalimin e viteve, dhe ka dallime në flota të ndryshme.
BCH-5 në nëndetëset bërthamore ndahet në ndarje: lëvizja e parë, mbajtja e dytë elektrike dhe mbajtja e tretë.
Fjala "maslopup" është qesharake, siç janë shakatë për "pritjen", por varet drejtpërdrejt nga këta njerëz nëse varka do të kthehet nga fushata apo jo. Situatat kur reagimi i oficerëve, oficerëve urdhërues dhe marinarëve të BC-5 varej nga fakti nëse varka do të vdiste apo jo, në nëndetësen tonë, mjerisht, kishte shpesh. Përfshirë në kohët moderne.
Kishte gjithashtu raste tragjike kur marinarët nga BCH-5 u vranë duke shpëtuar anijet dhe shokët e tyre. Të tillë janë ata, "maslopupy".
Të gjithë të tjerët që janë në nëndetëse janë "suita".
Në harkun e varkës (ose më afër harkut, nëse është, për shembull, "Ash" ose "Ash-M") në ndarjen e silurëve, personeli i BCH-3, një kokë lufte me torpedo, është ne detyre.
Në përbërjen e tij ka marinarë të rangjeve të ndryshme, por në çdo rast, për pjesën tjetër ata janë "minatorë". Dhe ata gjithashtu komandohen nga "Minator", vetëm me një shkronjë të madhe. Ata mund të kenë raketa lundrimi, raketa anti-nëndetëse, torpedo të drejtuar në municion, por ata mund të mos kenë mina, nuk ka rëndësi. "Minatorët" - periudha. Nga rruga, "minatorët" nënujorë nuk quhen "rumunë", ky është një pseudonim për marinarët nga anijet sipërfaqësore.
Koka e kokës së luftës BC-1 gjithashtu ka hierarkinë e vet. Për shembull, anija e varkave dhe ekipi i drejtuesve të sinjaleve të anijeve janë "timon", dhe oficerët-navigatorët e rinj dhe të papërvojë janë "navigatorë". Në përgjithësi, BCH-1 është një "navigator".
Kokat e raketave-2 janë shpesh "kineze". Sipas legjendës, ky pseudonim u ngrit për shkak të shtrëngimit të tmerrshëm të ndarjeve të raketave në nëndetëset e para të raketave balistike me naftë. Duhet të them që ky pseudonim nuk përdoret kudo.
BCH-4 (komunikimet) dhe 7 (ndriçimi i situatës dhe kontrollit), si dhe shërbimet (për shembull, furnizimi ose kimike), nuk mund të mburren me pseudonime të tilla specifike (megjithatë, kjo nuk ka gjasa të shqetësojë askënd). Por inteligjenca, OSNAZ, është gjithmonë "Canaris". Duhet të them që ky titull përmban një ironi mjaft të zymtë, por kështu funksionon e gjitha me ne. Dhe komanda e Canaris është, natyrisht, Canaris.
Fati nuk zgjidhet.
A kemi analoge të NUB -ve amerikanë? Jo, procesi i "përfshirjes" së një nëndetëseje në shërbim në anijet tona është strukturuar ndryshe. Dhe këtu vlen të ndalosh së qeshuri. Disa gjëra duhen parë nga një këndvështrim serioz.
Pranimi fillestar dhe shërbimi i mëtejshëm
Megjithë trajnimin në shkolla dhe qendra trajnimi (stafi i vogël) dhe shkollat detare (oficerët), me ardhjen e një anëtari të ri të ekuipazhit në një nëndetëse, atij i jepen fletë krediti në specialitetin dhe strukturën e anijes dhe trajnime në kontrollin e dëmtimit.
Stafi i vogël mund të ketë probleme me trajnimin për shkak të nivelit të pamjaftueshëm të arsimimit, por kjo është tashmë në të kaluarën, tani nuk ka shërbim rekrutimi në nëndetëse, dhe që nga mesi i viteve 2000, ndërsa ata ishin akoma atje, ata filluan të të çohen në nëndetëse dhe niveli i arsimimit të tyre është rritur ndjeshëm. Për më tepër, në një ekuipazh të mirë me një sistem të formuar mirë të trajnimit të personelit, një marinar i ri i nivelit të "shoferit të traktorit të fshatit" u bë një nëndetës i trajnuar plotësisht në rreth dy muaj. Vërtetë, për këtë ai nuk studioi vetëm kur flinte dhe "tundte një lugë" në galerë, pjesën tjetër të kohës ishte përgatitje e vazhdueshme dhe e vështirë.
Nga rruga, kalimi në ekuipazhin e ekuipazheve nga marinarët me kontratë eliminoi një hierarki tjetër jozyrtare - godkovshchina -ngacmimi.
Deri kohët e fundit, me trupat e oficerëve, ishte një situatë mjaft e zakonshme kur një oficer mund të ishte një komandant grupi, një komandant toger, por ende nuk e mbylli fletën e rezultateve për një anije.
Në shumë aspekte, kjo çoi në ndarjen midis "mekanikës" dhe "apartamenteve" në nëndetësen tonë (në lidhje me këtë të fundit, u kuptua se për ta "helikat fillojnë prapa galerisë").
Në të njëjtën kohë, kërkesat për njohjen e anijes për "specialitetet luksoze" në një numër rastesh nuk ishin më të ulëta se për "mekanikët", dhe kjo kryesisht kishte të bënte me oficerët në oficerët e kategorisë së orëve (zakonisht - ndihmës komandant, komandant të kokave të torpedos dhe raketave të minave dhe komandantit të grupit të torpedos) dhe oficerit të detyrës së anijes (ose ndihmësit të tij) - nga çdo kategori oficerësh që kaluan testet dhe u pranuan me urdhër.
Vetë përmbushja e këtyre detyrave kërkonte një njohuri të mirë jo vetëm të "çështjeve mekanike", por edhe udhëheqjen dhe kryerjen e kontrollit të dëmtimit, përfshirë. në "ashpër" (ndarje mekanike). Situata kur "suitat" janë në një grup emergjence që veprojnë në ndarjet ku ndodhet termocentrali i nëndetëses është mjaft standarde. Kjo vlen edhe për ndarjen e reaktorit.
Mbyllja e fletës së rezultatit për një anije (dhe pranimi në detyrë) është një çështje "statusi" shumë e rëndësishme në ekuipazh, dhe një "aplikim" i drejtpërdrejtë i një oficeri për një karrierë të ardhshme. Ky nuk është vetëm dhe aq shumë një provim sa aftësia dhe gatishmëria për të marrë dhe mbajtur përgjegjësi jo vetëm për veten, vartësit, por për të gjithë anijen.
Për shembull, pyetja e fundit kur pranoni një nga autorët e artikullit në anije ishte pyetja e oficerit kryesor mbi "një dalje emergjente të anijes nga sulmi i raketave të lundrimit në bazë". Nëndetëset do të jenë në gjendje të vlerësojnë pyetjen (e cila shkon përtej "njohurive të kërkuara" dhe "lejohet nga rudokami" për një toger të ri, madje edhe një oficer detar në anije). Unë u përgjigja me sukses dhe jashtë kutisë, dhe më e rëndësishmja, isha gati të veproja në këtë mënyrë në një situatë reale.
E gjithë kjo u imponua nga kërkesat shumë të rrepta të Inspektoratit të Mbikëqyrjes Shtetërore për Sigurinë Bërthamore dhe Rrezatuese (IGN për Sigurinë Bërthamore dhe Rrezatuese), të prezantuara pas një sërë aksidentesh të rënda bërthamore në nëndetëset e Marinës së BRSS.
Për shembull, një nga autorët e këtij artikulli, pasi kishte mbërritur në nëndetësen e tij të parë, nuk kishte kohë të arrinte në ndarjen e tij të parë, pasi ai u thirr në postën qendrore dhe u dërgua në stërvitje praktike në rrethimin e pajisjeve të reaktorit bërthamor, dhe të nesërmen ai "u fut" në selinë e skuadriljes në aksidentet bërthamore të Marinës (me një "pjesë" të mirë të teorisë së fizikës bërthamore).
Këtu është e nevojshme të theksohet problemi i "specializimit të ngushtë" të trupave të oficerëve - trashëgimia e shërbimit të rekrutimit masiv në anijet tona më parë dhe shpesh dobësia e mesatarëve.
Oficeri u trajnua si një specialist i ngushtë, ndërsa shpesh që në ditët e para të shërbimit ai kishte nevojë për një njohuri të gjerë për çështjet e ndërlidhura, një studim i thellë i të cilit nuk parashikohej në programet e shkollave.
Më vete, është e nevojshme të theksohet problemi i trajnimit të akustikës, ku përvoja është shumë e rëndësishme, por vetë fakti i zhvillimit të karrierës së oficerëve akustikë e bëri të vështirë marrjen e tij (dhe e zhvlerësoi më tej këtë përvojë). Nuk ishte e pazakontë që një "akustik i lezetshëm" të ishte një "sprovues" i cili nuk u dëbua nga Forcat e Armatosura të RF vetëm sepse ai është një akustik i lezetshëm dhe bën gjëra të mahnitshme në det.
Alsoshtë gjithashtu e nevojshme të theksohet një njësi e stafit, e cila nuk është në Marinën Amerikane.
Zampolitet
Dy citate ilustruese nga oficerët nëndetësorë me përvojë dhe të respektuar.
Nje:
Kur isha komandant i nëndetëseve, 70% e oficerëve politikë në divizionin tonë ishin pijanec dhe grash, përfshirë edhe në varkën time. Të gjithë shefat e departamenteve politike, të cilët i njihja, mund të karakterizohen si pijanec, grash, hajdutë, karrieristë dhe Bastardë të mëdhenj.
E dyta:
… njerëz të ndryshëm u takuan. Mbaj mend një nga zëvendëset tona. Ai erdhi tek ne nga Bechevinka. Nga "Varshava" (nëndetëse dizel -elektrike, në këtë rast, projekti 877. - Ed.). Unë nuk hyra në Akademi. Lenini. Epo, ai u dërgua nga motorët me naftë në avullore. Ne qëndruam në një fabrikë në Seldeva.
Gjë që ai e bëri një nga të parët. Ai organizoi një ekskursion për familjet në nëndetëse, e cila në atë kohë ishte në bankën e të akuzuarve, me një nisje të mëvonshme në Paratunka, në burimet. Në dimër, bukuria. Por kjo nuk është çështja.
Duke përmbushur detyrat e OVPB, në mbrëmje në bankën e të akuzuarve, në ndërrimin e dytë të fabrikës, në qendrën qendrore të përpunimit, unë vërej foton e mëposhtme. Oficeri i mbështetjes nëndetëse është në këmbë, drejtuesi i ekipit të mbajtjes. Dhe kështu deputeti e thërret dhe kërkon që t'i tregojë dhe t'i tregojë për kanalin kryesor të kullimit. Me të gjitha pompat dhe pompat, Gogol po pushon me inspektorët, ka një fazë memec në CPU. Përgjegjësi i tregon atij, ai zvarritet me të dhe shkruan gjithçka në fletoren e punës të oficerit të nëndetëses. Rezulton më vonë se ai mëson anijen … dhe jo vetëm D-3, por gjithashtu komunikon me oficerët dhe oficerët e urdhrit të D-1 dhe D-2 (divizionet BCH-5.-Autor).
Më tej - më shumë, anija drejtohet, dalja nga uzina dhe pas mbërritjes në divizion, anija transferohet tek ekuipazhi i linjës pa kuaj, dhe ne fluturojmë në qendrën e trajnimit, në Komsomolsk. Epo, natyrisht … por në KBR, deputeti fillon të vizatojë një fotografi të manovrimit të nëndetëses dhe objektivin e caktuar nga komandanti në mënyrë që të ketë një pamje vizuale. Po … duket si një përrallë … në një tavernë, nën një gotë rezulton se oficeri filloi shërbimin e tij në Magadan, në motorë të vjetër dizel. Nuk më kujtohet, por me sa duket projekti i 613 -të. Dhe atje ai u bë si oficer. Plus, ai mori pjesë në kalimin e këtyre nëndetëseve në Vladivostok për prerje. Me pak fjalë, duke lënë jashtë detajet e Aivazovsky, në këtë vendkalim, ata pinë më shumë se një bosht të 9 -të. Dhe se ai nuk hyri në akademi, kështu që në fjalët e tij, kur pyeten, ka pyetje të ndryshme.
Ai tregoi se si të veprohet për të mirën e Atdheut dhe të mirën e kauzës. Nuk mbaj mend fjalë për fjalë, por kuptimi është i njëjtë.
Epo, ata e fikën atë, nga akademia dhe e dërguan në avullore … Po, dhe gjithashtu, në ndarje, kur nachpo (shefi i njësisë politike) mësoi për zellin e tij në studimin e hekurit, ai u thirr dhe i tha. Se të gjitha kafshët në pyll janë të barabarta, por disa kafshë janë më të barabarta … Mikhail Removich, studioni trurin e l / s, dhe mos mësoni strukturën e anijes. Unë nuk e di se si përfundoi me nachpo, por ne u nisëm për në Primorye …
Me interes është përvoja amerikane me një përpjekje për të futur "oficerë politikë" në ekuipazhet e nëndetëseve të Marinës amerikane, të përshkruara nga komandanti i parë i nëndetëses "Nautilus" Andersen: duke vendosur që për shkak të një qëndrimi të gjatë nën ujë, ekuipazhi "do të ketë probleme ", komanda vendosi" një specialist në probleme të tilla "(Një psikolog), si rezultat, personi i vetëm me" probleme "ishte … vetë psikologu - i vetmi dembel në bord.
Duke përmbledhur, është e nevojshme t'i përgjigjemi pyetjes së qartë: kush ka një nivel më të mirë trajnimi - yni apo Marina amerikane? Sipas mendimit tonë, "mesatarisht" Marina amerikane ka formuar një sistem shumë më optimal për stërvitjen e forcave nëndetëse, por kjo është e vërtetë për nivelin "mesatar".
Një theksim i pajustifikuar në çështjet "mekanike" (shpesh në kurriz të "taktikës") shpesh çon në veprime stereotipe të nëndetëseve të Marinës amerikane (ose edhe të gabuara - në një situatë të vështirë taktike). Një shembull i thjeshtë: për t'u bërë komandant i një nëndetëse bërthamore amerikane, duhet të kaloni një trajnim special për të punuar me një reaktor bërthamor, i cili kërkon një kohë shumë të gjatë dhe e bën një oficer praktikisht një inxhinier për mirëmbajtjen dhe riparimin e termocentraleve bërthamore. Kjo është e lavdërueshme, por në fund të fundit, komandanti para së gjithash duhet të mësojë se si të luftojë. Kur do ta bëjë ai?
Për sa kohë që amerikanët "përdorin teknologjinë", superioriteti i tyre është teknik, ata mbështeten në teknologjinë që është përpara armikut vetëm në një epokë. Ata nuk kanë ndonjë nivel të jashtëzakonshëm të aftësive taktike.
Ne, nga ana tjetër, me të gjitha problemet me "nivelin mesatar të stërvitjes", kishim ekuipazhe të shquara, komandantë që bënë të mundur rezistencën ndaj nëndetëseve amerikane me dinjitet edhe në pajisjet më të këqija.
Vërtetë, shpesh ishte e pamundur të realizoheshin të gjitha aftësitë e personelit tonë për shkak të pajisjeve më të këqija se ato të armikut, dhe në një luftë të vërtetë, në një formë jashtëzakonisht akute, do të lindte një vonesë në armë (torpedo). Por kjo, siç thonë ata, është një histori krejtësisht e ndryshme …
