Fakti i ekzistencës së një batyscaphe, i cili arriti të pushtojë humnerën më të thellë, dëshmon për mundësinë teknike të krijimit të automjeteve të drejtuara për zhytje në çdo thellësi.
Pse asnjë nga nëndetëset moderne nuk është as afër të qenit në gjendje të zhyten - madje edhe në 1000 metra?
Gjysmë shekulli më parë, batyscaphe, i mbledhur nga mjetet e improvizuara të çelikut standard dhe pleksiglas, arriti në fund të Hendekut Mariana. Dhe mund të vazhdoja zhytjen time nëse do të kishte thellësi të mëdha në natyrë. Thellësia e projektimit të sigurt për Trieste ishte 13 kilometra!
Më shumë se 3/4 e zonës së Oqeanit Botëror bie në zonën humnerë: një shtrat oqean me thellësi mbi 3000 m. Hapësirë e mirëfilltë operacionale për flotën nëndetëse! Pse askush nuk po i shfrytëzon këto mundësi?
Pushtimi i thellësive të mëdha nuk ka asnjë lidhje me forcën e bykut të "Peshkaqenë", "Boreyev" dhe "Virginia". Problemi është i ndryshëm. Dhe shembulli me bathyscaphe "Trieste" nuk ka absolutisht asnjë lidhje me të.
Ata janë të ngjashëm, si një aeroplan dhe një aeroplan
Bathyscaphe është një "noton". Makinë tank me benzinë, me një gondolë të ekuipazhit të fiksuar nën të. Kur çakëll është marrë në bord, struktura fiton pluskim negativ dhe zhytet në thellësi. Kur bie çakëll, ai kthehet në sipërfaqe.
Ndryshe nga batyscaphes, nëndetëset duhet të ndryshojnë në mënyrë të përsëritur thellësinë e të qenit nën ujë gjatë një zhytjeje. Me fjalë të tjera, nëndetësja ka aftësinë të ndryshojë në mënyrë të përsëritur rezervën e lundrimit. Kjo arrihet duke mbushur rezervuarët e çakëllit me ujë deti, të cilët fryhen me ajër gjatë ngjitjes.
Në mënyrë tipike, anijet përdorin tre sisteme ajri: ajër me presion të lartë (HEC), presion të mesëm (HPA) dhe ajër me presion të ulët (HEC). Për shembull, në anijet moderne amerikane me energji bërthamore, ajri i ngjeshur ruhet në cilindra në 4500 psi. inç. Ose, njerëzisht, rreth 315 kg / cm2. Sidoqoftë, asnjë nga sistemet e konsumimit të ajrit të kompresuar nuk përdor VVD drejtpërdrejt. Rënia e papritur e presionit shkakton ngrirje dhe bllokim intensiv të valvulave, duke krijuar në të njëjtën kohë rrezikun e shpërthimeve të ngjeshjes së avujve të naftës në sistem. Përdorimi i përhapur i VVD nën presion mbi 300 atm. do të krijonte rreziqe të papranueshme në bordin e nëndetëses.
VVD përmes një sistemi të valvulave të zvogëlimit të presionit u furnizohet konsumatorëve në formën e VVD nën një presion prej 3000 lb. për katror inç (afërsisht 200 kg / cm2). Thisshtë me këtë ajër që tanket kryesore të çakëllit janë hedhur në erë. Për të siguruar funksionimin e mekanizmave të tjerë të anijes, lëshimin e armëve, si dhe fryrjen dhe barazimin e tankeve, ajri "i punës" përdoret me një presion edhe më të ulët prej rreth 100-150 kg / cm2.
Dhe këtu hyjnë në lojë ligjet e dramës!
Me një zhytje në thellësitë e detit për çdo 10 metra, presioni rritet me 1 atmosferë
Në një thellësi prej 1500 m, presioni është 150 atm. Në një thellësi prej 2000 m, presioni është 200 atm. Kjo saktësisht korrespondon me vlerën maksimale të IRR dhe IRR në sistemet nëndetëse.
Situata përkeqësohet nga vëllimet e kufizuara të ajrit të kompresuar në bord. Sidomos pasi varka ka qenë nën ujë për një kohë të gjatë. Në një thellësi prej 50 metrash, rezervat në dispozicion mund të jenë të mjaftueshme për të zhvendosur ujin nga tanket e çakëllit, por në një thellësi prej 500 metrash, kjo është e mjaftueshme vetëm për të fryrë 1/5 e vëllimit të tyre. Thellësitë e thella janë gjithmonë një rrezik, dhe duhet të vazhdohet me kujdesin më të madh.
Në ditët e sotme, ekziston një mundësi praktike për të krijuar një nëndetëse me një byk të krijuar për një thellësi zhytjeje prej 5000 metrash. Por fryrja e tankeve në një thellësi të tillë do të kërkonte ajër nën një presion prej mbi 500 atmosferash. Projektimi i tubacioneve, valvulave dhe pajisjeve të projektuara për këtë presion, duke ruajtur peshën e tyre të arsyeshme dhe duke eleminuar të gjitha rreziqet e lidhura, është sot një detyrë teknikisht e pazgjidhshme.
Nëndetëset moderne janë ndërtuar mbi parimin e një ekuilibri të arsyeshëm të performancës. Pse të ndërtoni një byk me forcë të lartë që mund të përballojë presionin e një kolone uji të gjatë një kilometër, kur sistemet e sipërfaqes janë të dizajnuara për thellësi shumë më të cekëta? Duke u fundosur një kilometër, nëndetësja do të jetë e dënuar në çdo rast.
Sidoqoftë, kjo histori ka heronjtë dhe të dëbuarit e vet.
Nëndetëset amerikane konsiderohen të huaj tradicionalë në fushën e zhytjeve në det të thellë
Për gjysmë shekulli, trupat e anijeve amerikane janë bërë nga një aliazh i vetëm HY-80 me karakteristika shumë mediokre. Rendiment i lartë-80 = 80,000 psi aliazh me rendiment të lartë inç, e cila korrespondon me vlerën prej 550 MPa.
Shumë ekspertë shprehin dyshime për përshtatshmërinë e një zgjidhjeje të tillë. Për shkak të anijes së dobët, anijet nuk janë në gjendje të shfrytëzojnë plotësisht aftësitë e sistemeve të ngjitjes. Të cilat lejojnë fryrjen e tankeve në thellësi shumë më të mëdha. Shtë vlerësuar se thellësia e punës e zhytjes (thellësia në të cilën varka mund të jetë për një kohë të gjatë, duke bërë ndonjë manovër) për nëndetëset amerikane nuk kalon 400 metra. Thellësia maksimale është 550 metra.
Përdorimi i HY-80 bën të mundur uljen e kostos dhe shpejtimin e montimit të strukturave të bykut; ndër avantazhet, cilësitë e mira të saldimit të këtij çeliku janë quajtur gjithmonë.
Për skeptikët e zjarrtë, të cilët menjëherë do të deklarojnë se flota e "armikut të mundshëm" është rimbushur masivisht me plehra të pa luftueshëm, duhet të theksohet sa vijon. Ato ndryshime në ritmin e ndërtimit të anijeve midis Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara nuk i detyrohen aq shumë përdorimit të notave të çelikut me cilësi më të lartë për nëndetëset tona, sesa rrethanave të tjera. Gjithsesi.
Jashtë shtetit, është besuar gjithmonë se superheronjtë nuk janë të nevojshëm. Armët nënujore duhet të jenë sa më të besueshme, të qeta dhe të shumta. Dhe ka një të vërtetë në këtë.
Komsomolets
I pakapshëm "Mike" (K -278 sipas klasifikimit të NATO -s) vendosi një rekord absolut për thellësinë e zhytjes midis nëndetëseve - 1027 metra.
Thellësia maksimale e zhytjes së "Komsomolets" sipas llogaritjeve ishte 1250 m.
Ndër dallimet kryesore të projektimit, të pazakonta për nëndetëset e tjera vendase, ka 10 tanke pa zile të vendosura brenda një byk të qëndrueshëm. Mundësia e qitjes së silurëve nga thellësitë e mëdha (deri në 800 metra). Mbathja e arratisjes pop-up. Dhe theksi kryesor është sistemi i urgjencës për fryrjen e tankeve me ndihmën e gjeneratorëve të gazit.
Trupi i bërë nga aliazh titani bëri të mundur realizimin e të gjitha avantazheve të qenësishme.
Titani në vetvete nuk ishte ilaç për pushtimin e thellësive të detit. Gjëja kryesore në krijimin e Komsomolets me ujë të thellë ishte cilësia e ndërtimit dhe forma e një byk të fortë me një minimum vrima dhe pika të dobëta.
Aliazh titani 48-T me një pikë të prodhimit prej 720 MPa ishte vetëm pak superiore në forcë ndaj çelikut strukturor HY-100 (690 MPa), nga i cili u bënë nëndetëset SeaWolf.
"Përparësitë" e tjera të përshkruara të rastit të titanit në formën e vetive të ulëta magnetike dhe më pak ndjeshmëria e tij ndaj korrozionit nuk ia vlen të investohen. Magnetometria nuk ka qenë kurrë një metodë prioritare për zbulimin e anijeve; nën ujë, gjithçka vendoset nga akustika. Dhe problemi i korrozionit detar është zgjidhur për dyqind vjet me metoda më të thjeshta.
Titani nga pikëpamja e ndërtimit të anijeve nëndetëse vendase kishte dy përparësi të vërteta:
a) më pak densitet, që do të thoshte një trup më i lehtë. Rezervat në zhvillim u shpenzuan për artikuj të tjerë të ngarkesës, për shembull, termocentrale me fuqi më të madhe. Nuk është rastësi që nëndetëset me një byk titani (705 (K) "Lira", 661 "Anchar", "Condor" dhe "Barracuda") u ndërtuan si pushtues të shpejtësisë.;
b) Ndër të gjithë çeliqet dhe lidhjet me forcë të lartë aliazh titani 48-T doli të ishte më i avancuari teknologjikisht në përpunimin dhe montimin e strukturave të bykut.
"Më e avancuar teknologjikisht" nuk do të thotë e thjeshtë. Por cilësitë e saldimit të titanit të paktën lejuan montimin e strukturave.
Jashtë shtetit kishte një pamje më optimiste për përdorimin e çeliqeve. Për prodhimin e bykave për nëndetëset e reja të shekullit XXI, u propozua çeliku me forcë të lartë të markës HY-100. Në 1989, Shtetet e Bashkuara hodhën themelet për plumbin SeaWolfe. Pas dy vitesh, optimizmi është pakësuar. Trupi i SeaWolfe duhej të ndahej dhe të fillonte përsëri.
Shumë probleme tani janë zgjidhur dhe lidhjet e çelikut ekuivalente në vetitë e HY-100 po gjejnë aplikime më të gjera në ndërtimin e anijeve. Sipas disa raporteve, një çelik i tillë (WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964) përdoret në prodhimin e një byk të qëndrueshëm të nëndetëseve gjermane jo-bërthamore "Type 214".
Ka edhe lidhje më të forta për ndërtimin e shtëpive, për shembull, aliazh çeliku HY-130 (900 MPa). Por për shkak të vetive të dobëta të saldimit, ndërtuesit e anijeve e konsideruan përdorimin e HY-130 të pamundur.
Ende nuk ka asnjë lajm nga Japonia.
耐久 do të thotë forcë e rendimentit
Siç thotë shprehja e vjetër, "Çfarëdo që të bëni mirë, gjithmonë ka një aziatik që e bën atë më mirë."
Ka shumë pak informacion në burimet e hapura në lidhje me karakteristikat e anijeve luftarake japoneze. Sidoqoftë, ekspertët nuk ndalen nga pengesa gjuhësore ose fshehtësia paranojake e natyrshme në marinën e dytë më të fortë në botë.
Nga informacionet në dispozicion, rrjedh se samurai, së bashku me hieroglifet, përdorin gjerësisht emërtimet angleze. Në përshkrimin e nëndetëseve, ekziston një shkurtim NS (Naval Steel - çeliku detar), i kombinuar me indekset dixhitale 80 ose 110.
Në sistemin metrik, "80" kur përcaktoni një klasë çeliku ka shumë të ngjarë të nënkuptojë një forcë të rendimentit prej 800 MPa. Çeliku më i fortë NS110 ka një forcë rendimenti prej 1100 MPa.
Nga pikëpamja amerikane, çeliku standard për nëndetëset japoneze është HY-114. Më mirë dhe më e qëndrueshme - HY -156.
Skenë pa zë
"Kawasaki" dhe "Mitsubishi Heavy Industries" pa asnjë premtim me zë të lartë dhe "Poseidons" mësuan të bëjnë lëvore nga materiale që më parë konsideroheshin të papajtueshme dhe të pamundura në ndërtimin e nëndetëseve.
Të dhënat e dhëna korrespondojnë me nëndetëset e vjetruara me një instalim të pavarur nga ajri të tipit "Oyashio". Flota përbëhet nga 11 njësi, nga të cilat dy më të vjetrat, të cilat hynë në shërbim në 1998-1999, u transferuan në kategorinë e njësive të trajnimit.
"Oyashio" ka një dizajn të përzier me byk të dyfishtë. Supozimi më logjik është që seksioni qendror (byk i fortë) është bërë prej çeliku më të qëndrueshëm NS110, një model me byk të dyfishtë përdoret në harkun dhe pjesën e pasme të varkës: një guaskë e lehtë e efektshme e bërë nga NS80 (presioni brenda = jashtë presion), duke mbuluar tanket kryesore të çakëllit jashtë bykut të fortë. …
Nëndetëset moderne japoneze të tipit "Soryu" konsiderohen "Oyashio" të përmirësuara duke ruajtur zgjidhjet themelore të projektimit të trashëguara nga paraardhësit e tyre.
Me bykun e tij të fortë të çelikut NS110, thellësia e punës e Soryu vlerësohet të jetë së paku 600 metra. Kufiri është 900.
Duke pasur parasysh rrethanat e paraqitura, Forcat Japoneze të Vetë-Mbrojtjes aktualisht kanë flotën më të thellë të nëndetëseve luftarake.
Japonezët "shtrydhin" gjithçka të mundshme nga ato në dispozicion. Një pyetje tjetër është se sa do të ndihmojë kjo në një konflikt detar. Për konfrontim në thellësitë e detit, kërkohet një termocentral bërthamor. "Gjysma masat" e mjerueshme japoneze me rritjen e thellësisë së punës ose krijimin e një "varkë me bateri" (nëndetësja Oryu që befasoi botën) duket si një fytyrë e mirë për një lojë të keqe.
Nga ana tjetër, vëmendja tradicionale ndaj detajeve i ka lejuar gjithmonë japonezët të kenë një avantazh ndaj armikut. Shfaqja e një centrali bërthamor për Marinën Japoneze është çështje kohe. Por kush tjetër në botë ka teknologji për prodhimin e kutive ultra të forta prej çeliku me një forcë rendimenti prej 1100 MPa?
