Në 1958, amerikan J. M. Thompson, me një Douglas C-133, ngriti një super ngarkesë prej 53.5 ton në ajër, duke u ngjitur 2 km me të. An-22 mbivendosi këtë shifër me 34.6 ton në 1966, dhe lartësia e ngritjes ishte 6,000 metra mbresëlënëse. Ivan Yegorovich Davydov, piloti testues i Byrosë së Dizajnit Antonov, me ekuipazhin e tij bëri këtë fluturim të vështirë, i cili pothuajse përfundoi në katastrofë. Fakti është se furnizimi me karburant u llogarit vetëm për ngritje, ngjitje dhe ulje.
Piloti i provës Ivan Efremovich Davydov
Por llogaritjet në lidhje me heqjen e 88 103 kg të ngarkesës rekord padyshim dështuan, dhe gjatë afrimit të uljes tre motorë u ndalën menjëherë për shkak të urisë së karburantit. Dhe në pjesën e fundit të shtegut të rrëshqitjes së uljes, motori i katërt gjithashtu u ndal. Në parim, aeroplanët e Antonov ishin në gjendje të uleshin në motorë plotësisht të mbytur më parë, por kur kishte një mbingarkesë kaq gjigante në pritje … Sidoqoftë, profesionalizmi i lartë i ekuipazhit bëri të mundur përfundimin e gjithçkaje në mënyrë të sigurt.
Inxhinierët dhe pilotët testues nuk u ndalën këtu, dhe në tetor 1967 Ivan Davydov ngriti 100, 4446 ton në një lartësi prej 7848 metra. Këtë herë, An-22 i numëruar 01-03 nuk zhgënjeu dhe rekordi u zhvillua pa incidente.
Pilotët e provës të Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore, nga e majta në të djathtë: A. Timofeev, M. Popovich dhe Yu. Romanov
Më 19 shkurt 1972, në fazën e testeve shtetërore, ekuipazhi i Maria Lavrentievna Popovich, i cili përfshinte bashkë-pilotin A. S. Timofeev, navigatori A. N. Yadryshnikov, operatori radio i fluturimit R. D. Pashkov, inxhinieri i fluturimit V. I. Slepenkov, tekniku i fluturimit N. A. Maksimov, mekaniku i fluturimit V. I. Martynyuk, inxhinieri kryesor N. G. Zhukovsky dhe komisari sportiv V. A Abramychev, vendosën për një arritje të re botërore. Në një lartësi prej 6000 metrash, An -22 i tyre theu pesë rekorde botërore menjëherë, pasi kishte fluturuar 2000 km përgjatë rrugës së mbyllur Chkalovsky - Syktyvkar - Chkalovsky. Rekordi u vendos për klasën e avionëve turboprop dhe përfshinte transportin e mallrave prej 20, 35, 40, 45 dhe 50 ton. Shpejtësia mesatare e rekordit An-22 në këtë fluturim ishte 593, 318 km / orë. Me të njëjtën ngarkesë, vetëm dy ditë më vonë, ekuipazhi i Popovich fluturoi 1000 km në një "rreth" Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky me një shpejtësi mesatare prej 608, 449 km / orë.
Piloti i provës Sergei Grigorievich Dedukh
Më 21 tetor 1974, ekuipazhi i Pilotit të Testit të Nderuar të BRSS Sergei Grigorievich Dedukh (piloti i dytë Yu. A. Romanov, navigatori V. K. Muravyev, operatori i fluturimit V. A. Popov, inxhinieri i fluturimit I. V. Shorokhov, tekniku i fluturimit A. F. mekaniku i fluturimit AA Yudichev, inxhinieri kryesor VI Yasinavichyus, komisari sportiv VA Abramychev) përshkoi 5000 km në An -22 (BRSS - 09945) me 30 ton në bord. Rruga kaloi nga Chkalovsky në Yamal dhe mbrapa me një shpejtësi mesatare prej 597, 283 km / orë. Kaskada rekord An-22 u vazhdua tre ditë më vonë nga piloti testues i Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore Yuri Romanov me bashkë pilotin A. A. Levushkin, navigatorin V. K. Muravyov, operatorin e radios V. A. Popov, inxhinierin e fluturimit I. V. Shorokhov, teknikun e fluturimit A. F Smirnov, mekaniku i fluturimit AA Yudichev, inxhinieri kryesor VI Yasinavichyus dhe komisioneri sportiv V. A. Abramychev. Ata udhëtuan përgjatë një shtegu të ngjashëm me 35 tonë ngarkesë me një shpejtësi mesatare prej 589.639 km / orë.
Seriali An-22 UR-64460 (0103) në Muzeun e Speyer (Gjermani, foto nga I. Goseling)
Arritja përfundimtare e "Antey" ishte dërgimi në 1975 i 40 ton ngarkesë në Yamal dhe kthimi me të përsëri në Chkalovsky. Shpejtësia mesatare në këtë fluturim u mbajt në 584.042 km / orë, dhe ekuipazhi drejtohej nga komandanti i VTA Georgy Nikolayevich Pakilev. Përveç komandantit të përgjithshëm të VTA, ekuipazhi përfshinte fytyra të reja dhe mbajtës rekord tashmë me përvojë: bashkë-pilot N. P. Shibaev, navigator A. E. Zamota, operator fluturimi A. A. Yablonsky, inxhinier fluturimi I. V. Shorokhov, teknik fluturimi A. F Smirnov, fluturim mekanik AA Yudichev, inxhinier kryesor VI Yasinavichyus dhe komisar sportiv VA Abramychev.
"Antey" me ngjyrë afgane në shfaqjen ajrore "MAKS-2009"
Testet e fabrikës, siç ndodh shpesh, nuk shkuan plotësisht pa probleme. Një nga incidentet e rrezikshme ndodhi në 12 Prill 1967. Në një lartësi prej 1800 metrash, kopja e katërt e An-22 Nr. 01-04 pushoi t'i bindet ashensorit. Së bashku me këtë, kalimi automatik nga kontrolli përforcues në drejtimin servo nuk ndodhi, dhe makina filloi të ngjitej. Përpjekjet për të lëvizur timonin e kontrollit në një pozicion nga vetja nuk çuan në asgjë, dhe me një rritje të këndit të sulmit, An-22 humbi shpejtësinë. Komandanti i avionit, Vladimir Ivanovich Tersky, arriti të heqë përplasjet, ta sjellë motorin në modalitetin e ngritjes dhe me një shpejtësi minimale prej 180 km / orë e futi avionin në një zhytje. Sapo Antey mori shpejtësinë, ekuipazhi kaloi kontrollin në servos dhe u ul me sukses. Arsyeja u zbulua në tokë: një sensor u lidh pa sukses për të matur lëvizjen e bobinës përforcuese.
An-22, i cili ende nuk kishte përfunduar testet e fabrikës, ishte përfshirë në mënyrë aktive në punë të ndryshme, pasi ndarja e tij e transportit lejoi shumë. Pra, në qershor 1967, "Antey" Nr. 01-05 i dorëzoi francezëve Le Bourget pothuajse të gjithë përbërjen e delegacionit sovjetik, së bashku me një model të anijes kozmike "Vostok". Një muaj më vonë, katër Antheas menjëherë bënë një përshtypje të pashlyeshme tek bashkatdhetarët dhe atashetët ushtarakë perëndimorë gjatë pushimeve të aviacionit në Domodedovo.
Avionët BRSS-09334 në Muzeun e Forcave Ajrore në Monino (foto nga D. Kushnarev, 18.06.2005)
Sistemet e raketave kundërajrore Krug demonstrojnë mundësinë e ngarkimit në avionët An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Më vonë, deri në perestrojkë, për arsye të fshehtësisë, pajisjet ushtarake nuk iu shfaqën publikut të gjerë.
Atashetë francezë mbikëqyrin fluturimet. Domodedovo, 1967
Një delegacion nga një vend mik përpara avionit transportues An-22 Antey. Domodedovo, 1967
Piloti i provës Vladimir Ivanovich Tersky, i cili drejtoi një nga avionët, më vonë tha:
"Në qershor 1967, testet u pezulluan dhe ne fluturuam për në Seshcha për t'u përgatitur për paradën e aviacionit në nder të 50 vjetorit të Revolucionit të Tetorit. Dy nga avionët tanë ishin tashmë atje dhe ishin stërvitur: "një" dhe "troika". "Katër tonë" duhej të fluturonin të tretët në formacionin pasues. Dhe ne mbanim tre sisteme raketash në automjete të gjurmuara me një peshë totale prej 60 ton. Detyra jonë është t'i dërgojmë ato në Domodedovo saktësisht (duke llogaritur me sekonda), pa fikur motorët, t'i shkarkojmë para stendave dhe po aq saktësisht në një kohë të caktuar të largohemi nga aeroporti … Në vijën e parë prapa drejtuesi i grupit I. Po. Davydov fluturoi Yu. N. Ketov dhe mbylli grupin në "katër" V. I. Tersky. Për të pasur një efekt mahnitës te konkurrentët perëndimorë, ne shtuam zero në numrat ekzistues në anët e avionit tonë, kështu që grupi ynë doli para auditorit si pjesë e ushtrisë ajrore: në fund të fundit, ata morën pjesë në paradën e 10, 30 dhe avioni i 40 -të. Në këtë mënyrë, ata u përpoqën të krijonin iluzionin se njësitë e Forcave Ajrore kishin të paktën 40 avionë An-22”.
Nikolai Yakubovich e korrigjoi Tersky në librin e tij "Gjiganti i transportit ushtarak An-22" Antey ", duke treguar se avionët me numrat 03, 10 dhe 40 morën pjesë në festivalin ajror. An-22 i katërt (BRSS-76591), i cili mbërriti kohët e fundit nga Le Bourget, dhe "trojka" në qiell ishte e angazhuar në transferimin e sistemit të mbrojtjes ajrore "Rrethi" dhe raketave operacionale-taktike.
An-22 filloi testet shtetërore drejtpërdrejt në tetor 1967 dhe ato u zhvilluan në degën e Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore. Pjesa më e madhe e punës u krye në aeroportin Chkalovsky pranë Moskës, ku ata madje duhej të rindërtonin pistën për të marrë një avion kaq të rëndë transporti.
[qendra]
Piloti i provës Anatoly Sergeevich Timofeev
Si pjesë e programit, ekuipazhi i pilotit të provës Anatoly Timofeev dhe navigatorit të provës Mikhail Kotlyuba më 24 tetor 1967, në 12 orë dhe 9 minuta pa ulje të ndërmjetme, kaluan në të gjithë Bashkimin Sovjetik nga Chkalovsky në Vozdvizhenka të Lindjes së Largët. Cikli i testeve shtetërore përfshinte uljen e detyrueshme me parashutë të ushtarëve, pajisjet ushtarake dhe ngarkesat speciale. Në vitin 1968, filloi puna pilot në hedhjen e platformave të ngarkesave që peshonin nga 5 deri në 20 ton. I gjithë programi i uljes ishte shumë i vështirë si për pajisjet ashtu edhe për ekuipazhin e fluturimit. An-22 ishte i pari që mori pjesë në një gjë të tillë, dhe nuk dihej plotësisht se si do të sillej aeroplani kur të ndryshonte qendra e avionit gjatë fluturimit.
Piloti i provës Vladimir Ivanovich Tersky
Piloti i provës Vladimir Tersky shkroi për këtë:
"Ishte interesante të vizitoja qendrën e 43% të MAR (korda mesatare aerodinamike). Kjo është shumë afër përqendrimit neutral, dhe avioni reagoi në mënyrë aktive ndaj devijimeve të pakta të timonit (fjalë për fjalë në fraksione të një milimetri). Pilotimi i saktë në kushte të tilla, natyrisht, ishte i pamundur ".
Përvoja e parashutistëve ajrorë u konsolidua disa muaj më vonë në stërvitjet e Forcave Ajrore në republikat baltike, kur Antey punoi së bashku me An-12.
