"Transportuesi"-një emër kaq i thjeshtë iu dha avionit nën emërtimin An-22PZ, i destinuar për transportin e pjesëve të mëdha të avionëve të tjerë, madje edhe më të mëdhenj. Ky ishte një trend mbarëbotëror. Fuqitë e aviacionit fituan avionë me trup të gjerë, në të cilët ngarkuan pjesë të mëdha të gjigantëve fluturues, dhe në raste të jashtëzakonshme, elementët u montuan në një hobe të jashtme. Një rast i tillë i jashtëzakonshëm ishte programi për krijimin e anijes sovjetike "Buran", si dhe puna në makinat An-124 dhe An-225. Nuk ishte e mundur të merrte pjesë në projektin e parë të An-22, por Antey ishte i dobishëm në asamblenë e vëllait të madh "Ruslan" dhe motrës "Mriya".
I pari që hyri në veprim ishte bordi # 01-01, i cili ishte i pajisur me katër montime të jashtme dhe në verën e vitit 1980 u dërgua në Tashkent për testim. Në SSR Uzbekistan, pjesa qendrore e gjigantit Ruslan ishte montuar në Antey, pasi e kishte mbuluar atë me feings. Testet treguan se makina me një ngarkesë në "gungë" kontrollohej mjaft tolerueshëm, dhe më 15 korrik, një An-22P3 i ngarkuar me një pjesë qendrore u ngrit, duke u nisur për në Kiev. Por brenda pak minutash pas ngritjes, ekuipazhi ndjeu dridhje serioze, të cilat e detyruan atë të ulej në Krasnovodsk. U trondit në mënyrë që pilotët të duhej të shtrëngonin instrumentet me këmbë për të parë leximet. Një ekzaminim i hollësishëm zbuloi prishjen e monedhave në ngarkesë, si dhe ndërhyrje komplekse ose ndikim reciprok të seksionit qendror dhe avionit të An-22. Hendeku midis ngarkesës dhe lëkurës së Antey gjatë fluturimit i intensifikoi më tej këto dridhje. Sidoqoftë, drejtuesit e fluturimit nuk gjetën asgjë kritike në këtë, dhe "Transportuesi" u nis përsëri me një ulje shtesë në Mozdok. Në operacionin e mëtejshëm, vrazhdësia e fluturimit të parë u mor parasysh, pjesa qendrore u zhvendos në bisht dhe pastrimi ishte me kujdes "stuko". Ata nuk harruan pastruesin për ngarkesën në hobe të jashtme-ata instaluan një rezervuar alkooli 1000 litra, një pompë, një kolektor dhe një spërkatës. Nga ai moment, "Transportuesi" mori përcaktimin BRSS-150151. Sidoqoftë, në fotografinë më të famshme avioni mban indeksin e BRSS (UR) 64459. Ishte një modifikim i transportuesit me një keel shtesë nga An-26, timoni i të cilit ishte mbyllur. Që nga shkurti 1982, makina ka transferuar pjesët e ndashme të krahëve Ruslan dhe Mriya në vendin e montimit. Në rrugët e gjata Tashkent - Kiev dhe Tashkent - Ulyanovsk në 1983, bordi Nr. 01-03 filloi të funksionojë, gjithashtu i rishikuar sipas programit "Transportuesi". Pas përpunimit të afatit kalendarik, makina iu shit Muzeut Gjerman në Speyer. An-22PZ transportoi seksione të mëdha dhe të rënda qendrore (30x7x2, 5 metra dhe 45 ton), si dhe konzola të krahut Mriya nga 1987 në 1994. Gjatë kësaj pune, "Transportuesi" transferoi gjashtë produkte në vendin e montimit. Në përgjithësi, në rolin e "Transportuesit" An-22 bëri më shumë se 100 fluturime. Duhet të theksohet se grupi i zhvilluesve të këtij modifikimi të "Anthea" iu dha Çmimi Shtetëror i Ukrainës.
An-22PZ Nr. 01-03 me një seksion krahu të ndashëm An-124
Një keel shtesë nga avioni An-24 midis rondeleve të bishtit vertikal të An-22PZ
Ndër projektet e parealizuara të Zyrës së Dizajnit Antonov ka disa avionë të bazuar në An-22. I tillë ishte avioni amfib, i cili, sipas planit, ishte i pajisur me hidrofoila (mjete ulëse të krahëve të skive) dhe supozohej të siguronte furnizimin e nëndetëseve në linja të largëta. Ai gjithashtu supozohej të "mësonte" An-22 për të luftuar nëndetëset armike dhe operacionet e kërkimit dhe shpëtimit. Modeli amfib u testua madje në një shkallë 1:20 në hidrokanalin TsAGI në mënyrë që të përcaktohen karakteristikat hidrodinamike. Kishte gjithashtu një version të dytë të hidroaplanit, të pajisur me nota të bashkangjitur në trup. Por as opsioni i parë dhe as i dyti nuk lanë as fazën e propozimit teknik. Historia e mëtejshme e An-22 vazhdoi në përputhje me dekretin e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS të datës 1965-10-26, sipas të cilit zyra e projektimit OKB Antonov në bazë të "Antey "zhvilloi një projekt të një avioni mbrojtës kundër nëndetëses me rreze ultra të gjatë me lartësi të ulët me një central bërthamor-An- 22-PLO. Ky fëmijë kryesisht absurd i Luftës së Ftohtë duhej të ishte i pajisur me një reaktor të vogël të zhvilluar nga ekipi i Akademikut A. P. Aleksandrov. Në një "stacion gazi" An-22-PLO mund të fluturonte 27,500 km në 50 orë! Gjatë ngritjes, makina funksionoi me vajguri të zakonshme, dhe gjatë fluturimit, një reaktor hyri në lojë, duke siguruar funksionimin e motorëve të veçantë turboprop të projektuar nga ND Kuznetsov. Instalimi serik i makinës së mrekullisë bërthamore në bordin e Antey u pengua nga përpunimi i dobët i mbrojtjes së ekuipazhit nga rrezatimi dhe zona e madhe e kontaminimit që Antey bërthamor la pas na bëri të mendojmë. Por kjo nuk i ndaloi ata të eksperimentojnë, dhe në 1972 një burim rrezatimi neutron me një fuqi prej 3 kW u montua në avionin Nr. 01-06. Në Semipalatinsk, piloti i provës Yuri Kurlin punoi në këtë makinë me shpresën për të gjetur një mënyrë efektive për të mbrojtur kundër rrezatimit - për këtë qëllim, kabina ishte e izoluar me një ndarje të veçantë me shumë shtresa. Në total, makina me një ngarkesë të tillë bëri 10 fluturime. Dhe në bordin Nr. 01-07, nën kontrollin e pilotit të provës Vasily Samovarov, kishte një reaktor bërthamor të plotë në një predhë plumbi, Antey me një ngarkesë kaq të veçantë u ngrit në qiell 23 herë. Pas punës eksperimentale, makinat 06 dhe 07 u transferuan në 81-1 VTAP.
Varianti An-22, duke u zhvilluar për të transportuar fragmente raketash
Projekti i një avioni amfib me qëndrueshmëri anësore noton
Projekti i avionëve amfibë Hydrofoil
Konsiderohet "Antey" dhe si drejtues ajri për fazat ICBM - indeksi i drejtimit të An -22Sh. Madje kishte ide para kohës së tyre për zbatimin e konceptit të lëshimit të një rakete ajrore. U propozua pajisja e avionit me tre ICBM menjëherë, të cilat fillimisht supozoheshin se do të instaloheshin në nëndetëse. Çdo raketë që peshonte më shumë se 14 tonë ishte e pajisur me një koka monoblok dhe goditi objektivat në një distancë prej 2500 km. Më vonë ata vendosën që një raketë do të ishte e mjaftueshme nga Anthea, por një e madhe: ata planifikuan të instalonin një R-29 33-ton, dhe më pas një R-29R 35-ton me koka të shumta luftarake. Por, si projekti i kërkimit dhe shpëtimit An-22PS, të gjitha idetë utopike mbetën në letër.
Po punohej për të rritur kapacitetin mbajtës të Antey. Makina kishte kodin An-122 dhe duhej të ngrinte rreth 120 tonë në një distancë maksimale prej 2500 km. Një makinë shumë më e përparuar, An-124 Ruslan, doli në prodhim. Vlen të përmendet se në vjeshtën e vitit 1972, Antey megjithatë u bë, megjithëse përkohësisht, një aeroplan thjesht pasagjerësh: evakuoi 700 personel sovjetik nga Egjipti. Kështu, An-22 përmbushi premtimin e bërë nga projektuesi kryesor Antonov në shfaqjen ajrore Le Bourget në 1965.
