Një nga misionet më përgjegjës në nivelin qeveritar për An-22 ishte sigurimi i vizitës së Presidentit amerikan Ford në Bashkimin Sovjetik në 1973. Nga Moska në Vozdvizhenka, një automjet me numrin e bishtit BRSS-09310 i 81-të VTAP transferoi pajisjet qeveritare të komunikimit të nevojshme për vizitën. Pas përfundimit të misionit, Antey hyri në pistën Vozdvizhenka, mori shpejtësinë dhe u ngrit në qiell. Por në të njëjtën kohë, pajisja e majtë e uljes humbi pneumatikën e saj, e cila u bë e njohur për komandantin e ekuipazhit, major N. F. Borovskikh, tashmë në ajër. Më duhej të zhvilloja karburant në minimumin e kërkuar dhe të ulesha në pistën Vozdvizhenka.
Në verën e vitit 1973, "Antey" zgjidhi përsëri problemet strategjike - me kusht që transferimi i pajisjeve dhe personelit të shërbimit të vizitës së Sekretarit të Përgjithshëm Leonid Brezhnev në Shtetet e Bashkuara. Gjatë fluturimeve An-22, 69 persona dhe 122 ton ngarkesë u transferuan nga Chkalovsky në Uashington dhe Los Angeles.
Ditët e punës të regjimentit të 81 -të të transportit ushtarak të aviacionit
Në vjeshtën e të njëjtit 1973, An-22 kreu një fluturim nga Ramenskoye në Ivanovo (aeroporti Severny), gjatë të cilit avioni goditi një front stuhie në një lartësi prej 5700 metra. Si rezultat, Antey pushoi së binduri timonet dhe filloi një rënie intensive, e cila dukej më shumë si një rënie. Ishte e mundur për të kapur makinën vetëm kur doli nga retë me bubullima në një lartësi prej 4700 metrash. Tashmë në Ivanovo, u gjetën radomet dhe antenat e grisura.
Marsi 1974 u shënua gjithashtu nga një situatë jonormale në bordin e gjigantit të ngarkesave - një motor dështoi mbi oqean në një shkallë prej 6000 metrash. Ndodhi gjatë rrugës nga Kuba pas punës për të siguruar vizitën e L. Brezhnev. Mund të konsiderohet një rastësi me fat që nuk mbetën më shumë se 300 kilometra në bregdetin e Islandës, dhe ekuipazhi arriti të ulë An-22 në tre motorë në aeroportin Reykjavik.
Në fund të vitit 1978, ekuipazhi i majorit V. V. Zakhodyakin ndjeu një dridhje të fortë kur u ul në aeroportin Severny. Vendimi u mor për ulje, dhe tashmë në pistë, u zbulua se pneumatika e shtyllës kryesore të mesme të djathtë ishte shqyer. Kjo ishte pasojë e nxjerrjes dhe shkatërrimit të dyerve të ndarjes së shasisë për shkak të bulonave të qethjes së levave të mekanikës së dyerve. Një problem i vogël tërhoqi një mori pasojash serioze që mund të çojnë në një katastrofë.
Në të njëjtën "Antey" nën komandën e majorit A. N. Bykov, problemi ndodhi me termocentralin - në një lartësi prej 7200 metrash, rezervuari i naftës i motorit të tretë filloi të rrjedhë. Komandanti vendosi të fikte dhe pendë motorin. Në aeroportin Bratsk, pasi u ul në tre motorë, u gjet një çarje tetë milimetër në linjën e naftës.
Incidentet me besueshmërinë e motorëve të avionëve të asaj kohe konfirmojnë edhe një herë tezën se një paraqitje me katër motorë për pajisje të rënda ishte thjesht e nevojshme. Një hipotetik An-22 me dy motorë super të fuqishëm me statistikat e dështimit ekzistuese në vitet 60-80 do të binte shumë më shpesh-një skemë me katër motorë pjesërisht e shpëtoi situatën.
Emergjencat me motorë ndodhën jo vetëm në ajër, por edhe në tokë. Pra, më 6 mars 1987, motori i katërt i "Antaeus" shpërtheu për shkak të një rrjedhje vajguri në sipërfaqet e nxehta të termocentralit. Kjo ndodhi në aeroportin Ukurei dhe ekuipazhi e shoi zjarrin menjëherë me pajisje standarde.
Jo të gjitha episodet e operacionit An-22 mund të shpjegohen nga një mosfunksionim teknik. Libri i Nikolai Yakubovich "Gjiganti i transportit ushtarak An-22" rrëfen kujtimet e komandantit N. F. Borovskikh:
"Në qershor 1975, natën, kur u ul në aeroportin e Algjerisë, në një kurs uljeje në një lartësi prej 600 metrash, një top portokalli-i kuq u shfaq në retë në hark, i cili u rrit para syve tanë, kështu që unë nuk mund të largohu prej saj. Kishte një çarje të fortë në kufje, balona shpërtheu, e cila verboi ekuipazhin dhe i shurdhoi pjesërisht. Unë godita butonin për të sjellë në horizont dhe dhashë komandën - të gjithë motorët janë në gjendje nominale. Tekniku i lartë në bord Dementyev V. N. raportoi se motorët po punojnë normalisht dhe është e nevojshme të inspektohet ana e portit. goditja ishte në të majtë. Ne u ulëm në një aeroport alternativ. Në mëngjes, pasi shqyrtuam aeroplanin, gjetëm një shkrirje të lehtë të thumba. Çfarë ishte, rrufeja e topit ose "UFO", nuk ishte e mundur të përcaktohej."
Ditët e punës të regjimentit të 81 -të të transportit ushtarak të aviacionit
Më 22 maj 1977, komandanti i avionit KS Dobriansky pa për herë të parë një fenomen mahnitës - një aureolë të ndezur rreth helikave të njërit prej motorëve. E gjithë gjë doli të ishte një djegie e njërit prej elementeve të ngrohjes të sistemit të ngrohjes me vidë me një qark të shkurtër të mëtejshëm. Fluturimi u zhvillua në kushte të vështira të motit dhe ekuipazhi duhej të merrej me akullin e makinës duke përdorur sisteme ngrohjeje.
Kishte incidente të bezdisshme në historinë e An-22 për shkak të fajit të ekuipazhit dhe personelit të shërbimit. Kështu, më 5 tetor 1989, në aeroportin Ganja, tekniku në bord dhe komandanti i ekuipazhit harruan të vendosnin blloqe të futjes nën rrotat e avionit. Në mes të natës, presioni në frenën e parkimit ra dhe Antey u rrotullua përgjatë fushës ajrore. Në një gjendje të pakontrollueshme dhe pa një ekuipazh makinash, ajo eci tre kilometra, shkatërroi një shtyllë ndriçimi, shtrëngoi një pompë karburanti dhe qëndroi vetëm në tokë të butë. Si rezultat, dy rrota, një raketë e mjeteve të uljes, si dhe stacioni i radarit Iniciativë-4-100 do të zëvendësoheshin. Fatkeqësia An-22 u rivendos dhe u çaktivizua vetëm në 1995 pas 26 vjet shërbimi.
Dhe në 1987, në një shkallë prej 6,600 metrash, një alarm për bllokimin e filtrave në tre motorë u aktivizua në pultin An-22 # 01 09. Kjo e detyroi ekuipazhin nën komandën e N. A. Lelkov të kalonte në fuqizimin e motorëve nga tre faza. Duke ulur makinën në Knevichi, ata identifikuan një mungesë të lëngut anti-kristalor "I" në karburant. Nuk rimbushet në tokë …
1970 Tërmeti në Peru
Emblema e skuadrës peruane
Monument për ekuipazhin e An-22 BRSS-09303 në Lima (Peru). Mbishkrimi në monument: "Ju ishit me nxitim për të ndihmuar viktimat e tërmetit. Ne kemi punuar këtu me ju në mendje"
Misioni ndërkombëtar për të eleminuar pasojat e tërmetit në Peru në Bashkimin Sovjetik iu caktua pesë ekuipazheve An-22 të WTDA të 12-të dhe nëntë ekuipazheve të An-12 339 VTAP. Detyrat e pilotëve përfshinin transferimin në korrik 1970 të vitit përtej oqeanit të një spitali fushor me mjekë nga Rrethi Ushtarak i Moskës, disa Mi-8, ambulanca dhe masa e ngarkesave të tjera të tepërta. Misioni u ndoq nga makinat BRSS-09302, 09303, 09304, 09305 dhe 09306. Bordi 09303 nën komandën e majorit A. Ya. Boyarintsev më vonë u zhduk pa gjurmë mbi Atlantik pas ngritjes nga një aeroport i ndërmjetëm në Keflavik Islandeze (kjo ishte të përmendura në pjesët e mëparshme të ciklit). Distanca që Antei duhej të kalonte gjatë rrugës për në Peru ishte 17,000 km dhe ishte më e gjata për gjigantët sovjetikë në atë kohë. Vlen të përmendet se Brazili në atë kohë refuzoi BRSS në fushat ajrore për ulje të ndërmjetme të makinave, gjë që detyroi dërgimin e ndihmës humanitare përgjatë një rruge më komplekse dhe të rrezikshme - Chkalovsky - Algjeri - Halifax - Havana - Lima. Problemi kryesor i të gjithë ekuipazheve ishte në pajisjet e papërsosura të lundrimit, prandaj, në bordin e secilit Antaeus deri në Lima, ishte një specialist nga një zyrë projektimi e specializuar me pajisje speciale për riparime. Për më tepër, pilotët ushtarakë duhej të mësonin (mbanin mend) gjuhën angleze dhe të zotëronin sistemin ndërkombëtar të lundrimit VOR / DME, sistemin e rrëshqitjes së kurseve ILS së bashku me sistemet hiperbolike Loran-C dhe Omega. Një përkthyes ushtarak iu caktua gjithashtu secilit avion.
Nga e majta në të djathtë: A. Ya. Boyarintsev, Sinitsin, L. N. Khoroshko, E. A. Ageev, V. G. Romanov. Aeroporti Chkalovsky. Para nisjes për në Peru. 18 korrik 1970
Më 16 korrik 1970, një An -22 me një bord 09304 u ngrit nga Chkalovsky, ditën tjetër - dy avionë 09305 dhe 09302 dhe, më në fund, më 18 korrik, çifti mbyllës 09303 dhe 090306 u ngritën. Karburanti për të parin kohë në bazën ajrore amerikane në Keflavik, pastaj në Halifax dhe Havana - ne pushuam në secilën ndalesë për gati një ditë.
Rezultati i misionit humanitar në Peru ishte një rritje e statusit politik të Bashkimit Sovjetik, si dhe përvojë e paçmueshme e fituar si nga ekuipazhet e aviacionit të transportit ashtu edhe nga specialistët e KB.
