Mi-26 "pesha e rëndë" sovjetike. Megjithë periudhën mjaft të gjatë të provës dhe procedurën e pranimit të shtetit, prodhimi i parë Mi-26 kishte të meta.
Helikopteri i parë që mbërriti në Qendrën për Përdorimin Luftarak dhe Trajnimin e Personelit të Fluturimit (Torzhok) humbi për shkak të fatkeqësisë më 26 janar 1983, në të cilin vdiq i gjithë ekuipazhi i kreut të Qendrës, Gjeneral Major Nikolai Andreevich Anisimov Me Arsyeja ishte shkatërrimi i shiritit të njërës prej teheve të rotorit gjatë fluturimit nga Torzhok në fushën ajrore Vydropuzhsk. Tragjedia i detyroi pilotët të "fluturojnë" për herë të parë në Mi-26 të pajisur me një kabllo ose zinxhir që lidh avionin me tokën. Në helikopterët e parë, fluturimet gjysmë ore të lidhura ndonjëherë zbuluan deri në 7-9 keqfunksionime që kërkonin eliminim të menjëhershëm. Për më tepër, në fillim, jo të gjitha mangësitë u eliminuan në 100% të automjeteve luftarake. Njëra prej tyre ishte vendi i ankorimit të bumit të bishtit me trupin e helikopterit, i cili u karakterizua nga forca e pamjaftueshme, e cila pasqyrohet në raportet e Qendrës së Sigurisë së Fluturimit të Forcave të Armatosura të RF. Në kushtet e fryrjes së zhdrejtë nga rotori kryesor, bumi i bishtit punon gjatë fluturimit për të krijuar ngritje shtesë - kjo ndihmohet nga profili karakteristik. Sidoqoftë, kjo kërkon një forcë të lartë të nyjës, e cila nuk ishte e disponueshme në makinat e para.
Historia e Vladimir Mitin, një inxhinier për funksionimin e shkëputjes Ukhta, i cili në 1990 punoi në grupin e përshtatjes së civilizimit të modernizuar Mi-26T për kushtet e Papua Guinesë së Re, është tregues:
“Ne përgatitëm një helikopter dhe fluturuam. Papritur, një teknik, i frikësuar për vdekje, fluturoi në hollin e kabinës nën presion.
- Çfarë ka atje, një zjarr? Unë pyeta.
- rreze …
- Çfarë është rrezja?
- Kërkoni për veten tuaj!
Dola në ndarjen e zbrazët të ngarkesave, shkova në buzë të devijimit. Më poshtë, në pushimet e reve, shkëlqyen malet e mbuluara me xhungël. Ai vuri dorën në kornizë dhe shikoi trarin. Nëna ime është një grua! Ajo rrotullohej si bisht peshku! Amplituda e lëkundjeve ishte shumë e madhe. Rrezja u ngjit lart dhe majtas me një lloj rrotullimi dhe, sikur të mendonte nëse do të binte apo jo, u zhyt poshtë me një kthesë në të djathtë përgjatë fluturimit. Në Mi-6, nuk kishte truke të tilla pranë rrezes: atje ai dridhej, përkundrazi, dridhej në kohë me dridhjet e helikopterit. Jo me shumë besim, arrita në kabinën nën presion.
- E pa?
- U pa. Dizajni i fundit. Gjithçka është ashtu siç duhet të jetë, - sigurova bashkëbiseduesin …"
Më vonë, pasi analizoi situatën, Mitin sugjeroi:
"Teorikisht, një situatë është e mundur (për shembull, heqja e një ngarkese të rëndë nga pezullimi), kur, kur rrezja po lëkundet lart, helikopteri i lehtë ndryshon lartësinë e tij dhe bie poshtë për disa momente (dhe më pas do të ketë telashe)"
Vetëm në fund të vitit 1990, në të gjithë Mi-26 të prodhuar, ata përforcuan fiksimin e rrezes së problemit. Ky ishte rezultat i një njoftimi të madh në Uzinën e Helikopterëve në Rostov, i cili u organizua për të përmbledhur përvojën e funksionimit të gjigantit. Ishte vërejtja e Mitin në këtë ngjarje që u bë një nga ato kryesore:
"Diçka duhet bërë me traun - funksionon në mënyrë jonormale."
Kështu, në fillim, puna në një helikopter gjigant mund të barazohet me kategorinë e rekordeve. Sidoqoftë, ishte praktikë e zakonshme në ato vite të lëshohej një produkt i papërpunuar me përmirësime të mëtejshme gjatë gjithë ciklit të jetës së makinës.
Pas kryerjes së testeve të pranimit, të cilat u përmendën në pjesët e mëparshme të ciklit, pilotët e testit filluan të studiojnë aftësitë e tmerrshme të Mi-26. Më 4 shkurt 1982, pilotët e provës A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov dhe G. R. lartësitë me një ngarkesë. Dhe në Dhjetor 1982, ekuipazhi femër i Inna Kopets në Mi-26 theu nëntë rekorde botërore për lartësinë dhe kapacitetin mbajtës menjëherë. Arritja tjetër botërore në gjigantin sovjetik të rrotullimit duhej të priste deri në gusht 1988, kur makina kaloi rrugën Moskë - Voronezh - Kuibyshev - Moskë me një gjatësi prej 2000 km me një shpejtësi mesatare prej 279 km / orë. Helikopteri u pilotua nga ekuipazhi i pilotit të testit të klasit të parë Anatoly Razbegaev, i cili vdiq tragjikisht më 13 dhjetor 1989 gjatë testimit të Mi-26.
Ditari i Çernobilit
Në 1986, aftësitë e jashtëzakonshme të Mi-26 u sollën për të likuiduar katastrofën e Çernobilit. Një skuadrilje e helikopterëve të transportit të rëndë nga Torzhok u alarmua më 27 Prill dhe u transferua në aeroportin Chernigov. Dhe tashmë në 28 Prill, automjetet e para filluan të bllokojnë bllokun flakërues të termocentralit bërthamor. Më 2 maj, një rimbushje tjetër e Mi-26 nga Novopolotsk mbërriti në zonën e dëmtimit të rrezatimit. Kabina e helikopterit ishte e pajisur me mbrojtje të improvizuar të plumbit, dhe ndarja e transportit ishte e pajisur me kontejnerë për hedhjen në bord të një lëngu ngjitës të veçantë për të lidhur pluhurin radioaktiv në tokë. Gjithashtu, rëra dhe plumbi u hodhën mbi reaktorin nga Mi-26. Në orët e para të funksionimit, taktikat kryesore ishin llojet e vetme të helikopterëve, të cilët më vonë u zëvendësuan me një "karusel" të disa makinave. Mi -26 i nënkolonelit N. A. Mezentsev ishte i angazhuar në një mision të veçantë - filmimin me video të një reaktori që shpërthen me rrezatim, i cili bëri që rrotullimi të qëndrojë në ajër për një kohë të gjatë mbi zonën e prekur.
Një histori e pakëndshme ndodhi me lëngun ngjitës që kamionët e rëndë derdhën në afërsi të zonës së punës. Trupi i avionit i Mi-26 ishte mbuluar fjalë për fjalë me këtë "melasë" në shumë vende, dhe pluhuri radioaktiv i ngritur nga rotori në lartësi të ulët fluturimi u depozitua fort në helikopter. Kjo, natyrisht, i shtoi një dozë rrezatimi ekuipazheve dhe personelit të mirëmbajtjes. Mi-26 është një njësi e shtrenjtë, dhe menaxhmenti bëri shumë për të shpëtuar helikopterët që ishin goxha të “qëlluar”. Në uzinën në Rostov-on-Don, në përpjekje për të çaktivizuar pajisjet, punëtorët hoqën nga lustra prej druri kore të tharë nga fundi i trupës. Eshtë e panevojshme të thuhet, punëtorët e fabrikës punonin pa pajisje mbrojtëse të përshtatshme? Niveli i rrezatimit radioaktiv, 1.8 herë më i lartë se pragu (kjo është pas dekontaminimit!), U konsiderua normë, dhe makina vazhdoi të shërbente. Ushtria u detyrua të varrosë Mi-26 vetëm nga një dhjetëfish i tepërt i nivelit të sigurt të rrezatimit.
[qendra]
Varrezat Mi-26 në Ukrainë
Pilotët e provës gjithashtu punuan në zonën e prekur të Çernobilit në Mi-26. Kështu, G. R. Karapetyan dhe A. D. Grishchenko u angazhuan në zhvillimin e një instalimi mbulesë prej 15 tonësh në formë kubeje për grykën e reaktorit. Ishte planifikuar të jepte mbulesën e madhe në pezullimin e jashtëm të helikopterit, dhe pilotët kryen 30 teste paraprake në makete, duke përsëritur reaktorin e shkatërruar. Pas një cikli të plotë të testeve, pilotët e provës u nisën për pushim nga zona e prekur, dhe më pas u ndoq urdhri për fillimin e operacionit. Në dispozicion ishin vetëm pilotët luftarakë, të cilët nuk mund të merrnin parasysh të gjithë faktorët e fluturimit dhe thyen mbulesën. Shumica e testuesve në zonën e prekur punuan Anatoly Demyanovich Grishchenko - ai mbikëqyri instalimin e filtrave special 20 -tonësh në njësitë e energjisë që mbijetuan dhe u mësoi ekuipazheve "luftarake" ndërlikimet e punës me një pezullim të jashtëm të zgjatur. Litarët me gjatësi standarde nuk mund të përdoren, pasi rotori jashtëzakonisht i fuqishëm ngriti retë e pluhurit edhe me tokën e trajtuar me ngjitës. E gjithë kjo përfundoi tragjikisht për Anatoly Grishchenko - ai vdiq në 1990 nga leuçemia. Titulli i Heroit të Rusisë u dha pas vdekjes …
Varri i Anatoly Grishchenko
Arritja e pilotëve të helikopterëve në Çernobil është bërë një ngjarje jo vetëm në shkallë kombëtare, por edhe në shkallë globale.
"Shoqëria Amerikane e Helikopterëve po ua jep këtë çmim pilotëve që morën pjesë në operacionet fillestare të helikopterëve për të eleminuar aksidentin e reaktorit bërthamor në Çernobil, në shenjë njohjeje të guximit dhe vetëkontrollit të tyre."
Ky është një tekst shpjegues i çmimit Captain William J. Kossler të Shoqërisë Amerikane të Helikopterëve, i cili iu dha më 6 maj 1991 Kolonelëve N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, Nënkolonelëve S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin dhe Major VAKulikov nga Qendra për Përdorimin Luftarak dhe Trajnimin e Personelit të Fluturimit në Torzhok. Mi-26 u bënë mjete të shkëlqyera në atë luftë kundër një armiku të padukshëm.
