Dobësia e stilistit Sikorsky
Igor Sikorsky ishte një projektues i aftë i avionëve, por ai kishte një dobësi që mund ta ndihmonte dhe ta lëshonte - si, për shembull, në një përpjekje për të krijuar një aeroplan për fluturimin e parë pa ndalesë në botë përtej Atlantikut. Emri i kësaj dobësie ishte kërkimi i rehatisë dhe gjigantomanisë. Por, nëse në vitet 20, në emigracion, ajo u bë Sikorsky në fyt, atëherë pak para Luftës së Parë Botërore gjithçka doli të ishte shumë e dobishme.
Dizajneri ende nuk dyshonte se në çfarë shkalle do të shpërthente konflikti ushtarak në 1914 - ai tërhoqi në imagjinatën e tij udhëtime ajrore në shkallë të gjerë të udhëtarëve midis qyteteve të mëdha dhe madje edhe kontinenteve. Mishërimi i këtyre ëndrrave ishte katër motorësh "Russian Vityaz", kabina e të cilit i ngjante një tramvaji të qytetit. Sipas standardeve të vitit 1913, ishte një gjigant - mund të strehonte me lehtësi dhjetë njerëz.
Në shtator të të njëjtit 1913, "Kalorësi Rus", megjithatë, urdhëroi të jetonte një kohë të gjatë. Për më tepër, gjiganti Sikorsky u hodh në një mënyrë shumë të pazakontë - në njërën nga shfaqjet ajrore, një aeroplan dypalësh po fluturonte paqësisht mbi aeroplan në tokë, nga i cili motori papritmas ra. Po, është kaq për të ardhur keq që është padyshim në "Vityaz". Struktura prej liri prej druri nuk iu nënshtrua restaurimit.
Sikorsky, i cili di të gjejë sponsorë të mirë, nuk e humbi zemrën - kjo ishte një mundësi për të ndërtuar një aeroplan tjetër, më të rehatshëm. Për fat të mirë, ai e dinte se në cilin drejtim të punonte - të ndërtonte jo një kabinë të veçantë, por një të rëndë, që përkonte me një trup të avionit mjaft të madh. Kështu lindi Ilya Muromets - prototipi i bombarduesit të rëndë "klasik" të të dy luftërave botërore.
"Muromets" dukeshin të fuqishëm: 4 motorë, të vendosur njëri pas tjetrit në një krah 30 metra. Shtrirja e këtij të fundit, plus ose minus, korrespondonte me atë të disa "Lancaster" - mijëra prej tyre do të jenë të destinuar të digjen Hamburg, Dresden, Magdeburg dhe një numër qyteteve të tjera të mëdha gjermane në vitet '40.
Thembra e Akilit e avionit ishte origjina e huaj e motorëve - motorët e nevojshëm prej 140-200 kuaj fuqi mund të merreshin vetëm jashtë vendit, dhe një lugë çaji në ditë. Nuk ishte e vështirë për të mbledhur strukturën prej liri-druri të "Muromets". Por motorët më së shpeshti merreshin në mënyrë kanibaliste - duke çmontuar avionët e dëmtuar.
Janë ndërtuar gjithsej 76 "Muromtsev". Por ata kurrë nuk mund të mblidheshin në një vend - sepse një aeroplan i ri më së shpeshti mund të ndërtohej vetëm duke hequr motorët nga ai i vjetër.
Fillimi ndezës
Deri në verën e vitit 1914, afërsia e një lufte të madhe në Evropë tashmë ishte bërë e qartë.
Dhe avionët e Sikorsky filluan të interesojnë klientët ushtarakë. E para nga këto ishte, çuditërisht, flota. Muromets ishte e pajisur me nota, dhe gjiganti i aftë të ulej mbi ujë filloi të dukej edhe më i pazakontë.
Vërtetë, avioni nuk zgjati shumë me forcat detare.
Në fillim të luftës, ata vetë e shkatërruan atë, dhe në një mënyrë mjaft jo të parëndësishme. Pasi në Baltik, në brigjet e Estonisë së sotme, "Murom" kishte një lloj mosfunksionimi të motorit. Për të zbuluar shkakun e prishjes në një atmosferë pak a shumë të qetë, gjigandi u vu në ujë. Dhe pastaj papritmas në horizont aguan siluetat e disa anijeve ose anijeve që afroheshin.
E gjithë kjo kujtonte qasjen e shkatërruesve gjermanë.
Ekuipazhi tashmë kishte dhënë dorëheqjen për t'u kapur, por ta bëje këtë me avionin përveç kësaj do të ishte turp. Prandaj, pasi u zhytën në anijen, pilotët më në fund i vunë zjarrin "Muromets". Më vonë, megjithatë, doli që anijet e shikuara nuk i përkisnin armikut, por struktura prej liri prej druri u dogj me gëzim dhe shpejt. Prandaj, hedhja e diçkaje për ta shuar ishte e kotë për një kohë të gjatë.
Punë luftarake
Pas këtij precedenti, flota nuk tregoi shumë interes për "anijet ajrore" të Sikorsky.
Nëse është ushtria. Vërtetë, modeli fillestar ishte i lagësht, dhe gjiganti fluturues kërkonte trajnime shumë specifike të kontrollit. Prandaj, Muromtsy ishin në gjendje të fillonin bombardimet seriozisht vetëm në shkurt 1915.
Sulmimi i trupave në fushën e betejës apo edhe lëvizja e kolonave me bomba të rëndë të ngathët do të ishte marrëzi - dhe të gjithë e kuptuan këtë. Prandaj, "Muromtsy" punoi në objekte strategjike (për aq sa lejohet diapazoni). Megjithëse, sipas standardeve të sotme, ato do të klasifikoheshin si qëllime operacionale.
Objekti më i mirë i aplikimit për transportuesit e bombave me katër motorë u konsideruan kryqëzimet hekurudhore - objekte mjaft të mëdha që definitivisht nuk do të ikin askund. Unë nuk dua një bombë.
Efektiviteti i bastisjeve ishte i ndryshëm. Por në bastisjet e suksesshme, fishekzjarret që rezultuan mund të vëzhgoheshin nga larg. Për shembull, në qershor 1915 "Muromtsy" sulmoi Przhevorsk. Përveç vetë stacionit, niveli gjerman, i bllokuar me predha, ra gjithashtu nën bomba. Predhat atë ditë shpërthyen gjatë dhe me ngjyra.
"Ilya Muromets" mund të marrë nga treqind deri në pesëqind kilogram ngarkesë bombë, në varësi të fuqisë së motorëve të instaluar në një dërrasë të veçantë.
Gjatë gjithë Luftës së Parë Botërore, këta bombardues fluturuan treqind fluturime. Dhe përsëri këtu forca dhe dobësia e Perandorisë Ruse, me të cilën filluam bisedën tonë, u shfaqën.
Avioni ishte përparim në kohën e krijimit të tij. Një koncept i shkëlqyeshëm i aplikimit, suksese të vërteta të rëndësishme luftarake. Dhe - vetëm 300 fluturime. Sipas standardeve të disa anglezëve ose gjermanëve - pula, të them të drejtën, për të qeshur.
Arsyet janë të parashikueshme - mungesa e motorëve dhe një shkallë e lartë aksidentesh. Në të njëjtën kohë, kishte aq pak avionë saqë kishte një grindje të vazhdueshme midis ekuipazheve - për të cilët do të caktoheshin rishtas të ndërtuar në bazë të motorëve të vjetër, shumë herë të prishur, të riparuar.
Problemet ruse
Perandoria që lindi "Muromtsy" u rrëzua nën peshën e problemeve të saj dhe praktikisht të pashmangshme. Anijet ajrore zgjatën pak më gjatë - mjaft kohë për të marrë pjesë në Luftën Civile. Edhe pse rruga drejt kësaj të fundit për disa ekuipazhe doli të ishte shumë, shumë e mprehtë.
Me fillimin e trazirave të mëdha ruse, skuadrilja Murom ishte vendosur në Vinnitsa.
Zbërthimi i ushtrisë shkoi me hapa të mëdhenj dhe pilotët fluturuan në brendësi. Në kushtet e disiplinës së shembur, nuk mund të mbështetet në ruajtjen afatgjatë të frontit. Dhe ishte të paktën për faktin se makinat me katër motorë nuk shkuan tek armiku.
Ekuipazhi i Jozef Bashkos vendosi të largohej në shkurt 1918. Synimi fillestar ishte Smolensk. Por "Muromtsy" u konsideruan automjete emergjente për një arsye - aeroplani mezi arriti në Bobruisk. Ata u ulën pikërisht në kthetrat e trupave polake. Sidoqoftë, ata i trajtuan pilotët në mënyrë të favorshme - personeli është ende i rrallë. Prandaj, ekuipazhi i Bashkos, së bashku me bombarduesin, u bashkuan me radhët e forcave të armatosura të shtetit të ri polak.
Ndoshta Bashko do të kishte qëndruar atje, por deri në maj situata ishte zhvilluar në atë mënyrë që njësia së cilës iu caktua "Muromets" e heroit tonë vendosi të çarmatoset para gjermanëve.
Kjo do të thoshte se avioni do t'i dorëzohej një armiku të mëparshëm ose (në rastin më të mirë) do të shkatërrohej. Në të njëjtën kohë, perspektivat për vetë Bashko ishin shumë të paqarta. Prandaj, ai vendosi të ndiqte shembullin e njërit prej personazheve në përrallat popullore ruse: ai i la ato, dhe unë do t'i lë të tjerët. Dhe Bashko fluturoi në një Rusi të re, tashmë sovjetike.
Ai e bëri atë, por vetëm pjesërisht - "Muromets" përsëri refuzoi të transmetohej. Ulja ishte e vështirë - aeroplani u rrëzua. Por vetë Bashko mbijetoi. Dhe madje arriti të luftojë për Ushtrinë e Re të Kuqe në Luftën Civile.
Nga rruga, Murometët e kuq u vlerësuan. Dhe madje rifilluan ndërtimin e tyre. Vërtetë, nuk kishte të bënte me prodhimin e plotë, por vetëm për përfundimin e ndërtimit nga prapambetja e formuar gjatë Luftës së Parë Botërore. Por në kushtet e pakta të Luftës Civile, ky ishte tashmë një kontribut serioz.
Në Ushtrinë e Kuqe, gjigantët me katër motorë punuan jo vetëm në stacionet hekurudhore - ushtritë e epokës Civile, veçanërisht ato të bardha, ishin shumë më pak të varura prej tyre. Ata u përpoqën të përdorin avionë kundër objektivave të lëvizshëm si trenat e blinduar dhe kalorësia e Mamantov. Dhe rezultatet, natyrisht, ishin më modeste sesa në Luftën e Parë Botërore. Por, përsëri, ai akoma përshtatej në mënyrë të përkryer në logjikën e Luftës Civile -
"më mirë se asgjë".
Në vitin 1920, një nga "Muromtsy" gati vuri një pikë të trashë në jetën e gjeneralit të bardhë Turkul, duke vrarë në të njëjtën kohë qenin e tij të dashur, një bulldog francez të quajtur Palma.
Por Civil - lufta e fundit e këtyre bombarduesve të rëndë - po mbaronte.
Ata u përpoqën të gjenin një përdorim të ri. Për shembull, mund të përshtatet për transportin postar dhe pasagjerët. Por ky profesion nuk ishte për të dobëtit - "Muromets" ishte i famshëm për shkallën e aksidenteve të tij më parë. Dhe në fillim të viteve 20, kur gjendja teknike e motorëve të torturuar vdekjeprurës ishte shumë e trishtuar, për t'u ngjitur në të, kërkohej guxim i veçantë.
Fluturimi i fundit i "Ilya Muromets" u zhvillua në 1923.
Pas kësaj, gjurmët e këtyre anijeve ajrore të Perandorisë Ruse u ndërprenë plotësisht.
E tëra që mbetet prej tyre sot është një pjesë e vogël e objekteve individuale, një grumbull i madh fotografish, kujtime të atyre që janë përfshirë dhe dokumentacion i mbijetuar.
