Forcat Ajrore të Ukrainës, të krijuara në 17 Mars 1992, trashëguan tre (!) Ushtri Ajrore nga Bashkimi Sovjetik, të cilat lejuan që vendi të bëhej më i forti në Evropë dhe i katërti në botë sipas këtij treguesi.
Pak për atë që ukrainasit morën në bilanc nga BRSS. Luftëtarët-më shumë se 340 njësi, bombarduesit e vijës së parë-150, bombarduesit e rëndë të aviacionit me rreze të gjatë-96, duke përfshirë 19 White Swans Tu-160, rreth 100 shembuj të sulmit Su-25 dhe shumë pajisje të larmishme, të tilla si 35 krahë avionët Yak-38PP në lidhje me luftën elektronike. Këtij numri i shtojmë shtatë regjimente të luftëtarëve të mbrojtjes ajrore dhe 900 rrotullime të aviacionit të ushtrisë. Që në fillim të kësaj historie, ishte e qartë se do të ishte absolutisht e pamundur që një Ukrainë modeste të qëndronte vetëm me një armada të tillë ajrore - kostot e mbrojtjes vetëm për mirëmbajtjen e pajisjeve në një shtet luftarak do të tejkalonin të gjitha kufijtë e imagjinueshëm. Çfarë burimesh kishte Forca Ajrore e këtij shteti në fund të vitit 2013 - fillimi i vitit 2014, ndoshta, nuk dihet as në vetë Ukrainën.
Mi-8MT, i cili u dogj pranë Kramatorsk. Viktima e parë mes helikopterëve.
Të dhënat nga burime të ndryshme ndryshojnë shumë. Për shembull, sipas The Balance Ushtarake, kishte më pak se 500 avionë me krahë në Forcat Ajrore dhe Aviacionin e Ushtrisë. Burime të tjera pohojnë se kishte rreth 180 aeroplanë dhe helikopterë në Ukrainë (pa përfshirë pajisjet e shkatërruara). Në çdo rast, numri i pajisjeve ushtarake në 20 vitet e fundit në Ukrainë ka rënë në mënyrë drastike, dhe gjendja e pjesës tjetër është ndonjëherë e mjerueshme. Ekziston informacioni se deri në fillimin e luftës civile në Forcën Ajrore, vetëm 20-25% e automjeteve luftarake ishin gati për luftime. Për shembull, në brigadën e 299-të të veçantë të aviacionit taktik deri në fillim të luftës, nga 36 avionë sulmues Su-25 në gatishmëri luftarake kishte nga 8 në 14 avionë!
Trajnimi i pakënaqshëm i personelit gjithashtu ndikoi negativisht në performancën e misioneve luftarake - vetëm 10% e pilotëve kishin kualifikimet e nevojshme. As stafi komandues nuk fluturon mirë - për shembull, më 21 mars 2014, komandanti i skuadrilës, Nënkolonel Kochan, rrëzoi Su -24M ndërsa u ul në aeroportin e tij.
Shtë interesante, pas aneksimit të Krimesë në Rusi, 37 MiG-29 dhe MiG-29UB, si dhe 1 stërvitje L-39, u kthyen në Ukrainë.
Niveli i përbuzjes për forcat e veta ajrore në Ukrainë ilustrohet mirë nga situata me modernizimin e pajisjeve. Gjatë gjithë periudhës së "pavarësisë", u krye puna për të përmirësuar vetitë luftarake të Su-25 në Su-25M1 dhe Su-25UBM1, të cilat u bënë të vetmet në historinë e këtij lloji të trupave. Kompjuteri në bord u zëvendësua me një dixhital, dhe sistemi i komunikimit dhe navigimit satelitor u përditësua. Një numër përmirësimesh kishin për qëllim avionët sulmues të të gjitha moteve - ata ishin në gjendje të punonin në objektiva nga një lartësi prej 5000 metrash.
Mi-24P u rrëzua pranë Karpovka.
Kur vendi kishte nevojë për të krijuar një grup sulmues ajror për të shtypur milicitë dhe civilët në Juglindje, doli që grupi nuk kishte pjesë rezervë të mjaftueshme, karburant dhe municion. Pjesët e munguara u mblodhën shumë thjesht: ato u hoqën nga njësitë që nuk ishin të përfshira në operacionet luftarake. Kishte incidente edhe më të këqija: famëkeqi Igor Kolomoisky, në kurriz të linjës ajrore të tij "Dnepr-Avia", furnizoi me energji të gjithë helikopterët e Komandës Operative Jugore të Forcave Ajrore të Ukrainës. Në fillim të operacionit ajror, fluturimet u shoqëruan me frikësim, kur dy Su-27 fluturuan rreth Donetsk, Lugansk dhe Kharkov në lartësi të ulëta, duke demonstruar armë në pezullime të jashtme. Sulmet e para u goditën nga aviacioni i ushtrisë në fillim të majit 2014 në personin e Mi-24 gjatë kapjes së Slavyansk, dhe pak më vonë, avionët sulmues u lidhën për të punuar në terminalin e aeroportit Donetsk. Më tej më shumë. Bastisjet u bënë një punë rutinë e Forcave Ajrore të Ukrainës dhe shpesh objektivat ishin qytetarë plotësisht paqësorë. Një rast i shquar ishte sulmi më 2 qershor nga një avion sulmi Su-25 në ndërtesën e ish-administratës së Luhansk, gjatë të cilit u vranë tetë persona, përfshirë pesë gra. Ndoshta ishin sulmet ajrore barbare, të shoqëruara me granatimet pa kriter të qyteteve LPNR, që u bënë arsyeja kryesore e urrejtjes së banorëve të këtyre rajoneve ndaj autoriteteve në Kiev.
Një-30B Vendi i rënies është Prishib.
Me kalimin e kohës, milicia hyri në betejë të shumta MANPADS të llojeve Strela dhe Igla, të cilat e detyruan aviacionin të kalojë në një shtresë krejtësisht të ndryshme sulmesh. Tani lartësitë e fluturimit ishin rreth 5000 metra, të cilat nuk kontribuan në saktësinë dhe selektivitetin e goditjeve - ukrainasit nuk kishin armë me precizion të lartë, ose ata ishin në një gjendje të mjerueshme. Viktima e parë ishte bombarduesi Su-24M i vijës së parë, një pamje e të cilit flet për fuqinë e sulmeve ajrore që ushtria planifikoi të ndërmerrte në juglindje të vendit. Makina ra në 21 Mars pranë Starokonstantinovka. Helikopteri i parë i rrëzuar ishte Mi-8MT, i shkatërruar nga një ATGM në terren më 25 prill pranë Kramatorsk. Makina duhej të jepte municion, prandaj, për shkak të shpërthimit, ajo u dogj plotësisht. Më tej më shumë. Gjatë majit, të paktën katër rrotullime u rrëzuan nga MANPADS dhe mitralozë të kalibrit të madh, përfshirë Mi-8MT të famshëm me Gjeneralin e Gardës Kombëtare Sergei Kulchitsky në bord. Kishte gjithashtu humbje të mëdha - Il -76MD në qershor mbi aeroportin Lugansk ra dhe u dogj me 49 parashutistë dhe 1 BMD pasi u godit nga një raketë MANPADS.
Transport Il-76MD, i rrëzuar në aeroportin Luhansk.
Mi-8MT në të cilin, ndër të tjera, vdiq gjenerali Kulchitsky.
Shumë avionë u shkatërruan pas një lëshimi salvo të raketave MANPADS nga pika të ndryshme në tokë. Nga kujtimet e komandantit të ekuipazhit Su-24MR, Nënkolonel Yevgeny Bulatsik:
“Navigatori bërtiti se pa dy raketa që po vinin në bisht. Më vonë doli se ishin katër prej tyre. Filloi të gjuante kurthe, duke manovruar. Unë pashë se si një raketë shkon në kurth. E gjitha përfundoi me faktin se tre raketa shkuan në objektiva të rremë termikë, por njëra doli të ishte e zgjuar dhe goditi aeroplanin nga e majta e pasme (më vonë, nga fragmentet, u përcaktua se ishte një Shigjetë). Ndjenja ishte se aeroplani u godit me një vare, dhe pastaj filloi ndërtimi. Disa ndarje u ndezën, ne kuptuam se kontrollet ishin dëmtuar, por motorët funksionuan pa probleme dhe, për këtë arsye, fluturimi duhet të vazhdojë. Falë terrenit, ne e zhvendosëm makinën në një zbritje për t'u fshehur nga lëshimet e mëvonshme, pasi manovrimi nuk do të na ndihmonte më. Ne zbritëm rreth 20 metra, duke përshpejtuar kështu avionin dhe u larguam në një lartësi të tillë nga zona e lëshimit. Kur iu afruam njerëzve tanë, doli që jo vetëm kontrolli ishte i shqetësuar, por karburanti ishte në kufirin e tij. Navigatori kuptoi: është e mundur të arrihet në fushën ajrore. Ky fluturim 30 minutësh ishte shumë i gjatë. Kur mbërritëm në aeroport dhe kishte mbetur vetëm karburant për ulje, kuptuam se nuk do të kishte asnjë përpjekje të dytë për të ulur aeroplanin. Drejtorët e fluturimit panë që bishti i makinës ishte në zjarr dhe dhanë komandën për të lënë makinën e urgjencës. Kishte 5 km deri në brez, e ngritëm më lart, lejoi rezervën tërheqëse të një motori dhe u ulëm. Gjatë vrapimit, ata fikën motorët dhe filluan sistemin e shuarjes së zjarrit, i cili rrëzoi zjarrin. Makina u shpëtua, nuk kishte punë për zjarrfikësit. Mendimi ynë: ne ishim të pritur, por asgjë nuk mund të vërtetohet tani."
MiG-29 u rrëzua mbi Rozovka.
Su-24M, i vrarë në Grigorovka.
Vera e vitit 2014 doli të ishte e përgjakshme për Forcat Ajrore të Ukrainës: nga 2 korriku deri më 30 gusht, të paktën 19 automjete luftarake u humbën. Milicitë nga MANPADS, sistemet e mbrojtjes ajrore OSA-AKM, mitralozët e rëndë, ZU-23-2 dhe sistemet e mbrojtjes ajrore Buk punuan mbi to. Më misteriozi ishte incidenti me Su-25M1 pranë Gorlovka, kur piloti i mbijetuar siguroi të gjithë se ai ishte rrëzuar nga një raketë ajër-ajër. Humbje të tilla e detyruan udhëheqjen e Ukrainës të ishte jashtëzakonisht e kujdesshme për të sjellë aviacionin në betejë edhe në periudhat më të vështira të armiqësive.
Në fakt, Forcat Ajrore u përballën me kërcënimin e shkatërrimit të plotë të automjeteve luftarake. Sipas vlerësimeve të përafërta, në vitin 2014, humbjet e pakthyeshme të aviacionit në Donbas arritën në 15 avionë, 15 helikopterë dhe 1 UAV Tu-143. Në vitin 2015, kishte vetëm 2 helikopterë dhe 1 UAV. Një version alternativ tingëllon kështu: 5 Mi-24, 9 Mi-8, 15 Su-24, 1 Su-24, 1 An-30B, 1 An-26 dhe 2 Il-76MD. Nga shtatori 2014 deri në gusht 2017, për arsye teknike, ata humbën përgjithmonë 2 avionë Su-25M1 dhe 2 helikopterë Mi-24 dhe Mi-24VP.
Aktualisht, vetëm një situatë e dëshpëruar mund t'i bëjë ukrainasit të përdorin avionë luftarakë. Për shembull, kërcënimi i stuhisë së Kievit. Tani autoritetet e Kievit shohin një rrugëdalje në tërheqjen e teknologjisë moderne perëndimore të aftë për t'i rezistuar mbrojtjes ajrore të milicisë.
