Një makinë e tillë e rëndë si Mi-26 duhet të ngrihet në ajër nga një helikë e një modeli klasik, i cili do të sigurojë besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij. Në kohën e zhvillimit, Zyra e Dizajnit Mil kishte shumë pak përvojë në krijimin e teheve të tekstil me fije qelqi, kështu që në fillim u vendos që t'i braktiste ato në helikopterin e ri të transportit. Çeliku u zgjodh si materiali i spareve të helikës, i cili siguroi një diferencë të madhe të forcës së lodhjes. Kishte gjithashtu një njohuri - gërshetat për fiksim në shkurre u bënë një pjesë me tubin kryesor të vidës, gjë që bëri të mundur forcimin e strukturës pa rritur masën. Tekstil me fije qelqi ende gjeti vendin e tij në teh si një strukturë e formës përreth shufrës së çelikut.
Mi-26 në ekspozitën e parkut Patriot
Shtrimi manual i guaskës së tekstil me fije qelqi të tehut rezultoi në formimin e palosjeve, të cilat mund të çojnë në formimin e çarjeve më vonë në funksionim. Për këtë arsye, ishte e nevojshme të instalohej një sistem pneumatik për zbulimin e çarjeve në telat e helikës. Veçantia e rotorit kryesor Mi-26 u shtua nga tetë tehet e tij, e cila ishte përvoja e parë e tillë në industrinë botërore të helikopterëve. Nuk ishte e mundur të ngrinte një makinë kaq të rëndë në ajër me një helikë tjetër. Montimi i një helike kaq masive kërkoi instalimin e mëngëve të lëvizshëm me mëngë, dhe një shirit rrotullues i veçantë u krijua për mëngën për të niveluar forcën centrifugale. Në përgjithësi, tufa doli të ishte jashtëzakonisht novatore - shumë nga menteshat ishin bërë me kushineta metalike -fluoroplastike, dhe në dizajn çeliku u zëvendësua me titan. Përparimi i bërë nga inxhinierët e KB në hartimin e rotorit kryesor për Mi-26 është i rëndësishëm. Krahasuar me një helikë me pesë tehe me diametër 35 metra në Mi-6, helika me tetë tehe 28 metra në Mi-26 zhvilloi 30% më shumë shtytje, ndërsa masa e saj ishte 40% më pak.
Deri në vitin 1977, helika më në fund u testua si në TsAGI ashtu edhe në laboratorin fluturues Mi-6. Përfundimet ishin të paqarta: dizajni plotëson plotësisht kërkesat e helikopterit të ri dhe mund të rekomandohet për prodhim serik. Nëse inxhinierët kishin frikë të krijonin një kornizë fuqie të bërë nga tekstil me fije qelqi me rotorin kryesor, atëherë ata vendosën të mos ishin të kujdesshëm me rotorin e drejtimit - ishte bërë plotësisht nga materiali i ri për atë kohë. Kjo bëri të mundur kursimin e konsiderueshëm të peshës së produktit të përfunduar. Vendosja manuale e guaskës së tekstil me fije qelqi të rotorit kryesor tashmë në vitet '60 dukej si një anakronizëm, dhe me iniciativën e Mikhail Leontyevich Mil, byroja e projektimit filloi të zhvillojë dredha -dredha të makinave të predhave. Pastaj lindi ideja e një mandrinë fikse, rreth së cilës rrotullohet një pajisje dredha -dredha me katër shpërndarës. Shumë dredha -dredha në spar kryhet me një kasetë të prepreg të përgatitur, dhe procesi kontrollohet nga një makinë komplekse CNC. Milevtsy tërhoqi specialistë të NIAT në zhvillim, të cilët ndihmuan në krijimin e një modeli matematikor të mbështjelljes së guaskës në mandrina të një forme komplekse - tehet e rotorit. Programi mori emrin jo -parësor "Dredha -dredha". Kishte shumë shpërblime nga metoda e re e prodhimit të guaskës kryesore të rotorit: sipërfaqja e tehut u bë homogjene, qepjet e humbura, të cilat, në krahasim me paraardhësit e saj, çuan në qëndrueshmëri dhe mbijetesë më të madhe.
Procesi modern i prodhimit të teheve të rotorit për makinat e familjes Mil në ndërmarrjen Rostvertol (Rostov-on-Don)
Kryevepra tjetër inxhinierike e Mi-26 është kutia kryesore e ingranazheve VR-26, e cila ende mbetet e patejkalueshme në botë për sa i përket fuqisë së transmetuar në rotor. Asnjë zyrë e vetme e projektimit të motorit në atë kohë në BRSS nuk ishte në gjendje të krijonte një kuti ingranazhi të parametrave të kërkuar, kështu që Mil Design Bureau duhej të zhvillonte njësinë më vete. Inxhinierët u përballën menjëherë me zgjedhjen e skemës kinematike të kutisë së shpejtësisë - planetari tradicional konkurroi me atë novator me shumë fije. Kjo e fundit nuk ishte përdorur më parë në industrinë vendase dhe nuk kishte përvojë në funksionimin e saj afatgjatë. Sidoqoftë, shtimi i konsiderueshëm i peshës së modelit të ri e rrëzoi ekuilibrin në favor të një modeli me shumë fije. Nëse krahasojmë kutinë e shpejtësisë VR-26 me R-7 të hershëm, i cili është instaluar në Mi-6, atëherë produkti i ri është vetëm 8.5% më i rëndë se paraardhësi i tij, por transmeton 1.5 herë më shumë çift rrotullues (fuqia e transmetuar është dyfishuar menjëherë) …
[/qendra]
Kutia kryesore e ingranazheve VR-26 dhe kompania prodhuese (Perm)
Duke përmbledhur tiparet e dizajnit të Mi-26, duhet thënë se automjeti ka një autonomi të lartë bazë. Ai është dobët i varur nga infrastruktura e fushës ajrore - nuk ka më nevojë për shkallë, shkallë dhe pajisje të ngjashme. Helikopteri është i pajisur me kapakë të varur dhe panele të termocentraleve që mund të operohen nga personeli i shërbimit. Brenda bumit gjigant dhe bishtit, ka një kalim në rotorin e bishtit. Trupi i avionit është i mbushur me shkallë, puseta dhe çelësa, gjë që thjeshton shumë përpunimin e tokës.
[qendra]
Gurgen Rubenovich Karapetyan, pilot provë, Hero i Bashkimit Sovjetik
Pamja dhe dizajni përfundimtar i Mi-26 u formua deri në 1975, gjë që bëri të mundur fillimin e montimit të prototipeve. Vetëm në dhjetor 1977, i parëlinduri doli nga portat e një fabrike montimi në Panki afër Moskës. Dhe më 14 dhjetor, ekuipazhi i pilotit të provës Gurgen Rubenovich Karapetyan ngriti gjigantin për herë të parë në ajër. Në shkurt 1978, në Lyubertsy, ata filluan testet e plota të fabrikës, të cilat po zhvilloheshin shumë mirë-deri në 1979, kopja e parë e Mi-26 ishte dorëzuar tashmë për teste shtetërore. Në të njëjtën kohë, Fabrika e Helikopterëve në Rostov tashmë po merrte hapat e parë drejt vënies së makinës në prodhim serik. Testet zbuluan të metën e parë dhe të vetme serioze - në disa mënyra funksionimi, u shfaqën dridhje tërthore me frekuencë të ulët. Analiza ka treguar se arsyeja është forma e papërsosur e fekaleve të lopëve. Inxhinierët shpejt bënë rregullime dhe, në të njëjtën kohë, zëvendësuan tehet e rotorit me ato të reja me aerodinamikë të përmirësuar.
Gjigandët e ardhshëm në aksionet në Rostov-on-Don
Deri në maj 1979, kopja e dytë e Mi-26 u lidh me testet, në të cilat u testuan aftësitë e transportit të helikopterit. Një vit e gjysmë më vonë, gjiganti kreu një truk që askush nuk e kishte bërë më parë - ai zbarkoi në autorotacion me një masë totale prej më shumë se 50 ton. Gjatë testeve, makina bëri 12 ulje në modalitetin e autorotacionit dhe me motorët e fikur. Shumë më vonë, në 1997, Mi-26 në një fluturim provë u ul në autorotacion me një peshë fluturimi prej 56 ton! Gjatë punës, gjiganti sovjetik i krahëve rrotullues zhvilloi metodën e tij të transferimit të makinës në një mënyrë të sigurt autorotacioni. Për këtë, piloti duhej të krijonte një kënd të caktuar të ngritjes, i cili përkthen makinën në ngritje me një rënie të njëkohshme të hapit të përgjithshëm të rotorit kryesor. Vetëm sipas kësaj skeme, rotori kryesor kishte kohë të rrotullohej deri në shpejtësinë e kërkuar për ulje. Shpejtësia vertikale e uljes në këtë rast ishte 2.5 m / s. Në total, në fazën e dytë të testeve shtetërore (faza "B"), helikopteri me përvojë fluturoi 104 orë dhe bëri 150 fluturime. Vlen të përmendet se prototipi i parë i Mi-26 është ende në shërbim dhe punon me një automjet testues në Uzinën e Helikopterëve Mil Moscow.
Përhapja e prototipit të parë Mi-26 nga uzina e montimit në stacionin e testimit të fluturimit të Uzinës së Helikopterëve të Moskës në Panki
Më 26 gusht 1980, në aktin përfundimtar të testeve shtetërore, u shkrua: "Helikopteri transportues ushtarak mesatar eksperimental Mi-26 kaloi testet e përbashkëta shtetërore në fazën" B "… Karakteristikat teknike, luftarake dhe operacionale të fluturimit në thelb korrespondojnë për karakteristikat e përcaktuara me dekret. Tavani statik dhe ngarkesat maksimale tejkalojnë ato të specifikuara nga TTT … Një helikopter transporti ushtarak me përvojë Mi-26 dhe përbërësit e tij, të cilët morën një vlerësim pozitiv sipas rezultateve të testit, duhet të rekomandohen për nisje në prodhimin serik dhe të miratohen nga Ushtria Sovjetike ". Vini re se në ushtri, sipas klasifikimit, ajo konsiderohej "mesatare". Natyrisht, ushtria po e krahasoi Mi-26 me B-12 edhe më monstruoze.
