Skuadra e 76 -të e Gardave të Veçanta të Flamurit të Kuq të Transportit Ushtarak në vitet e saj më të mira kishte 29 Anteyev në shërbim menjëherë. Automjetet dhe skuadrat e skuadriljes morën pjesë në shumë operacione historike. Kështu, në vitin 1982, bordi 09338 transferoi stacionin orbital Salyut në Baikonur. Dy vjet më vonë, Antei transportoi disa Mi-8 në Etiopi, dhe në vitin 1986 dërgoi mijëra plumb dhe pajisje në rajonin e Çernobilit për të eleminuar aksidentin.
Fatkeqësisht, në punën e vetë skuadronit të 76 -të, nuk ishte e mundur të shmangeshin fatkeqësitë. Arsyeja për njërën prej tyre ishte "arratisja termike" e baterive të ruajtjes NKBN-25 Nr.4, e cila çoi në djegien e një linje karburanti aty pranë dhe ndezjen e vajgurit. Ndodhi më 6 qershor 1980 në rrugën nga Bagdadi në Chkalovsky në një lartësi prej 5700 metrash. Një zjarr shpërtheu në mburojën e djathtë të mjetit të uljes dhe brenda pak minutash, duke mbytur ngarkesën me tym mbytës. Në atë kohë, An-22 (ana Nr. 06-01) ishte tashmë mbi Moskë, dhe komandanti i ekuipazhit vendosi të ulej në pistën e aeroportit Vnukovo. Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të shuar zjarrin, sipas udhëzimeve, makina u transferua në një mënyrë urgjente të furnizimit me energji elektrike, e cila çaktivizoi plotësisht aeroplanin. Pa lundrim dhe komunikim, me një mjet ulje të palejuar, komandanti i ekuipazhit, major Shigaev V. I., për të shmangur viktimat dhe shkatërrimin, e ktheu Antey larg Vnukovo në një fushë të hapur. Me një shpejtësi prej 290 km / orë, gjiganti u ul në trup, shkatërroi një shtyllë prej betoni të armuar pranë kabinës, ra në një përroskë dhe mori flakë. Komandanti, inxhinieri i fluturimit Sviridov A. A. dhe përkthyesi Dobrolyubova V. R. P u vranë nga ekuipazhi.
Modeli i aeroplanit që tregon tiparet e vendosjes së ngarkesave
Pas tragjedisë së avionëve Nr. 06-01, ndarja e baterive ishte e pajisur me detektorë zjarri dhe një çelës përmes së cilës fikësi i zjarrit mund të shkarkohej shpejt. Një situatë e ngjashme u përsërit dhjetë vjet më vonë në 1990, kur bateritë në kamuflazhin e përmendur më parë "Parrot" An-22A Nr. 05-10 u nxehen dhe fryhen. Zjarri u shmang, por misioni i fluturimit u ndërpre. [/justifiko]
Dekorimi i brendshëm "Anthea"
Vitet nëntëdhjetë u bënë një nga periudhat më fatkeqe për An-22. Më 11 nëntor 1992, ndodhi katastrofa e parë në dekadë - Antey me anën Nr. 06-10 me një mbingarkesë prej 20 tonë ra menjëherë pas ngritjes pranë aeroportit Migalovo. Ishte një fluturim komercial për në Jerevan, me ekuipazhin e majorit I. Masyutin 33 persona, përfshirë fëmijë, në bord. Përveç mbingarkesës serioze, një nga shkaqet e katastrofës ishte qershia e avionit. Dy vjet më vonë, tashmë duke punuar në interes të Ministrisë së Mbrojtjes të Federatës Ruse, An-22 # 04-08 (komandanti i avionëve-major A. Kredin) ra, i ngarkuar në kapacitet me automjete ushtarake nga Templin gjerman. Ngjarjet tragjike u zhvilluan si më poshtë. Makina u ngrit më 19 janar nga fusha ajrore Rostov-on-Don, ndërsa avioni nuk iu nënshtrua trajtimit kundër akullit. Pas disa minutash fluturimi, "Antey" filloi të rrokulliset në krah, duke arritur kënde kritike të sulmit. Ulja emergjente dështoi, avioni goditi tokën me aeroplanin e krahut dhe u rrëzua. Nga ekuipazhi dhe tre pasagjerë, vetëm tre persona mbijetuan.
Katastrofa e Baltimore
Përplasja e fundit An -22 ndodhi në 28 Dhjetor 2010 me RA - 09343 pas ngritjes nga aeroporti i Baltimore në Voronezh. Avioni u përfshi në transferimin e një luftëtari MiG-31 për Universitetin e Aviacionit Ushtarak. Një orë pas fluturimit mbrapa nga Voronezh në Migalovo, gjiganti ra në zonën e fshatit Maloe Skuratovo, rrethi Chernsk, rajoni Tula. Dëshmitarët okularë thanë se krateri nga rënia e aeroplanit arriti një thellësi prej pesë dhe një diametër prej njëzet metrash, dhe fragmente të makinës u gjetën në një distancë prej 700 metrash nga pika e goditjes.
"Antey" i cili vdiq në vitin 2010 në rajonin e Tulës
Në bord ishin 12 persona - dy ekuipazhe An -22. Analiza e regjistruesve të fluturimit tregoi se në një lartësi prej 7176 metra avioni papritmas hyri në bregun e majtë me një rrëshqitje, e cila u zhvillua me një shpejtësi prej 10 gradë në sekondë. Antey filloi të zbriste me shpejtësi përgjatë një trajektore spirale. Masat emergjente nga ekuipazhi nuk çuan në asgjë, dhe aeroplani ra në bisht. Në të njëjtën kohë, mbingarkesat ishin të tilla që makina filloi të shembet ndërsa ishte ende në ajër. Si rezultat, "Antey" me një shpejtësi gjigante dhe pothuajse vertikalisht hyri në tokë. Arsyeja ishte dështimi i sistemit të kontrollit, i cili çoi në një mosfunksionim të elektromekanizmit të sistemit autotriming. Gjithashtu u bë e ditur se ekuipazhi neglizhoi kërkesat dhe nuk raportoi ndonjë mosfunksionim në sistemin e kontrollit të të njëjtit avion, të cilat u vunë re dy javë më parë. Udhëzimi i ekuipazhit të pilotit An-22 gjithashtu nuk përmbante asnjë informacion në lidhje me veprimet në rast të dështimit të sistemit të rregullimit. Ekuipazhi i avionit u emërua pas vdekjes për çmime shtetërore për tërheqjen e avionëve që ranë nga fshatrat e rajonit të Chernsk në pyll, gjë që përjashtoi viktimat civile. Në pjesët e mëparshme të ciklit në lidhje me "katedralen fluturuese" An-22, historia e funksionimit të gjigantit të transportit ushtarak sovjetik përshkruhet në mënyrë më të detajuar.
Momentet në jetën e një heroi që largohet nga skena
Gjiganti hyn në histori
An-22 në uzinën e avionëve në Tashkent u hoq nga linja e prodhimit nga vëllai më i vogël i Il-76, i cili u shfaq në 1973. "Ilyushin" u dallua nga një kapacitet mbajtës i mirë prej 47 ton, i cili në shumë aspekte e kundërshtoi atë me "Antey". Në aktivin e 76 -të, ka edhe motorë jet, të cilët i japin avionit një shpejtësi më të lartë të lundrimit në krahasim me turboprop "Antey". Il-76 doli të ishte një automjet më fitimprurës, pasi përparësia e vetme e "katedrales fluturuese" ishte ndarja e saj e gjerë e ngarkesave, e cila nuk ishte gjithmonë në kërkesë. An-124 "Ruslan" me aftësitë e tij të pashembullt të ngarkesave shtypën heroin tonë nga lart. Jeta e kalendarit të shërbimit të "Antey" përfundoi në 2013, por një vit më parë Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse zgjati jetën e shërbimit deri në vitin 2020. Në të njëjtën kohë, negociatat ishin duke u zhvilluar me "Antonov" ukrainas për modernizimin e makinave dhe zgjatjen e jetës së shërbimit deri në 40 vjet dhe madje deri në 50 vjet. Por ngjarjet e njohura e bënë të pamundur.
Kamuflazh unik "Antey"
Në bazat ajrore të Forcave Ajrore, tani janë ruajtur 22 avionë, gjashtë prej të cilëve janë me vlefshmëri të kufizuar. Duhet të theksohet se Antey mund të përdorë potencialin e tij të plotë në raste të izoluara - kështu u zhvilluan specifikat e transportit në kohë paqeje. Ngarkesa mesatare ishte vetëm 22.5 ton, dhe më shpesh këto ishin larg ngarkesave të mëdha që mund të transferoheshin në Il-76 më kompakt. Shumica e avionëve për disa dekada funksionimi nuk kanë fluturuar as 5000 orë. Si më parë ashtu edhe tani Ministria e Mbrojtjes nuk ka dëshirë të veçantë për të shpenzuar para për mirëmbajtjen e të gjithë flotës An-22 në gjendje të duhur. Prandaj, disa nga makinat po vdesin ngadalë në parkingje. Kjo ndodhi me "Antaeus" me numra RA-08833 dhe RA-08835, të cilat në gjashtë vjet u shndërruan në mbeturina në aeroportin Ivanovo. Ukraina donte t'i blinte këto avionë për operim komercial në mesin e viteve 2000, por marrëveshja nuk funksionoi. Në të njëjtën kohë, Antonov Airlines me sukses operon Antey -in e tyre të vetëm, i cili ka zënë një vend të caktuar në transportin ajror botëror.
"Antey" ukrainas si pjesë e "Antonov Airlines"
Një flotë e madhe e transportuesve të rëndë vështirë se do të bëhej fitimprurëse-tregu për transportin e ngarkesave të tepërta nga ajri nuk është aq i bollshëm sa të ngopë me porosi si Antonov Airlines ashtu edhe Volga-Dnepr me An-124. Përdorimi komercial i gjigantëve të tillë është i mundur vetëm nëse zhvillimi dhe prodhimi financohen nga agjencitë qeveritare. Asnjë kompani e vetme avionësh, as në mendim, nuk e konsideron ndërtimin e kaq shumë avionëve të mëdhenj të transportit në interes të transportit civil. Shpenzimet nuk do të kompensohen kurrë. Për më tepër, edhe aeroplanët e pasagjerëve super të gjerë po largohen gradualisht nga skena - së pari Boeing njoftoi tërheqjen e afërt të 747, dhe më vonë Airbus kufizoi prodhimin e humbjes 380. As i pari dhe as i fundit nuk po planifikojnë ndonjë pasardhës.
An-22 nuk është unik në këtë situatë: gjigantët e Ruslana, pasi të kenë shteruar të gjitha burimet e mundshme në Volga-Dnepr, gjithashtu do të shkojnë në muze dhe do të theren. Çfarë do të zëvendësojë teknikën unike? Amerikanët kurrë nuk do t'i japin C-5 Gelaxi askujt për transport komercial, kështu që kamare në treg për avionë transporti super të rëndë për sektorin civil ka shumë të ngjarë të zhduket. Sigurisht, derisa, në të ardhmen, Rusia do të ngopë Forcat e saj Ajrore me automjete të gjeneratës së re dhe do të sjellë tepricën në treg. Por kjo, duke marrë parasysh realitetet moderne, është e vështirë të besohet.
An-22 për ne do të mbetet një monument i gjeniut të pakushtëzuar inxhinierik të Bashkimit Sovjetik me zgjidhjet e tij unike teknike dhe karizmën e papërshkrueshme.
