Historia e "përparimit japonez" të ardhshëm filloi në 1994, kur Instituti i Kërkimeve dhe Zhvillimit Teknik (TRDI) dhe Mitsubishi Heavy Industries (MHI) filluan projektin TD-X (Demonstrator i Teknologjisë Eksperimental). "Demonstrues i Teknologjisë Eksperimentale"). Tema filloi të zhvillohej me qëllim të krijimit të një makine fluturuese për të zëvendësuar F-15J në fillim të shekullit XXI dhe rreth 1 miliard dollarë u siguruan për këtë. Në 1995, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) u tërhoq për të punuar në një motor me një forcë prej 5000 kgf, i cili ofroi të merrte si bazë motorin turbojet F3-30. Ishte parashikuar të zhvillonte në bazë të tij një motor by-pass me një djegës pas XF3-400, por mori vetëm 3500 kgf. Si rezultat, 5000 kgf e kërkuar u arrit vetëm në vitin 2008 në modelin XF5-1.
ATD-X, aka X-2, aka Shinshin në ngjyrën e kuqe dhe të bardhë të markës tregtare. Burimi: airwar.ru
Fillimisht, supozohej të merrte avionin në ajër në vitin 2000, pastaj kjo periudhë u shty në 2007, dhe më pas u quajt ATD-X, duke shtuar Advanced (premtuese). Shtyrja është kryesisht për shkak të projektit Mitsubishi F-2, i cili është një F-16 "amerikan" i zgjeruar me një zonë të madhe dhe hapësirë krahësh. Nga rruga, F-2 u bë luftëtari i parë në botë me një lokalizues AFAR të modelit të tij japonez-J / APG-1. Japonezët punuan së bashku me Lockheed Martin dhe në fillim të vitit 2016 ishin në gjendje të vinin në punë deri në 64 makina të tilla. Pra, ATD-X supozohej të zëvendësonte F-2 në radhët e forcave vetëmbrojtëse japoneze diku rreth vitit 2027. Pakënaqësia në Shtetet e Bashkuara për refuzimin e ndarjes së teknologjisë dhe krenaria e tyre u dha japonezëve një arsye për ta quajtur projektin një fjalë tjetër - Shinshin ose "fryma e kombit". Në vitin 2000, stenda e parë aerobatike u shfaq për të simuluar koncepte të reja të luftimit ajror, dhe që nga viti 2002 japonezët kanë punuar në një sistem të kontrollit të avionëve adaptues të vetë-shërimit. Sistemi quhet SRFCC (Aftësia e Kontrollit të Fluturimit të Vetë -Riparimit) dhe siguron kontroll mbi avionin në rast të dëmtimeve luftarake ose keqfunksionimeve. Sinjalet e kontrollit transmetohen përmes një kanali fibër optike kundër bllokimit-teknologji fly-by-light.
Shinshin duke taksi. Burimi: airwar.ru
Sipërfaqja efektive e shpërndarjes së luftëtarit të ri duhej të matet në Francë në kompleksin poligon SOLANGE në Bruz - japonezët nuk kanë kushte të tilla. Për këtë, u bë një model 1: 1, 33 dhe, në fshehtësi të plotë, në shtator-nëntor 2005, ai "u fut" në një stol testimi francez. Por aerodinamika e luftëtarit të ardhshëm të gjeneratës së pestë është studiuar tashmë në Japoni në terrenin e stërvitjes Hokkaido në një model të kontrolluar nga radio të një shkalle 1: 5. Por në vitin 2008, një krizë shpërtheu dhe Ministria Japoneze e Mbrojtjes shkurtoi buxhetin për ATD-X 7 herë në të njëjtën kohë, gjë që nuk mund të ndikonte në ritmin e zhvillimit të makinës. Dhe vetëm vitin e ardhshëm paratë erdhën në një sasi të pranueshme dhe kjo lejoi që të fillonte ndërtimi i avionit të parë demonstrues. Kontrata për ndërtimin e saj u nënshkrua në fund të vitit 2011. E gjithë bota japoneze vendosi të montojë makinën - gomari dhe montimi përfundimtar ranë në MHI të lartpërmendur, Fuji Heavy Industries ishte përgjegjës për tastierët e krahëve, dhe kabina u besua Kawasaki Heavy Industries. Mostra përfundimtare ka një gjatësi prej 14.2 m, një hapësirë krahësh prej 9.1 m dhe një lartësi me mjetin e uljes të zgjatur - 4.5 m. Një Shinshin bosh peshon nga 9000 në 9700 kg (të dhënat ndryshojnë), dhe në "maksimumin" - 13000 kg Me
Motori XF5-1 i përdorur në prototipin X-2. Natyrisht, kjo njësi e energjisë nuk i plotëson kërkesat për teknologjinë për luftëtarët e gjeneratës së pestë. Burimi: wikipedia.org
Fotografia tregon përplasjet e kontrollit të vektorit të lëvizjes së motorit. Kjo zgjidhje është padyshim e përkohshme - nuk kombinohet me teknologjitë vjedhurazi në asnjë mënyrë. Burimi: airwar.ru
Pretendohet se përqindja e përbërjeve në strukturë mund të arrijë 30%. Makina e parë është ende pa një shtresë radio -thithëse të bykut - vetëm tenda e ka atë. Por udhëheqja ushtarake e Ministrisë Japoneze të Mbrojtjes argumenton se teknologjia vjedhurazi për Tokën e Diellit në Lindje është mjaft e aftë dhe ATD-X do të ketë (vëmendje!) Të ketë një EPR "më pak se ajo e një zogu, por më shumë se ajo e nje insekt." Avioni ka dy motorë të tipit të përmendur XF5-1 me një shtytje djegëseje 5000 kgf me një kompresor me tre faza me presion të ulët, një presion të lartë me gjashtë faza dhe dy turbina me presion të ulët dhe të lartë. Vektori i lëvizjes së motorit devijohet nga tre aeroplanë prapa grykave të secilës XF5-1. "Përçimi i parë" solemn i kornizës së gomarit u krye në uzinën MHI në Tobisima më 28 Mars 2012 në prani të përfaqësuesve të Ministrisë së Mbrojtjes dhe menaxherëve të TRDI. Dy vjet më vonë, avioni, i veshur me bojë të kuqe dhe të bardhë të ndritshme, numri i bykut 51-0001, u largua nga punëtoria MHI në Komaki, Prefektura Aichi. Në fillim të vitit 2015, problemet filluan me softuerin e sistemit të menaxhimit të motorit dhe fluturimi i parë u shty për gati 12 muaj. Sidoqoftë, as ky afat nuk u respektua - më 28 janar 2016, aeroplani u paraqit vetëm zyrtarisht në shtyp (atëherë ata i dhanë emrin X -2), taksia dhe vrapimi filluan në 2 shkurt. Përshpejtimi i parë në shpejtësinë e ndarjes nga shiriti u zhvillua në 12 Prill.
Krahasimi i kontureve dhe madhësive të Shinshin me konkurrentët më të afërt. Burimi: globalsecurity.org
Në orën 8.47 të mëngjesit më 22 prill 2016, një pilot testues, emri i të cilit nuk është bërë i ditur, hoqi një avion luftarak eksperimental të gjeneratës së pestë X-2 nga pista në Nagoya. Si zakonisht në raste të tilla, fluturimi u zhvillua në "cilësimet minimale" me mjetin e uljes të zgjatur me një shpejtësi prej 370 km / orë dhe pa kontroll vektori të shtytjes së motorit. Avioni nuk u kthye në shtëpi pas ngritjes, dhe 26 minuta më vonë u ul në bazën ajrore të Forcave të Vetë-Mbrojtjes Japoneze në Gifu. Asgjë e pazakontë nuk ndodhi gjatë fluturimit, vetëm disa vëzhgues vunë re vrapimin shumë të shkurtër të ngritjes së X-2.
Skica e projektit F-3, me sa duket versioni i prodhimit të X-2. Burimi: defenceforumindia.com
Udhëheqja japoneze e lidh të ardhmen e Shinshin X-2 me disa aspekte kryesore. E para është formimi i EPR, i cili është më pak se ai i avionëve të ngjashëm armik. Në këtë drejtim, japonezët po punojnë në mënyrë aktive në materiale të reja radio-absorbuese dhe forma të reja të marrjes së ajrit. E dyta është zhvillimi i një radari të gjeneratës së ardhshme i aftë për të zbuluar objekte delikate. Aspekti i tretë është parimi i të shtënave në re ose "të shtënat në re", i cili lejon sulme të bazuara në burime të jashtme të përcaktimit të objektivit (AWACS ose luftëtarë të tjerë). E katërta është zhvillimi i një motori të ri me një madhësi më të vogël dhe aftësinë për të fluturuar drejt lundrimit supersonik, gjë që deri më tani X-2 nuk mund ta bëjë.
Fluturimi i parë dhe i vetëm deri më tani i Shinshin. Burimi: airwar.ru
Sipas informacionit të disponueshëm, motori, radarët dhe teknologjitë e fshehta tani janë në zhvillim dhe duhet të jenë gati deri në vitin 2020. Deri në fund të vitit 2018, japonezët do të mendojnë për zhvillimin e një luftëtari të ri të bazuar në Shinshin sipas indeksit F-3, dhe fluturimet e para të këtij prototipi janë planifikuar për 2024-2025. Në versionin më optimist, makina e gjeneratës së pestë duhet të hyjë në seri në 2027, megjithatë, duke pasur parasysh "shpejtësinë" e japonezëve në këtë çështje, është e vështirë të besohet në këtë. Përndryshe, japonezët deri në atë kohë mund të bashkëpunojnë me amerikanët (lexoni me Lockheed Martin) në krijimin e një avioni të përbashkët, duke marrë parasysh zhvillimet e tyre. A do të ketë Japonia kohë të armatoset me luftëtarët e saj të rinj deri në kohën kur "miqtë" në rreth do të kenë tashmë avionë të gjeneratës së pestë? Ose, duke marrë parasysh dyshimet e fundit të udhëheqjes në lidhje me përshtatshmërinë e projektit ATD-X, a do të mbeten ata teknologjikisht të varur nga Shtetet e Bashkuara?
