Ndërtuesit e helikopterëve rusë fillojnë të krijojnë një automjet të ri luftarak
Në vitet e ardhshme, Rusia mund të bëhet vendi i parë në botë që krijoi një helikopter sulmi të gjeneratës së pestë. Vërtetë, për këtë, projektuesit duhet të zgjidhin një numër problemesh, përfshirë vjedhjen dhe zhurmën e ulët të makinës së re. Duhet të theksohet se projekte të ngjashme ekzistojnë në Shtetet e Bashkuara, por ato nuk marrin fonde qeveritare atje dhe ende nuk kanë shkuar përtej zgjidhjeve të letrës.
Për herë të parë, Gjeneral Kolonel Alexander Zelin, Komandant i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse, njoftoi zhvillimin e një helikopteri të gjeneratës së pestë në fund të vitit 2008. Sidoqoftë, komandanti i përgjithshëm nuk zbuloi detajet e projektit, ai vetëm vuri në dukje se zyrat e projektimit eksperimental po punonin në mënyrë aktive.
Në fillim të udhëtimit
Që atëherë, asgjë nuk u dëgjua për avionët e ardhshëm deri në maj 2010, kur drejtori ekzekutiv i mbajtjes së helikopterëve rusë, Andrey Shibitov, foli për krijimin e një mjeti të ri rrotullues.
Sipas tij, koncepti i një helikopteri sulmues është duke u zhvilluar, por ai është në fazën e kërkimit para-projektues. Kjo do të thotë, vetë projekti nuk po zbatohet akoma. Sipas Shibitov, goditja e dy skemave aerodinamike ka filluar - koaksiale dhe klasike. Rezultatet e para janë marrë”. Goditja kryhet nga zyrat ruse të projektimit të helikopterëve Mila dhe Kamova, të cilat përdorin skema klasike dhe koaksiale, përkatësisht, në produktet e tyre të gatshme.
Në qershor 2010, Alexey Samusenko, Projektuesi i Përgjithshëm dhe Zëvendës Drejtori i Parë Ekzekutiv i Mil OKB, tha pak më shumë për makinën e re. Por nga deklaratat e tij rezultoi se, si të tilla, studimet e para-projektimit mbi temën e një helikopteri të gjeneratës së pestë nuk kishin filluar ende. Specialistët rusë janë të angazhuar në kërkime në fushën e rrotullimit me shpejtësi të lartë. Zhvillimet e marra brenda kuadrit të projektit më vonë mund të përdoren në krijimin e një helikopteri të ri sulmues.
Gjatë viteve të fundit, tre modele të helikopterëve me shpejtësi të lartë janë krijuar në Rusi-Mi-X1 (Byroja e Dizajnit Milya), si dhe Ka-90 dhe Ka-92 (Byroja e Dizajnit Kamova). Si pjesë e këtyre projekteve, projektuesit po përpiqen të heqin kufizimet e shpejtësisë nga makinat e ardhshme të imponuara ndaj tyre nga modeli i vetë rotorcraft. Me sa duket, Ka-90 do të jetë në gjendje të fluturojë me shpejtësi më të madhe se 800 km / orë falë një motori avioni bypass. Përdorimi i një termocentrali shtesë do të zvogëlojë shpejtësinë e rrotullimit të rotorit kryesor pa humbur tërheqjen.
Në mënyrë tipike, shpejtësia maksimale e helikopterëve është e kufizuar në 330-340 km / orë. Për një shpejtësi të lartë të makinës do të thotë gjithashtu një shpejtësi e madhe e rrotullimit të helikës dhe lëvizjes së teheve në rrjedhën e ajrit, e cila mund të çojë në shfaqjen e "efektit të kyçjes" - asnjë rritje (apo edhe ulje) të shtytjes, pavarësisht rritjes së fuqisë së transmetuar tek helika. Kjo është për shkak të shfaqjes së seksioneve me rrjedhje supersonike të ajrit në tehet e helikës.
Bazuar në fjalët e Samusenko, mund të supozohet se krijimi i një helikopteri luftarak të gjeneratës së re në vendin tonë do të angazhohet drejtpërdrejt në 2011. Por deri më tani ne po flasim vetëm për kërkimin dhe zhvillimin dhe formimin e rekomandimeve për helikopterët e rinj luftarak. Vetëm atëherë mund të merret një vendim për të filluar zhvillimin e prototipeve të para.
Ende nuk dihet se sa kohë do të duhet për gjithçka për gjithçka. Sipas disa vlerësimeve, nëse byroja e projektimit arrin të marrë kushtet e referencës të Ministrisë Ruse të Mbrojtjes dhe financimin shtetëror, do të duhen rreth pesë vjet për të krijuar një gjeneratë të re të helikopterëve sulmues.
Pyetja e klasifikimit
Rusia u bë vendi i parë në botë që përdori termin "helikopter i gjeneratës së pestë". Më parë, teknologjia e helikopterëve nuk kishte një klasifikim të qartë brezash, si, të themi, luftëtarët. Në të njëjtën kohë, nuk kishte kërkesa specifike për makinat e çdo brezi, siç është zakon në aviacionin luftarak.
Klasifikimi i rrotullimit komplikohet më tej nga fakti se shpesh çdo makinë e re (jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën) bazohet në helikopterë të ngjashëm të versioneve të mëparshme, duke miratuar shumicën e zgjidhjeve teknike dhe të projektimit nga paraardhësit e saj. Një shembull janë helikopterët rusë Mi-28N Night Hunter dhe Mi-35, të krijuar në bazë të Mi-28 dhe Mi-24, respektivisht. E njëjta vlen edhe për American AH-64D Apache Longbow ose AH-1Z Super Cobra, të cilat bazohen në AH-64 Apache dhe AH-1 Cobra.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Super kobra
Secili prej këtyre helikopterëve ndryshon nga paraardhësi i tij në avionikë më të avancuar, një gamë të zgjeruar të armëve dhe disa risi teknike, por në fakt është vetëm një modernizim i shkallëve të ndryshme të thellësisë. Për këtë arsye, Mi-28 dhe Mi-28N mund t'i atribuohen të njëjtit brez dhe brezave të ndryshëm. Dhe e gjithë kjo për faktin se nuk ka një klasifikim të qartë të makinave të tilla.
Në mungesë të tij, gjeneratat e helikopterëve mund të llogariten - gjithçka varet nga parametrat specifikë të rrotullimit që merren si bazë. Për shembull, sipas nënkryetarit të parë të Akademisë së Problemeve Gjeopolitike, Konstantin Sivkov, ekzistojnë katër breza të motorëve të sulmit në Rusi: e para është Mi-1, e dyta është Mi-4, e treta është Mi-24, dhe i katërti është Mi-28N, Ka-50. Shark Black (i ndërprerë) dhe Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Alligator"
Ka -50 - "Peshkaqen i zi"
Do të ishte e mundur të pajtoheshim me një klasifikim të tillë të helikopterëve sulmues nëse Mi-1 dhe Mi-4 të përmendur nuk i përkisnin klasës së automjeteve me shumë qëllime, të cilat përdoreshin në pjesën më të madhe për transportin e mallrave. Ata rrallë kishin armë mbrojtëse. Sidoqoftë, duke ndjekur logjikën e Sivkov, midis Mi-4 dhe Mi-24 duhet të vendoset versioni i sulmit të transportit të Mi-8-Mi-8AMTSh, i përshtatur për operacione luftarake edhe gjatë natës.
Si rezultat, duke marrë parasysh Mi-8AMTSh, ne tashmë kemi pesë gjenerata të helikopterëve. Kështu, rezulton se specialistët rusë janë të angazhuar në krijimin e një makine të gjeneratës së gjashtë. Nga ana tjetër, nëse fshini rrotullimet e transportit nga klasifikimi i Sivkov dhe lini vetëm ato shokuese, atëherë do të mbeten vetëm dy breza helikopterësh.
Mi-8AMTSh
Mund të prezantohet një klasifikim tjetër. Rotracraft i parë me të vërtetë luftarak, domethënë një automjet i aftë për të sulmuar objektiva ajrorë në tokë dhe me fluturim të ulët, ishte helikopteri Sovjetik Mi-24 dhe modifikimet e tij. Brezi i dytë përfshin Ka-50, i cili ndryshon nga Mi-24 në zgjidhje të reja teknike. Brezi i tretë përfshin Mi-28N, i cili gjithashtu ka risi teknike (avionikë të azhurnuar, rotor bishti në formë X), por nuk është i pajisur me sisteme mbrojtëse aktive dhe një sistem të zhvilluar mirë të shikimit të natës.
Brezi i katërt është helikopteri Ka-52. Ky avion ndryshon nga rotorcraft paraardhësi i tij në një avionikë thelbësisht të re. Për më tepër, helikopteri ka një sistem të fuqishëm radari, mbijetesë të lartë dhe një sistem mbrojtës aktiv kundër sistemeve portative të raketave kundërajrore, dhe Ka-52 është gjithashtu i aftë të luftojë gjatë natës.
Në përgjithësi, termi "helikopter i gjeneratës së pestë" i futur në Rusi nuk duhet të konsiderohet si një klasifikim i jetës reale të motorëve rrotullues. Me këtë term, zhvilluesit kërkojnë të tregojnë se makina e re do të ndryshojë rrënjësisht nga helikopterët e krijuar në Rusi deri më sot.
Cka do te jete?
Si duhet të duket një helikopter luftarak i ardhshëm? Shumë pak dihet për këtë sot. Për pjesën më të madhe, vetëm spekulimet janë bërë mbi këtë temë deri më tani. Në veçanti, Aleksey Samusenko beson se rrotullimi i ri duhet të jetë më i gjithanshëm. "Aktualisht, helikopterët luftarakë përdoren për të mbështetur forcat tokësore, për të kryer funksione zbulimi dhe për të siguruar mbështetje zjarri në konfliktet lokale," tha projektuesi i përgjithshëm i Mil. "Makina e ardhshme do të jetë në gjendje të kryejë të gjitha këto dhe disa detyra të tjera, ndërsa efikasiteti i helikopterit do të rritet në krahasim me modelet ekzistuese."
Sipas Samusenko, kërkesat specifike për helikopterët e gjeneratës së pestë do të përcaktohen duke marrë parasysh "ato koncepte ushtarake që do të ekzistojnë në vendin tonë në 10-15 vitet e ardhshme". Çfarë saktësisht nënkuptohet, ai nuk e specifikoi. Një nga karakteristikat kryesore të një helikopteri premtues, projektuesi i përgjithshëm i atribuoi mungesën e konceptit të "jetës së shërbimit kalendarik" - makina do të kryejë vetë -diagnostifikim dhe do t'i sigurojë personelit teknik informacion se çfarë duhet të korrigjohet për të vazhduar fluturimin me tutje.
Një vetë-diagnostikim i tillë mund të realizohet duke instaluar një numër të madh të sensorëve në elementë të ndryshëm të strukturës së helikopterit. Një sistem i ngjashëm është duke u krijuar nga kompania britanike BAE Systems. Vërtetë, zhvillimi i tij duhet të vlerësojë me kujdes vetëm gjendjen e motorëve, dhe jo të gjithë makinën në tërësi. Në Shtetet e Bashkuara, nga rruga, Qendra Kërkimore e Armatosur kërkon të prodhojë "forca të blinduara të zgjuara"-një sistem vetë-diagnostikimi që do të lejojë kompjuterët në bord të instaluar në pajisjet ushtarake të përcaktojnë në mënyrë të pavarur gjendjen e armaturës dhe të identifikojnë dëmtimet ekzistuese.
Ndër kërkesat e tjera për një helikopter luftarak, Byroja e Dizajnit Mila quan intelektualizimin e lartë të anës, aftësinë për të qëlluar nga mbulesa, aftësinë për t'u kthyer në mënyrë të pavarur në bazë nëse një pilot vritet ose plagoset, shpejtësi të larta të fluturimeve horizontale dhe vertikale, mundësia e ngritjes vertikale (helikopterët modernë me ngarkesë të plotë luftarake më së shpeshti bëjnë një vrapim të shkurtër për të kursyer burimin e motorëve dhe karburantit), vjedhurazi në gjatësinë e valëve optike, infra të kuqe dhe radar dhe zhurmë të ulët.
Duhet të theksohet se shumica e këtyre kërkesave tashmë janë zbatuar në makinat moderne. Në veçanti, Ka-52, me armët e duhura, mund të qëllojë nga mbulesa, të ngrihet dhe të ulet vertikalisht, të fluturojë me shpejtësi deri në 310 km / orë, dhe madje të kthehet në bazë më vete. (Sidoqoftë, theksoi Samusenko, në të ardhmen një fluturim i tillë do të bëhet më inteligjent: për shembull, helikopteri nuk do të shkojë në një front stuhie.) Kjo do të thotë, vetëm zhurmë e ulët, fshehtësi dhe, deri diku, sisteme inteligjente në bord do të jenë thelbësisht e re.
Përdorimi i inteligjencës artificiale, si në gjeneratën e pestë të luftëtarëve F-22 Raptor, si dhe premtuesit F-35 Lightning II ose T-50 (PAK FA), do t'i sigurojnë pilotit një mision luftarak më efektiv. Kompjuteri do t'i japë udhëzime pilotit se si të kontrollojë automjetin, të synojë një objektiv ose të zgjedhë një rrugë - të gjitha këto janë krijuar për të përmirësuar efektivitetin e secilit lloj fluturimi gjatë luftimeve. Në një makinë aq komplekse sa një helikopter i gjeneratës së pestë, sistemet inteligjente janë të domosdoshme.
Ndërkohë, sipas Samusenko, helikopteri i ri do të jetë në gjendje të zhvillojë shpejtësi horizontale deri në 450-500, dhe shpejtësi vertikale deri në 250-300 km / orë. Për të zvogëluar zhurmën, do të përdoret një dizajn i ri i vidhave, por se si do të ndryshojë nga mostrat ekzistuese është ende e panjohur. Sipas gjeneral kolonelit në pension Vitaly Pavlov, ish-komandant i aviacionit të ushtrisë ruse, futja e një rotori të bishtit në formë X në modelin e Mi-28 bëri të mundur uljen e zhurmës me 15 përqind në krahasim me Mi- 24
Por nuk ka gjasa që të jetë e mundur të përdoret një helikë në formë X si një bartës, pasi rotori kryesor kërkon shpërndarje uniforme të teheve në lidhje me njëri-tjetrin me mundësinë e ndryshimit të këndit të tyre të sulmit. Kjo bën të mundur luftimin e efektit të "tehut tërheqës" - avancimi i teheve të helikës që rrotullohen në drejtim të lëvizjes së helikopterit krijojnë ngritje më të madhe se ato tërheqëse, gjë që çon në një rrotullim anash të helikopterit.
Isshtë e mundur që dizajni i helikës me zhurmë të ulët për helikopterin e ri të përdorë zhvillime të ngjashme me Evropian Blue Edge ose Blue Pulse nga Eurocopter. Thelbi i projektit të parë qëndron në formën e veçantë të teheve: më afër majës, ata përkulen në planin horizontal në formën e një valë. Zhvillimi i dytë është një grup i tre moduleve aileron të instaluar në skajin e fundit të secilës prej teheve. Gjatë fluturimit, këto module kryejnë "përplasje" në një frekuencë të caktuar dhe kështu zvogëlojnë nivelin e zhurmës të prodhuar nga helika.
Mundësia për të krijuar një helikë helikopteri është gjithashtu e madhe, e ngjashme me "helikën adaptive" që po zhvillohet sot në Shtetet e Bashkuara, në të cilën tehet do të jenë në gjendje të ndryshojnë gjeometrinë dhe parametrat e tjerë gjatë fluturimit. Ky rast po trajtohet nga Agjencia e Projekteve të Kërkimit të Avancuar të Pentagonit në bashkëpunim me Boeing, Sikorsky dhe Bell-Boeing. Makinat më të famshme të këtyre kompanive janë AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk dhe.
V-22 Osprey
Sipas termave të referencës, dizajni i "helikës adaptive", ndër të tjera, duhet të sigurojë një ulje të zhurmës me 50 përqind, një rritje të kapacitetit mbajtës me 30 përqind dhe një rritje të diapazonit të fluturimit me 40 përqind. Helika e re është planifikuar të përdorë një sërë teknologjish, duke përfshirë ndryshimin e këndit të sulmit të teheve, konfigurimin e tyre dhe shpejtësinë e rrotullimit. Kjo do të thotë, tehet do të marrin mekanizmin e tyre, të ngjashëm me atë të krahëve të avionëve.
Këtu duhet sqaruar se çështja e zhurmës është dytësore për helikopterët modernë të sulmit. Sistemet e radarëve që ekzistojnë sot mund të zbulojnë objekte fluturuese dhe pezull në një distancë prej 150-200 kilometra. Për krahasim: në kushte të mira moti, një helikopter fluturues mund të dëgjohet në një distancë prej 20-30 kilometra. Kjo është arsyeja pse vjedhja është cilësia më e rëndësishme për një helikopter premtues. Për ta siguruar atë, është e nevojshme të përdorni një dizajn të veçantë të trupit, materiale të përbëra dhe veshje radio-thithëse.
Alsoshtë gjithashtu e panjohur deri më sot se çfarë lloj skeme paraqitjeje do të përdoret në helikopterët premtues - klasikë apo koaksial. E para, sipas ushtrisë, është më e besueshme dhe i jep rotorcraft më shumë shanse të kthehet në bazë pasi të goditet nga zjarri. Në të njëjtën kohë, skema koaksiale, e përdorur gjerësisht në makinat Kamov, konsiderohet më e qëndrueshme në kontroll. Për më tepër, helikopterët koaksial janë më të manovrueshëm dhe më të aftë për të kryer të ashtuquajturën gyp.
Nëse flasim për dallimet e tjera teknike të helikopterit rus të gjeneratës së pestë, atëherë, sipas Andrey Shibitov, makina e re do të jetë në gjendje të kryejë luftime ajrore me avionë dhe të arrijë shpejtësi deri në 600 kilometra në orë (këtu, zhvillimet e bëra brenda kornizës së projektit të shpejtësisë së lartë rotorcraft do të jetë i dobishëm). Siç vuri në dukje gjeneral Pavlov, shpejtësia e helikopterit duhet të rritet ndjeshëm, pasi "ndryshimi midis shpejtësisë prej 350 dhe 300 km / orë për sistemet e mbrojtjes ajrore dhe armët anti-ajrore nuk është thelbësore".
Armatimi i një automjeti premtues do të jetë plotësisht "i pavarur" - piloti duhet vetëm të japë komandën, dhe sistemet në bord të helikopterit do të bëjnë pjesën tjetër. Në këtë rast, zgjedhja e objektivit duhet të bëhet vazhdimisht sipas nxënësit të pilotit: saktësisht se ku po shikon ai do të përcaktohet nga sistemi. Për këtë, do të nevojitet inteligjencë artificiale, do të kërkohen radarë më të saktë dhe të fuqishëm dhe mjete moderne të shkëmbimit të informacionit, të cilat lejojnë marrjen e të dhënave të përcaktimit të synuar nga çdo burim - zbulimi tokësor, avionët, anijet ose mjetet ajrore pa pilot.
Përdorimi i këtij të fundit me aftësinë për të nisur nga një helikopter gjithashtu mund të përfshihet në listën e kërkesave për një makinë të gjeneratës së re. Këto UAV -të do të duhet të fluturojnë në një distancë nga rrotullimi dhe të kryejnë rolin e avionëve zbulues, duke njoftuar pilotët për mjedisin. Një mundësi e tillë, për shembull, tashmë është zbatuar në një modifikim që po krijohet në Amerikë. Ky helikopter bëri fluturimin e tij të parë në fund të vitit 2009. Në të ardhmen, ai do të jetë në gjendje të marrë informacione operacionale jo vetëm nga dronët e tij, por edhe nga dronët e forcave aleate, si dhe, nëse është e nevojshme, t'i kontrollojë ato.
Blloku AH-64D Apache Longbow III
Varet nga "e vogla" …
Në përgjithësi, duket se ka vend për imagjinatën e stilistëve rusë. E gjithë pyetja është vetëm nëse Rusia do të jetë në gjendje të krijojë kaq shumë risi teknike në të njëjtën kohë në një kohë të shkurtër. Nëse është kështu, makina e re do të bëhet një përparim teknik për vendin.
Financimi i një projekti kaq të gjerë nuk është më pak i rëndësishëm: ka shumë të ngjarë që zbatimi i gjithçkaje të konceptuar pa ndihmën e shtetit do të zvarritet për shumë vite pa arritur në fazën përfundimtare.
Sipas planeve të mbajtjes së Helikopterëve Rusë, në fazën e parë, kompania synon të financojë në mënyrë të pavarur programin për krijimin e një helikopteri sulmues - nga viti 2011, është planifikuar të investojë një miliard dollarë në projekt. Pjesa tjetër ka shumë të ngjarë të varet nga Ministria Ruse e Mbrojtjes: nëse ushtria është e interesuar, do të vijë mbështetja monetare.
