Ndodh që një person i cili, në fëmijëri, është i lidhur me një lloj lodre, pastaj e mban këtë lidhje për pjesën tjetër të jetës së tij. Inxhinieri dhe shpikësi Australian Louis Brennan me sa duket kishte një majë rrotulluese me një lodër të tillë. Jo ai që vjen dhe kafshon në fuçi, por ai që rrotullohet, duke mbajtur ekuilibrin. Me fjalë të tjera, një xhiroskop.
Për gati gjysmë shekulli, Brennan ka krijuar pajisje lëvizëse të bazuara në volantë dhe xhiroskopë, megjithatë, asnjëra prej tyre, për arsye të ndryshme, nuk u përhap. Shpikja e tij e parë doli të ishte më e suksesshmja. Në 1877, në moshën 25 vjeç, ai patentoi silurin origjinal të jashtëm, në të cilin dy mbështjellje masive të telave prej çeliku vepronin si xhiroskopë për të mbajtur predhën në rrjedhë. Në 1886, pas rishikimit, silurët e Brennan u miratuan nga Marina Britanike dhe qëndruan në gatishmëri për 20 vjet, dhe shpikësi mori një shumë të konsiderueshme të shpenzuar për kërkime të mëtejshme.
Në vitin 1903, Brennan paraqiti një patentë për një makinë monoraile të mbajtur drejt nga xhiroskopët. Në vitin 1907, një model pune i një makine motorike u ndërtua dhe u testua me sukses, dhe në vitin 1909 u bë një model me madhësi të plotë me dy motorë benzinë 20 kuaj fuqi, të aftë për të transportuar deri në 50 pasagjerë me një shpejtësi prej 35 km / orë. Hekurudha xhiroskopike e Brennan tërhoqi shumë vëmendje të publikut, por jo investitorë.
Edhe pse shinat monorail kushtojnë pothuajse gjysmën e çmimit të atyre konvencionale, sistemi prapë doli të ishte ekonomikisht jofitimprurës, sepse lokomotiva Brennan nuk mund të tërhiqte makina të zakonshme rimorkio. Çdo makinë kishte nevojë për volantin e saj për balancimin, dhe, në përputhje me rrethanat, një motor për ta rrotulluar atë. Kjo e bëri trenin shumë të shtrenjtë për t'u prodhuar dhe operuar, dhe punonjësit e hekurudhës e konsideruan të paarsyeshme të ndërtonin monoraca në mënyrë që të ngisnin makina të vetme përgjatë tyre. Për më tepër, një pjesë e konsiderueshme e fuqisë së termocentralit të një makine të tillë motorike nuk u shpenzua në lëvizje, por në balancimin, domethënë në rrotullimin periodik të një volant të rëndë. Si rezultat, monorai i Brennan mbeti në kategorinë e kurioziteteve teknike të padobishme.
Louis Brennan (i dyti nga e majta) me një model të motoçikletës së tij monorail.
Diagrami strukturor i mekanizmit të balancimit me dy volantë-xhiroskopë dhe veturën motorike kur shikohet nga përpara. Dy radiatorë të mëdhenj celularë janë instaluar nën lustrimin e kabinës së shoferit.
"Rope Walker Car" me pasagjerë dhe ngarkesë.
Duke kaluar nga hekurudhat në aviacion, Brennan në 1916 i propozoi ushtrisë britanike një projekt të një helikopteri shumë të veçantë, i cili ishte një "majë fluturuese" me një helikë të madhe dhe një kabinë të vogël poshtë tij. Rotori kryesor drejtohej nga një motor radial i montuar mbi shpërndarës, dhe jo drejtpërdrejt, por me ndihmën e dy vidhave ndihmëse "rrotulluese" të lidhura me motorin nga boshte të gjata kardani që kalonin brenda teheve.
Për të kundërshtuar momentin reaktiv dhe për të kontrolluar aparatin, u sigurua një sistem i tërë prej katër vida vertikale dhe katër horizontale, i montuar në një kornizë kryqëzore dhe i lidhur me motorin nga boshtet e ngritjes së energjisë, dhe me kabinën e pilotit - me shufra për kontroll numri i revolucioneve.
Mbi të është një vizatim i patentës i helikopterit të Brennan. Nuk është plotësisht e qartë se cila ishte pika në një dizajn kaq "dinake" dhe pse shpikësi nuk bëri një lëvizje të drejtpërdrejtë të rotorit kryesor nga motori. Unë nuk e di se si Brennan iu përgjigj këtyre pyetjeve, nëse i bëheshin, por ai arriti të interesonte vetë Winston Churchill me shpikjen e tij, i cili "shtyu" fonde për ndërtimin dhe testimin e prototipit në Departamentin e Municioneve.
Ndërtimi i helikopterit u vonua, pasi shpikësi vazhdimisht bënte ndryshime në projekt, dhe marrja e parave nga ministria u ul pas përfundimit të luftës botërore dhe shkurtimeve në buxhetin ushtarak. Sidoqoftë, deri në fund të vitit 1921, pajisja u ndërtua, dhe më 7 dhjetor të të njëjtit vit, domethënë saktësisht 95 vjet më parë (kjo është arsyeja pse u kujtova sot për Brennan), filluan testet e tij të fluturimit. Në formën përfundimtare, helikopteri ishte dukshëm i ndryshëm nga projekti origjinal. Helikat "rrotulluese" u zhvendosën në skajet e teheve, aileronët u shfaqën në tehe, të cilat supozohej të luanin rolin e një pllake, korniza me balancimin dhe timonet u zhduk, dhe kabina mori formën e një gomoneje të vogël të avionit me një timon në bisht.
Midis 1921 dhe 1925, helikopteri i Brennan u ngrit rreth 70 herë nga toka, por asnjëherë nuk arriti të ngrihej në një lartësi prej më shumë se tre metrash, domethënë, ngjitjet u kryen kryesisht për shkak të efektit të "jastëkut të ajrit" Me Ishte e pamundur t'i quash fluturime të plota, për më tepër, pajisja nuk kontrollohej në të vërtetë në ajër. Gjatë testeve, Brennan vazhdoi të përfundonte dhe ndryshonte helikopterin, duke kërkuar vazhdimisht para nga departamenti ushtarak. Në fund, ushtria u lodh nga kjo dhe në 1926 ata mbyllën projektin, duke njohur dështimin e tij dhe duke fshirë 260 mijë paund të shpenzuara për të me humbje.
Helikopteri i Brennan në aeroport gjatë testimit. Vini re dy tela shtesë të shkurtër të helikës të instaluar në njërën prej modifikimeve.
Në fund të jetës së tij, Brennan, i cili ishte tashmë mbi 70 vjeç, ndërtoi një prototip të një makine xhiroskopike me dy rrota, por ky zhvillim, si makina me motor, nuk interesoi as blerësit as prodhuesit.
