Aviacionit 2024, Nëntor

Pakistani është një nga marrësit më të mëdhenj të armëve kineze. Me urdhër të Forcave Ajrore të këtij vendi në fund të vitit 2005, në platformën Y-8-200, u krijua një prototip i avionit Y-8P AWACS me një antenë radari në formë disku rrotullues. Sipas mendimit të tyre, ushtria pakistaneze mori pjesë në testimin e radarit

Izrael Forcat Ajrore Izraelite ishin të parat në Lindjen e Mesme që përdorën avionët e patrullimit të radarit në luftime të vërteta. Izraeli, pasi kishte marrë E-2C Hawkeye, i përdori ato në mënyrë shumë efektive në 1982 gjatë konfrontimit të armatosur me Sirinë. Katër "Hawks", duke zëvendësuar njëri -tjetrin, praktikisht

PRC PRC, më vonë se në SHBA dhe BRSS, u angazhua në krijimin e avionëve AWACS, dhe kjo rrugë nuk ishte e lehtë dhe plot kurthe. Sidoqoftë, kinezët kanë bërë përparim mbresëlënës në këtë fushë. Një nga arsyet kryesore për interesimin e Forcave Ajrore të PLA në "kunjat e radarit ajror" ishin shkeljet e rregullta

BRSS / Rusia Në vendin tonë, puna për instalimin e radarëve në avionët luftarak filloi në periudhën e paraluftës. Sidoqoftë, kuptimi i nevojës për aeroplanë të patrullimit të radarit nuk erdhi menjëherë, dhe stacionet e para ishin të destinuara ekskluzivisht për kërkimin e bombarduesve armik gjatë natës

Megjithë përpjekjet e bëra në Bashkimin Sovjetik, nuk ishte e mundur të sillnin avionë me bazë transportues AWACS në prodhim masiv. Pas rënies së BRSS, për shkak të mungesës së përhershme të parave për shpenzimet e mbrojtjes, kjo temë nuk u kthye më në Rusinë "e re". Si një alternativë e lirë

Udhëheqja ushtarake sovjetike ishte shumë e impresionuar nga përdorimi efektiv i Forcave Ajrore Izraelite të avionëve amerikanë AWACS E-2C Hawkeye gjatë Luftës së Libanit në 1982. Në atë kohë, Bashkimi Sovjetik kishte një numër të kufizuar Tu-126 të rëndë, të cilët tashmë ishin bërë mjaft të vjetëruara. Për

Në gjysmën e dytë të viteve '60, u bë e qartë se potenciali i modernizimit të EC-121 Warning Star AWACS ishte praktikisht i shterur. Kabina e rrjedhur dhe motorët pistoni nuk lejuan patrullime në lartësi të mëdha dhe potencialin e plotë të radarëve në bord. Përdore për

Shtetet e Bashkuara kanë më shumë radarë fluturues për Forcat Ajrore dhe Aviacionin Detar sesa të gjitha vendet e tjera të kombinuara. Kjo vlen si për numrin e kopjeve ashtu edhe për numrin e modeleve. Pjesa më e madhe e avionëve të ndërtuar AWACS hynë në flotë, pasi transportuesit e avionëve konsideroheshin kryesorët

Në këtë pjesë të rishikimit, ne do të përqëndrohemi në avionët që nuk janë aq të njohur si avionët E-2 Hawkeye ose E-3 Sentry AWACS, megjithatë, të cilët lanë gjurmët e tyre në historinë e aviacionit dhe në disa raste patën një ndikim në rrjedhën e armiqësive ose u dalluan në fushën e luftimeve.me ilegale

Siç është përmendur tashmë në pjesën e mëparshme të rishikimit, me fillimin e viteve 70 të shekullit të kaluar në vendin tonë, puna në një kompleks thelbësisht të ri radio-teknik "Bumblebee", i destinuar për avionët AWACS të gjeneratës tjetër, hyri në finale fazë. Radari u krijua në Institutin Kërkimor

Të gjithë avionët e ndërtuar më parë për paralajmërimin dhe kontrollin e hershëm të Forcave Ajrore të SHBA dhe NATO-s E-3A / B dhe shumicës së E-3C në shekullin 21 iu nënshtruan modernizimit dhe rinovimit në mënyrë që të rrisin aftësitë luftarake dhe të zgjasin jetën e fluturimit. Për momentin, E-3 Sentry është një

Menjëherë pas shfaqjes së radarëve, u ngrit pyetja për rritjen e gamës së zbulimit të objektivave ajror. Ky problem u zgjidh në disa mënyra. Për aq sa ishte e mundur, ata u përpoqën të vendosnin stacione radari në lartësi dominuese, gjë që bëri të mundur jo vetëm rritjen e zonës

Zhvillimi i shpejtë i avionëve jet në dekadat e para të pasluftës, një rritje në shpejtësinë dhe diapazonin e avionëve luftarak, si dhe krijimin në BRSS të raketave të lundrimit me anije detare dhe ajrore, ngritën ashpër çështjen e mbrojtjen e grupeve amerikane të transportuesve të avionëve. Nëse e para

Në gjysmën e dytë të viteve 50, amerikanët kuptuan se Shtetet e Bashkuara kontinentale nuk ishin më një ishull i izoluar nga oqeanet, dhe deri më tani disa bombardues strategjikë sovjetikë janë tashmë mjaft të aftë të hedhin bomba bërthamore në qytetet amerikane. Veçanërisht e prekshme ishte

Për një kohë të gjatë, luftëtari amerikan F-4 Phantom II, së bashku me bombarduesin strategjik B-52 Stratofortress, ishte një simbol i aviacionit luftarak amerikan. Prodhimi serik i versionit të parë të F-4A filloi përsëri në 1960. Versione të ndryshme të "Phantom", të krijuara

Nga mesi i viteve '60, ekonomitë e Evropës Perëndimore ishin rikuperuar pothuajse plotësisht nga pasojat shkatërruese të Luftës së Dytë Botërore. Kjo ndikoi plotësisht në industrinë e avionëve në Gjermani dhe Itali, ku filloi rritja shpërthyese. Në Itali, në periudhën e pasluftës, shumë i suksesshëm

Në vitet 80, luftëtari amerikan i lehtë me një motor General Dynamics F-16 Fighting Falcon dominoi forcat ajrore të vendeve evropiane të NATO-s. Për hir të drejtësisë, duhet pranuar se një nga luftëtarët e parë të gjeneratës së 4 -të, në veprim që nga viti 1979, doli të ishte shumë i suksesshëm dhe i përdorur

Armatimi i bombarduesve luftarak Tornado përfshin kontejnerë të varur të grupit të nënmunicioneve me shumë qëllime. Këto armë të aviacionit meritojnë të diskutohen në mënyrë më të detajuar. Në Angli dhe Gjermani, pavarësisht nga njëri -tjetri, janë krijuar dy lloje të kontejnerëve të kasetave:

Në vitet '50, avionët luftarakë të prodhuar nga Amerika dhe Britania mbizotëruan në forcat ajrore të shteteve evropiane që u gjendën në zonën e ndikimit të SHBA. Këto ishin kryesisht luftëtarë amerikanë: Republic F-84 Thunderjet dhe F-86 Sabre të Amerikës së Veriut, si dhe britanikë: de Havilland DH.100 Vampire dhe

Në fillim të viteve 60, Forcat Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe kishin nevojë për një aeroplan që përfundimisht mund të zëvendësonte trajnerët e vjetër të Folland Gnat T1 dhe Hawker Hunter T7. Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore Franceze po kërkonin një zëvendësim për Lockheed T-33 dhe Fouga TCB See 170 Magister, si dhe

Çekosllovakia nuk ka qenë kurrë një fuqi e madhe e aviacionit, por anëtarësimi në Këshillin për Ndihmë Ekonomike të Ndërsjellë (CMEA) dhe Organizatën e Paktit të Varshavës (OVD) e vendosi këtë vend në vitet 60-80 si një udhëheqës në prodhimin e avionëve trajnues. Nuk ka dyshim se mushkëritë janë jet

Historia e Komsomolsk-on-Amur filloi më 10 maj 1932, kur avulloret "Komintern" dhe "Columbus" zbarkuan në bregun Amur, pranë fshatit Permskoye, grupi i parë i ndërtuesve, që numëronin rreth 1000 njerëz. Qyteti i ri në brigjet e Amurit u konceptua fillimisht si një qendër ushtarako-industriale në

Në historinë e aviacionit, ka avionë që nuk shkëlqejnë me shpejtësi të lartë, lartësi dhe rreze fluturimi, kapacitet mbajtës ose një numër të madh udhëtarësh të transportuar. Në këto makina me krahë nuk ka asgjë të veçantë për sa i përket një lloj zgjidhjeje teknike të përparuar ose aviacionit të përparimit

Në vitet '90, të mbetur pa urdhra sovjetikë, menaxhimi i Aero-Vodokhody vendosi të "kërkojë lumturi" në Perëndim duke marrë pjesë në programin JPATS (Sistemi i Përbashkët i Trajnimit të Aeroplanit të Përbashkët), i cili parashikonte krijimin e një avioni stërvitor të unifikuar të fillimit stërvitje për të armatosurit

Avionët e parë AWACS në Shtetet e Bashkuara u krijuan gjatë Luftës së Dytë Botërore. Nevoja urgjente për makina të tilla u shfaq pas sulmit japonez në Pearl Harbor. Admiralët amerikanë donin të merrnin informacion në lidhje me afrimin e avionëve armik me kohë të mjaftueshme për t'u ngritur

Fighter Hunter (anglisht "Hunter") u bë, ndoshta, më i suksesshmi për sa i përket një sërë karakteristikash dhe komercialisht i suksesshëm në tregun e huaj luftarak britanik jet në vitet 50-70. Për sa i përket numrit të avionëve luftarakë britanikë të shitur për klientët e huaj, Hunter mundi vetëm

Më 26 Mars 2016 në "Rishikimi Ushtarak" pati një botim nga Kirill Sokolov (Skifter): "Tu-22M3: koha për pension?" Dua të them menjëherë - kam respekt të madh për Kirill dhe për faktin se ai e konsideroi të mundur botimin, megjithëse një artikull mjaft të diskutueshëm, por shumë interesant, mbi

Në konfliktet lokale në të gjithë botën, ka pasur shumë raste të përdorimit të avionëve fillimisht thjesht paqësorë në armiqësi. Shumë shpesh, avionët bujqësorë të konvertuar u përfshinë në sulme sulmi gjatë luftërave dhe kryengritjeve të shumta lokale

Qindra mijëra kilometra katrorë tokë pyjore digjen në planetin tonë çdo vit. Zjarret në pyje shkaktojnë dëme të mëdha. Përveç dëmtimit të mjedisit, druri industrial, kafshët dhe shpesh njerëzit vdesin në zjarr. Me qëllim të zbulimit në kohë të zjarreve dhe parandalimit të përhapjes së zjarrit

Pra, ka një lexues të dashur - nuk e keni gabim, në këtë botim do të flasim për bombarduesit e markës "An", të dizajnuara nën udhëheqjen e projektuesit sovjetik të avionëve Oleg Konstantinovich Antonov. O.K. me famë botërore Antonov u bë pas krijimit të një numri të transportit shumë të suksesshëm dhe

Ndër banorët e Komsomolsk-on-Amur, emri "Dzemga" lidhet kryesisht me rrethin urban Leninsky, pasi banorët e Komsomol e quajnë këtë zonë të qytetit mes tyre. Fjala e njëjtë "Dzemgi" është me origjinë Nanai dhe përkthehet si "Ashkali i Thuprës". Para fillimit të ndërtimit të qytetit në 1932

Në vitin 1932, Komsomolsk-on-Amur u themelua në brigjet e Amurit në mes të taigës së Lindjes së Largët. Brenda 10 viteve, qyteti u bë një qendër e rëndësishme industriale dhe mbrojtëse. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, çeliku u shkri në ndërmarrjet e tij, u ndërtuan avionë luftarakë dhe anije

Siç e dini, amerikanët duan të bëjnë vlerësime të ndryshme, përfshirë ato që lidhen me armët dhe pajisjet. Natyrisht, në këto vlerësime, vendet e para zënë mostra dhe produkte të prodhimit amerikan

Derisa prodhimi u ndërpre në 1993, bombarduesit Su-24MK me modifikim eksporti u furnizuan në Algjeri, Irak, Siri dhe Libi. Kontrata e lidhur me Indinë u ndërpre më vonë me iniciativën e klientit dhe bombarduesit e vijës së parë me mbishkrime në anglisht në kapakët dhe kuvendet

Në dritën e operacionit të Forcave Ajrore Ruse të vendosura në Republikën Arabe Siriane, vëmendja e mediave të huaja dhe vendase është tërhequr edhe një herë nga një prej avionëve luftarakë më të diskutuar rusë në vitet e fundit - Su -24M. Më parë, ky bombardues i vijës së parë u kritikua shumë për lartësinë e tij

Puna e parë për krijimin e mjeteve ajrore pa pilot në BRSS filloi në fillim të viteve 30 të shekullit të kaluar. Fillimisht të ngarkuar me eksplozivë, dronët e kontrolluar me radio u konsideruan si "silur ajri". Ata supozoheshin se do të përdoreshin kundër caqeve të rëndësishme, të mbuluara mirë nga anti-avionët

Siç është përmendur tashmë në pjesën e parë të rishikimit, avionët e kontrolluar me radio me motorë pistoni u përdorën në mënyrë aktive në vitet e para të pasluftës për të siguruar procesin e testimit të llojeve të reja të armëve dhe trajnimin luftarak të forcave të mbrojtjes ajrore. Sidoqoftë, avioni i ndërtuar gjatë Luftës së Dytë Botërore, në shumicën

Në gjysmën e parë të viteve 80, Byroja e Dizajnit Tupolev filloi zhvillimin e një automjeti të ri pa shumë qëllime, i cili, përveç kryerjes së misioneve zbuluese, mund të godiste objektivat tokësore. Sipas modelit aerodinamik, UAV-ja e re përsëriti Tu-141 dhe Tu-143 të zotëruar mirë. Por në krahasim me

Në vitet 50 të shekullit të kaluar, shumë mostra interesante të teknologjisë së aviacionit u krijuan në Shtetet e Bashkuara, të cilat lanë një shenjë të dukshme në historinë e aviacionit botëror. Një prej këtyre avionëve ishte luftëtari F-8 Crusader (Russian Crusader) me bazë aeroplanmbajtëse, krijuar nga Vought. Krijimi dhe adoptimi në

Në fund të viteve 60, trupat sovjetike ajrore ishin të pajisura me sisteme artilerie të tërhequr dhe montime artilerie vetëlëvizëse. Armëve vetëlëvizëse ajrore iu besuan gjithashtu detyrat e transportit mbi armaturën e forcës së uljes dhe ato u përdorën si tanke në ofensivë. Sido që të jetë e lehtë