Në vitet '50, avionët luftarakë të prodhuar nga Amerika dhe Britania mbizotëruan në forcat ajrore të shteteve evropiane që u gjendën në zonën e ndikimit të SHBA. Këta ishin kryesisht luftëtarë amerikanë: Republic F-84 Thunderjet dhe F-86 Sabre të Amerikës së Veriut, si dhe britanikë: de Havilland DH.100 Vampire dhe Hawker Hunter. Kjo u shpjegua me faktin se Gjermania dhe Italia, të njohura nga vendet e koalicionit anti-Hitler si agresorë, pasi kishin rënë nën pushtimin amerikano-britanik, për ca kohë u privuan nga e drejta për t'u angazhuar në krijimin e avionëve luftarak. Ndër vendet që morën pjesë në Luftën e Dytë Botërore të orientimit perëndimor, Franca ishte një përjashtim. Por industrisë së saj të aviacionit, të dëmtuar rëndë nga luftimet, iu deshën mbi 10 vjet për të arritur nivelin global të avionëve luftarakë.
Bombardues luftarak F-84 Thunderjet
Pas fillimit të Luftës së Ftohtë dhe krijimit të Aleancës së Atlantikut të Veriut në 1949, udhëheqësit e Gjermanisë Perëndimore dhe Italisë, si partnerë të plotë në NATO, shprehën dëshirën për të zhvilluar industrinë e tyre të mbrojtjes, pasi kjo garantonte vende pune shtesë, ruajtja e një niveli të lartë të shkollave teknologjike, shkencore dhe inxhinierike. Në këtë çështje, Shtetet e Bashkuara gjithashtu kishin interesin e tyre, pasi kjo bëri të mundur uljen e shpenzimeve amerikane të mbrojtjes për pajisjen e ushtrive të vendeve të NATO -s.
Hunter Fighter F.4 Forcat Ajrore belge
Në gjysmën e dytë të vitit 1953, bazuar në përvojën e përdorimit të avionëve taktikë në Gadishullin Korean, komanda ajrore e NATO -s zhvilloi kërkesa për një avion luftarak të lehtë premtues me një vend të krijuar për të mbështetur forcat tokësore - Kërkesa Themelore Ushtarake e NATO -s Nr. 1 (shkurtuar si NBMR-1). Në fillim të vitit 1954, në bazë të këtij dokumenti, u shpall një konkurs, të gjithë prodhuesit e interesuar evropianë dhe amerikanë të avionëve u ftuan të marrin pjesë në të.
Luftëtar F-86 Sabre
Avionët luftarakë me avion të lehtë të krijuar nën këtë program duhej të vepronin në thellësinë taktike të mbrojtjes së armikut dhe në komunikimet, duke shkaktuar sulme me bomba dhe sulme ndaj forcave të armikut, fushave ajrore, depove të municioneve dhe karburantit dhe lubrifikantëve. Karakteristikat e manovrimit dhe dukshmërisë nga kabina duhej të lejonin shkatërrimin efektiv të objektivave të vegjël në lëvizje. Në të njëjtën kohë, avioni duhej të ishte në gjendje të zhvillonte luftime ajrore mbrojtëse në nivelin e luftëtarit amerikan Saber. Vëmendje e madhe iu kushtua sigurisë, kabina nga hemisfera e përparme duhej të mbulohej me xham të blinduar frontal, si dhe të kishte mbrojtje për muret e poshtme dhe të pasme. Rezervuarët e karburantit duhej të përballonin një lumbago pa rrjedhje me plumba 12, 7 mm, linja karburanti dhe pajisje të tjera të rëndësishme u propozuan të vendoseshin në vendet më pak të prekshme për zjarr kundërajror.
Në mënyrë ideale, gjeneralët e NATO-s kishin nevojë për një bombardues luftarak me të dhënat e fluturimit të F-86 amerikan, por më pak të prekshëm nga zjarri kundërajror dhe me një pamje më të mirë përpara-poshtë. Pajisjet elektronike ajrore të një avioni goditës të lehtë duhej të ishin sa më të thjeshtë: një stacion radio, një sistem njohjeje shtetëror, një sistem navigimi radio me rreze të shkurtër TAKAN ose një busull radio. Instalimi i një radari nuk u sigurua, për përdorimin e armëve të vogla dhe armëve të topit dhe raketave të drejtuara duhej të përdorte një pamje xhiroskopike.
Përbërja e armëve të vogla të integruara dhe armatimit të topit nuk ishte e rregulluar rreptësisht, mund të ishin mitralozë 12, 7 mm në shumën 4-6 njësi, dy ose katër topa ajri 20 mm ose dy 30 mm. Armët e pezulluara u siguruan sa më të thjeshta dhe të lira: bomba me peshë deri në 225 kg, NAR dhe tanke ndezëse.
Me fjalë të tjera, aviacioni taktik i aleancës kishte nevojë për avionët luftarakë më të lirë me të dhëna optimale luftarake në lartësi të ulëta dhe të mesme, ndërsa ishte në gjendje të ngrihej për veten në një betejë ajrore mbrojtëse. Pjesëmarrësit në konkurs duhej të paraqisnin avionë të gatshëm për testim deri në vitin 1957. Fituesi mori një kontratë për 1000 avionë. Avionët francezë Vg arritën në finalen e konkursit. 1001 Taop dhe Dassault Mystere 26 (avionët e ardhshëm të sulmit në kuvertë Etendard IV) dhe Italian Aeritalia FIAT G.91.
Në Shtator 1957, testet përfundimtare konkurruese u zhvilluan në territorin e qendrës testuese franceze në Bretigny - sur -Orge. Fituesi u shpall G.91 italian, i cili kaloi në mënyrë perfekte fluturimet testuese. Kostoja e ulët gjithashtu kontribuoi në fitoren e tij. Mbështetje e madhe në fitoren e G.91 u sigurua nga një urdhër i Forcave Ajrore Italiane, i kryer edhe para se të përmblidheshin rezultatet e konkursit.
Gjatë hartimit të G.91, një numër zgjidhjesh të provuara teknike të huazuara nga luftëtari amerikan Saber u përdorën për të shpejtuar dhe ulur koston e punës. G.91 italiane në shumë mënyra të kujtonte luftëtarin 15% më të vogël F-86. Një luftëtar-bombardues i lehtë me një peshë maksimale të ngritjes prej 5500 kg në fluturim horizontal mund të përshpejtojë në 1050 km / orë dhe kishte një rreze luftarake prej 320 km. Armatimi i integruar i variantit të parë përfshinte katër mitralozë 12.7 mm. Të katër pikat e vështira të ngarkuara mbanin një ngarkesë luftarake që peshonte 680 kg në formën e bombave ose NAR. Për të rritur gamën e fluturimit, në vend të armëve, dy tanke karburanti të hedhur me një kapacitet 450 litra mund të pezullohen.
Sidoqoftë, G.91 nuk u bë kurrë një bombardues i vetëm i lehtë i NATO-s. Francezët, duke iu referuar papërshtatshmërisë së G.91 për transportuesit e avionëve, vendosën të sillnin Etendard IV, dhe britanikët, si një "luftëtar i vetëm", po shtynin Hawker Hunter -in e tyre, i cili nuk mori pjesë në konkurs. Përkundër kësaj, në janar 1958, Komanda Ajrore e NATO-s miratoi zyrtarisht G.91 si një bombardues të vetëm luftarak për forcat ajrore të vendeve të aleancës. Ky vendim shkaktoi pakënaqësi të madhe midis britanikëve dhe francezëve, të cilët ishin duke llogaritur në fitoren e makinave të tyre. Si rezultat, G.91 u miratua vetëm në Itali dhe Republikën Federale të Gjermanisë, ai supozohej të zëvendësonte F-84F Thunderstreak amerikan, i cili ishte i vështirë për t'u operuar dhe kërkonte pistat kryesore.
Në mesin e vitit 1958, operacioni gjyqësor i avionit të ri filloi në Forcat Ajrore Italiane. Avionët e serisë eksperimentale, të ndërtuar në sasinë e 27 njësive, u dalluan nga një hundë e theksuar. Gjatë testeve ushtarake të serisë së para-prodhimit, ushtrisë i pëlqeu avioni që në fillim. Gjatë testeve, u praktikuan fluturime në lartësi të ulëta dhe u studiuan mundësitë e goditjes së caqeve tokësore. Bombarduesi luftarak G.91 është vendosur si një aeroplan i lehtë për t’u fluturuar dhe i manovrueshëm, zotërimi i tij nuk shkaktoi vështirësi të mëdha edhe për pilotët jo shumë me përvojë.
Vëmendje e veçantë iu kushtua aftësisë për të kryer fluturime nga fusha ajrore të papërgatitura të pashtruara si pjesë e masave për rivendosjen emergjente të një njësie aviacioni kur ajo u hoq nga sulmi. Avioni doli të ishte përshtatur mirë për këtë. Të gjitha pajisjet mbështetëse tokësore të kërkuara për përgatitjen e fluturimit u transportuan me kamionë konvencionalë dhe u vendosën shpejt në aeroportin e ri. Motori i avionit u ndez nga një motor me një fishek piro dhe nuk varej nga infrastruktura tokësore. Përgatitja e bombarduesit luftarak për një mision të ri luftarak (rimbushja e municionit, karburanti, etj.) U krye brenda 20 minutave.
Provat ushtarake të G.91 në Forcat Ajrore Italiane përfunduan në 1959, pas së cilës u mor një vendim për të filluar prodhimin në shkallë të gjerë. Nga grupi i para -prodhimit, katër avionë u shndërruan në avionë zbulimi G.91R, dhe pjesa tjetër u modernizuan për përdorim në skuadronën 313 -të aerobatike të Forcave Ajrore Italiane Frecce Tricolori (italisht - shigjeta trengjyrëshe). Këto automjete morën përcaktimin G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Avionët e "akrobateve ajrore" u bënë sa më të lehtë, armët e tyre u çmontuan dhe u instaluan gjeneratorë tymi. Jeta e shumicës së makinave që fluturuan në ekipin aerobatik doli të ishte çuditërisht e gjatë, G.91PAN-et me bojë blu shërbyen deri në prill 1982.
G.91PAN të skuadrës aerobatike italiane Frecce Tricolori
Modifikimi i parë në shkallë të gjerë ishte avioni zbulues i armatosur G.91R-1. Përfaqësuesit e Forcave Ajrore Italiane këmbëngulën në ruajtjen e modifikimit të zbulimit të grupit të plotë të armëve. Një avion i tillë mund të operonte në të njëjtat formacione beteje me automjete thjesht goditje dhe të regjistronte rezultatet e goditjeve në film, gjë që i lejoi komandës të planifikonte në mënyrë më efektive rrjedhën e mëtejshme të operacionit luftarak. Më vonë, kamerat u bënë pajisje standarde në shumicën e modifikimeve serike. Ata bënë të mundur xhirimin e objekteve të vendosura direkt nën avion, nga lartësitë nga 100 në 600 m, ose në anën e avionit, në një distancë prej 1000-2000 m nga linja e fluturimit. Variantet e ardhshëm, G.91R-1AC dhe G.91R-1B, morën një shasi të përforcuar dhe radio busull ADF-102. Shfrytëzimi aktiv i zbulimit dhe goditjes G.91R vazhdoi deri në 1989.
Furnizimi masiv i avionëve luftarak për njësitë luftarake kërkoi krijimin e një modifikimi stërvitor me dy vende të G.91T. Që nga viti 1961 "Shkëndijat" hynë në të njëjtat njësi ku u operuan avionë zbulues dhe goditës.
Trajner luftarak i pikturuar posaçërisht G.91T i grupit të 13 -të të regjimentit të 32 -të të Forcave Ajrore Italiane në ngjarjen kushtuar lamtumirës këtij avioni
"Shkëndijat" fluturuan më gjatë, deri në shterimin e plotë të burimit të kornizës ajrore. Këto makina kryen fluturime eksportuese të pilotëve të Tornado dhe praktikuan përdorimin e armëve kundër objektivave tokësorë. Në gusht 1995, Forcat Ajrore Italiane i dhanë lamtumirën stërvitjes luftarake G.91T.
Pas Forcave Ajrore Italiane, G.91 u miratua nga Luftwaffe. Pajisjet fotografike të avionit kënaqën plotësisht ekspertët gjermanë në zbulimin ajror, dhe pilotët gjermanë, pas fluturimeve të njohjes në avionët italianë, ishin të kënaqur me lehtësinë e pilotimit.
Në Mars 1959, përfaqësuesit e Gjermanisë Perëndimore nënshkruan një kontratë për blerjen e një serie prej 50 G.91R-3 dhe 44 G.91T-3. Më pas, ndërmarrjet e ndërtimit të avionëve të konsorciumit Flugzeug-Union Sud, të cilat përfshinin firmat Dornier, Messerschmitt dhe Heinkel, mblodhën 294 bombardues luftarak G.91R-3.
Për sa i përket potencialit luftarak, gjermanët G.91R-3 ishin superiorë ndaj automjeteve italiane. Avioni i prodhuar në Gjermani kishte avionikë më të avancuar dhe armë të fuqishme goditëse. Gjermani G.91R-3 mori sistemin e navigimit radio TAKAN AN / ARN-52, matësin e shpejtësisë dhe këndit të domethënies DRA-12A, llogaritësin dhe treguesin e pozicionit këndor të avionit.
Luftëtar-bombardues G. 91R-3 Forcat Ajrore Gjermane
Në vend të mitralozëve të kalibrit të madh, armatimi G.91R-3 i Forcave Ajrore të FRG-së përfshinte dy topa 30 mm DEFA 552 me 152 fishekë secila. Në krahun e përforcuar, gjermanët shtuan dy shtylla të tjera shtesë për pezullimin e armëve. U bë e mundur përdorimi i sistemit të raketave ajër-tokë AS-20, i cili rriti aftësinë për të shkatërruar objektiva të vegjël. Për të zvogëluar vrapimin e ngritjes, u instaluan përforcues të fortë të shtytësit. Më vonë, të gjitha këto përmirësime u zbatuan edhe në modifikimin italian të G.91R-6.
Shërbimi G.91R-3 në Luftwaffe vazhdoi deri në fillim të viteve '80. Pilotët gjermanë që fluturuan me këto avionë të thjeshtë, të thjeshtë dhe të besueshëm ishin shumë ngurrues për të transferuar te Starfighters dhe Phantoms supersonikë. Numri dhe ashpërsia e aksidenteve në njësitë e G.91R-3 të armatosur ishin shumë më pak sesa në njësitë që fluturonin me avionë luftarakë më modernë. Besueshmëria e lartë dhe shkalla relativisht e ulët e aksidenteve të G.91 është kryesisht për shkak të përdorimit të një motori të suksesshëm turbojet Orpheus, një modeli të thjeshtë dhe një avionike shumë primitive sipas standardeve perëndimore. Për më tepër, G.91 ishte projektuar fillimisht për fluturime në lartësi të ulët, dhe, siç e dini, shumica e F-104G u rrëzua gjatë fluturimeve në lartësi të ulët.
Sipas kriterit të "kosto-efektivitetit" në vitet '60, G.91 ishte pothuajse i përshtatshëm në mënyrë ideale për rolin e një bombarduesi të lehtë luftarak. Refuzimi për të miratuar këtë avion në vendet e tjera të NATO -s ishte kryesisht për arsye politike dhe "egoizëm kombëtar". Konfirmimi se G.91 ishte me të vërtetë një avion shumë i suksesshëm është fakti se disa avionë u testuan në qendrat e kërkimit të fluturimeve në Shtetet e Bashkuara, Britaninë e Madhe dhe Francë.
Avionët kudo morën një vlerësim pozitiv, por gjërat nuk shkuan përtej testimit. Sidoqoftë, është e vështirë të imagjinohet se në vitet '60, madje edhe një avion luftarak shumë i suksesshëm, por i zhvilluar dhe i ndërtuar në Itali u miratua në SHBA, Britaninë e Madhe ose Francë. Urdhrat për Forcën e tyre Ajrore kanë qenë gjithmonë kafshatë shumë të shijshme për korporatat e avionëve në këto vende për t'i ndarë me këdo tjetër. Si rezultat, pavarësisht nga vlerësimet e shumta pozitive, G.91 nuk u përdor gjerësisht, dhe numri i avionëve të ndërtuar ishte i kufizuar në 770 kopje.
Në mesin e viteve '60, ishte e mundur të lidhej një kontratë për furnizimin e G-91R-4 në Turqi dhe Greqi. Sidoqoftë, kjo marrëveshje u anulua më vonë, pasi lobi amerikan shtyu F-5A Freedom Fighter. Me drejtësi, duhet thënë se luftëtari i lehtë F-5A kishte aftësi të mëdha për luftime ajrore, por kur shkaktoi sulme me raketa dhe bomba në lartësi të ulët kundër objektivave tokësorë, Luftëtari më i shtrenjtë dhe kompleks i Lirisë nuk kishte përparësi.
Para anulimit të marrëveshjes, 50 G-91R-4 u ndërtuan në Gjermani, në vitin 1966, 40 makina nga kjo seri u shitën në Portugali. Kostoja e pjesës tjetër u kompensua nga amerikanët, dhe ata u bashkuan me radhët e Forcave Ajrore të FRG -së.
Portugezi G-91 pati një shans për të marrë pjesë në armiqësi, tetë avionë të vendosur në aeroportin në Guinea-Bissau në 1967 bënë misione të rregullta luftarake kundër partizanëve që vepronin në zonat kufitare me Senegalin dhe Guinenë Franceze. Që nga viti 1968 në Mozambik, dy skuadrilje G.91R-4 kanë bombarduar njësitë e Frontit Çlirimtar të Mozambikut (FRELIMO). Në të njëjtën kohë, u përdorën bomba dhe tanke napalm. Pas shfaqjes së Strela-2 MANPADS dhe artilerisë kundërajrore nga partizanët, gjashtë G-91 portugezë u rrëzuan.
Bombardues luftarak G-91R-4 i Forcave Ajrore Portugeze në një fushë ajrore në terren
G.91 ishte për një kohë të gjatë lloji kryesor i avionëve luftarak në Forcat Ajrore Portugeze. Në fund të viteve 70, 33 trajnerë të tjerë luftarak G.91R-3 dhe 11 trajnerë G.91T-3 mbërritën nga Gjermania. Shumica e modeleve G.91 të Portugalisë kanë pësuar përmirësime të mëdha. Një avionikë e re u instalua në aeroplan, dhe raketat ajër-tokë AIM-9 Sidewinder dhe AGM-12 Bullpap u përfshinë në armatim. Shërbimi G. 91 i Forcave Ajrore Portugeze vazhdoi deri në 1993.
Bombarduesit luftarakë G-91 për Portugalinë e varfër ishin një element krenarie dhe prestigji. Avionët e pikturuar në mënyrë të pazakontë të Skuadrës 121 të Tigrave kanë tërhequr pa ndryshim vëmendjen e spektatorëve në shfaqje dhe ekspozita të ndryshme ajrore.
Në mesin e viteve '60, bazuar në përvojën e operacioneve ushtarake në Azinë Juglindore, specialistët e Fiat filluan të krijojnë një version të përmirësuar rrënjësisht të G.91, ndërsa stërvitja luftarake G.91T-3 me një trup të avionit më të qëndrueshëm dhe të gjerë.
Luftëtar-bombardues italian G.91Y
G.91Y i azhurnuar fluturoi për herë të parë në 1966. Gjatë fluturimeve testuese, shpejtësia e tij në lartësi të madhe iu afrua pengesës së zërit, por fluturimet në rangun e lartësisë 1500-3000 metra me një shpejtësi prej 850-900 km / orë u konsideruan optimale. Ishte ende një bombardues i lehtë luftarak, por me të dhëna të rritura ndjeshëm të fluturimit dhe karakteristika luftarake. Nga pamja e jashtme, vështirë se ndryshonte nga modifikimet e tjera të G.91, por në shumë mënyra ishte një aeroplan i ri. Për të rritur qëndrueshmërinë dhe raportin e shtytjes ndaj peshës, G.91Y mori dy motorë turbojet General Electric J85-GE-13. Këta motorë turbojet e kanë provuar veten mirë në luftëtarin F-5A. Karakteristikat e manovrimit dhe ngritjes dhe uljes së G.91Y janë përmirësuar duke përdorur një krah të zgjeruar me shirita automatikë në të gjithë hapësirën e krahëve.
Pesha e ngritjes në krahasim me G.91 është rritur me më shumë se 50%, ndërsa pesha e ngarkesës luftarake është rritur me 70%. Megjithë konsumin e rritur të karburantit, diapazoni i fluturimit të avionit u rrit, i cili u lehtësua nga një rritje e kapacitetit të rezervuarëve të karburantit me 1.500 litra.
G.91Y mori një avionikë moderne sipas standardeve të asaj kohe. Përdorimi i një kompleksi synimi dhe navigimi me një ILS, ku i gjithë informacioni kryesor i navigimit dhe shënjestrimit u shfaq në xhamin e përparmë, i lejoi pilotit të përqendrojë vëmendjen e tij në misionin luftarak.
Armatimi i integruar ishte shumë i fuqishëm-dy topa 30 mm DEFA-552 (shkalla e zjarrit-1500 rds / min) me 125 fishekë për fuçi. Në katër shtylla, përveç NAR, bomba dhe tanke ndezëse, raketat e drejtuara ajër-ajër AIM-9 Sidewinder dhe tokë-tokë AS-30 mund të pezulloheshin. Karakteristikat e forcës së krahut në afat të gjatë bënë të mundur rritjen e numrit të pikave të pezullimit në gjashtë.
Fiat reklamoi në mënyrë aktive G.91Y si një aeroplan luftarak universal subsonik të lehtë, i cili, përveç shkatërrimit të objektivave tokësorë në fushën e betejës dhe në thellësinë taktike të mbrojtjes së armikut, mund të luftonte me sukses helikopterët dhe të zhvillonte luftime ajrore mbrojtëse me luftëtarët modernë në nivele të ulëta lartësitë …. Sipas zhvilluesve italianë, G.91Y ishte në gjendje të tejkalonte supersonikun F-5E dhe Mirage-5 përsa i përket kriterit të kosto-efektivitetit gjatë kryerjes së detyrave të mësipërme. Në ekspozitat e aviacionit, G.91Y, për shkak të kombinimit të kostos së ulët dhe karakteristikave të mira të fluturimit dhe luftimit, tërhoqi pa ndryshim vëmendjen e përfaqësuesve të forcave ajrore të vendeve evropiane të NATO -s dhe forcave ajrore të vendeve të botës së tretë. Sidoqoftë, një urdhër në shumën 75 njësi për këtë makinë përgjithësisht shumë të mirë erdhi vetëm nga Forcat Ajrore Italiane, e cila ishte kryesisht për shkak të dëshirës për të mbështetur industrinë e saj të avionëve.
Karakteristikat e mira luftarake të G.91Y në rolin e një avioni sulmues dhe një avioni të ngushtë mbështetës ajror janë konfirmuar në mënyrë të përsëritur në terrenet e stërvitjes gjatë stërvitjeve të përbashkëta të Forcave Ajrore të NATO -s. Në përgjithësi, historia e bombarduesit G.91 konfirmon faktin se tregtia e armëve është e lidhur pazgjidhshmërisht me politikën dhe lobimin e interesave të korporatave të mëdha të armëve. Për shembull, amerikanët arritën t'u imponojnë aleatëve të tyre Lockheed F-104 Starfighter si një luftëtar me shumë role, përkundër faktit se Forcat Ajrore të SHBA, pas një operacioni të shkurtër të këtij avioni, e braktisën atë kategorikisht. Nëse G.91 do të krijohej në Shtetet e Bashkuara, do të ishte bërë shumë më i përhapur, mund të merrte pjesë në shumë konflikte të armatosura dhe, ndoshta, do të fluturonte akoma. Më pas, një numër zgjidhjesh teknike dhe konceptuale të përpunuara në G.91Y u zbatuan në krijimin e avionëve sulmues të lehtë italiano-brazilian AMX.
