Avioni SEPECAT Jaguar, i krijuar si një platformë e vetme universale stërvitore dhe luftarake, siç doli gjatë testeve, nuk ishte e përshtatshme për rolin e një "binjaku" stërvitor. Konsorciumi anglo-francez nuk arriti të krijojë një aeroplan stërvitor supersonik të trajnimit të avancuar të fluturimit të ngjashëm me atë amerikan T-38 Talon. Si rezultat, unë shkova në TCB në bazë të bombarduesit Jaguar dhe u varrosa në mënyrë të sigurt. Modifikimet me dy vende, të ndërtuara përafërsisht në një raport 2:10, u përdorën kryesisht për trajnimin e pilotëve të luftëtarëve-bombardues në skuadrone luftarake dhe në qendrat e testimit për testimin e sistemeve të ndryshme dhe llojeve të reja të armëve të avionëve. Jaguar supersonik doli të ishte shumë i shtrenjtë dhe i vështirë për rolin e TCB në forcat ajrore britanike dhe franceze.
Si rezultat, secila prej palëve filloi të kërkojë në mënyrë të pavarur mënyra për të zgjidhur problemin. Në të njëjtën kohë, u bë një rishikim i pikëpamjeve mbi karakteristikat teknike dhe pamjen e një avioni trainer jet. Bazuar në mundësitë reale të buxheteve të tyre, ushtria arriti në përfundimin se është e mundur të trajnohen pilotët në automjete relativisht të lira nën -zanore. Dhe për trajnime të specializuara për çdo lloj avioni luftarak supersonik, është më racionale të përdorni versione me dy vende.
Për Forcat Ajrore Mbretërore, kompania Hawker Siddeley ishte e angazhuar në krijimin e një traineri jet, i cili më vonë u bë i njohur gjerësisht nën emrin Hawk (Anglisht Hawk). Dhe francezët në fillim të viteve 70 vendosën të krijojnë një trainer jet së bashku me gjermanët. Arsyeja kryesore për këtë ishte dëshira për të ndarë rreziqet financiare dhe teknike. Për më tepër, ndërmarrjet franceze të prodhimit të avionëve në fund të viteve 60 dhe në fillim të viteve 70 ishin të mbingarkuara me porosi për Jaguars, Mirages dhe Etandars me bazë në kuvertë, dhe industria e aviacionit gjerman kishte nevojë të madhe për porosi të avionëve. Në të ardhmen, Luftwaffe gjithashtu kishte nevojë për një avion modern, të lirë të mbështetjes nga ajri, për të zëvendësuar bombarduesin e lehtë G.91R-3. Në gjysmën e parë të viteve 60, F-104G Starfighter u konsiderua si një automjet goditës premtues në Gjermani, por shkalla e lartë e aksidenteve të këtij avioni i bëri gjermanët të donin një aeroplan me dy motorë të optimizuar për fluturime në lartësi të ulët.
Në vitin 1968, palët ranë dakord për kërkesat teknike për avionin e quajtur - Alpha Jet (Alpha Jet). Në gjysmën e dytë të vitit 1969, u arrit një marrëveshje për prodhimin e përbashkët të 400 avionëve (200 avionë në secilin vend). Kur merren parasysh rezultatet e konkursit në korrik 1970, përparësi iu dha projekteve të paraqitura nga firmat franceze Dassault, Breguet dhe West German Dornier. Në bazë të projekteve Breguet Br.126 dhe Dornier P.375, u krijua avioni nën -zërit shumëfunksional Alpha Jet. Projekti u miratua në shkurt 1972.
Kërkesat për karakteristikat taktike dhe teknike të një avioni goditës të lehtë u zhvilluan bazuar në specifikat e operacioneve luftarake në teatrin evropian të operacioneve, ku supozohej përdorimi masiv i automjeteve të blinduara dhe prania e mbrojtjes ajrore të fuqishme ushtarake. Dhe vetë rrjedha e armiqësive duhej të dallohej nga dinamizmi dhe kalueshmëria e saj, si dhe nevoja për të luftuar forcat sulmuese ajrore dhe për të bllokuar afrimin e rezervave të armikut.
Siç u përmend në pjesën e dytë kushtuar luftëtarit-bombardues Jaguar, në vitin 1971 kompania franceze Dassaul mori përsipër konkurrentin e saj Breguet. Si rezultat, gjiganti i aviacionit Dassault Aviation u bë prodhuesi i vetëm i Alpha Jet në Francë. Ndërtimi i Alpha Jet në Gjermani iu besua kompanisë Dornier.
Departamentet ushtarake të Francës dhe Republikës Federale të Gjermanisë urdhëruan dy prototipe secila për testet e fluturimit dhe statike nga prodhuesit e tyre të avionëve. E para më 26 tetor 1973 në qendrën e provës Istres hoqi një prototip të ndërtuar në Francë. Avioni gjerman, i mbledhur në ndërmarrjen Dornier, u ngrit më 9 janar 1974 nga PBB -ja në Oberpfaffenhofen. Në fund të vitit 1973, Belgjika gjithashtu u bashkua me projektin.
Fluturimi testues i prototipit Alpha Jet
Testet zgjatën tre vjet. Në rrjedhën e rregullimit të imët, për të marrë kontrollueshmërinë optimale në lartësi të ulëta dhe një shpejtësi të moderuar të qasjes, u bënë ndryshime në sistemin e kontrollit dhe mekanizimin e krahëve. Fillimisht, gjermanët planifikuan të përdorin motorët turbojet amerikan General Electric J85 që ishin provuar në avionët luftarak F-5 dhe T-38, por francezët, nga frika e varësisë nga Shtetet e Bashkuara për eksportin e avionëve, këmbëngulën në një të re Motori i tyre SNECMA Turbomeca Larzac. Për të rritur shkallën e ngjitjes dhe shpejtësinë maksimale të fluturimit, motorët Larzac 04-C1 gjatë testeve u zëvendësuan nga Larzac 04-C6, secili me një shtytje prej 1300 kgf. Thithjet e ajrit të motorit janë të vendosura në të dy anët e gypit.
Në procesin e rishikimit, avioni mori një sistem kontrolli hidraulik të thjeshtë dhe të besueshëm, i përbërë nga dy nënsisteme të tepërta. Sistemi i kontrollit siguron një pilotim të shkëlqyeshëm në të gjitha nivelet e lartësisë dhe shpejtësisë. Pilotët e testimit vunë re se avioni ishte i vështirë për tu futur në një rrotullim dhe ai doli vetë kur forca u hoq nga shkopi i kontrollit dhe pedalet. Vëmendje e madhe iu kushtua forcës së avionit, mbingarkesat maksimale të projektimit të tij shkojnë nga +12 në -6 njësi. Gjatë fluturimeve provë, ishte e mundur në mënyrë të përsëritur të përshpejtohej avioni në shpejtësinë supersonike, ndërsa Alpha Jet ishte i kontrolluar në mënyrë adekuate dhe nuk tregoi një tendencë për t'u rrokullisur ose për t'u tërhequr në një zhytje.
"Alpha Jet" ka një krah të lartë të fshirë, kabinë tandem me dy vende me vende të nxjerrjes Martin-Baker Mk.4. Paraqitja dhe vendosja e kabinës siguroi një shikueshmëri të mirë përpara-poshtë. Selia e anëtarit të dytë të ekuipazhit është e vendosur me një lartësi mbi atë të përparme, e cila siguron shikueshmëri dhe lejon ulje të pavarur.
Në të njëjtën kohë, avioni doli të ishte mjaft i lehtë, pesha normale e ngritjes është 5000 kg, maksimumi është 8000 kg. Shpejtësia maksimale në lartësi të madhe pa pezullime të jashtme është 930 km / orë. Një ngarkesë luftarake që peshon deri në 2500 kg u vendos në 5 nyje pezullimi. Çdo njësi e vendosur nën krah është projektuar për një ngarkesë maksimale deri në 665 kg, dhe njësia ventrale - deri në 335 kg. Rrezja luftarake, në varësi të profilit të fluturimit dhe masës së ngarkesës luftarake, shkonte nga 390 në 1000 km. Kur kryeni misione zbulimi, rrezja e veprimit kur përdorni katër rezervuarë karburanti jashtë bordit me një kapacitet 310 litra mund të arrijë 1300 km.
Fillimisht, ishte parashikuar një avionikë mjaft e thjeshtë, e cila lejonte funksionimin në kushte të dukshmërisë së mirë dhe kryesisht gjatë orëve të ditës. Në procesin e rregullimit të imët, avioni mori një busull radio, pajisje të sistemit TACAN dhe një sërë pajisjesh për ulje të verbër, gjë që bëri të mundur përdorimin e avionit në kushte të motit të keq dhe gjatë natës. Sidoqoftë, aftësitë e kompleksit të shikimit mbetën mjaft modeste. Një avion sulmues mund të godasë vetëm nëse ka shikueshmëri të mjaftueshme vizuale të caqeve. Në versionin e goditjes, të destinuar për Luftwaffe, u instalua një përcaktues i objektivit të distancuesit me rreze lazer. Sistemi i kontrollit të armëve bën të mundur llogaritjen automatike të pikës së goditjes kur bombardoni, lëshoni një NAR dhe gjuani një top në objektivat tokësorë dhe ajrorë. Pajisjet e komunikimit përfshinin stacionet radio VHF dhe HF. Avioni ishte në gjendje të bazohej në fusha ajrore të pashtruara në terren. Nuk kërkonte pajisje të sofistikuara tokësore dhe koha për misione të përsëritura luftarake u reduktua në minimum. Për të zvogëluar gjatësinë e drejtimit të uljes, Alpha Jet A gjermane kishte grepa ulës që u ngjitën në sistemet e kabllove të frenave gjatë uljes, të ngjashme me ato të përdorura në aviacionin e kuvertës.
Forcat Ajrore Franceze morën trajnerin e parë të prodhimit Alpha Jet E në fund të 1977. Në mesin e vitit 1979, Alpha Jet filloi të zëvendësonte trajnerin amerikan T-33 në skuadrillat stërvitore. Në të njëjtin vit, ekipi aerobatik francez Patrouille de France u transferua në këto avionë. Vizualisht, avioni trajnues francez ndryshonte nga avioni gjerman i sulmit të lehtë me një hundë të rrumbullakosur.
Avionët Alpha Jet E të ekipit aerobatik francez Patrouille de France
Prodhimi i parë Alpha Jet A (luftarak), i ndërtuar në Gjermani, filloi në 12 Prill 1978. Për avionët sulmues të Gjermanisë Perëndimore, u miratua një përcaktim alternativ që nuk zuri rrënjë - Alpha Jet Close Support Version (versioni i "Alpha Jet" për izolimin e fushës së betejës dhe mbështetjen ajrore). Avionët e sulmit të lehtë me dy vende morën tre skuadrile bombarduese të lehta dhe një njësi ajrore stërvitore të Gjermanisë Perëndimore të vendosur në Portugali në bazën ajrore Beja.
Në korrik 1978, Dassault nënshkroi një marrëveshje me korporatën amerikane Lockheed për prodhimin e Alpha Jet në Shtetet e Bashkuara. TCB franko-gjermane duhej të përdorej për të trajnuar pilotët e avionëve me bazë transportuesi të Marinës amerikane. Ndryshimet përfshinin përforcimin e mjeteve të uljes, instalimin e një goditjeje më të qëndrueshme të uljes dhe instalimin e pajisjeve të uljes së transportuesit të avionëve dhe pajisjeve të komunikimit detar.
TCB T-45 në kuvertën e transportuesit të avionëve USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Sidoqoftë, britaniku i modifikuar TCB Hawker Siddeley Hawk fitoi konkursin e shpallur nga Marina Amerikane. Ky avion, i caktuar T-45 Goshawk, u prodhua në Shtetet e Bashkuara nga McDonnell Douglas.
Në total, forcat ajrore franceze dhe gjermane morën përkatësisht 176 dhe 175 avionë. Avionët e fundit iu dorëzuan Luftwaffe në fillim të vitit 1983, dërgesat në Forcat Ajrore Franceze përfunduan në 1985. 5-6 avionë zakonisht mblidheshin në muaj, përveç ndërmarrjeve të Francës dhe Gjermanisë, kapacitetet prodhuese të kompanisë belge SABCA ishin të përfshira në prodhimin e pjesëve të trupave dhe montimin e avionëve.
Alpha Jet 1B Forcat Ajrore belge
Forcat Ajrore belge nga viti 1978 deri në 1980 mori dy tufa të Alpha Jet 1B me 16 dhe 17 njësi në një konfigurim stërvitor, pothuajse të njëjtë me atë të urdhëruar nga Forcat Ajrore Franceze. Në mesin e viteve '90 - fillimi i viteve 2000, të gjitha makinat belge iu nënshtruan rinovimit dhe modernizimit në nivelin e Alpha Jet 1B +. Avioni mori avionikë të azhurnuar: sisteme të reja navigimi me një xhiroskop lazer dhe marrës GPS, ILS, pajisje të reja komunikimi për regjistrimin e parametrave të fluturimit. Alpha Jet belge pritet të qëndrojë në shërbim deri në vitin 2018. Për momentin, avionët trajnues në pronësi belge janë të vendosur në Francë.
Pajisjet dhe armatimi në bord i automjeteve franceze dhe gjermane ndryshonin shumë për faktin se komanda Luftwaffe kishte braktisur deri në atë kohë trajnimin e pilotëve ushtarakë në shtëpi. Fillimisht, gjermanët donin të trajnonin pilotët në Francë, por meqenëse Franca në atë moment u tërhoq nga struktura ushtarake e NATO -s, kjo shkaktoi një reagim të mprehtë në Shtetet e Bashkuara, dhe pilotët gjermanë u trajnuan jashtë shtetit nën drejtimin e instruktorëve amerikanë.
Kabina e përparme e Alpha Jet A të Gjermanisë Perëndimore
Në Forcat Ajrore Gjermane "Alpha Jet" u përdor kryesisht si një aeroplan sulmi i lehtë me një sistem të përmirësuar të shikimit dhe navigimit në krahasim me avionët francezë. Një tjetër ndryshim i dukshëm i avionit Luftwaffe ishte topi 27 mm Mauser VK 27 (150 fishekë municion) në një enë ventral të pezulluar.
Armatimi Alpha Jet E Forca Ajrore Franceze
Në aeroplanët francezë, ishte gjithashtu e mundur të montoni një top 30 mm DEFA 553 në një pod ventral. Por në realitet, automjetet me armë në Forcën Ajrore Franceze praktikisht nuk u përdorën. Jaguars dhe Mirages ishin mjaft të mjaftueshme për të kryer misionet goditëse. Për këtë arsye, grupi i armatimit të Alpha Jet E Francez dukej shumë më modest dhe ishte menduar kryesisht për stërvitje stërvitore në përdorim luftarak.
Avionët e sulmit të lehtë Alpha Jet A Forca Ajrore Gjermane
Armatimi i vendosur në pikat e forta të jashtme të avionëve të Gjermanisë Perëndimore ishte shumë i larmishëm. Mund të zgjidhë një gamë të gjerë detyrash. Komanda e Gjermanisë Perëndimore, kur zgjodhi përbërjen e armëve të Alpha Jet, i kushtoi vëmendje të madhe orientimit anti-tank. Për të luftuar tanket sovjetike, ishin menduar kaseta me bomba kumulative dhe mina anti-tank dhe NAR. Përveç armëve anti-tank, avioni sulmues është i aftë të mbajë kontejnerë të pezulluar me mitralozë të kalibrit 7, 62-12, 7 mm, bomba ajrore që peshojnë deri në 450 kg, tanke napalm dhe madje edhe mina deti.
Një version i hershëm i kompletit të armatimit për avionët e sulmit të lehtë Alpha Jet A
Një kabinë kabine me dy vende në një aeroplan mbështetës të lehtë të ajrit është një fenomen atipik. Kjo e bën avionin më të rëndë, zvogëlon performancën e tij të fluturimit dhe peshën e ngarkesës luftarake. Nëse anëtari i dytë i ekuipazhit braktiset, rezerva e lëshuar në masë mund të përdoret për të rritur sigurinë ose për të rritur kapacitetin e rezervuarëve të karburantit. Një variant me një vend të një avioni sulmues të lehtë (Alpha Jet C) me një kabinë të blinduar dhe një krah të drejtë u konsiderua nga Dornier, por projekti nuk përparoi. Për sa i përket aftësive të tij goditëse, avioni duhej t'i afrohej avionit sulmues Sovjetik Su-25. Mbrojtja e armaturës së kabinës së vetme duhej të përballonte plumbat e shpimit të armaturës të kalibrit 12, 7 mm. Sidoqoftë, mbijetesa e përgjithshme e avionit mbeti në nivelin e një dy vendësh.
Kështu mund të duket një Alpha Jet C e vetme.
Me shumë mundësi, gjermanët, pasi kishin miratuar një aeroplan sulmi të lehtë me dy vende, thjesht nuk donin të shpenzonin para për ndryshimin e tij. Nga ana tjetër, prania e kontrolleve të avionëve në kabinën e dytë rrit disi qëndrueshmërinë, pasi nëse piloti kryesor dështon, i dyti mund të marrë përsipër. Për më tepër, siç ka treguar përvoja e Vietnamit, shanset që automjetet me dy vende të shmangin goditjen nga zjarri i artilerisë kundërajrore dhe të shmangin një raketë kundërajrore janë dukshëm më të larta. Meqenëse fusha e shikimit të pilotit zvogëlohet ndjeshëm gjatë një sulmi në një objektiv tokësor, anëtari i dytë i ekuipazhit mund të informojë në lidhje me rrezikun në kohë, gjë që i jep një rezervë kohe për të kryer manovra kundërajrore ose anti-raketë.
Avioni i lehtë sulmues me dy vende u prit mirë nga personeli teknik dhe ai i fluturimit. Në Luftwaffe, ai u bë një zëvendësues i denjë për bombarduesin luftarak G.91R-3. Alpha Jet kishte një shpejtësi maksimale të krahasueshme me paraardhësin e tij, por në të njëjtën kohë tejkaloi G.91 në efikasitetin luftarak. Për sa i përket manovrimit në lartësi të ulëta, Alpha Jet tejkaloi ndjeshëm të gjithë avionët luftarakë të mbështetjes së afërt ajrore të NATO-s, përfshirë avionët amerikanë të sulmit A-10 Thunderbolt II.
Avionët e sulmit të lehtë Alpha Jet A dhe luftëtarin supersonik F-104G gjatë manovrimit të përbashkët
Provoni betejat ajrore me luftëtarët F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A treguan se një aeroplan sulmi i lehtë nën kontrollin e një piloti me përvojë është kundërshtarë shumë të vështirë në luftime të ngushta ajrore. Në të gjitha rastet, kur ekuipazhi i Alpha Jet arriti të dallojë luftëtarin në kohë, ai i shpëtoi me sukses sulmit duke marrë një kthesë me shpejtësi të ulët. Për më tepër, nëse piloti i një luftëtari përpiqej të përsëriste manovrën dhe tërhiqej në betejë në kthesa, atëherë ai vetë së shpejti do të sulmohej. Dhe sa më e ulët shpejtësia, aq më i madh u bë avantazhi i avionëve të sulmit në aftësinë për të manovruar në horizont. Me përplasjet dhe mjetet e uljes të tërhequra, tezga Alpha Jet fillon me një shpejtësi prej rreth 185 km / orë. Sipas karakteristikave të manovrimit horizontal, vetëm VTOL Harrier britanik mund të konkurronte me Alpha Jet, por me efektivitet luftarak të krahasueshëm në operacionet kundër objektivave tokësorë, kostoja e operacionit dhe koha e përgatitjes për një mision luftarak nga Harrier ishin shumë më të larta.
Avionët e sulmit të lehtë të Gjermanisë Perëndimore "Alpha Jet" dhe VTOL britanik "Harrier" gjatë stërvitjeve të përbashkëta
Fluturimi i mirë dhe karakteristikat operacionale në kombinim me armë mjaft të fuqishme dhe të larmishme bënë të mundur zgjidhjen me sukses të detyrave të mbështetjes direkte ajrore për forcat tokësore, izolimin e fushës së betejës, privimin e mundësisë së tërheqjes së rezervave dhe dërgimin e municionit armikut. Vëmendje e veçantë iu kushtua kryerjes së zbulimit ajror në thellësinë operacionale, për të cilën kontejnerët me pajisje zbulimi vizuale dhe elektronike u pezulluan. Për më tepër, Alpha Jet mund të përdoret për të goditur selinë dhe postet komanduese, radarët dhe sistemet e raketave të mbrojtjes ajrore, fushat ajrore, depozitat e municioneve dhe karburantit dhe objektiva të tjerë të rëndësishëm ushtarakë të vendosur në thellësinë operacionale.
Manovrueshmëria e lartë, lehtësia e kontrollit dhe prania e një piloti vëzhgues i cili informon me kohë për kërcënimet duhet të ketë siguruar mbijetesë të shtuar kur vepron në lartësi të ulëta. Në të njëjtën kohë, ekspertët perëndimorë vunë re se një aeroplan sulmi i lehtë, kur vepronte në lartësi të ulëta, ishte i prekshëm nga granatimet e papritura nga sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të shkurtër ushtarake sovjetike: "Strela-10", "Grerëza" dhe në lartësi të mesme për sistemet e mbrojtjes ajrore me rreze të mesme "Cube" dhe "Circle". Për më tepër, përvoja e vërtetë e operacioneve ushtarake në Lindjen e Mesme ka treguar se lartësia e ulët nuk është një mbrojtje kundër ZSU-23-4 "Shilka".
Një avantazh i rëndësishëm i Alpha Jet është përshtatshmëria e tij e mirë ndaj operacioneve nga pistat e vogla të pashtruara. Kjo lejon që avionët sulmues, nëse është e nevojshme, të bazohen në afërsi të vijës së frontit, të shpëtojnë nga sulmi dhe t'i përgjigjen menjëherë kërkesave të trupave të tyre që kanë nevojë për mbështetje ajrore. Megjithë performancën në dukje modeste të fluturimit në sfondin e avionëve supersonikë me shumë ton, Alpha Jet respektoi plotësisht kërkesat e vendosura ndaj tij dhe demonstroi performancë shumë të lartë përsa i përket kriterit të kosto-efektivitetit.
Në mesin e viteve 1980, Luftwaffe filloi fazën e parë të programit të modernizimit Alpha Jet për të përmirësuar performancën luftarake dhe mbijetesën në fushën e betejës. U morën masa për të zvogëluar nënshkrimin e radarit dhe termik. Avioni mori pajisje për gjuajtjen e kurtheve të nxehtësisë, kontejnerë të pezulluar me pajisje bllokuese amerikane dhe një sistem të ri navigimi. Mbijetesa e avionit gjatë dëmtimeve luftarake ishte fillimisht e mirë. Falë një paraqitjeje të menduar mirë, një sistemi hidraulik të dyfishtë dhe motorëve të ndarë, edhe nëse Strela-2 ATGM ishte mposhtur, avioni kishte një shans të kthehej në aeroportin e tij, por tanket dhe linjat e karburantit kërkonin mbrojtje shtesë. Pas modifikimit të sistemit të armëve për goditjen e objektivave, avionët gjermanë mund të përdorin lëshuesin e raketave të drejtuar me lazer AGM-65 Maverick, dhe të përdorin raketat AIM-9 Sidewinder dhe Matra Magic në luftime ajrore mbrojtëse me luftëtarë ose kundër helikopterëve.
Pas rënies së bllokut lindor dhe bashkimit të Gjermanisë, Luftwaffe u zvogëlua. Nevoja për një aeroplan të lehtë sulmues nën-tank kundër tankeve u bë e paqartë. Departamenti ushtarak i Republikës Federale të Gjermanisë në 1992 vendosi të zvogëlojë më shumë se gjysmën e flotës së avionëve luftarak, duke lënë në shërbim vetëm 45 avionë sulmues me dy vende.
Zbritja filloi qysh vitin e ardhshëm. Në mesin e vitit 1993, 50 avionë iu dorëzuan Portugalisë për të zëvendësuar G.91R-3, TCB G.91T-3 dhe T-38.
Alpha Jet Një Forcë Ajrore Portugeze
Në 1999, Gjermania shiti 25 Alpha Jet në Tajlandë për një simbolikë thjesht 30,000 dollarë për njësi. Në Forcat Ajrore Mbretërore Thai, avionët sulmues me dy vende zëvendësuan amerikanin OV-10 Bronco. Aeroplanët kishin për qëllim të bënin patrullime ajrore të kufijve. Riparimi i avionëve, zëvendësimi i pajisjeve të komunikimit dhe transportimi i tij i kushtoi Tajlandës më shumë sesa blerja e makinave të përdorura.
Alpha Jet A Royal Air Force Air
Në vitin 2000, Agjencia Britanike e Diversifikimit të Mbrojtjes (DDA), Agjencia për Vlerësimin dhe Kërkimin e Mbrojtjes, shprehu dëshirën për të blerë 12 avionë gjermanë, për shkak të mungesës së trainerit Hawk në RAF. Aktualisht, avionët e modifikimit Alpha Jet A janë të vendosur në bazën ajrore Boscom Down dhe përdoren në teste dhe teste të ndryshme të pajisjeve të aviacionit dhe sistemeve tokësore. Disa avionë të tjerë u blenë nga kompania britanike QinetiQ, e cila është e specializuar në kërkimin e mbrojtjes dhe zhvillimin e sistemeve civile të sigurisë.
Alpha Jet A në pronësi të QinetiQ
Francezët ishin më të kujdesshëm në lidhje me "shkëndijat" e tyre sesa gjermanët, deri më tani në Forcat Ajrore Franceze ka 90 automjete stërvitore. Avioni është provuar gjatë viteve të gjata të funksionimit; mijëra pilotë francezë dhe të huaj kanë kaluar trajnimin e fluturimit në të. Sidoqoftë, karakteristika të tilla si trajtimi i shkëlqyeshëm dhe fakti që avioni falte edhe gabime të mëdha nuk ishte gjithmonë një bekim. Siç e dini, shpesh, disavantazhet janë një vazhdim i përparësive. Shumë komandantë të skuadronit luftarak vunë re se pasi fluturuan në Alpha Jet TCB, disa pilotë u qetësuan dhe i lejuan vetes liri, gjë që çoi në aksidente gjatë fluturimeve në luftëtarët luftarakë.
Në mesin e viteve '90, Forcat Ajrore Franceze hetuan programin Alpha Jet 3 ATS (Sistemi i Avancuar i Trajnimit). Ky avion u krijua si një imitues efektiv me kontroll shumëfunksional të programueshëm dhe një kabinë "qelqi" dhe sisteme të modernizuara të kontrollit, komunikimit dhe navigimit. Alpha Jet 3 ATS ishte menduar të trajnonte pilotët e luftëtarëve modernë dhe të përparuar. Sidoqoftë, Alpha Jet ishte tashmë kryesisht i vjetëruar, dhe shumica e makinave kishin një burim të kufizuar. Si rezultat, një modernizim radikal u njoh si shumë i kushtueshëm, dhe gjatë riparimeve të fabrikës, shumica e makinave franceze u sollën në nivelin që korrespondonte me belgun Alpha Jet 1B +. Aktualisht, kandidati më i mundshëm për zëvendësimin e Alpha Jet në Francë është traineri italian M-346 Master.
Raporti i favorshëm i kosto-efektivitetit dhe mundësia e përdorimit të avionit, si një aeroplan sulmi i lehtë dhe si një aeroplan trajnimi i trajnimit të avancuar të fluturimit, e bëri atë interesant për blerësit e huaj. Ky aeroplan u ble për forcat e tyre ajrore nga 8 vende, megjithëse kostoja e trainerit luftarak nuk ishte e ulët - 4.5 milion dollarë në çmimet e mesit të viteve '80.
Sidoqoftë, me fillimin e viteve '80, sistemi i shikimit dhe navigimit Alpha Jeta nuk plotësonte më kërkesat moderne dhe, për të rritur atraktivitetin e tij për klientët e huaj, avioni u modernizua. Sidoqoftë, jo të gjithë blerësit e huaj kishin nevojë për një avion goditës të lehtë, Egjipti në 1978 hyri në një marrëveshje me Francën për furnizimin e 30 avionëve Alpha Jet MS dhe bleu një licencë prodhimi. Avionët u mblodhën nga komplete të furnizuara nga Dassault në degën egjiptiane të Organizatës Arabe të Industrializimit, një sipërmarrje e përbashkët e financuar nga monarkitë e pasura të Lindjes së Mesme - Katari, Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Arabia Saudite.
Në vitin 1982, Egjipti urdhëroi 15 avionë të modifikimit Alpha Jet MS2. Shumica e 45 MS2 -ve egjiptiane nuk u ndërtuan nga e para, por u konvertuan nga Alpha Jet MS. Në makinën e modernizuar, e cila nuk hyri në prodhimin serik në Francë, aftësitë e goditjes dhe karakteristikat e fluturimit u përmirësuan ndjeshëm. Alpha Jet MS2 mori një sistem të ri navigacioni inertial me precizion të lartë SAGEM Uliss 81 INS, busull xhiromagnetik SFIM, altimetër radar TRT, pajisje komunikimi "të mbyllura" CSF, tregues projektimi HUD dhe përcaktues distancë lazer TMV 630, në hundën e gropës. Avioni ishte i pajisur me motorë më të fuqishëm Larzac 04-C20 me një shtytje prej 1440 kgf. Kameruni (7 makina) gjithashtu u bë marrësi i këtij modifikimi.
Forca Ajrore Egjiptiane Alpha Jet MS2
Nëse Alpha Jet MS e parë egjiptian ishte menduar kryesisht për edukim dhe trajnim, atëherë Alpha Jet MS2 kishte sistemin e tij të plotë të vëzhgimit dhe navigimit të avionëve luftarak. Numri i nyjeve të pezullimit u rrit në shtatë, dhe ngarkesa luftarake me 500 kg. Në Forcën Ajrore Egjiptiane "Alpha Jet" zëvendësoi MiG-17 të vjetëruar pa shpresë të përdorur në rolin e avionëve sulmues. Sidoqoftë, koha po merr të vetën, sipas Bilancit Ushtarak 2016, aktualisht ka rreth 40 avionë Alpha Jet MS2 në Forcat Ajrore Egjiptiane. Si zëvendësim për Alpha Jet të rraskapitur, egjiptianët po marrin parasysh avionët e trajnimit luftarak: serinë Britanike Hawk 200, M-346 italiane dhe Yak-130 ruse.
Parku i dytë më i madh në Lindjen e Mesme, Alpha Jet, është në pronësi të Emirateve të Bashkuara Arabe. Por, ndryshe nga Egjipti, Forcat Ajrore të Emirateve nuk morën Alpha Jet të ri, por u transferuan në Luftwaffe. Furnizuesi kryesor i këtij lloji të avionëve ishte Franca. Në periudha të ndryshme, përveç vendeve të mësipërme, avionët Alpha Jet E u dorëzuan në Cote d'Ivoire (7 avionë), Marok (24), Nigeri (24), Katar (6), Togo (5). Çekosllovakia L-39 dhe Britaniku Hawk ishin në konkurrencë të mprehtë në tregun botëror të armëve. Prandaj, "Alpha Jets" të rinj u furnizuan kryesisht për vendet që kishin lidhje të forta ushtarako-politike me Francën.
Ndryshe nga luftëtari-bombardues Jaguar, karriera luftarake e Alpha Jet nuk ishte aq intensive, por ai gjithashtu kishte një shans për të "nuhatur barut". Gjëja më interesante është se luftuan kryesisht makinat e modifikimit Alpha Jet E, të cilat kishin aftësi të kufizuara luftarake në krahasim me Alpha Jet A. Të parët që hynë në betejë ishin avionët e trajnimit luftarak të Forcave Ajrore Mbretërore Marok. Ata sulmuan njësitë e frontit Polisario gjatë luftës në Sahara Perëndimore, e cila zgjati nga 1975 në 1991. Një avion u rrëzua nga zjarri kundërajror në Dhjetor 1985.
Nigeria përdori avionin e saj të lehtë sulmues për të mbështetur forcën paqeruajtëse të Afrikës Perëndimore të vendosur në fillim të viteve 1990 në Liberinë e shkatërruar nga lufta civile. Avionët Alpha të Forcave Ajrore Nigeriane bombarduan kolonat rebele të Frontit Patriotik Kombëtar të Liberisë (NPFL) në mënyrë mjaft efektive dhe luftuan anijet. Në total, duke vepruar në komunikime, avionët sulmues nigerianë fluturuan rreth 300 fluturime gjatë disa viteve. Avioni në mënyrë të përsëritur mori dëme nga zjarri kundërajror, por nuk pati humbje të pazëvendësueshme. Sipas informacioneve të publikuara në media, ata kryesisht fluturonin nga "kontraktorët" nga Franca, Belgjika dhe Afrika e Jugut. Supremacia ajrore pengoi një numër operacionesh sulmuese rebele dhe pengoi furnizimin e tyre, gjë që përfundimisht çoi në humbjen e NPFL, të udhëhequr nga Charles Taylor.
Forca Ajrore Alpha Jet Nigeria
Deri në vitin 2013, 13 avionë trajnimi luftarak mbijetuan në Forcat Ajrore Nigeriane. Por praktikisht të gjithë ata u ngjitën në tokë për shkak të keqfunksionimeve. Ishte në atë kohë që militantët islamikë Boko Haaram u intensifikuan në vend, dhe qeverisë së Nigerisë iu desh të bënte përpjekje të konsiderueshme për t'i kthyer sulmuesit në shërbim. Pra, në ndërmarrjet e kompanisë nigeriane IVM, e cila është e angazhuar kryesisht në prodhimin e licencuar të makinave, u organizua lëshimi i disa pjesëve rezervë. Për më tepër, blerjet e "Alpha Jet" u kryen në të gjithë botën, të cilat janë në shkallë të ndryshme të funksionueshmërisë. Disa prej tyre u restauruan, të tjerët u bënë burim i pjesëve rezervë.
Avionët e blerë nga pronarët privatë u "çmilitarizuan", domethënë pamjet dhe armët u çmontuan prej tyre. Nigerianët, me ndihmën e specialistëve të huaj, arritën të kthejnë disa automjete në shërbim, duke i armatosur ato me blloqe UB-32 nga një NAR 57 mm i bërë nga Sovjetiku. Në Shtator 2014, dy Alpha Jeta të restauruara, duke mbështetur veprimet e forcave qeveritare nigeriane, sulmuan objektiva në zonën e qytetit Bama, i cili u kap nga ekstremistët. Në të njëjtën kohë, një Alpha Jet u rrëzua nga zjarri kundërajror.
Nuk dihet nëse "Alpha Jet" i forcave ajrore të vendeve të tjera u përdor në armiqësi, por në të kaluarën e afërt, avionët luftarakë të Forcave Ajrore Tajlandeze sulmuan grupe të armatosura të trafikantëve të drogës në të ashtuquajturin "Trekëndëshi i Artë" i vendosur në kufiri i Tajlandës, Mianmarit dhe Laosit. Me një shkallë të lartë probabiliteti, ish Alpha Jet E gjermane mund të ishte përdorur në sulmet ajrore. Forca Ajrore Egjiptiane gjithashtu merr pjesë rregullisht në operacionet kundër islamistëve në Gadishullin Sinai. Double Alpha Jet MS2, i aftë të qëndrojë në ajër për një kohë të gjatë, është pothuajse ideal për të izoluar zonën e operacionit antiterror.
Alpha Jet A në pronësi të Air USA
Një numër i konsiderueshëm i Alpha Jet të demilitarizuar shfrytëzohen nga pronarë privatë dhe struktura civile. Për shembull, Qendra Kërkimore Ames (ARC) në Kaliforni, në pronësi të NASA -s, ka një Alpha Jet të çarmatosur, i cili përdoret në eksperimente të ndryshme shkencore. Për shkak të kostove të ulëta të funksionimit, çmimit të përballueshëm dhe performancës së mirë të fluturimit, Alpha Jet është i popullarizuar në ekipet aerobatike në të gjithë botën dhe në mesin e kompanive private të aviacionit që ofrojnë shërbime të trajnimit luftarak. Kompanitë më të famshme të këtij lloji, të cilat kanë avionë Alpha Jet, janë American Air USA, Canadian Top Aces dhe Discovery Air.
Alpha Jet A nga Top Aces
Avionët e kompanive private të aviacionit janë të përfshirë në trajnimin e ekuipazheve të mbrojtjes ajrore dhe pilotëve luftarakë. Ata veprojnë si simulues të objektivave ajrorë në misionet përgjuese dhe në manovrat stërvitore të betejave ajrore. Shpesh manovrueshmëria e avionit Alpha Jet i vë pilotët e luftëtarëve F-15, F-16 dhe F / A-18 në një pozicion shumë të vështirë. Sipas mendimit të pilotëve të CF-18 kanadezë, ishte një zbulim i pakëndshëm për ta se nën-zoni i vjetër "Alpha Jet" është shumë i vështirë për t'u futur në pamje në kthesa.
Aktualisht, rruga e jetës e avionëve "Alpha Jet" në shërbimin ushtarak përfundon, dhe në vitet e ardhshme të gjithë ata do të fshihen në pension. Por, me sa duket, aeroplanët e restauruar, të cilët janë në duar private, do të fluturojnë për një kohë të gjatë. Avionët e sulmit të lehtë, dikur një simbol i Luftës së Ftohtë, tani janë bërë objekt i trashëgimisë historike.
