Lufta "Niva"
Siç e dini, në Bashkimin Sovjetik, në një shkallë ose në një tjetër, pothuajse të gjitha fabrikat e automobilave ishin të lidhura me urdhrin e mbrojtjes. Për shembull, në Naberezhnye Chelny ata mblodhën një seri KAMAZ-4310, në Moskë në makinat ZIL të familjes 131, në Lutsk një transportues të përparme LuAZ-967, por Togliatti nuk kishte "çipin" e tij ushtarak. Sipas të gjitha rregullave, një transmetim ekskluzivisht me të gjitha rrotat ishte i përshtatshëm për përdorim luftarak, i cili nuk ekzistonte në VAZ për momentin. Sidoqoftë, me zhvillimin e temës së "Niva" të ardhshme, gjithçka ra në vend - Ministrisë së Mbrojtjes i duhej një automjet i lehtë i gjithë terrenit me ujë. Në të njëjtën kohë, një detyrë kaq e vështirë iu dha jo vetëm punonjësve të VAZ - në 1977 në Ulyanovsk, u zhvillua një prototip UAZ -3907, i cili u quajt "Jaguar". Sigurisht, as zhvillimi i VAZ, as "Jaguar" i Ulyanovsk nuk hynë në prodhim masiv dhe tani mund t'i shohim vetëm në muze. Sidoqoftë, historia e zhvillimit të këtyre makinave kryesisht unike kërkon shqyrtim të veçantë, vetëm sepse tani nuk ka pajisje të tilla në ushtrinë ruse.
Zhvillimi i një automjeti ushtarak brenda mureve të VAZ është kryer që nga viti 1972 nën kodin e projektimit "Reka" dhe indeksin 2122. Vlen të përmendet se në një ndërmarrje thjesht civile ishte e nevojshme të futet një regjim i fshehtësisë dhe makina në dokumentacioni i brendshëm i uzinës u referua si "transport për peshkatarët dhe gjuetarët". Ishte planifikuar të krijohej një amfib me 2 dyer me një majë të butë dhe xhamat e palosshëm dhe dritaret anësore. Në të njëjtën kohë, projektuesi Yuri Denisov arriti të fshehë amfibinë fillestare të makinës - pamja praktikisht nuk dha aftësinë për të notuar në VAZ -2122. Dizajni u bazua në një banjë të mbyllur, në të cilën u hoq motori, kutia e shpejtësisë dhe kutia e transferimit, por drejtuesit e rrotave, shufrat e drejtimit dhe boshtet e helikës duhej të mbuloheshin me çorape të veçanta gome. Pezullimi i përparmë u nxor dhe u ngjit në trupin e mbyllur. Makina kishte dy tanke karburanti dhe ishte e pajisur me një motor (si dhe një transmetim) nga "Niva" me një vëllim pune prej 1.6 litra. Mbytësi në këtë "varkë me rrota" ishte montuar nën dysheme në zonën e parakolpit të përparmë.
Problemi kryesor i çdo amfibi është zgjedhja e një pajisje shtytëse në mjedisin ujor. Zgjedhja e stilistëve ishin helikë klasikë, një top uji dhe rrota. Meqenëse "Lumi" i ardhshëm ishte një automjet kryesisht tokësor, nuk kërkohej të kishte aftësi lundruese të jashtëzakonshme dhe u mësua të notonte duke rrotulluar rrotat. Për më tepër, vështirësitë mund të shfaqen kur VAZ -2122 largohet nga rezervuari në një breg të papërgatitur - këtu keni nevojë për një mbajtje shumë të mirë në tokë. Prandaj, gomat e reja VlI-6 të zhvilluara posaçërisht nga Uzina e Gomave Volzhsky u instaluan në luftën "Niva", të cilat ishin më të larta dhe më të gjera se ato standarde. Grykat e zhvilluara në goma bënë të mundur, së pari, të vozisni në mënyrë më efikase në ujë, dhe së dyti, të ngjiteni më me sukses në brigjet e rrëshqitshme të trupave të ujit. "Lumi" në ujë u përshpejtua në 4.5 km / orë dhe në të njëjtën kohë rrezja e kthesës së makinës (nëse shkencërisht, rrezja e qarkullimit) ishte e barabartë me atë tokësore.
Natyrisht, inxhinierët e pajisën shpendin ujor VAZ-2122 jo vetëm me goma kanotazhi dhe një anije byk të mbyllur-në "mbajtje" kishte një pompë nga një transportues personeli i blinduar, duke pompuar ujë në bord. Për këtë qëllim, kishte një dritare kullimi në mbrojtësin e majtë të përparmë, dhe një kapak kingston ishte siguruar në pjesën e poshtme, përmes së cilës uji tashmë në tokë i lënë nga graviteti. Gomat e dhëmbëve, të shoqëruara me peshë të ulët, gjeometri të shkëlqyeshme jashtë rrugës dhe një fund relativisht të sheshtë, bënë një mrekulli të vërtetë nga "Lumi"-në teste makina anashkaloi me besim UAZ-469B në terren të ashpër. Këto ishin dy prototipet e para të modelit të vitit 1976, të cilët morën indeksin E2122 dhe u pikturuan të verdhë dhe jeshil.
Filluan testet intensive të risisë, gjatë së cilës ata harruan një veçori të rëndësishme të makinës - një trup të mbyllur, për montimin e të cilit kërkohej një linjë e veçantë prodhimi në VAZ. Fakti është se ushtria kishte nevojë për një makinë lundruese për komandantët e kompanisë, të cilën ata u përpoqën ta bashkonin sa më shumë që të ishte e mundur me automjete civile - kjo është më e lirë. Por për disa arsye ata harruan metodën e montimit. Në transportues, motori dhe transmetimi janë montuar nga fundi i trupit - kjo procedurë quhet "martesë". Kjo është bërë gjithmonë, dhe tani është një teknikë e kudogjendur. Por kjo nuk përputhej me konceptin e VAZ-2122. Rasti i mbyllur, megjithëse nuk ishte një strukturë monolit dhe përbëhej nga elementë të veçantë, nuk ishte në asnjë mënyrë i përshtatshëm për procedurën e "dasmës". Prandaj, montimi i amfibit ishte i pamundur në vijën e montimit, nga ku u nis "Niva" civil. Mos harroni këtë fakt - në të ardhmen, do të jetë arsyeja kryesore pse një makinë premtuese ka mbetur pa punë.
Luftimi i mbinxehjes
Karakteristikat e projektimit të amfibit (byk i mbyllur dhe goma të fuqishme) dhanë një kontribut serioz në një pengesë të rëndësishme të VAZ-2122. Gjatë trafikut të rëndë në terren të ashpër, motori dhe njësitë e transmetimit u mbinxehën pa mëshirë për shkak të mungesës aktuale të qarkullimit të ajrit brenda platformës. Gomat tepër të rënda dhe të dhëmbëzuara VLI-6 ishin thjesht të shkëlqyera jashtë rrugës, por me vetitë e tyre të fuqishme të fërkimit ato shpejt mbinxeheshin dhe e konsumonin transmetimin. Ata u përpoqën të merren me këtë duke instaluar një "dritare" në kapuç, e cila, kur lëvizte në tokë, u hap drejt erës, dhe në ujë u shpalos përkundrazi, duke luajtur njëkohësisht rolin e një ndërprerësi të valës. Nuk ndihmoi. U krijua një sistem i sofistikuar i ventilimit me dysheme të dyfishtë, në të cilin ajri nga motori duhej të ftonte transmetimin dhe të dilte mbi harkun e rrotave të pasme. Ky sistem u prezantua në makinën e të ashtuquajturës seri të dytë me indeksin 2E2122, i cili u drejtua përmes vargjeve të ujit dhe tokës gjatë vitit 1979. Makinat mund të dalloheshin nga ngjyra e tyre gri, marrja e ajrit në pjesën e përparme dhe pasqyrat e mëdha të pasme nga KamAZ. Kupat e tilla u hoqën me kalimin e kohës - ato kufizuan seriozisht fushën e shikimit të shoferit.
Brenda makinës, u morën një numër masash për të forcuar trupin dhe për të optimizuar vendndodhjen e ekuipazhit për instalimin e një barelë. Dhe përsëri makina u shfaq nga ana më e mirë, përveç që vazhdoi të mbinxehej. Selia e projektimit e ROC "Reka" duhej të merrte masa radikale dhe të riciklonte tërësisht makinën. Si rezultat, në vitin 1982, u prodhua seria e tretë e makinave, e quajtur VAZ-3E2122, e cila u bë dukshëm më e vogël në madhësi (mbivendosja e pasme u zvogëlua) dhe në shumë mënyra i ngjante motrës së saj më të madhe VAZ-2121 "Niva". Motori u furnizua me një 1.3 litër me një kapacitet prej 69 litrash. me., reduktoi furnizimin me karburant nga 120 litra në 81, instaloi goma të ngushta standarde "Nivov" VLI-5 dhe, më e rëndësishmja, optimizoi seriozisht sistemin e ftohjes. Tani ajri hyri në radiator përmes një dritareje të madhe ballore, e cila u mbyll hermetikisht nga një prishës gjatë lundrimit. Në të njëjtën kohë, inxhinierët në sistemin e ftohjes arritën të kalonin me vetëm dy tifozë. Ngarkesa është ulur nga 400 kg në 360, dhe vetë trupi ka humbur 50 kg për shkak të metalit më të hollë dhe anët e poshtme.
Vlen të përmendet se rrotat standarde nga "Niva" nuk e përkeqësuan shumë aftësinë detare të "Reka" - shpejtësia maksimale ra me vetëm 0.4 km / orë, dhe manovrueshmëria nuk vuajti fare. Testet e dy makinave të ndërtuara u zhvilluan në vitin 1983 nga 20 Prilli deri më 30 Nëntor dhe përfshinin ekstremin e shkretëtirave Turkmene dhe Pamirët malorë. Në këtë kohë, Fabrika e Automjeteve Volzhsky kaloi në një sistem të ri të indeksimit të produktit, dhe pajisjet eksperimentale të ROC "Reka" u emëruan seria "katërqindtë". Në total, u identifikuan 120 komente për modelin e automjetit, të cilat ishin kryesisht rezultat i kërkesave të mbivlerësuara të Ministrisë së Mbrojtjes. E meta më serioze ishte rënia e efikasitetit të frenave në malësi - problemi u zgjidh duke instaluar njësi nga VAZ -2108. Të gjithë ishin të kënaqur me rezultatet e testeve, madje duke marrë parasysh komentet, dhe komisioni shtetëror vendosi:
"Makina VAZ-2122 në thelb përputhet me TTZ, standardet shtetërore dhe industriale dhe dokumentacionin tjetër shkencor dhe teknik. Makina rekomandohet për adoptim dhe prodhim serik ".
Por amfibi nuk u shfaq kurrë në transportuesin VAZ. Ata nuk gjetën disa dhjetëra miliona rubla (sipas një versioni, vetëm 6 milion po kërkonin) për të organizuar një linjë të re prodhimi, pasi transportuesi civil nuk ishte i përshtatshëm për amfibët. Departamenti ushtarak refuzoi të shpenzojë para shtesë - fillimisht, paratë për organizimin e asamblesë nuk u siguruan fare. Ministria e Mbrojtjes ishte e gatshme të paguante vetëm për automjetet e montuara. Në vitet 80, VAZ bëri disa përpjekje të dëshpëruara për të modernizuar projektin e lindur të vdekur në formën e serive 500 dhe 600, por ato nuk përfunduan në asgjë. Punonjësit e uzinës madje kryen teste të certifikimit të sigurisë pasive, me sa duket me një sy në tregun civil.
Gjëja më e trishtuar në këtë histori nuk është as që projekti "Lumi" nuk u mishërua në modelin e prodhimit, por fakti që të gjitha zhvillimet dolën të ishin, në fakt, të padobishme për këdo. As në sektorin civil, as në ushtri, një makinë e ngjashme nuk u shfaq kurrë. Në një vend të prerë lart e poshtë nga rrugët ujore dhe të mbushura me liqene, xhipi lundrues i komandantit nuk ishte i nevojshëm.
