Në fillim të viteve gjashtëdhjetë, industria sovjetike e mbrojtjes po punonte në projekte të reja për automjetet luftarake të këmbësorisë të një lloji ose të një tjetri. Zhvillimi më i suksesshëm i kësaj klase ishte Objekti 765, i cili më vonë hyri në shërbim nën emrin BMP-1. Shembuj të tjerë të automjeteve të blinduar ishin më pak të suksesshëm. Për shembull, disa projekte menjëherë me përcaktimin e përgjithshëm "Objekti 1020", të zhvilluara si pjesë e bashkëpunimit të dy organizatave të mëdha, nuk ishin kurrë në gjendje të lëviznin përtej fazës së punës së projektimit.
Kujtojmë që në fund të viteve pesëdhjetë, Akademia Ushtarake e Forcave të Armatosura dhe Fabrika e Automjeteve Kutaisi u bashkuan me programin e krijimit të automjeteve të reja të mbrojtura për këmbësorin. Për disa vjet ata kanë zhvilluar dy projekte të transportuesve të blinduar me rrota - "Objekti 1015" dhe "Objekti 1015B". Kjo teknikë ishte në disa aspekte inferiore ndaj BTR-60 me përvojë, dhe për këtë arsye nuk hyri në seri dhe nuk hyri në shërbim. Sidoqoftë, ata nuk i braktisën zhvillimet në këto projekte dhe zhvillimi i disa ideve vazhdoi.
Transportuesi i blinduar i personelit "Objekti 1015B" - burimi kryesor i zhvillimeve për projektet "1020"
Në muajt e parë të vitit 1963, komanda e forcave të blinduara të ushtrisë sovjetike lëshoi një detyrë të re në industri. Në përputhje me të, Akademia Ushtarake e Forcave të Armatosura dhe Byroja e Dizajnit Special të Fabrikës së Automjeteve në Kutaisi duhej të krijonin një version të ri të BMP me rrota. Për të thjeshtuar dhe shpejtuar punën, u propozua të përdorni idetë dhe zgjidhjet e projekteve të mbyllura të linjës "1015".
Më 13 Prill të të njëjtit kod, SKB KAZ mori kërkesat taktike dhe teknike të zhvilluara nga Drejtoria Qendrore e Automjeteve dhe Traktorëve të Ministrisë së Mbrojtjes. Ndër të tjera, kërkesat e parashikuara për përdorimin e një moduli luftarak të gatshëm të zhvilluar për BMP "Objekti 765" (BMP-1 i ardhshëm). Kishte edhe disa kërkesa të tjera të veçanta.
Pasi morën kërkesat për projektin e ri, stilistët Kutaisi filluan të punojnë. Nga SKB KAZ, puna u mbikëqyr nga S. M. Batiashvili. Përfaqësuesi kryesor i Akademisë Ushtarake ishte A. I. Mamleev. Projekti premtues mori përcaktimin e punës "Objekti 1020". Si pjesë e punës së zhvillimit, u propozuan disa opsione për një makinë të tillë. U propozua t'i dallosh ato nga njëra -tjetra me ndihmën e shkronjave shtesë që pasuan numrat.
Në përputhje me kërkesat e klientit, të dy organizatat së bashku duhej të krijonin një automjet të blinduar me rrota premtues me armë topi dhe mitralozi dhe aftësinë për të transportuar disa parashutistë. Projekti duhet të kishte përdorur disa nga idetë dhe zgjidhjet e testuara më parë në krijimin e transportuesve të blinduar me rrota. Në të njëjtën kohë, supozohej të zbatonte dhe studionte disa zgjidhje të reja të projektimit në fushën e termocentraleve, etj.
Baza për automjetin luftarak të këmbësorisë me rrota ishte projekti i automjetit të blinduar "Objekti 1015B", por ishte planifikuar ta rishikonte atë në mënyrën më serioze. Makina e re duhej të mbante disa nga tiparet e paraqitjes, paraqitjen e përgjithshme të bykut dhe disa veçori të tjera. Në të njëjtën kohë, u kërkua të ribëhej plotësisht ndarjet e luftimeve dhe ajrit, si dhe të përdoren njësi të reja të energjisë.
"Objekti 1020" supozohej të merrte një trup me forca të blinduara antiplumb, të ngjitura nga çarçafë deri në 8-10 mm të trasha. Paraqitja e bykut u ndryshua në përputhje me rolin e ri të teknologjisë: pjesa e përparme e vëllimeve të brendshme ruajti funksionet e ndarjes së kontrollit dhe menjëherë pas tij kishte vendet e parashutistëve. Në të njëjtën kohë, një modul i madh luftarak me një shportë frëngji u vendos në qendër të bykut, pas së cilës kishte gjithashtu një vend për ushtarët me armë. Ndarja e pasme e bykut ishte menduar për motorin, njësitë individuale të transmetimit dhe një palë topa uji.
Diagrami i përgjithshëm i automjetit luftarak të këmbësorisë Objekti 1020
Ashtu si në projektin e mëparshëm, balli i trupit u formua nga disa çarçafë të mëdhenj të drejtë dhe të lakuar, të vendosur në kënde me njëri -tjetrin. Më e madhja ishte fleta e poshtme e grumbulluar përpara. E mesmja ishte e vendosur pothuajse horizontalisht, dhe e sipërmja, e pajisur me një çelës inspektimi, ishte në një kënd me vertikalen. Anët e bykut përbëheshin nga disa pjesë. Fleta e poshtme u vendos vertikalisht, dhe një e prirur u vendos mbi të. Në këto fletë kishte prerje për kamare, të destinuara për instalimin e pjesëve të pezullimit. Për shkak të përdorimit të dy akseve drejtuese të përparme, pjesa e përparme e bykut dallohej nga një gjerësi e zvogëluar. Mbi pjesën e poshtme të anës, kishte një pus me rrota të zhvilluar mirë. U propozua të instaloni anët e kamareve me një bllokim të rëndësishëm brenda. Nga lart, makina ishte e mbuluar me një çati horizontale me një të pasme të pjerrët. Ushqimi u formua nga disa çarçafë të barabartë.
Autorët e projektit të ri shqyrtuan dy mundësi për termocentralin dhe transmetimin. Në rastin e parë, automjeti luftarak i këmbësorisë duhej të ishte i pajisur me një motor benzine ZIL-375 me një fuqi prej 180 kf. Një projekt i tillë u përcaktua si "Objekti 1020A". Versioni i dytë i projektit parashikonte instalimin e motorit Ural-376 me një kapacitet 225 kf. Kjo PKM u quajt "Objekti 1020V". Të dy projektet parashikonin përdorimin e transmetimeve të ndryshme, të ndërtuara, megjithatë, në të njëjtat parime. Në të dy rastet, ishte fjala për skemën e transmetimit në formë H.
Në rastin e Objektit 1020A, kutia e shpejtësisë dhe kutia e transferimit u vendosën në nivelin e boshtit të tretë të shasisë. Një palë boshte shtytëse tërthore të lidhura me drejtuesit përfundimtarë të boshtit të tretë u larguan nga diferenciali i kyçshëm si pjesë e kutisë së transferimit. Këta të fundit ishin përgjegjës për dhënien e çift rrotullues në boshtet e lidhura me tre boshtet e tjera. Rasti i transferimit ishte menduar gjithashtu për të drejtuar çikrikun, të vendosur nën pllakat ballore dhe një palë topa uji të pasmë.
Në projektin "Objekti 1020V", i cili parashikonte përdorimin e motorit të markës Ural, u zbatua një aranzhim i ndryshëm i njësive të transmetimit. Në këtë rast, rasti i transferimit u zhvendos përpara dhe u vendos direkt nën ndarjen e luftimeve. Për shkak të kësaj, boshtet e shpërndarjes së energjisë në formë H ishin të vendosura në një kënd me boshtin gjatësor të makinës. Lëvizjet përfundimtare të boshteve të dytë dhe të tretë morën çift rrotullues direkt nga kutia e transferimit dhe e transmetuan atë në dy akset e tjera. Gjithashtu u përdor një makinë e veçantë për helikat e çikrikut dhe ujit.
Të dy projektet përfshinin përdorimin e një boshti me rrota me katër boshte me lloje të ndryshme të pezullimit. Në të dy rastet, ishte fjala për përdorimin e amortizatorëve pranverorë, hidropneumatikë ose rrotullues në kombinime të ndryshme. Në të njëjtën kohë, pezullimi i një palë akseve të përparme ishte i ndryshëm nga pajisjet e pasme. Një tipar interesant i projektit "Objekti 1020V" ishte instalimi i pezullimit të timonit të përparmë në kamaret e trupit të zgjatur. Për shkak të kësaj, ishte e mundur të merrej një rritje e vogël e vëllimeve të brendshme, gjë që bëri të mundur ndryshimin e ergonomisë së ndarjeve të banueshme. Automjetet luftarake të këmbësorisë të dy llojeve do të pajiseshin me goma me diametër të madh. Të gjitha rrotat ishin të lidhura me një sistem të zakonshëm të rregullimit të presionit të gomave.
Në anët e motorit në pjesën e pasme të bykut ishin vendosur avionë uji. Marrja e ujit u krye përmes dritareve në pjesën e poshtme, shkarkimi - përmes grykave në fletën e ashpër. Për të kontrolluar shtytjen u përdorën çarçafë të lëvizshëm. E kundërta u krye duke përdorur hundë të zhdrejtë të çarë në pjesën e poshtme. Një mburojë e palosshme që reflekton valë mund të instalohet në pjesën ballore të bykut.
Paraqitja e BMP "Objekti 1020A"
Në përputhje me kërkesat e klientit BMP "Objekti 1020" duhej të mbante një ndarje luftarake, të huazuar nga projekti "Objekti 765". Ky produkt është bërë në formën e një frëngji me një shportë frëngji. U përdor një tendë deri në 23 mm e trashë, në pjesën ballore të së cilës kishte një instalim binjak për armët. Arma kryesore e një kulle të tillë ishte arma 73-mm e qetë 2A28 "Thunder". Mitraloz ndihmës - koaksial PKT. Gjithashtu, kulla mund të pajiset me një udhëzues lëshimi për raketat anti-tank "Baby". Pamjet e ditës dhe të natës u përdorën për të kontrolluar armën.
Ndarja e luftimeve ishte e vendosur në "Objektin 1020" në qendër të kufomës. U dha mundësia e udhëzimeve horizontale rrethore. Këndet e ngritjes, në përgjithësi, korrespondonin me BMP-1 origjinale: dizajni i trupit të automjetit me rrota nuk ndërhynte në zvogëlimin e fuçive.
Projekti "1020" parashikonte përdorimin e një mitralozi shtesë në byk. Montimi i topit për të ishte i vendosur në fletën e sipërme ballore në të djathtë, ku kapaku i inspektimit të komandantit ishte vendosur në projektet e mëparshme. Në anët e bykut, si në forca të blinduara ashtu edhe në kapakët e kapakut, ishte e mundur të vendoseshin deri në gjashtë përqafime. Ata lejuan palën që zbarkonte të gjuante nga armët e tyre personale.
Ekuipazhi i një PKM premtues përbëhej nga tre persona. Përpara bykut ishin shoferi dhe komandanti, të cilët ishin gjithashtu përgjegjës për përdorimin e mitralozit. Anëtari i tretë i ekuipazhit ishte në frëngji dhe duhej të përdorte armatimin kryesor. Të gjitha vendet e punës të ekuipazhit ishin të pajisura me kapakët e tyre dhe pajisje të ndryshme shikimi.
Vendosja e uljes u organizua në një mënyrë origjinale. Për shkak të pranisë së një ndarje të madhe luftarake, luftëtarët u vendosën në dy vëllime të ndryshme, para kullës dhe pas saj. Direkt pas shoferit dhe komandantit ishin dy ulëse. Në projektin "1020A" ata u ulën përballë në drejtim të udhëtimit, në projekt me shkronjën "B" - përballë anëve. Qasja në vendet e tyre sigurohej nga kapakët e tyre në anët.
Katër vende të tjera u vendosën midis ndarjes së kontrollit dhe ndarjes së energjisë. Në të dy automjetet, parashutistët duhej të hynin në automjet përmes një palë çati çati dhe të uleshin në çifte përballë anëve. Në të njëjtën kohë, në "Objektin 1020A" çifti i përparmë i sediljeve të tyre ishte vendosur pranë boshtit gjatësor të bykut, ndërsa në "Objekti 1020B" ata ishin në gjendje të zhvendoseshin në anët. Për më tepër, në versionin e dytë të projektit, doli të gjente një vend për një parashutist tjetër: ai u vendos në anën e majtë direkt pas ndarjes së luftimeve.
Paraqitja "Objekti 1020B"
Me kërkesë të ushtrisë, "Objekti 1020" duhej të përputhej me aftësitë e aviacionit të transportit ushtarak të kohës së tij. Gjatësia e automjetit luftarak të këmbësorisë nuk i kaloi 7.3 m me një gjerësi prej jo më shumë se 2.9 m dhe një lartësi prej 2.15 m. Pesha luftarake e të dy mostrave ishte brenda 12 ton. Sipas llogaritjeve, BMP -të mund të përshpejtohen në 85 km / h në autostradë. Rezerva e energjisë është 500 km. Në ujë, shpejtësia maksimale u përcaktua në 9 km / orë.
Me sa dihet, puna e zhvillimit në temën e BMP me rrota "1020" vazhdoi për disa muaj në 1963. Ndoshta, deri në fund të vitit, zhvillimi i dy projekteve u ndal. Në atë kohë, Akademia Ushtarake e Forcave të Armatosura dhe Byroja e Dizajnit Special të Fabrikës së Automjeteve Kutaisi kishin kohë të përpunonin pikat kryesore të modeleve premtuese, por një grup të plotë dokumentacioni teknik, i cili bëri të mundur fillimin e ndërtimit të pajisjeve eksperimentale, nuk u shfaq.
Arsyet e sakta për mbylljen e projektit "Objekti 1020" janë të panjohura. Sidoqoftë, disa nga informacionet e ruajtura në lidhje me projektet e SKB KAZ dhe organizatave të tjera sugjerojnë një ose një skenar tjetër. Me shumë mundësi, deri në fund të vitit 1963, klienti humbi interesin për automjetet luftarake të këmbësorisë me rrota të tipit "1020A" ose "1020B". Për më tepër, fati i dy zhvillimeve mund të ndikohet nga tiparet specifike të transportuesve të blinduar me përvojë të mëparshëm të linjës "1015". Më në fund, tashmë kishte modele më të suksesshme të automjeteve për këmbësorin.
Para së gjithash, duhet të theksohet se deri në vitin 1963, kur filloi krijimi i "Objektit 1020", disa automjete luftarake të këmbësorisë me përvojë të llojeve të tjera kishin kohë të shkonin në prova menjëherë. U desh një kohë e caktuar për t'i përmirësuar ato para se të viheshin në shërbim, por edhe në këtë rast ata dukeshin më të përshtatshëm se modeli Kutaisi. Edhe në mungesë të ndonjë problemi, "1020" me përvojë mund të kishte hyrë në gamën e provës jo më herët se 1964, ndërsa me vazhdimin e punës aktuale, ushtria deri në këtë kohë ishte në gjendje të merrte një vendim përfundimtar dhe të porosiste pajisje të reja.
Dihet që transportuesit e personelit të Objektit 1015 dhe Objekti 1015B kishin probleme të caktuara teknike. Disa nga mangësitë u eliminuan në projektin "B", por edhe kjo nuk e lejoi atë të konkurrojë me zhvillimet e tjera të brendshme. Quiteshtë mjaft e mundshme që vazhdimësia e problemeve të tilla mund të ndikojë negativisht në kohën e rregullimit të mirë dhe përfundimit të projektit.
Në një mënyrë apo tjetër, jo më vonë se fillimi i vitit 1964, puna në "Objekti 1020" u ndërpre. Për disa muaj dizajn, të dy organizatat arritën së bashku të përpunojnë pamjen e përgjithshme të pajisjeve dhe veçoritë e saj individuale, por nuk ishte e mundur ta sillnin atë në fazën e ndërtimit të prototipit të projektit. Si e panevojshme, dokumentacioni shkoi në arkiv.
Sidoqoftë, zhvillimi i automjeteve të reja luftarake me rrota nuk u ndal. Një urdhër i ri nga Ministria e Mbrojtjes parashikonte krijimin e një shasi të veçantë me rrota me katër boshte. Kjo makinë, e përcaktuar si "Objekti 1040", u propozua të bëhej baza e një sistemi premtues të raketave kundërajrore ose pajisjeve të tjera ushtarake. Ndryshe nga dy zhvillimet e mëparshme, makina më e re "1040" ishte në gjendje të shkonte në vendin e provës dhe të tregonte aftësitë e saj.
