Armatimi i bombarduesve luftarak Tornado përfshin kontejnerë të grumbulluar të grumbulluar të nënmunicioneve me shumë qëllime. Këto armë të aviacionit meritojnë të diskutohen në mënyrë më të detajuar. Në Angli dhe Gjermani, pavarësisht nga njëri-tjetri, janë krijuar dy lloje të kontejnerëve të kasetave: JP233 dhe MW-1.
Kontenieri britanik JP 233 me peshë 2300 kg është krijuar për të sulmuar fushat ajrore të armikut. Shtë e pajisur me 30 bomba SG 357 shpuese të betonit (me peshë 1, 15 kg) me një kokë luftarake të fragmentimit HEAT dhe 215 mina HB 876 (me peshë 1, 37 kg). Miniera është e pajisur me një siguresë të kombinuar të dridhjeve magnetike me pajisje kundër trajtimit.
Tornado Britanike GR.1 me kontejner bombash JP233
Enë gjermano-perëndimore MW-1, në varësi të versionit të pajisjes, peshon 4-5 tonë. Ajo ka katër blloqe me lëshues 132 mm, nga të cilët bomba shpuese të betonit STABO (pesha 1.68 kg), nënmunicionet grumbulluese të copëzimit Kb 44 (pesha 0.58 kg), mina anti-tank MIFF (me siguresë akustike-magnetike), minierat e fragmentimit MUSA (me një siguresë akustike) dhe MUSPA (miniera e fragmentimit të veprimit të vonuar, me kohë të ndryshme reagimi, të dizajnuara për të penguar punën e rimëkëmbjes).
MW-1 në veprim
Kontejnerët e pezulluar me nënmunicione janë armë shumë efektive, dhe, në varësi të llojit të pajisjeve, ato mund të përdoren për të çaktivizuar pistat, për të vendosur fusha të minuara, për të luftuar automjetet e blinduara dhe fuqinë punëtore. Sidoqoftë, një disavantazh i rëndësishëm i kontejnerëve që nuk derdhen janë dimensionet dhe pesha e tyre e rëndësishme, të cilat zvogëlojnë performancën e fluturimit të bombarduesve, edhe pasi të jenë shkarkuar nën-municionet. Dhe gjithashtu nevoja për të zvogëluar shpejtësinë dhe lartësinë në "kursin luftarak" për të parandaluar shpërndarjen e tepërt të bombave thërrmuese. Kjo veçori e përdorimit të këtij lloji të armëve të avionëve e bën avionin të prekshëm nga zjarri kundërajror, i cili ishte një nga arsyet e humbjeve të mëdha të "Tornado" britanike gjatë "Stuhisë së Shkretëtirës".
Gama e madhe e armëve dhe përbërja e avionikës bënë të mundur zgjidhjen e një game të gjerë detyrash, duke thyer sistemin e mbrojtjes ajrore, në lartësi të ulëta për të goditur objektivat areale dhe tokësore, për të luftuar anijet luftarake, për të operuar në komunikimet tokësore dhe detare, zhvilloni një betejë ajrore mbrojtëse me luftëtarët armik dhe shkatërroni helikopterët dhe sulmoni avionët.
Bombardues luftarak "Tornado" i skuadronit të 33-të të aviacionit taktik të Luftwaffe
Një pjesë e Tornado GR.1 në mesin e viteve '80 u përshtat për të dhënë armë bërthamore - bomba bërthamore taktike britanike WE177B ose B61 amerikane. Besohet se Tornado ID e Gjermanisë Perëndimore mund të mbajë bomba bërthamore amerikane të ruajtura në Gjermani në bazën ajrore Büchel, ku ndodhet skuadrilja e 33 -të ajrore Luftwaffe.
Në vitet '70, mbrojtja ajrore britanike u pajis me ndërprerës luftarakë Lightning F.6 dhe F-4M Phantom II (Phantom FGR.2), këto makina mund t'i rezistonin me sukses bombarduesve Sovjetikë Tu-16 dhe Tu-95. Sidoqoftë, ekzistonte mundësia e një përparimi supersonik Tu-22, dhe pas shfaqjes së Tu-22M me gjeometri të ndryshueshme të krahut dhe miratimit të raketave të reja të lundrimit nga aviacioni sovjetik me rreze të gjatë, Forcat Ajrore Mbretërore kishin nevojë për një interceptues supersonik me një rreze të gjatë, të aftë për tu lëkundur në ajër.
Pas analizimit të situatës, ekspertët britanikë të aviacionit arritën në përfundimin se një luftëtar-përgjues i tillë mund të krijohej shpejt në bazë të sulmit Tornado. Në pranverën e vitit 1977, specialistët nga Korporata Britanike e Avionëve filluan punën në një aeroplan që mbante kodin ADV (Varianti i Mbrojtjes Ajrore). Ndryshimet prekën kryesisht radarin, sistemet e kontrollit të zjarrit dhe armët. Puna u krye me një ritëm të mirë, dhe tashmë në fund të tetorit 1979, prototipi i parë i përgjuesit u ngrit. Vitin tjetër, një prototip i dytë me motorë RB u ngrit. 199-34 Mk. 104 dhe pajisje të reja të taksisë. Në total, 3 avionë morën pjesë në prova, duke fluturuar gjithsej 376 orë.
Ndërprerësi, i cili ishte bërë pak më i gjatë, nga jashtë ndryshonte pak nga bombarduesi luftarak. Dallimet më të dukshme ishin: një radomë e zgjatur dhe e modifikuar e radarit, dhe radoma e përparme e antenës së sistemit radio-teknik mungonte në keel. Krahasuar me Tornado GR.1, kapaciteti i karburantit të përgjuesit është rritur me 900 litra për shkak të instalimit të një rezervuari shtesë të karburantit. Në të majtë, para avionit, ka një marrës karburanti të tërhequr gjatë fluturimit për sistemin e karburantit në ajër. Një shtyllë universale për një rezervuar të jashtëm të karburantit është instaluar nën çdo tastierë.
Radari impuls-Doppler AI.24 Foxhunter, i prodhuar nga Marconi Electronic Systems, ishte menduar për zbulimin e caqeve ajrore dhe drejtimin e lëshuesit të raketave me një kërkues gjysmë aktiv. Radari i përgjimit mund të shihte objektiva të tipit bombardues në një rreze deri në 180 km. Stacioni është i aftë të zbulojë dhe gjurmojë deri në 12 objektiva në kalim. Gjithashtu në aeroplan kishte një tregues kolimator dhe një sistem të zgjerimit të njohjes vizuale të televizorit VAS.
Interceptor Tornado ADV pranë radarit AI.24 Foxhunter
Krahasuar me versionin e goditjes, përbërja e armëve të luftëtarit përgjues ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Versioni i parë i Tornado ADV, i caktuar në RAF-Tornado F.2, mund të mbante katër raketa me rreze të mesme të Skyflash Britanik Aerospace (versioni britanik i raketës amerikane AIM-7) dhe dy raketa përleshje AIM-9 Sidewinder Me Raketat Sky Flash me një kërkues monopulse gjysmë aktiv janë të afta të godasin objektiva në një distancë deri në 45 km në kushtet e ndërhyrjes intensive. Për të zvogëluar tërheqjen aerodinamike, raketat me rreze të mesme u vendosën në nyjet ventrale në një pozicion gjysmë të zhytur.
Armatimi i integruar u zvogëlua në krahasim me Tornado GR.1-kishte një top 27 mm në bordin e përgjuesit. Trajnimi luftarak ajror tregoi se përgjuesit Tornado janë seriozisht inferiorë ndaj luftëtarëve të rëndë amerikanë F-15 të vendosur në bazën ajrore angleze Lakenheath në aspektin e aftësisë së tyre për të kryer luftime ajrore të manovrueshme. Por gjasat e një përplasjeje midis përgjuesve dhe luftëtarëve sovjetikë ishin minimale, dhe kjo u konsiderua e parëndësishme. Por "Tornado" kishte karakteristika të mira nxitimi dhe mund të ishte në detyrë në ajër për 2 orë pa karburant.
Prodhimi i parë Tornado ADV hyri në qendrën e trajnimit të personelit të fluturimit në Mars 1984. Njësia e parë luftarake në RAF, e pajisur me përgjues të rinj, ishte skuadrilja e 29-të, pilotët e së cilës fluturuan me F-4M para riarmatimit.
Që nga mesi i viteve '80, RB TRDDF filloi të instalohej në aeroplan. 199-34 Mk. 104 me një goditje pas djegëse prej 8000 kgf dhe përmirësoi pak avionikën. Tornado F.3 ishte një nga avionët e parë që u pajis me pajisje që lejojnë shkëmbimin e të dhënave mbi situatën e ajrit me përgjues të tjerë dhe poste të kontrollit tokësor. Numri i raketave përleshje Sidewinder në bordin e përgjuesit është dyfishuar. Ky modifikim mori përcaktimin Tornado F.3. Të gjitha automjetet luftarake të lëshuara më herët u shndërruan në nivelin F.3.
Në total, RAF mori 165 përgjues me rreze të gjatë për të gjitha motet, dhe 24 avionë të tjerë u blenë nga Arabia Saudite. Italia ka marrë me qira 24 avionë nga Britania e Madhe si një masë e përkohshme për të zëvendësuar përgjuesit e vjetëruar të Aeritalia F-104S. Britanikët gjithashtu ofruan përgjues të Luftwaffe, por gjermanët në atë kohë përdorën F-4F Phantom II për të kapur objektivat ajror, përveç kësaj, amerikanët mbanin ngarkesën kryesore të mbrojtjes së hapësirës ajrore të RFGJ gjatë Luftës së Ftohtë. "Tornado" mori pjesë në konkursin për të zëvendësuar përgjuesit CF-101 dhe CF-104 të shpallur nga qeveria kanadeze, por e humbi atë nga amerikanët F / A-18. Prodhimi i përgjuesve Tornado F.3 vazhdoi deri në 1993. Në shekullin 21, përgjuesit britanikë kanë pajisur raketat AIM-120 AMRAAM dhe AIM-132 ASRAAM.
Britania e Madhe, Italia dhe Republika Federale e Gjermanisë, duke vepruar në mënyrë harmonike në hartimin dhe ndërtimin e "Tornado", preferuan të azhurnojnë avionët ekzistues më vete.
Në fund të viteve 1980, Tornado ECR u krijua në Gjermani për të zëvendësuar avionët taktikë të zbulimit RF-4E Phantom II dhe RF-104G Starfighter në Luftwaffe. Kompania amerikane Honeywell ka zhvilluar një sistem infra të kuqe IIS (Imazhe Infrared System). Në furgonin ventral në hundën e automjetit, një stacion infra të kuqe AAD-5 me një kënd të madh shikimi u vendos në vend të topit anësor.
Tornado ECR
Në një platformë të lëvizshme në hundën e gypit, në anën e poshtme të djathtë të tij, është montuar një stacion IR i Carl Zeiss që shikon përpara. Intendedshtë menduar kryesisht për fluturimet e natës në lartësi të ulëta ose në kushte të këqija të motit - imazhi nga kamera transmetohet në HUD në kabinën e kabinës ose në ekranet në kabinat e përparme dhe të pasme.
Përcaktimi i koordinatave të sakta të burimeve të emetimit të radios kryhet nga pajisjet elektronike të inteligjencës në bord ELS të prodhuara nga American Texas Instruments. Antenat marrëse ELS janë të vendosura në pjesën e përparme të avionit dhe në daljen e krahut. Parametrat e rrezatimit të stacionit të radarit të armikut transmetohen në kompjuterin në bord, ku analizohen, ndodh klasifikimi dhe përcaktimi i koordinatave të radarit. Pajisjet e kontrollit dhe monitorimit të sistemit të inxhinierisë radio janë të vendosura në kabinën e operatorit të pasmë, ku informacioni përfundimtar shfaqet në ekran. Pajisjet në bord Tornado ECR, kur përdoren si një avion zbulimi elektronik, lejojnë që informacioni nga stacionet infra të kuqe dhe një sistem për përcaktimin e saktë të burimit të rrezatimit të konsolidohet në një hartë të vetme informacioni dhe të hidhet në pikat e kontrollit tokësor.
Në 1988, Luftwaffe urdhëroi 35 avionë Tornado ECR. Sidoqoftë, për shkak të vonesave në prodhimin dhe koordinimin e pajisjeve, avioni i parë i prodhimit me një sistem radio-teknik për përcaktimin e saktë të burimit të emetimit të radios hyri në trupat vetëm në shkurt 1993. Më pas, pajisjet IIS u zëvendësuan me kontejnerë zbulimi më efektivë të pezulluar dhe avionët modifikues ECR praktikuan kryesisht misione të mbrojtjes kundërajrore. Për këtë, Tornado ECR mund të mbajë 7 PRR AGM-88 HARM ose ALARM, si dhe bomba me udhëzime televizive ose lazer.
Midis 1985 dhe 1990, 40 Tornado Britanike GR.1A ishin të pajisura me kontejnerë të rinj të pezulluar me pajisje zbulimi fotografish dhe IR TIRS (Sistemi i zbulimit Tornado Infrared - Sistemi i zbulimit infra të kuqe "Tornado"). Kamerat regjistruan imazhe nga ana dhe nën avion. Imazhi u regjistrua në gjashtë kaseta video S-VHS.
Në përgatitje për Operacionin Stuhia e Shkretëtirës, për të zvogëluar nënshkrimin e radarit, veshja radio-absorbuese u aplikua në elementet strukturore të jashtme individuale të Tornado GR.1. Sidoqoftë, kjo ngjarje teknike vlerësohet në mënyrë të paqartë. Gjatë Luftës së Gjirit, kishte raste kur veshja gjatë fluturimeve doli dhe ra në hyrjet e ajrit, gjë që çoi në dështimin e motorit.
Një përmirësim tjetër në prag të luftës ishte instalimi i pajisjeve të komunikimit "të mbyllura" Hev Kvi 2. Për fluturimet me syze të shikimit të natës, "Tornado" britanik mori ndriçimin e kabinës me filtra të veçantë të dritës, si dhe kapacitetin e PTB u rrit në 2250 litra, dhe një sistem navigimi satelitor. Përveç kontejnerëve që nuk bien me bomba grupore JP233, u prezantua RBK BL755. Falë futjes së UAB Paveway II Amerikane në ngarkesën e municionit, bombarduesit luftarakë rritën në mënyrë dramatike aftësitë e tyre të goditjes për të shkatërruar objekte të fortifikuara në pika.
Në 1991, gjashtë kontejnerë të pezulluar të sistemit të mbikëqyrjes dhe shikimit të imazhit termik me lazer TIALD u testuan në Irak. Në 1993, kontejnerët TIALD u përfshinë zyrtarisht në grupin e pajisjeve jashtë bordit për avionët Tornado GR.1M. Përbërja e armatimit është plotësuar vazhdimisht me raketa të reja kundër anijeve. Pra, avionët britanikë në 1993 morën raketa anti-anije Sea Eagle, dhe avionët gjermanë në 1995 morën Kormoran-2. Në vitet 2000, në bombarduesit RAF, raketat përleshëse AIM-9 Sidewinder u zëvendësuan nga raketat ASRAAM. Që nga viti 2005, "Tornado" i modernizuar filloi të armatoste CD MBDA Storm Shadow. Një raketë lundrimi që peshon rreth 1300 kg është e aftë të godasë objektiva në një distancë prej më shumë se 500 km.
Tornado GR.4 me dy raketa lundrimi MBDA Storm Shadow
Në gjysmën e parë të viteve '90, u bë e qartë se avionika dhe armatimi i avionit kishte nevojë për një azhurnim gjithëpërfshirës. Disa nga bombarduesit britanikë më pak të veshur në objektet e British Aerospace janë azhurnuar në nivelin Tornado GR.4. Një total prej 142 avionësh u rimodeluan dhe u modernizuan midis 1997 dhe 2003.
Tornado e kabinës GR.4
Gjatë modernizimit, pajisjet e reja moderne të shfaqjes së informacionit u instaluan në kabinën e kabinës. Në veçanti, sistemi i shfaqjes së radarëve dhe të dhënave të fluturimit TARDIS me dalje informacioni në një tregues shumëfunksional 32.5 cm dhe ekrane ndihmëse. Edhe një herë, sistemet e navigimit satelitor dhe inercial, komunikimet dhe sistemet e transmetimit të të dhënave janë përditësuar. Ndryshime të rëndësishme kanë ndodhur në kabinën e armëve të operatorit: vendi i ekraneve CRT, matësit e numrave dhe treguesit e ngjyrave është marrë nga ekranet LCD me ngjyra. Sidoqoftë, disa nga pajisjet e kontrollit të armëve mbetën të njëjta.
Kabina e operatorit Tornado GR.4
Përmirësimi më i dukshëm në armatimin e avionit ishte sistemi i shikimit dhe kërkimit i pezulluar AN / AAQ-28 Litening II, i cili lejon përdorimin e armëve më moderne të aviacionit. Pajisjet e kontejnerëve AN / AAQ-28 Litening II ju lejojnë të zbuloni, identifikoni, gjurmoni dhe sulmoni objektivat tokësorë dhe ajrorë ditë e natë. Dy kamera: drita e ditës, që veprojnë në rangun e dukshëm dhe infra të kuqe, që veprojnë në mënyrat e kontrastit përpara dhe mbrapsht, kanë një fushëpamje të gjerë dhe të ngushtë me zmadhim dixhital shtesë. Pajisja Lightning-2 mbështet 3 mënyra të përcjelljes së synuar: gjurmimin e kontrolluar nga softueri, ndjekjen e korrelacionit dhe gjurmimin e pikave. Kontenieri synon gjithashtu: përcaktimin e objektivit lazer, zbulimin dhe gjurmimin e përcaktimit të objektivit lazer në mënyrat e kërkimit të një pike lazer kur ndriçohet nga një avion tjetër ose sulmues tokësor.
Tornado GR.4 No. 31 Skuadra RAF me Paveway IV UAB dhe AN / AAQ-28 Litening II enë jashtë bordit
Aftësitë e zbulimit të modifikimit GR.4 u rritën pas miratimit të kontejnerit të ri të zbulimit RAPTOR (Pajisjet e pezullimit të zbulimit të ajrit Pod Tornado - Tornado). Kjo pajisje dixhitale zëvendësoi kontejnerët TIRS me Tornado GR.4A në Skuadron e 13 -të të Zbulimit Taktik RAF. Pas miratimit të pajisjeve RAPTOR, u bë e mundur jo vetëm identifikimi i objektivave ditë e natë, por edhe transmetimi i menjëhershëm i informacionit në formë dixhitale përmes një linje të sigurt komunikimi. Në 2005, Forcat Ajrore Mbretërore të Arabisë Saudite (RSAF) vendosën të sillnin Tornado IDS e tyre në nivelin e GR4 britanik.
Tornado GR.4A e skuadriljes së 13 -të të zbulimit taktik, e pajisur me një enë të jashtme RAPTOR
Avionët e Luftwaffe dhe Forcave Ajrore Italiane, ndryshe nga RAF, nuk pësuan përmirësime të tilla të rëndësishme. Modernizimi i avionëve Luftwaffe, i cili filloi në 1995, u reduktua në një zëvendësim të pjesshëm të pajisjeve PNRK dhe objekteve të përpunimit të informacionit në bord. Një bazë elementesh më kompakte bëri të mundur uljen e peshës së avionikës, dhe mjetet kompjuterike moderne për të rritur shpejtësinë e futjes dhe shfaqjes së të dhënave.
Në 1995, sulmi italian "Tornado" filloi të merrte kontejnerë me një sistem shënjues lazer Thomson-TRT CDLP. Në korrik 2002, Italia nënshkroi një kontratë me agjencinë NETMA dhe konsorciumin PANAVIA për të modernizuar 18 Tornado IDS në mënyrë që të përmirësojë performancën luftarake në nivelin e GR.4 britanik. Sipas disa raporteve, në vitet 2000, disa nga avionët gjermanë dhe italianë ishin të pajisur me navigacion satelitor modern dhe kontejnerë AN / AAQ-28 Litening II.
Refuzimi i masave në shkallë të gjerë për të përmirësuar karakteristikat luftarake të "Tornados" në Forcat Ajrore të Italisë dhe Gjermanisë në vitet '90 shpjegohet me kufizime buxhetore dhe një rënie në gjasat e një konflikti të armatosur global. Për më tepër, zbulimi dhe bllokimi i Gjermanisë Perëndimore Tornado ECR, i pajisur me kundërmasa radio-teknike për radarët me bazë tokësore dhe sistemet e mbrojtjes ajrore dhe kontejnerët e zbulimit të pezulluar me rreze infra të kuqe, fillimisht kishin aftësi të mëdha në krahasim me Tornado Britanike GR.1. Në Shkurt 1998, Forcat Ajrore Italiane morën Tornado IT-ECR të azhurnuar me avionikë të prodhuar nga Italia, afër aftësive të tyre me Tornado ECR gjermane. Avioni hyri në shërbim me grupin e 155 -të të regjimentit të 50 -të ajror në Piacenza.
Pas zvogëlimit të vëllimeve të planifikuara të prokurimit të luftëtarëve Eurofighter Typhoon 85 të IDS gjermane Tornado, ai u modifikua sipas standardit ASSTA 3.0 / 3.1. (Avionics Software Tornado Ada - Sistemi softuerik i Aviacionit i ADA "Tornado"). Programi i modernizimit u zhvillua dhe u zbatua nga kompanitë: Cassidian (Gjermani), Alenia Aermacchi (Itali) dhe BAE Systems (Britani e Madhe). Avioni i modernizuar mori një sistem shumëfunksional të shpërndarjes së informacionit, pajisje moderne të radios, video regjistrues dixhital dhe municione të drejtuara që synonin objektivin me navigacion satelitor ose lazer. Në kabinën e pasme, monitorët njëngjyrësh CRT janë zëvendësuar nga ekranet me ngjyra me funksionalitet të shtuar ndjeshëm. Dallimi më i dukshëm i jashtëm midis bombarduesve të modernizuar Luftwaffe ishte kamuflazhi "dixhital" me dy ngjyra.
Gjatë Luftës së Ftohtë, ekuipazhet e Tornados të Forcave Ajrore të Britanisë së Madhe, Gjermanisë dhe Italisë u stërvitën intensivisht për të thyer mbrojtjen ajrore të vendeve të Traktatit të Varshavës në lartësi të ulëta. Ata studiuan metodat e luftimit të Marinës Sovjetike në Balltik, në Detet e Veriut dhe Mesdheut.
Ndërprerësit u ngjitën për të takuar bombarduesit Sovjetikë me rreze të gjatë Tu-95, avionët zbulues Tu-95RT dhe bombarduesit anti-nëndetësorë Tu-142. Për më tepër, në një numër rastesh, përgjimi u praktikua jo vetëm nga Tornado ADV, por edhe nga bombardues luftarakë të drejtuar nga komandat e radarëve tokësorë dhe të anijeve dhe avionëve AWACS.
