Në fillim të viteve 60, Forcat Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe kishin nevojë për një aeroplan që përfundimisht mund të zëvendësonte trajnerët e vjetër të Folland Gnat T1 dhe Hawker Hunter T7. Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore Franceze ishin në kërkim të një zëvendësimi për Lockheed T-33 dhe Fouga Cm. 170 Magister, si dhe bombarduesin transonik Donsault MD.454 Mystère IV. Në këtë rast, interesat e Forcave Ajrore Mbretërore Britanike (RAF) dhe Armée de l'Air Franceze përkonin, Forcat Ajrore Mbretërore Britanike donin një aeroplan stërvitor supersonik, dhe francezët, përveç "binjakut" të përparuar, akoma kishte nevojë për një avion sulmues të lirë. U vendos të ndërtohen automjete stërvitore dhe luftarake në bazë të një avioni. Në maj 1965, palët nënshkruan një memorandum mirëkuptimi dhe filluan negociatat, të cilat çuan në 1966 në formimin e konsorciumit SEPECAT nga Breguet dhe BAC (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat dhe d'Appui Tactique - Shoqata Evropiane e Prodhimit). Stërvitja luftarake dhe avionët taktikë).
Nëse luftëtari i lehtë italian Fiat G.91 u zhvillua dhe u ndërtua plotësisht në Itali, dhe vetëm atëherë fitoi zyrtarisht konkursin për rolin e një luftëtari-bombarduesi të vetëm të lehtë të Forcave Ajrore të NATO-s, atëherë avioni i ri u konceptua fillimisht si një bashkim projekt me bashkëpunim të gjerë të firmave franceze dhe angleze. Pra, kompania britanike BAC ishte përgjegjëse për prodhimin e krahut dhe bishtit, trupi i avionit u krijua nga kompania franceze Breguet. Zhvillimi i shasisë iu besua kompanisë franceze Messier dhe kompanisë britanike Dowty. Përpjekjet për krijimin e motorit u kombinuan nga Rolls-Royce dhe Turbomeca, duke formuar një sipërmarrje të përbashkët RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd). Prodhimi u zhvillua në fabrikat në Tarno, Francë dhe në Derby, MB, ku në maj 1967 u lëshua një prototip i motorit të ri Adour RB.172 / T260 në një stol provë.
Fillimisht, pamja teknike e avionit, e quajtur "Jaguar", shkaktoi shumë polemika. Frantsuzov ishte mjaft i kënaqur me avionët nën -zërit të mbështetjes së afërt ajrore, në aftësitë e tij të krahasueshme me G.91 italiane të përmendur tashmë. Sidoqoftë, përfaqësuesit britanikë këmbëngulën në zhvillimin e një automjeti supersonik me një përcaktues të objektivit të distancës lazer dhe pajisje të përparuara të navigimit. Për më tepër, në fazën e parë, britanikët propozuan një variant me një gjeometri të ndryshueshme të krahut, por për shkak të rritjes së kostos së projektit dhe vonesës në zhvillim, ata më pas e braktisën atë. Sidoqoftë, si francezët ashtu edhe britanikët ishin njëzëri në një gjë - avioni duhej të kishte një pamje të shkëlqyer përpara -poshtë dhe armë të fuqishme goditëse.
Linja e prodhimit Jaguar në objektin WArton të BAE Systems
Në Nëntor 1966, pas miratimit të projektit, filloi ndërtimi i 10 prototipeve të avionëve për fluturime dhe teste statike. Pa pritur rezultatet e testeve, Forcat Ajrore Britanike vendosën një urdhër për 165 avionë luftarakë dhe 35 stërvitje me dy vende. Nga ana tjetër, Forcat Ajrore Franceze shprehën dëshirën për të marrë 160 luftëtarë dhe 40 trajnerë. Për më tepër, versioni në kuvertë i Jaguar M u zhvillua sipas specifikimeve të flotës franceze.
Luftëtari-bombardues Jaguar ishte ndoshta programi i parë i vërtetë i suksesshëm i përbashkët i prodhuesve evropianë të avionëve. Sidoqoftë, testet e avionëve të rinj filluan me vështirësi të mëdha, shumë probleme u shkaktuan nga termocentrali. Për shkak të shpërthimit të motorëve, dy avionë u humbën, tre prototipe të tjerë u rrëzuan gjatë fluturimit.
Si rezultat, testet u shtynë për një vit, e cila ishte e nevojshme për të eleminuar defektet. Qeveritë e vendeve pjesëmarrëse në konsorcium kanë ndarë mbi një miliard dollarë për zhvillimin dhe punën kërkimore. Për shkak të një vlerësimi tepër optimist të kostove të zhvillimit dhe prodhimit serik, kostoja totale e një Jaguar nga 1966 në 1973 u dyfishua. Planet fillestare për të përdorur Jaguar me dy vende si avioni kryesor i trajnimit në RAF duhej të braktiseshin; më pas, traineri i avionëve Hawk u krijua në Hawker Siddeley për këtë.
Francezët ndërtuan më shumë prototipe të para-prodhimit dhe fluturuan rreth tyre më shpejt. Si rezultat, Forcat Ajrore Franceze, në nevojë të madhe për një avion modern goditës, i vunë në shërbim në 1972, dhe Britanikët një vit më vonë. Pas testeve të pasuksesshme të Jaguar-M në transportuesin e avionëve Clemenceau, Marina Franceze braktisi Jaguar M. Doli se avionit i duhej një krah i ri dhe një forcim i përgjithshëm i strukturës. Admiralët, pasi analizuan situatën, arritën në përfundimin se ishte më e lirë dhe më e lehtë të azhurnoni bombarduesin ekzistues të kuvertës Etendard sesa të sillni në gjendje Jaguar M. Më vonë, u dëgjuan zëra që akuzonin firmën Dassault për lobim për avionin e tyre dhe korrupsion, por çështja nuk shkoi më tej sesa bisedat dhe një hetim nuk u krye.
Testet "Jaguar M" në transportuesin e avionëve "Clemenceau"
Me një peshë normale të ngritjes prej 11,000 kg, Jaguar i vetëm i modifikimeve të para mund të tejkalojë shpejtësinë e zërit në lartësi të ulëta deri në 1,300 km / orë. Shpejtësia maksimale në një lartësi prej 11,000 metrash ishte 1600 km / orë. Sigurisht, tregues të tillë të shpejtësisë nuk ishin tipikë për fluturimet me një ngarkesë të pezulluar luftarake, por kjo demonstron aftësitë e makinës.
Me një furnizim të brendshëm të karburantit prej 3337 litra, rrezja e luftimit, në varësi të profilit të fluturimit dhe ngarkesës luftarake, ishte 570-1300 km. Kur fluturoni në intervalin maksimal, ishte e mundur të pezulloni tre PTB me një kapacitet 1200 litra. Sistemi shtytës përbëhej nga dy motorë turbojet Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 me shtytje 2435 kgf dhe djegës pas dore 3630 kgf.
Luftëtar-bombardues francez me një vend të vetëm "Jaguar A"
Jaguarët francezë ishin të pajisur me topa 30 mm DEFA 553, dhe britanikët 30 mm ADEN Mk4 me 130-150 fishekë municion për fuçi. Këto sisteme artilerie kishin një shkallë zjarri prej 1300-1400 rds / min dhe të dy u krijuan në bazë të zhvillimeve gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Deri në 4,763 kg ngarkesë me bombë mund të vendosen në pesë pika të forta. Pesha maksimale e bombave të pezulluara është 454 kg. Gjithashtu, municioni përfshinte 68 mm ose 70 mm NAR, grumbull, shpime betoni, thellësi ose bomba të korrigjuara. Disa nga avionët ishin të pajisur me montime për bomba bërthamore AN-52 ose WE177. Armët e drejtuara përfshinin raketat luftarake ajrore Matra 550 "Mazhik", raketat AIM-9 "Sidewinder", si dhe sistemin e raketave ajër-tokë AS.30L dhe raketat anti-radar AS.37 Martel. Gjithashtu në ekspozitat e aviacionit, raketat anti-anije Sea Eagle dhe AGM-84 Harpoon u demonstruan si pjesë e armatimit të avionëve britanikë, megjithëse këto të fundit nuk u përdorën në automjete serike luftarake.
Menjëherë pas bashkimit me skuadrillat RAF me seli në Republikën Federale të Gjermanisë, Jaguars formuan bërthamën e forcave bërthamore taktike britanike në Gjermani. Shumica e këtyre avionëve ishin vazhdimisht në gatishmëri të lartë, në detyrë në strehimore betoni. Besohej se, nëse ishte e nevojshme, bombarduesit luftarakë ishin në gjendje të vendosnin të gjithë stokun operacional britanik të bombave termonukleare të aviacionit taktik në kontinent, i përbërë nga 56 WE177. Në varësi të modifikimit, fuqia e bombës në versionin taktik shkonte nga 0.5 në 10 kt. Gjatë projektimit të Jaguar, një nga kushtet kryesore ishte aftësia e avionit për të operuar nga fushat ajrore të pashtruara dhe autostradat.
Disa versione të Jaguar dolën në prodhim. Avioni luftarak me një vend për Forcën Ajrore Franceze "Jaguar A" nga avioni "Jaguar S" (emërtimi Britanik Jaguar GR. Mk.1), i destinuar për RAF Britanik, u dallua nga një përbërje e thjeshtuar e avionikës dhe armëve. Avioni britanik kishte pajisje navigimi më të avancuara dhe pajisjet përfshinin, ndër të tjera, një tregues në xhamin e përparmë (HUD). Nga jashtë, GR. Mk.1 britanike ndryshonte nga automjetet franceze me një hundë në formë pykë me një përcaktues të objektivit të distancuesit lazer, "francezët" kishin hundë më të rrumbullakosura.
Kabina e kabinës franceze "Jaguar A"
Sistemi i shikimit dhe navigimit të avionit sipas standardeve të fundit të viteve 60 ishte shumë i avancuar dhe dukej shumë i favorshëm në krahasim me avionikën primitive të G.91 italiane. Jaguaret e të gjitha modifikimeve kishin sisteme lundrimi TACAN dhe pajisje ulëse VOR / ILS, radio me rreze matëse dhe decimetër, sisteme paralajmëruese të njohjes së shtetit dhe ekspozimit ndaj radarit, kompjuterë në bord. Single Jaguar A ishte e pajisur me një radar Decca RDN72 Doppler dhe një sistem regjistrimi të të dhënave ELDIA. Jaguari i parë A nuk kishte pajisje për shikimin lazer. Më vonë Jaguars Francez morën kompjuterët e sistemit të kontrollit AS-37 Martel dhe kontejnerët ATLIS për udhëzimin e raketave AS.30L.
Gjatë sulmeve me rreze të gjatë, bombarduesit luftarakë mund të rimbushin furnizimin e tyre me karburant duke përdorur një sistem karburanti ajri. Në 1977, Forcat Ajrore Franceze vendosën 6 skuadrilje, qëllimi kryesor i të cilave ishte të jepnin sulme bërthamore me bomba AN-52 dhe të siguronin mbështetje të ngushtë ajrore në fushën e betejës. Dy skuadrilje të tjera u vendosën në aeroportet e territoreve franceze jashtë shtetit. Në kulmin e karrierës së saj, Jaguar ishte në shërbim me nëntë skuadrilje franceze.
Kabina e kabinës britanike "Jaguar GR. Mk.1"
Singli britanik Jaguar GR. Mk.1 ishte i pajisur me një sistem shikimi dhe navigimi Marconi Avionics NAVWASS (PRNK) me ILS. Në avionët britanikë, kompjuteri në bord MCS 920M, platforma inerciale E3R, përcaktuesi i synuar Ferranti LRMTS dhe kompjuteri i të dhënave të navigimit ishin të lidhura me sistemin e navigimit TACAN. Shfaqja e kursit të avionit u krye në treguesin "harta lëvizëse", e cila lehtësoi shumë lëshimin e avionit në objektiv në kushtet e dukshmërisë së dobët dhe kur fluturon në lartësi jashtëzakonisht të ulëta. Aeroplanët e serisë së vonë RAF morën kontejnerë zbulimi të pezulluar të BAC. Gjatë modernizimit në mesin e viteve '80, një pjesë e Jaguars Britanike ishte e pajisur me një sistem të përmirësuar të shikimit dhe navigimit FIN1064, i cili, për sa i përket aftësive të tij, është mjaft në përputhje edhe me standardet moderne. Për t'iu kundërvënë sistemeve të mbrojtjes ajrore S-75 dhe S-125, sistemi i paralajmërimit të rrezatimit dhe pajisjet e luftës elektronike Sky Guardian 200 ose ARI 18223 ishin montuar në avionët britanikë.
Versioni eksportues i Jaguar International i Jaguar Britanik GR. Mk.1 (prodhuar që nga viti 1976) u dallua nga një avionikë e thjeshtuar, që korrespondonte përafërsisht me versionin Jaguar A dhe motorët më të fuqishëm Adour 804, gjë që bëri të mundur mbajtjen e të njëjtit ngritje drejtuar kur operoni nga fusha ajrore me lartësi të madhe dhe në klimë të nxehtë. Motorët e shtuar të shtytjes u bënë standard në Jaguars Britanikë në fund të viteve 1970. Sidoqoftë, në vitet 1980, avioni mori edhe më të fuqishëm Adour 811 dhe 815. Shpejtësia maksimale e avionëve me një termocentral të azhurnuar në lartësi të madhe u rrit në 1800 km / orë.
Trajnimi me dy vende "Jaguars" - Jaguar E Franceze dhe Jaguar T. Mk.2 Britanik, në krahasim me avionët luftarakë të vetëm, ishin të pajisur me pajisje të thjeshtuara në bord. Jaguar E i Forcave Ajrore Franceze nuk kishte një radar, sisteme radio për të punuar me raketat AS.37 dhe një enë jashtë bordit për drejtimin e raketave AS.30L. Trajnimi "Jaguar T. Mk.2" u privua nga përcaktuesi i synuar i LRMTS dhe sistemi i luftës elektronike. Versioni me dy vende i Jaguar International, i destinuar për dërgesa eksporti, nuk kishte NAVWASS PRNK dhe kontejnerë zbulimi të pezulluar. Për më tepër, në automjetet me dy vende, armët ose mungonin fare, ose kishte një top me një ngarkesë municioni prej 90 fishekësh.
Jaguar T. Mk. 2
Pas fillimit të dërgesave të Jaguars në njësitë luftarake të Forcave Ajrore Franceze dhe Britanike, klientët e huaj treguan interes për avionin. Sidoqoftë, përkundër avionikës së përsosur dhe të dhënave të mira të fluturimit, ky bombardues luftarak nuk hyri kurrë në forcat ajrore të vendeve të tjera të NATO-s. Belgjika, e cila fillimisht shprehu dëshirën për të blerë Jaguar, vuri një kusht për të marrë pjesë në montimin e tij dhe përfundimisht filloi prodhimin e licencuar të F-16A.
Jaguarët e parë të eksportit në 1977 erdhën nga Britania e Madhe në Ekuador dhe Oman. Fillimisht, këto vende morën 10 makina me një vend të vetëm dhe dy vetura "binjake". Në mesin e viteve '80, pasi situata në zonën e Gjirit Persik filloi të përkeqësohej, Omani urdhëroi 10 avionë të tjerë luftarakë dhe 2 stërvitje. Këto ishin automjete të krijuara posaçërisht për Forcat Ajrore Omani - "Jaguar Mk.1" (SO). Për një kohë të gjatë, pilotët e huaj të punësuar me kontratë fluturuan mbi bombarduesit Omani, por udhëheqjes së Sulltanatit nuk i pëlqeu kjo situatë, dhe një grup pilotësh Omani u dërguan në Mbretërinë e Bashkuar për trajnim. Sidoqoftë, sapo kuadrot kombëtare, pasi u kthyen në shtëpi, u futën në kabinat e avionit, Forcat Ajrore Mbretërore Omani humbën dy Jaguar.
Në përgjithësi, Forcat Ajrore Omani u karakterizuan nga një shkallë e lartë aksidentesh. Ishte e mundur të mbahej avioni në gjendje fluturimi vetëm falë përpjekjeve të specialistëve teknikë të huaj. Në 1997, qeveria ndau 40 milion dollarë për të modernizuar avionikën dhe armët e Jaguarëve të mbetur në radhët. Avioni mori sisteme navigimi satelitore dhe municione të reja të drejtuara për të shkatërruar objektivat tokësore, përfshirë PRR AGM-88 HARM. Jaguars fluturuan në Oman deri në vitin 2010, pas së cilës ata u zëvendësuan nga luftëtarët F-16C / D.
Jaguar ES Forcat Ajrore të Ekuadorit
Megjithë konfliktet e rregullta midis Ekuadorit dhe Perusë, në të cilat u përdorën Jaguars, vetëm një aeroplan dihet se ka humbur në 1981. Jaguar ES u rrëzua gjatë një misioni zbulimi disa dhjetëra kilometra nga kufiri Peru-Ekuador. Të gjitha "macet" ekuadoriane ishin në shërbim në një njësi aviacioni - Escuadron de Combate 2111. Në fund të viteve 80, 9 avionë mbetën në gjendje fluturimi dhe tre GR.1 të përdorura u blenë nga RAF për të rimbushur flotën në Britaninë e Madhe Me Në vitin 2006, vetëm gjashtë Jaguar të Ekuadorit mund të ngriheshin. Fluturimet e tyre aktive vazhduan deri në 2002, pas së cilës avionët u vendosën në ruajtje. Në 2006, Forcat Ajrore të Ekuadorit, pas gati 30 vitesh shërbimi, më në fund u ndanë me Jaguars.
Përfaqësuesit indianë, të cilët, si zakonisht, u përpoqën të ulnin çmimin gjatë negociatave të zgjatura, të cilat zgjatën që nga viti 1970, u impresionuan nga shpejtësia dhe qartësia me të cilën u organizuan dërgesat në Ekuador dhe Oman. Si rezultat, në tetor 1978, u nënshkrua një kontratë për furnizimin e 16 GR. Mk.1 dhe dy T. Mk.2 nga RAF dhe organizimin e prodhimit të licencuar në uzinën e avionëve HAL në Bangalore. Ndërtimi i Jaguar në Indi u krye nga 1981 në 1992. Në total, HAL dorëzoi mbi 130 Jaguar në Forcat Ajrore Indiane. Vlen të përmendet se në të njëjtën kohë, montimi i bombarduesve luftarakë MiG-27 u krye në Bangalore.
Luftëtarët-bombardues "Jaguar IS" Forcat Ajrore Indiane
Jaguarët indianë nga 1987 deri në 1990 u përdorën kundër Tigrave Çlirimtar të Tamil Eelam në Sri Lanka dhe në 1999 gjatë Luftës Kargil (Operacioni Vijay) në kufirin me Pakistanin. Forcat Ajrore Indiane karakterizohen nga një shkallë e lartë aksidentesh, por gjatë pothuajse 40 viteve të funksionimit, përqindja e Jaguars u rrëzua shumë më pak se MiG-21 dhe MiG-27. Disa nga "macet" indiane morën radarë të rinj francezë, avionikë izraelitë, një sistem navigimi satelitor dhe motorë më të fuqishëm Honeywell F125IN. Sipas disa raporteve, raketat anti-anije BAe Sea Eagle u përfshinë në armatimin e tyre.
Britanikët kthyen 18 aeroplanë nga India në 1984, me çmim të ulët në Nigeri. Por kjo marrëveshje vështirë se mund të quhet e suksesshme. Nigerianët kurrë nuk paguanin plotësisht për Jaguars që morën. Për këtë arsye, Nigeria humbi shërbimin dhe pjesët rezervë. Si rezultat, Jaguars në këtë vend afrikan, menjëherë pas lindjes, shkuan në një gjendje jo-fluturuese. Qeveria nigeriane është përpjekur vazhdimisht t'i shesë ato, herën e fundit që avionët u vendosën pa sukses në shitje në 2011.
Vetëm avionët e montuar britanikë u furnizuan në tregun e huaj, kjo për faktin se Breguet u zhyt në 1971 nga korporata Avions Marsel Dassault, ku u ndërtuan Mirazhe të modifikimeve të ndryshme. Dërgesat e gjera të eksportit të jaguarëve britanikë u penguan kryesisht nga konkurrenca e fortë e bombarduesve sovjetikë: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B dhe MiG-27. Për më tepër, francezi Mirage V Mirage F1, si dhe A-4 Skyhawk dhe F-16A Fighting Falcon, prishën një pjesë të kontratave në fund të viteve 70-mesi i viteve '80.
Në 1977, Jaguar A Francez ishin të parët që hynë në betejë. Gjatë Operacionit Manatee, 4 avionë në Mauritania bombarduan kolonat e Frontit Çlirimtar të Afrikës Veri-Perëndimore. Avionët u transportuan nga Franca me karburant në ajër në mes të cisternave KC-135F.
Skuadra Jaguar A 4/11 Jura duke fluturuar mbi Çad në 1988
Pastaj, në vitet 1970 dhe 1980, gjatë një sërë konfliktesh dhe kryengritjesh rajonale, Jaguars filluan sulme ajrore në Gabon, Çad, Republikën e Afrikës Qendrore dhe Senegal. Në Çad, në gjysmën e dytë të viteve 80, Forcat Ajrore Franceze u kundërshtuan jo vetëm nga partizanët, por edhe nga njësitë e rregullta libiane me artileri kundërajrore dhe sisteme të mbrojtjes ajrore. Sipas të dhënave zyrtare franceze, tre Jaguar humbën gjatë luftimeve në Republikën e Çadit. Disa avionë morën dëme luftarake, por arritën të ktheheshin në aeroportet e tyre. Operacionet e Forcave Ajrore Franceze në zonë vazhduan deri në 1991. Në Afrikë "Jaguars" fluturuan të pikturuar në kamuflazh "jashtë" çokollate-rërë.
Sidoqoftë, lavdia e vërtetë e "Jaguarëve" nuk u soll nga bombardimi i kasolleve të aborigjenëve afrikanë në fshatrat e varfëruar të pushtuara nga rebelët, dhe jo lufta kundër sistemeve libiane të mbrojtjes ajrore Kvadrat të prodhuara nga sovjetikët. Aeroplanët, karrierat e të cilëve tashmë ishin në prag të rënies deri në atë kohë, u folën në 1991 gjatë konfliktit në Gjirin Persik. Të gjitha cilësitë pozitive të Jaguar u shfaqën plotësisht këtu: besueshmëri e lartë operacionale, mirëmbajtje jo modeste, mbijetesë për të luftuar dëmtimet, karakteristika të mira të ngritjes dhe uljes, armë mjaft të fuqishme, të kombinuara me një sistem të përsosur të navigimit të shikimit.
Edhe para fillimit zyrtar të kompanisë, avionët francezë u përfshinë në zbulimin ajror në Kuvajt. Në fluturimet e para, Jaguars A, duke mbajtur kontejnerë zbulimi, fluturuan në lartësi të mesme dhe ishin shënjestra ideale për artilerinë anti-ajrore irakiane. Gjatë fluturimeve të tilla, tre avionë u dëmtuan dhe një humbi. Historianët francezë dhe anglezë të aviacionit shkruan njëzëri se piloti i Jaguar, duke rënë nën zjarrin anti-ajror, kreu një manovër kundërajrore shumë papritur, si rezultat i së cilës ai u rrëzua në tokë. Sigurisht që është e pamundur të përcaktohet nëse është kështu, apo aeroplani u godit nga një predhë kundërajrore.
28 Jaguar francez dhe 12 Jaguar britanik GR.1A morën pjesë në luftimet në Gjirin, të cilat fluturuan 615 fluturime. Në thelb, "macet" operuan mbi Kuvajtin, sulmet kundër objektivave në Irak ishin të vështira për shkak të distancës relativisht të shkurtër të fluturimit. Nëse avionët britanikë përdorin kryesisht bomba Mk.20 Rockeye dhe kaseta BL-755 në pozicionet e raketave të mbrojtjes ajrore, konvojet e transportit, bateritë e artilerisë dhe strukturat mbrojtëse. Pastaj francezët u specializuan në shkatërrimin e objektivave të pikave me raketa të drejtuara me lazer AS-30L. Sipas të dhënave franceze, objektivat u goditën në rreth 70% të lëshimeve të raketave. Për shkak të manovrimit të lartë, Jaguars kanë arritur vazhdimisht të shmangin raketat kundërajrore në momentin e fundit dhe të shmangin goditjen nga predha anti-ajrore.
Roli jo më i vogël në luftën kundër sistemeve irakiane të mbrojtjes ajrore u luajt nga sistemet e paralajmërimit të radarëve në bord dhe stacionet e bllokimit.
Për shkak të pranisë së dy motorëve dhe një strukture përgjithësisht mjaft këmbëngulëse, avioni shpesh kthehej me dëmtime serioze. Një rast përshkruhet kur një predhë kundërajrore e kalibrit të vogël shpoi tendën e kabinës dhe plagosi një pilot britanik në kokë. Sidoqoftë, Jaguars nuk pësuan humbje të pariparueshme gjatë goditjes së caqeve tokësore dhe të gjitha automjetet e dëmtuara u kthyen në shërbim.
Megjithë suksesin në Gjirin Persik, përfundimi i Luftës së Ftohtë dhe ardhja e luftëtarëve me shumë qëllime Mirage 2000 në skuadriljet luftarake çuan në heqjen graduale të Jaguars. Të parët që u çaktivizuan në shtator 1991 ishin "skuadriljet bërthamore". Sidoqoftë, shërbimi i "maceve" franceze vazhdoi, në fillim të viteve '90 ata gjetën "punë" në Irakun Verior, në Ballkan dhe në Ruandë. Jaguarët francezë morën pjesë në agresionin e NATO -s kundër Jugosllavisë, duke bërë 63 fluturime.
Jaguar A i fundit u dekompozua në korrik 2005. Këta bomba-luftëtarë të nderuar në Forcat Ajrore Franceze u çmontuan përfundimisht pas fillimit të dërgesave në skuadriljet luftarake të luftëtarit Dassault Rafale. Sidoqoftë, një numër ekspertësh francezë shprehën keqardhjen për mungesën e një avioni të lirë të ngushtë mbështetës ajror në Forcën Ajrore, të aftë për të përdorur në mënyrë efektive armë të pa drejtuara. Fairlyshtë theksuar me të drejtë se Rafale, duke qenë një automjet shumë më i shtrenjtë dhe i prekshëm, është inferior ndaj Jaguar për sa i përket kosto-efektivitetit kur vepron në lartësi të ulëta mbi fushën e betejës. Në fund të fundit, siç e dini, armët me saktësi të lartë janë shumë të kushtueshme dhe nuk janë zgjidhja optimale në të gjitha rastet.
Përdorimi i suksesshëm i Jaguars kundër forcave irakene bëri një përshtypje të madhe në udhëheqjen e RAF. Duket se avionët e vjetëruar pa shpresë e kanë treguar veten në një numër rastesh edhe më mirë sesa bomba luftarakë shumë më "të sofistikuar" me gjeometri të ndryshueshme të krahut "Tornado". Kjo detyroi të shtyjë planet për çaktivizimin e "Jaguars" dhe fillimin e përmirësimit të tyre.
Lidhja e bombarduesve luftarakë britanikë "Jaguar GR.1A"
Në gjysmën e parë të viteve '90, "Jaguar GR.1" britanik mori pjesë në operacionet mbi Irakun verior (ruajti kurdët), dhe më pas sulmoi serbët gjatë luftës civile në Jugosllavi. Që nga viti 1994, GR.1A e modernizuar kanë marrë veshje TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designer - Thermal Imaging Airborne Laser Designer), duke lejuar goditje të sakta me municion të zgjuar dhe përmirësimin e kundërmasave të raketave kundërajrore. Para kësaj, pajisjet TIALD u përdorën në RAF në Tornado GR1. Në 1995, GR.1A mori pjesë në bombardimet e serbëve të Bosnjës. Në disa raste, ata ndriçuan objektiva për bomba të korrigjuara të drejtuara nga lazeri të lëshuara nga Harrier GR.7. Me ndërprerje, puna luftarake e Jaguar GR.1A në Ballkan vazhdoi deri në mesin e vitit 1998.
"Jaguar GR.3A"
Për të rritur performancën luftarake, u siguruan opsione të azhurnimit në faza për programin Jaguar 96/97. Në fazën e ndërmjetme të programit, "macet" britanike ishin të pajisura me ILS të reja, harta dixhitale të zonës, marrës të navigimit satelitor dhe pajisje paralajmëruese për afrimin e sipërfaqes së tokës BASE Terprom. Katër avionë morën kontejnerë zbulimi të Serisë Vinten 603 GP. Kur përditësoi të gjithë flotën RAF të Jaguars, avionët do të merrnin motorë të rinj Adour Mk 106 me një shtytje 25% më të lartë se ajo e motorëve Adour Mk 104. ajër në janar 1996.
Kabina "Jaguar GR.3A"
Plotësia, Jaguar GR.3A e modernizuar kishte një ekran LCD me ngjyra për shfaqjen e informacionit nga pajisjet TIALD dhe një hartë dixhitale të zonës. Gjithashtu, avionika përfshinte një sistem të ri të planifikimit të misionit luftarak, syze të shikimit të natës dhe tregues të vendosur në përkrenare. Treguesi i vendosur në përkrenare shfaq informacione nga pajisjet TLALD dhe kërkuesi ajër-ajër i UR, si dhe të dhëna të para-futura mbi kërcënimet dhe pengesat e njohura përgjatë rrugës së fluturimit.
Që nga viti 1997, Jaguarët e modernizuar janë përfshirë në operacionet për të kontrolluar zonën e ndalimit të fluturimit mbi Irak. Në vitin 2003, gjatë Luftës së Dytë të Gjirit, GR.3A britanike nuk arriti të merrte pjesë në armiqësitë, pasi Turqia vendosi një ndalim për përdorimin e fushave të saj ajrore.
Në Shtator 2003, RAF Coltishall festoi 30 vjetorin e Jaguar në RAF. Por një vit më vonë, qeveria njoftoi synimin e saj për të fshirë të gjithë GR.3A deri në tetor 2007. Bombarduesit e fundit luftarakë me një vend të vetëm u dorëzuan nga pilotët e skuadronit të 6-të në bazën ajrore Coningsby.
Ky vendim i menaxhmentit hasi në një keqkuptim midis pilotëve dhe specialistëve të terrenit. Burimi i shumicës së Jaguar GR.3A të modernizuar rrënjësisht bëri të mundur funksionimin e tyre në mënyrë aktive për 5-7 vjet të tjerë. Këto avionë ishin më të përshtatshmet për operacionet antiterroriste në Afganistan. Krahasuar me fillimin e viteve '90, flota e avionëve luftarak në Forcat Ajrore Britanike është ulur ndjeshëm. Përveç Jaguars, qeveria braktisi shumicën e avionëve të tjerë taktikë luftarakë, duke lënë vetëm Eurofighter Typhoon.
Gjatë ngjarjeve festive më 2 korrik 2007, kushtuar lamtumirës me aeroplanin, fluturimet demonstruese u kryen nga Jaguar me numrin e bishtit XX119, pikturuar në "Spote Jaguar". Operacioni i stërvitjes luftarake me dy vende T. Mk 4 në bazën ajrore Boscombe Down vazhdoi deri në fillim të vitit 2008. Disa "Jaguars" me dy vende janë ende në gjendje fluturimi për të testuar përmirësime dhe mbështetje teknike për avionët e Forcave Ajrore Indiane. Sidoqoftë, së shpejti "macet" indiane do të shkojnë për të pushuar.
Jaguarët Britanikë, të cilët janë në gjendje të mirë teknike, janë me interes për entuziastët e pasur të aviacionit amerikan të interesuar në ruajtjen e makinave fluturuese, si dhe kompanitë private të aviacionit si Air USA, Draken International dhe Airborne Tactical Advantage Company, të cilat ofrojnë shërbime në fushën e trajnimit ushtarak të forcave të armatosura amerikane.
Duke vlerësuar jetën e Jaguar, shërbimin dhe përdorimin e tij luftarak, mund të thuhet se specialistët e konsorciumit SEPECAT në gjysmën e dytë të viteve '60 arritën të krijojnë një avion luftarak jashtëzakonisht të suksesshëm dhe të qëndrueshëm me mbijetesë të lartë dhe potencial të madh modernizimi.
