Tanku T-34-85 mod. 1960 ishte një modul i përmirësuar T-34-85. 1944 gjatë Luftës së Madhe Patriotike, e zhvilluar në zyrën e projektimit të uzinës Nr. 112 "Krasnoe Sormovo" në Gorky (tani Nizhny Novgorod) nën udhëheqjen e projektuesit kryesor të uzinës V. V. Krylov në janar 1944. Dokumentacioni teknik për automjetin u miratua më pas nga centrali nr. 183 në Nizhny Tagil (projektuesi kryesor A. Morozov). Tanku u miratua nga Ushtria e Kuqe me dekretin GKO # 5020 të 23 janarit 1944 dhe u prodhua në fabrikat # 183, # 112 "Krasnoe Sormovo" dhe # 174 në Omsk nga Marsi 1944 deri në Dhjetor 1946. Në periudhën e pasluftës, uzinat industriale lëshuan 5,742 tanke164.
Në 1947 makinës iu dha përcaktimi i fabrikës "Objekti 135", dhe në vitet 1950. ajo ka pësuar vazhdimisht modernizim, i cili u krye në fabrikat e rishikimit të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Masat e modernizimit (që synojnë përmirësimin e treguesve të karakteristikave luftarake dhe teknike, rritjen e besueshmërisë së përbërësve dhe kuvendeve të rezervuarit, komoditetin e mirëmbajtjes së tij), me udhëzimet e GBTU, u zhvilluan nga CEZ Nr. 1 dhe VNII -100. Zhvillimi përfundimtar i vizatimit dhe dokumentacionit teknik për modernizimin, i cili u miratua në 1960, u krye nga zyra e projektimit të uzinës Nr. 183 në Nizhny Tagil nën udhëheqjen e projektuesit kryesor L. N. Kartseva.
Tanku T-34-85 mod. 1960 kishte një skemë klasike të paraqitjes së përgjithshme me një ekuipazh prej pesë personash dhe vendosjen e pajisjeve të brendshme në katër ndarje: kontroll, luftim, motor dhe transmetim. Trupi i blinduar, frëngji, armatimi, termocentrali, transmetimi dhe shasia në krahasim me modalitetin T-34-85. 1944 nuk pësoi ndryshime të rëndësishme.
Departamenti i kontrollit vendosi vendet e punës të shoferit (majtas) dhe mitralierit (djathtas), kontrollet e tankeve, një mitraloz DTM në një montim topi, instrumente, dy cilindra ajri të ngjeshur, dy zjarrfikës të dorës, një aparat TPU dhe pjesë e municionit dhe pjesëve të këmbimit. Ulja dhe dalja e shoferit u krye përmes një kapaku të vendosur në fletën e sipërme ballore të bykut dhe të mbyllur nga një mbulesë e blinduar. Mbulesa e kapakut të shoferit kishte dy pajisje shikimi të instaluara për të rritur këndin e shikimit horizontal në një kënd me aksin gjatësor të kapakut me një kthesë drejt anëve të bykut.
Tanku T-34-85 mod. 1960 g.
Pesha luftarake - 32 ton; ekuipazhi - 5 persona; armë: armë - pushkë 85 mm, 2 mitralozë - 7, 62 mm; mbrojtje e blinduar - anti -top; fuqia e motorit 368 kW (500 kf); shpejtësia maksimale në autostradë është 60 km / orë.
Seksioni gjatësor i rezervuarit T-34-85, 1956
Kupola e komandantit të rezervuarit T-34-85 me instalimin e pajisjes vëzhguese MK-4 (sipër) dhe TPK-1 (poshtë) dhe instalimin e një pajisjeje të shikimit të natës BVN tek drejtuesi i T-34-85 mod tank 1960 g.
Ndarja e kontrollit të tankeve dhe ndarja e luftimeve të modalitetit T-34-85. 1960 g.
Kur vozitni natën, një pajisje e shikimit të natës BVN u instalua tek shoferi nga viti 1959 për të monitoruar rrugën dhe terrenin. Kompleti i tij, përveç vetë pajisjes, përfshinte një furnizim me energji të tensionit të lartë, një fener FG-100 me një filtër infra të kuqe dhe pjesë këmbimi. Në pozicionin inoperativ, pajisja BVN dhe një sërë pjesësh rezervë për pajisjen u ruajtën në një kuti magazinimi, e cila ishte e vendosur në kutinë e parë të municionit pas sediljes së shoferit. Një element optik shtesë me një filtër infra të kuqe ishte ngjitur në një kllapa në harkun e bykut. Kur përdoret, pajisja BVN ishte montuar në një kllapa të lëvizshme të montuar në kllapa të ngjitura në fletën e sipërme ballore në anën e djathtë të kapakut të shoferit (kapaku i kapakut të shoferit ishte në pozicion të hapur). Njësia e furnizimit me energji të pajisjes ishte e vendosur në një kllapa në anën e majtë brenda rezervuarit, feneri FG-100 me një filtër infra të kuqe ishte në anën e djathtë të bykut. Një element optik me një bashkim fikës u hoq nga fenerët e majtë të FG-102, dhe në vend të tij u përdor një element optik me një filtër infra të kuqe.
Në pjesën e poshtme të ndarjes së kontrollit, para sediljes së mitralierit, kishte një kapak rezervë, i cili u mbyll nga një mbulesë e blinduar që u palos poshtë (në një varen).
Ndarja luftarake, e cila zinte pjesën e mesme të bykut të tankeve dhe vëllimin e brendshëm të frëngjisë, strehonte armatimin e tankut me pamje dhe mekanizma synimi, pajisje vëzhgimi, pjesë të municionit, komunikimeve dhe vendeve të punës, në të majtë të armës - gjuetari dhe komandanti i tankeve, në të djathtë - ngarkuesi. Mbi vendin e komandantit në çatinë e kullës ishte një frëngji e komandantit që nuk rrotullohej, në muret anësore të së cilës kishte pesë vrima shikimi me syze mbrojtëse, të cilat i siguronin atij një pamje të gjithanshme, dhe një çelje hyrëse të mbuluar nga një mbulesë e blinduar. Deri në vitin 1960, një pajisje vëzhgimi periskopike MK-4 ishte instaluar në bazën rrotulluese të kapakut të komandantit, në vend të së cilës u përdor atëherë pajisja e shikimit TPK-1 ose TPKU-2B165. Mbi vendet e punës të ngarkuesit dhe pushkatarit, një pajisje periskopi rrotulluese MK-4 ishte instaluar në çatinë e frëngjisë. Përveç kapakut hyrës në kupolën e komandantit, për uljen e ekuipazhit të vendosur në frëngji, një çelës u përdor në anën e djathtë të çatisë së frëngjisë mbi vendin e punës të ngarkuesit. Çelja u mbyll nga një kapak i blinduar i varur (në një varen).
Instalimi i një topi 85 mm ZIS-S-53 me një mitraloz koaksial DTM në frëngjinë e një moduli T-34-85. Viti 1960
Mekanizmi i kthesës dhe ndaluesi i frëngjisë, instalimi i një mitralozi frontal DTM të modelit të tankeve T-34-85 1960
Që nga viti 1955, në ndarjen e luftimeve në anën e majtë të rezervuarit, u instalua një kazan për një ngrohës me injeksion, i cili u përfshi në sistemin e ftohjes së motorit.
Ndarja e motorit ishte e vendosur prapa ndarjes së luftimeve dhe ishte e ndarë nga ajo me një ndarje të lëvizshme. Ai kishte një motor, dy radiatorë dhe katër bateri. Kur instaloni ngrohësin, u bë një prerje në fletët e sipërme të lëvizshme dhe të majta të pa lëvizshme të ndarjes për të hyrë në ventilatorin e ngrohësit, i cili ishte i mbuluar me një shtresë, dhe në derën e fletës anësore kishte një dritare për tubat e ngrohësit.
Ndarja e transmetimit ishte e vendosur në pjesën e pasme të bykut dhe ishte e ndarë nga ndarja e motorit me një ndarje. Ai instaloi tufën kryesore me një tifoz centrifugale dhe njësi të tjera të transmetimit, si dhe një motor elektrik, rezervuarë karburanti dhe pastrues ajri. Arma kryesore e rezervuarit ishte një armë tank 85 mm ZIS-S-53 me një portë vertikale me një lloj mekanik (kopje) gjysmëautomatike. Gjatësia e fuçisë ishte e kalibrit 54.6, lartësia e vijës së zjarrit ishte 2020 mm. Një mitraloz 7.62 mm DTM u çiftua me topin. Udhëzimet e instalimit të çiftuar në planin vertikal u kryen duke përdorur një mekanizëm ngritës të tipit sektor në rangun nga -5 ° në + 22 °. Hapësira e paarritshme kur gjuani një top dhe një mitraloz koaksial ishte 23 m. Për të mbrojtur mekanizmin e ngritjes nga ngarkesat dinamike gjatë një marshimi brenda kullës, në të majtë të armës, u vendos një ndalues për pozicionin e vendosur të armës kllapa, e cila siguroi fiksimin e armës në dy pozicione: në një kënd ngritjeje 0 dhe 16 °.
Për të synuar instalimin e çiftuar në planin horizontal, MPB shërbeu, e vendosur në kullën në anën e majtë të sediljes së topit. Dizajni i MPB siguroi rrotullimin e frëngjisë duke përdorur motorët manualë dhe elektrikë. Kur përdorni një motor elektrik, në të cilin u përdor një motor elektrik MB-20B me një fuqi 1.35 kW, frëngji u rrotullua me dy shpejtësi të ndryshme në të dy drejtimet, ndërsa shpejtësia maksimale arriti në 30 deg / s.
Në disa makina të vitit të fundit të prodhimit, në vend të një makinë elektrike me dy shpejtësi për kthimin e frëngjisë, u përdor një makinë e re elektrike KR-31 me kontroll komandues. Kjo lëvizje siguroi rrotullimin e frëngjisë si nga vendi i pushkatuesit ashtu edhe nga vendi i komandantit të tankeve. Frëngji u rrotullua nga sulmuesi duke përdorur kontrolluesin e reostatit KR-31. Në këtë rast, drejtimi i rrotullimit të kullës korrespondonte me devijimin e dorezës së kontrolluesit të reostatit në të majtë ose të djathtë nga pozicioni fillestar. Shpejtësia e rrotullimit varej nga këndi i pjerrësisë së dorezës së kontrolluesit nga pozicioni fillestar dhe ndryshonte në një gamë të gjerë-nga 2-2.5 në 24-26 gradë / s. Komandanti i tankeve rrotulloi frëngjinë duke përdorur sistemin e kontrollit të komandës (përcaktimi i objektivit) duke shtypur një buton të montuar në dorezën e majtë të pajisjes së shikimit të komandantit. Transferimi i kullës u bë përgjatë shtegut më të shkurtër derisa boshti i topit u rreshtua me vijën e shikimit të pajisjes së shikimit me një shpejtësi konstante prej 20-24 deg / s. Ndalimi i kullës në pozicionin e depozituar u krye nga një ndalues i kullës, i cili ishte montuar në anën e djathtë (pranë sediljes së ngarkuesit) në njërën nga kapjet e kushinetës së kullës.
Pamja e artikuluar teleskopike e tankeve TSh-16 u përdor për të kryer zjarr të drejtuar nga një top dhe një mitraloz koaksial, për të rregulluar zjarrin, për të përcaktuar distancën në objektiva dhe për të monitoruar fushën e betejës. Gama maksimale e synimit të topit ishte 5200 m, nga mitralozi koaksial - 1500 m. Për të parandaluar mjegullimin e xhamit mbrojtës të pamjes, kishte një ngrohës elektrik. Kur gjuani nga një top nga pozicionet e mbyllura të qitjes, u përdor një nivel anësor, i cili ishte ngjitur në mburojën e majtë të rojes së topit dhe një protraktor kullë (treguesi i protraktorit ishte i bashkangjitur në ndjekjen e sipërme të mbështetjes së kullës në të majtë të ndenjësen e pushkatarit). Gama më e madhe e qitjes së topit arriti në 13800 m.
Mekanizmi i shkrepjes së armës përbëhej nga një shkas elektrik dhe një këmbëz mekanik (manual). Leva e lëshimit elektrik ishte e vendosur në dorezën e rrotës së dorës të mekanizmit të ngritjes, dhe leva e lëshimit manual ishte vendosur në mburojën e majtë të rojes së armës. Mitralozi koaksial u qëllua duke përdorur të njëjtën këmbëz elektrike. Përfshirja (ndërrimi) i ndezësve elektrikë u krye duke përdorur çelsin e kalimit në panelin e shkrepësit elektrik të armatuesit.
Mitralozi i dytë 7.62 mm DTM ishte montuar në një montim topi, i vendosur në anën e djathtë të pllakës së sipërme të përparme të trupit të rezervuarit. Montimi i mitralozit siguroi kënde horizontale të qitjes në sektorin 12 ° dhe kënde vertikale drejtimi nga -6 në + 16 °. Kur qëlloni nga një mitraloz, u përdor një pamje teleskopike optike PPU-8T. Hapësira e paimitueshme kur gjuante nga një mitraloz frontal ishte 13 m.
Grumbullimi i municioneve në modin e tankeve T-34-85. 1960 g.
Ngarkesa e municionit të rezervuarit deri në 1949 përfshinte nga 55 në 60 fishekë166 për topin dhe 1890 gëzhoja (30 disqe) për mitralozët DTM. Për më tepër, një armë automatike 7.62 mm PPSh me një ngarkesë municioni prej 300 fishekësh (katër disqe), 20 granata dore F-1 dhe 36 ndezje sinjali u ruajtën në ndarjen e luftimeve. Në periudhën 1949-1956. Ngarkesa e municionit për armën mbeti e pandryshuar, në vend të PPSh, u prezantua një pushkë sulmi AK-47 7.62 mm me 300 fishekë (dhjetë revista), dhe në vend të ndezjeve të sinjalit, një pistoletë sinjalizuese 26 mm me 20 gëzhoja sinjali ishte prezantuar.
Grumbullimi kryesor i raftit për 16 të shtëna (në disa tanke - 12 të shtëna) ishte vendosur në kamaren e frëngjisë, pirgjet e jakës për nëntë goditje ishin të vendosura: në anën e bykut (katër të shtëna), në ndarjen e luftimeve në qoshet e ndarja 167 (tre goditje), në të djathtë para ndarjeve të luftimit (dy goditje), 35 goditjet e mbetura (34 të shtëna në disa tanke) u ruajtën në gjashtë kuti në pjesën e poshtme të ndarjes luftarake. Disqet për mitralozët DTM ishin vendosur në lojëra elektronike speciale: 15 copë.- në pllakën e përparme të përparme para sediljes së mitralozit, 7 copë. - në të djathtë të sediljes së mitralozit në anën e djathtë të bykut, 5 copë. - në pjesën e poshtme të trupit në të majtë të sediljes së shoferit dhe 4 copë. - në murin e djathtë të kullës para sediljes së ngarkuesit. Granatat e dorës F-1 ishin në foletë e magazinës, në anën e majtë168, pranë tyre ishin siguresat në qese.
Për të qëlluar nga topi, të shtëna unitare u përdorën me gjurmuesin e blinduar BR-365 me majë balistike dhe predhë BR-365K me kokë të mprehtë, me predhën gjurmuese të armaturës nën-kalibër BR-365P, si dhe me një granatë e fragmentimit të të gjithë trupit me një granatë O-365K dhe O-365K … Shpejtësia fillestare e gjurmuesit të shpuar të armaturës ishte 895 m / s, granata e fragmentimit - 900 m / s me një ngarkesë të plotë dhe 600 m / s me një ngarkesë të zvogëluar. Gama e një goditjeje direkte me një predhë shpuese të blinduar ishte 900-950 m, një gjurmues i shpuarjes së armaturës nënkaliber-1100 m (me një lartësi të synuar 2 m).
Në vitin 1956, ngarkesa e municionit për armën u rrit në 60 fishekë (nga të cilët: 39 copë me një predhë të copëzimit me eksploziv të lartë, 15 copë me një predhë gjurmuese të blinduara dhe 6 copë me një predhë gjurmuese të blinduara), dhe për mitralozët DTM - deri në 2750 fishekë, nga të cilët 1953 copë. ishin në 31 disqe, dhe pjesa tjetër ishin në kapak.
Në vitin 1960, municioni për topin u zvogëlua në 55 fishekë për topin dhe 1.890 fishekë për mitralozët DTM. Në grumbullimin e rafteve në kamaren e frëngjisë kishte 12 të shtëna (nga O-365K), tetë të shtëna ishin montuar në kapësen e kapëses: në anën e djathtë të frëngjisë (4 copë. Nga BR-365 ose BR-365K), në ndarjen e kontrollit në anën e djathtë të bykut (2 njësi me BR-365P) dhe në këndin e pasmë të djathtë të ndarjes së luftimeve (2 njësi me BR-365P). 35 raundet e mbetura (24 prej tyre me O-365K, 10 me BR-365 ose BR-365K dhe 1 pc. Me BR-365P) u vendosën në gjashtë kuti në pjesën e poshtme të ndarjes luftarake. Paketimi i fishekëve për mitralozët DTM dhe granatat e dorës F-1 nuk ka ndryshuar. U vendosën 180 gëzhoja për pushkën e sulmit AK-47, të ngarkuar në gjashtë revista: pesë revista në një qese speciale në anën e djathtë të kullës dhe një karikator në një xhep të veçantë në rastin e pushkës sulmuese. 120 gëzhojat e mbetura në një kapak standard u vendosën në rezervuar sipas gjykimit të ekuipazhit. Fishekë sinjali në shumën prej 6 copë. ishin në një qese speciale (nën një këllëf me një pistoletë sinjalizuese), në anën e majtë të kullës në të majtë të pamjes TSh, pjesa e mbetur prej 14 copë. - në kapak, në ndarjen e luftimeve në vende të lira sipas gjykimit të ekuipazhit.
Mbrojtja e blinduar e rezervuarit - e diferencuar, predhë. Dizajni i bykës dhe frëngjisë së rezervuarit në krahasim me modalitetin T-34-85. 1944 mbeti i pandryshuar. Trupi i rezervuarit ishte ngjitur nga forca të blinduara të hedhura dhe të mbështjella me trashësi 20 dhe 45 mm me lidhje të veçanta me bulona.
Trupi i modulit të rezervuarit T-34-85. 1960 g.
Fundi i trupit të modës T-34-85. 1960 g.
Frëngji e modës së tankeve T-34-85. 1960 me sistem ventilimi të përmirësuar (seksion gjatësor).
Një frëngji e derdhur me një çati të salduar, e montuar në trupin e rezervuarit në një kushinetë, kishte një trashësi maksimale ballore prej 75 mm - për automjetet e prodhuara para 7 gushtit 1944, ose 90 mm - për automjetet e prodhimit të vonë. Tanket e prodhimit të pasluftës ishin të pajisura me frëngji me një sistem ventilimi të përmirësuar169 të ndarjes luftarake. Instalimi i dy tifozëve të shkarkimit, të vendosura në pjesën e pasme të çatisë së kullës, ishte i ndarë. Në të njëjtën kohë, një nga tifozët, i instaluar në pjesën e përparme të çatisë (mbi prerjen e krahut të armës), punoi si një tifoz shkarkimi, dhe i dyti, i cili mbeti në të njëjtin vend, si një injeksion tifoz, i cili bëri të mundur kryerjen e një fryrjeje më efikase të ndarjes luftarake me eliminimin e kalimit të gazrave pluhur nëpër vendet e ekuipazhit të punës.
Për të vendosur një ekran tymi, dy bomba tymi BDSH-5 me një sistem ndezës elektrik nga vendi i komandantit të tankeve dhe një mekanizëm lëshimi u instaluan në fletën e sipërme të pasme të trupit të automjetit. Në pozicionin e magazinimit (kur dy fuçi shtesë të karburantit ishin instaluar në rezervuar, të montuar në pllakën e sipërme të ashpër në kllapa të veçanta), bomba tymi ishin ngjitur në pllakën e sipërme të majtë, përpara një rezervuari shtesë me vaj (një e treta rezervuar shtesë karburanti me një kapacitet prej 90 l).
Gjatë riparimit, në vend të motorit V-2-34, një motor nafte B2-34M ose V34M-11 me një kapacitet 368 kW (500 kf) u instalua me një shpejtësi bosht me gunga 1800 min-1. Motori u fillua duke përdorur një motor elektrik 11-kW (15 kf) CT-700 (metoda kryesore) ose ajër të kompresuar (metoda rezervë) nga dy cilindra ajri dhjetë litra. Për të lehtësuar fillimin e motorit në temperatura të ulëta të ambientit, që nga viti 1955, është përdorur një ngrohës hundësh me një kazan tubi uji, i përfshirë në sistemin e ftohjes, si dhe një ngrohës për ngrohjen e ajrit që hyn në cilindrat e motorit. Asambleja e pompës së ngrohësit ishte montuar në një kllapa në pjesën kryesore të ndarjes së motorit. Sistemi i ngrohjes, përveç ngrohësit të hundës, përfshinte radiatorë për vajin e ngrohjes në rezervuarët e naftës në të djathtë dhe të majtë, tubacionet dhe pajisjet elektrike (priza ndriçimi dhe tela elektrikë). Sistemi i ngrohjes siguroi përgatitjen e motorit për fillimin duke ngrohur ftohësin dhe një pjesë të vajit në rezervuarët e vajit. Për më tepër, që nga viti 1957, për të lehtësuar fillimin e motorit në temperatura të ulëta të ambientit, u përdor një pajisje shtesë, e cila kishte për qëllim të hiqte vajin e ngrirë nga linja e naftës që furnizonte vaj në pjesën e injektimit të pompës së vajit170.
Tanku T-34-85 mod. 1960. Në anën e majtë të bykut, montimet e bombave të tymit BDSH-5 në një mënyrë marshimi janë qartë të dukshme.
Sistemi i karburantit i motorit të rezervuarit T-34-85. 1960 g.
Sistemi i karburantit përbëhej nga tetë rezervuarë karburanti të vendosur brenda trupit të rezervuarit dhe të kombinuar në tre grupe: një grup rezervuarësh në anën e djathtë, një grup rezervuarësh të anës së majtë dhe një grup rezervuarësh ushqyes. Kapaciteti i përgjithshëm i të gjitha rezervuarëve të karburantit të brendshëm është 545 litra. Për më tepër, dy rezervuarë të jashtëm të karburantit me një kapacitet prej 90 litrash secila u instaluan në anën e djathtë të rezervuarit. Në fletën e sipërme të prirur të ashpër, u siguruan montime për dy rezervuarë shtesë të karburantit me një kapacitet prej 67.5 litra secila (në vend të bombave të tymit). Rezervuarët e jashtëm të karburantit nuk u përfshinë në sistemin e karburantit. Një pompë karburanti (ingranazhi) u përdor për të mbushur rezervuarët e karburantit të makinës nga kontejnerë të ndryshëm.
Që nga viti 1960, dy daulle karburanti me një kapacitet 200 litra secila janë bashkangjitur në fletën e prirur të pasme, dhe një rezervuar kullimi është futur në sistemin e karburantit. Ky rezervuar ishte i vendosur në ndarjen MTO në anën e djathtë të bykut dhe shërbeu për të derdhur karburant në të (përmes një tubacioni special) nga kavilja e pompës së karburantit, e cila kishte rrjedhur përmes boshllëqeve në çiftet e kumarxhinjve. Në të njëjtën kohë, një njësi e vogël e karburantit MZA-3 u fut në pjesët rezervë dhe aksesorët e rezervuarit, e cila në pozicionin e transportit u ruajt në një kuti metalike, e cila ishte ngjitur nga jashtë në anën e majtë të prirur të majtë të byk.
Përparimi i rezervuarit në autostradë në rezervuarët kryesorë (të brendshëm) të karburantit arriti në 300-400 km, në rrugët e poshtra-230-320 km.
Deri në vitin 1946, sistemi i pastrimit të ajrit përdorte dy pastrues ajri Cyclone, pastaj Multicyclone, dhe që nga viti 1955 - dy pastrues ajri VTI -3 të një lloji të kombinuar me heqje automatike (nxjerrje) të pluhurit nga grumbulluesi i pluhurit të fazës së parë. Hedhësit, duke siguruar nxjerrjen e pluhurit dhe të lidhur me mbledhësit e pluhurit, u montuan në tubat e shkarkimit të motorit. Çdo pastrues ajri VTI-3 përbëhej nga një trup, një aparat cikloni (24 ciklone) me një kolektor pluhuri, një mbulesë dhe një shtresë të jashtme të mbledhur me tre kaseta të bëra nga gimp teli. Pastrues të rinj të ajrit u instaluan në ndarjen e transmetimit në vend të pastruesve të ajrit të modelit të mëparshëm.
Sistemi i lubrifikimit të motorit të kombinuar (nën presion dhe llak) (u përdor vaji MT-16p) me një gropë të thatë përbëhej nga dy rezervuarë vaji, një pompë ingranazhi vaji me tre seksione, një filtër vaji të markës Kimaf të vajit, një vaj tuba frigorifer, një rezervuar për ngritje, një pompë manuale vaji (që nga viti 1955 u përdor pompa e naftës MZN-2 me një motor elektrik në vend të saj), tubacione, matës presioni dhe termometër. Radiatorët e ujit të sistemit të ftohjes ishin vendosur midis rezervuarëve të vajit dhe motorit në secilën anë. Ftohësi i vajit, i cili shërbeu për të ftohur vajin që dilte nga motori, ishte ngjitur në shiritat e radiatorit të ujit të majtë me dy bulona. Në temperatura të ulëta të ambientit, ftohësi i vajit u shkëput nga sistemi i lubrifikimit duke përdorur një tubacion të veçantë (të mbajtur në kompletin e pjesëve të këmbimit). Në këtë rast, vaji nga pjesët e pompimit të pompës së vajit shkoi direkt në rezervuarin e ngritjes, dhe më pas në rezervuarët.
Kapaciteti i përgjithshëm i mbushjes së sistemit të lubrifikimit deri në 1955 ishte 105 litra, ndërsa kapaciteti mbushës i secilit rezervuar vaji ishte 40 litra. Me futjen e një ngrohës hundësh për të ngrohur vajin para fillimit të motorit në temperatura të ulëta të ambientit, radiatorë të veçantë u vendosën në rezervuarët e vajit, gjë që shkaktoi një rënie të kapacitetit mbushës të secilit prej rezervuarëve në 38 litra dhe, në përputhje me rrethanat, kapaciteti i përgjithshëm mbushës i të gjithë sistemit në 100 litra. Për më tepër, një rezervuar i jashtëm i naftës 90 litra u instalua në anën e majtë të rezervuarit, i cili nuk ishte i lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit.
Vendosja e pajisjeve elektrike në kullën dhe trupin e rezervuarit T-34-85 arr. 1960
Sistemi i ftohjes së motorit - i lëngshëm, i detyruar, i mbyllur. Sipërfaqja e përgjithshme ftohëse e secilës bërthamë të radiatorit ishte 53 m2. Deri në vitin 1955, kapaciteti i sistemit të ftohjes ishte 80 litra. Instalimi (i lidhur përgjithmonë me sistemin e ftohjes) të një sistemi ngrohje me një ngrohës hundësh rriti kapacitetin e sistemit në 95 litra. Për të zvogëluar kohën e kërkuar për të përgatitur motorin për fillimin në temperatura të ulëta të ambientit, një qafë mbushëse shtesë u prezantua në sistemin e ftohjes që nga viti 1956. Lëngu i nxehtë i derdhur në këtë fyt hyri direkt në kokat dhe më tej në hapësirën e jashtme të blloqeve të motorit, duke përshpejtuar kështu ngrohjen e tij.
Nyjet dhe montimet e transmetimit dhe shasisë gjatë riparimit nuk pësuan ndryshime të rëndësishme. Transmetimi mekanik i rezervuarit përfshinte: një tufë kryesore fërkimi të thatë me shumë pllaka (çeliku në çelik), një kuti ingranazhi me katër ose pesë shpejtësi171, dy kthetra anësore të fërkimit të thatë me shumë pllaka (çeliku në çelik) me frena lundruese me brez veshje hekuri dhe dy makina përfundimtare me një rresht … Në kutitë e ingranazheve të prodhuara që nga viti 1954 dhe të instaluara në procesin e rishikimit, vrima e kullimit të vajit në gjysmën e poshtme të kavanozit u mbyll me një valvul kullimi. Përveç vulës së vajit, një deflektor vaji u prezantua shtesë midis mëngës së përshtatësit dhe kushinetës së rrotulluar të ngushtuar të boshtit të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë. Rrjedhja e lubrifikantit përmes kushinetave të boshtit kryesor u parandalua nga unazat O dhe një deflektor vaji.
Dizajni i kthetrave anësore ka pësuar gjithashtu ndryshime të vogla. Në rezervuarët e vitit të fundit të prodhimit, ndarësi në mekanizmin e mbylljes nuk ishte instaluar, dhe brazdat në unazat e mbylljes u bënë më të thella.
Në shasinë e rezervuarit, u përdor një pezullim individual i pranverës, nyjet e të cilit ishin të vendosura brenda trupit të rezervuarit. Pezullimi i rulit të parë të rrugës (në lidhje me njërën anë), i vendosur në ndarjen e kontrollit, ishte i rrethuar me një mburojë të veçantë, pezullimi i rrotave të rrugës së dytë, të tretë, të katërt dhe të pestë ishte vendosur në mënyrë të pjerrët në miniera speciale.
Helika e vemës kishte dy shina me lidhje të mëdha, dhjetë rrota rrugore me thithje të jashtme të goditjes, dy rrota boshe me mekanizma të tensionit të pistës dhe dy rrota lëvizëse me një përfshirje kurrizi me shina. Makina mund të pajiset me dy lloje të rrotave të rrugës: me disqe të stampuar ose të derdhur me goma gome masive të jashtme, si dhe rrotulla të rezervuarit T-54A me disqe të tipit kuti.
Pajisjet elektrike të makinës u bënë sipas një qarku me një tela (ndriçimi emergjent-me dy tela). Tensioni i rrjetit në bord ishte 24-29 V (qark fillestar me një stafetë fillimi dhe MPB) dhe 12 V (konsumatorë të tjerë). Burimi kryesor i energjisë elektrike deri në 1949shërbeu si një gjenerator GT-4563 me një rregullator stafetë RRA-24F, pastaj një gjenerator G-731 me një fuqi prej 1.5 kW me një rregullator stafetë RRT-30, dhe si një ndihmës-katër bateri magazinimi: 6STE-128 (të përdorura deri në 1949), 6MST -140 (deri në 1955) dhe 6STEN-140M, të lidhura në seri-paralele, me një kapacitet të përgjithshëm prej 256 dhe 280 Ah, respektivisht.
Vendosja e pjesëve rezervë brenda dhe jashtë (poshtë) të rezervuarit T-34-85, 1956
Vendosja e pjesëve rezervë brenda dhe jashtë (poshtë) të modalitetit T-34-85. 1960 g.
Deri në vitin 1956, një sinjal elektrik i dridhjeve VG-4 ishte instaluar në kllapa në pjesën e përparme të anës së majtë të anuar të bykut pas ndriçimit të jashtëm, i cili më pas u zëvendësua me sinjalin C-56, dhe që nga viti 1960-me C -58 sinjal. Që nga viti 1959, një fener i dytë për ndriçimin e jashtëm (me një filtër infra të kuqe - FG -100) ishte montuar në shpatin e djathtë të pllakës anësore. Në të njëjtën kohë, fenerët FG-12B (majtas) u zëvendësuan nga një fener me një hundë fikje FG-102. Përveç dritës së pasme të shënuesit GST-64, një llambë e ngjashme shënuese u prezantua në kullë, pranë së cilës fenerët FG-126 ishin vendosur që nga viti 1965. Për të lidhur një llambë portative dhe një njësi të vogël të karburantit MZN-3, një prizë e jashtme e prizës u instalua në pjesën e pasme të bykut.
Deri në vitin 1952, stacioni radio 9RS u përdor për radio komunikim të jashtëm në frëngjinë e tankeve, dhe njësia e interkomunikacionit TPU-3-Bis-F u përdor për komunikim të brendshëm. Që nga viti 1952, në vend të tij u përdor një stacion radio 10RT-26E me një interkonik tank TPU-47. Më pas, u prezantua stacioni radio R-123 dhe intercomi i tankeve R-124, si dhe një prizë për komunikim me komandantin e uljes.
Instalimi i pjesëve rezervë ka pësuar ndryshime si jashtë ashtu edhe brenda rezervuarit.
Në automjetet komanduese të prodhuara në periudhën e pasluftës, u instaluan stacionet e radios RSB-F dhe 9RS172 me intercomin e tankeve TPU-3Bis-F. Të dy radiot u mundësuan nga bateri standarde të rimbushshme. Rimbushja e tyre u krye duke përdorur një njësi autonome të karikimit, e cila përfshinte një motor L-3/2. Në lidhje me instalimin e një stacioni radio shtesë me një njësi ngarkimi, ngarkesa e municionit për armën u zvogëlua në 38 raunde.
Disa nga tanket ishin të pajisura për instalimin e një spastrimi të minave me rrota PT-3.
Në bazë të rezervuarit T-34-85 në vitet e pasluftës, u krijuan traktori i tankeve T-34T, vinçi tank SPK-5 (SPK-5 / 10M) dhe vinçi transportues KT-15 dhe prodhuar në fabrikat e rishikimit të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS. Për më tepër, prototipet e vinçave të tankeve SPK-ZA dhe SPK-10 u prodhuan në bazë të T-34-85.
