Tanke të rënda IS-3 në Sheshin e Kuq. 1 maj 1949
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, trupat e blinduara dhe të mekanizuara të Ushtrisë së Kuqe (që nga viti 1953-Ushtria Sovjetike) ishin të armatosur me tanke të rëndë IS-1, IS-2 dhe IS-3 5, si dhe një numër të vogël të lëshuar më parë KB-1C dhe KV-85'78.
Prodhimi serik i tankeve IS-3 vazhdoi në 1945-1946. në ChKZ (uzina e vetme për prodhimin e tankeve të rënda në vend në atë kohë) dhe u ndërpre në lidhje me fillimin e prodhimit të rezervuarit IC-4. Në total, 1,430 tanke IS-3 u mblodhën në periudhën e pasluftës.
Gjatë prodhimit serik, përmirësime të ndryshme u bënë në hartimin e rezervuarit IS-3, dhe një numër projektesh R&D u kryen për të përmirësuar karakteristikat e tij luftarake dhe teknike. Kështu, për shembull, në 1945-1946. për të rritur shkallën e zjarrit të rezervuarit, puna u krye në përdorimin e fishekëve unitarë 122 mm në ngarkesën e municionit me vendosjen e paketimit të tyre në ndarjen e luftimeve. Për më tepër, së bashku me një vlerësim të mundësisë së përdorimit të armëve të artilerisë më të fuqishme në IS-3 sesa D-25T, çështjet e automatizimit të ngarkimit të armës, lëvizja elektrike e rrotullimit të frëngjisë me sistemin e kontrollit të komandës (përcaktimi i objektivit) dhe përmirësimi i ventilimit të ndarjes luftarake, si dhe dukshmëria nga rezervuari u morën parasysh. U zhvillua një projekt për të instaluar një mitraloz të rëndë koaksial (12, 7-mm DShK) në frëngjinë e ushqimit të rripit në vend të një mitralozi DTM 7, 62 mm.
Rezervuari IS-2, frena e surrat u hoq. Vitet e pasluftës. Pesha luftarake -46 ton; ekuipazhi - 4 persona; armë: top - 122 mm, 3 mitralozë - 7, 62 mm, 1 mitraloz - 12, 7 mm; mbrojtje nga forca të blinduara kundër topit; fuqia e motorit - 382 kW (520 kf); shpejtësia maksimale është 37 km / orë.
Sidoqoftë, puna në vendosjen e goditjeve unitare 122 mm dhe vendosja e provës së maketeve të tyre tregoi pamundësinë e vendosjes së këtyre shkrepjeve dhe mungesën e lehtësisë së përdorimit për shkak të vëllimeve të kufizuara të brendshme të frëngjisë. Në lidhje me futjen e një mitralozi të rëndë koaksial DShK, atëherë instalimi i tij kërkoi ndryshim të frëngjisë, forca të blinduara të lëvizshme, si dhe një ndryshim në paketimin e predhave dhe ngarkesave (gëzhojave). Për shkak të vëllimit të madh të ndryshimeve të kërkuara në hartimin e kullës, kjo punë u ndal në 1946.
Tanke IS-3 në stërvitje. Frenat e grykës hiqen në dy automjetet e para. Vitet 1950 Pesha luftarake - 46 ton; ekuipazhi - 4 persona; armë: top-122 mm, 1 mitraloz-7, 62mm, 1 mitraloz-12, 7mm; mbrojtja e blinduar - anti -shell; fuqia e motorit - 382 kW (520 kf); shpejtësia maksimale - 40 km / orë.
Prodhimi i tankeve IS-3 me një makinë elektrike të përmirësuar për kthimin e frëngjisë u organizua në përputhje me dekretin e Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS Nr. 3217-985 të 30 Dhjetorit 1945 (urdhri i NKTP Nr. 8 të 17 janarit 1946). Dizajni i makinës elektrike u zhvillua nga zyra e projektimit ChKZ në lidhje me uzinën Nr. 255 nga Komisari Popullor-Transmash sipas parimit Leonardo në kombinim me pajisjen e kontrollit të kullës komanduese të propozuar nga Fabrika Eksperimentale Nr. 100. Instalimi i makinës në 50 tanket e para IS-3 u krye nga ChKZ në Mars 1946. Nga 1 Prilli i të njëjtit vit, një makinë rrotullimi e frëngji elektrike me përcaktimin e synuar të komandantit u instalua në të gjitha automjetet e prodhuara.
Puna për të rritur sigurinë e tankut në fushën e betejës u krye në drejtim të rritjes së mbrojtjes së tij kundër predhave kumulative (granatave) dhe rezistencës ndaj minave, si dhe krijimin e një instalimi për shuarjen e zjarrit (sistemi PPO).
Për të rritur lëvizshmërinë e makinës, filloi kërkimi për të përmirësuar termocentralin (rrit besueshmërinë e motorit, efikasitetin e sistemit të ftohjes, zhvillimin dhe testimin e pastruesve të ajrit me heqjen automatike të pluhurit, një ngrohës dinamik me avull) Me Ne filluam të krijojmë një transmetim elektromekanik (Objekti 707) dhe gjurmë me rezistencë të lartë ndaj konsumit - jo më pak se 3000 km.
Gjatë funksionimit të tankeve IS-3 të lëshimit të vitit 1945, mbinxehja e motorit u zbulua në kushtet në të cilat motorët e tankeve IS-2 funksiononin normalisht. Kryer në fund të vitit 1945Testet krahasuese në terren të tankeve IS-2 dhe IS-3 konfirmuan këtë fakt.
Sistemi i ftohjes së motorit të rezervuarit IS-3 ndryshonte nga sistemi i ftohjes së IS-2, kryesisht në modelin dhe madhësinë e kanalit të ajrit (veçanërisht hyrja dhe dalja e ajrit ftohës), si dhe në modelimin të ftohësve të vajit të ajrit, zyra e projektimit ChKZ bëri një numër ndryshimesh në hartimin e rezervuarit të sistemit të ftohjes së motorit IS-3 dhe i futi ato në prodhimin serik në rezervuarët e prodhuar në 1946. Testet krahasuese në terren të automjetit, të cilat u zhvilluan në të njëjtin vit, konfirmoi efektivitetin e masave të marra.
Në tanket IS-3 të vitit të fundit të prodhimit, ndryshe nga makinat e serisë së parë, u instaluan dy radiatorë ajër-vaj, të vendosur para tifozëve, në vend të katër radiatorëve me vaj ajri të montuar pas tifozëve. Kjo bëri të mundur marrjen e seksioneve të mëdha të brendshme të rrugës së ajrit të sistemit të ftohjes së motorit duke zvogëluar lartësinë e rezervuarëve të brendshëm të karburantit dhe vajit. Tubat e shkarkimit janë thjeshtuar dhe konfigurimi i titujve të ventilatorit të ajrit është përmirësuar. Për më tepër, u dhanë rekomandime për vendosjen e forcës së uljes në automjet gjatë verës (në një temperaturë ambienti prej +20 - 30 ° C), pasi vendndodhja e tij në çatinë e MTO (grilat e hyrjes për ftohjen e ajrit) nën ngarkesa të larta të motorit mund të çojnë në mbinxehje të shpejtë të tij. …
Sa i përket transmetimit elektromekanik për rezervuarin IS-3, kërkesat për të janë kreu i GBTU i Forcave të Armatosura të BRSS, Gjenerallejtënant i Forcave të Tankeve B. G. Vershinin miratoi më 16 dhjetor 1946. Përmes përdorimit të tij, supozohej të përmirësonte cilësitë dinamike të rezervuarit, të aplikonte një sistem kontrolli të automatizuar, dhe gjithashtu të kuptonte më plotësisht fuqinë e motorit me naftë.
Transmetimi duhej të siguronte:
- një rritje në shpejtësinë mesatare të rezervuarit në krahasim me një transmetim mekanik;
- lehtësia dhe thjeshtësia e kontrollit të rezervuarit;
- koha e nxitimit të rezervuarit në shpejtësinë maksimale është 30-40% më pak se koha e nxitimit për një rezervuar me një transmetim mekanik;
- shpejtësia e lëvizjes së rezervuarit në rangun nga 4 në 41 km / orë me rregullimin e tij të qetë;
- rrotullimi i rezervuarit me çdo rreze me shpejtësi të ndryshme, me humbjen më të vogël të energjisë të shpenzuar për kthimin;
- kapërcimi nga rezervuari ngjitet njësoj si me një transmetim mekanik.
Sidoqoftë, shumica e këtyre punimeve në lidhje me tërheqjen nga prodhimi i IS-3 nuk u përfunduan kurrë, por vazhduan në lidhje me rezervuarin e ri të rëndë IS-4. Për më tepër, në procesin e funksionimit intensiv të rezervuarit IS-3 në kushte paqësore, një numër gabimesh të projektimit të bëra në hartimin e tij u zbuluan shtesë.
Skema e sistemit të modifikuar të ftohjes të lëshimit të rezervuarit IS-3 në 1946.
Një nga defektet domethënëse të makinës ishte ngurtësia e pamjaftueshme e trupit në zonën MTO, e cila çoi në një shkelje të shtrirjes së njësive të saj. Kështu, për shembull, asnjë rezervuar i vetëm i prodhuar në 1946 nuk kaloi testet e garancisë për 300 dhe 1000 km vrapim. Në të njëjtin vit, ChKZ mori një valë ankesash nga trupat në lidhje me dështimin e motorëve. Gjatë provave të gjashtë tankeve IS-3, u zbulua mosfunksionimi i rulit vertikal të pompës së karburantit të motorit V-11 për shkak të shkatërrimit të ndarësit të mbajtjes së topit të këtij rul. Si rezultat, ChKZ mori masat e duhura për të përmirësuar besueshmërinë e funksionimit të tij (kushineta e topit u zëvendësua me një mbajtës të thjeshtë në motorët e prodhimit të mëvonshëm).
Përveç kësaj, në procesin e funksionimit afatgjatë të makinave, çarje filluan të shfaqen jo vetëm në qepjet e salduara të bykut, por edhe në zorrë të kullave të derdhura (në zonën e instalimit të armëve, si si dhe në pjesët zigomatike dhe pjesët e tjera). Forca e ulët e nyjeve të salduara të trupit IS-3 u konfirmua
U treguan gjithashtu rezultatet e testeve të granatimeve në vitin 1946 në vendin e provës NIIBT të pesë ndërtesave të bëra nga uzina Chelyabinsk Nr. 200 dhe uzina Uralmash. Për një studim më të detajuar të defekteve të tankeve IS-3, uzina dërgoi brigada të projektuesve dhe operatorëve të kualifikuar në njësitë ushtarake.
Në përputhje me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 3540 të 30 Marsit 1948 dhe urdhrin e Ministrisë së BRSS të Inxhinierisë së Transportit Nr. 81 të 31 Marsit 1948, në ChKZ dhe LKZ, në një kohë të shkurtër, ata kryen një punë të madhe kërkimore për të identifikuar shkaqet e shkatërrimit të kushinetave dhe boshteve të motorëve me naftë të tankeve IS-3. Para së gjithash, specialistët e fabrikave analizuan të gjithë materialin mbi defektet e njësisë së transmetimit të motorit, të marrë nga njësitë ushtarake për periudhën nga 1945 në 1948, dhe gjithashtu studiuan në mënyrë gjithëpërfshirëse raportet mbi testet speciale të tankeve IS-3 në Terren provues NIBT në Kubinka.
Në bazë të materialit të marrë, zyra e projektimit ChKZ (si kreu i makinës), në zbatim të dekretit të Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 2312-901 të 10 qershor 1949, zhvilloi një numër masash për të eleminuar të metat e projektimit (UCN). Ato u kryen dhe u testuan duke testuar dy tanke IS-3, dhe më pas u kryen në dhjetë makina të tjera, të modernizuara nga uzina dhe të paraqitura për prova ushtarake në gusht 1949. Sipas shtojcës së dekretit, tanku IS-3 masat UCN u zbatuan në dy faza.
Vendosja e uljes në rezervuarin IS-3. Testet në terrenin provues NIIBT, 1946
Aktivitetet e fazës së parë të modernizimit përfshinin:
- zhvillimi dhe prodhimi i një modeli të ri të montuesve të motorit, i cili siguroi një rritje të ngurtësisë së tyre dhe i parandaloi ato të lirohen;
- përmirësimi i qëndrueshmërisë së montimit të motorit dhe nën-kornizës;
- zëvendësimi i një pompë përforcuese manuale me një njësi përforcuese me një motor elektrik;
- sjellja e kushinetave të boshtit të gungës të motorit V-11 në një gjendje të kushtëzuar;
- futja e një valvule në rezervuarin e vajit;
- instalimi i tifozëve të dizajnit të përmirësuar;
- përmirësimi i fiksimit të tufës kryesore në bosht me gunga për shkak të uljes së saj në kone;
- futja e qendërzimit të motorit dhe kutisë së shpejtësisë me matjen e fundit dhe pastrimit radial në dy rrafshe për të dy njësitë;
- përdorimi i një lidhjeje gjysmë të ngurtë midis boshtit të drejtuar të tufës kryesore dhe boshtit gjatësor të kutisë së shpejtësisë;
- ndryshimi i fiksimit të qafës së përparme të strehimit të kutisë së shpejtësisë duke përdorur kunja ose bulona të gjata, duke hequr menteshën në anën e majtë të traversës duke forcuar lidhjen e saj në pjesën e poshtme duke futur mbështetësen e mesme (për të përmirësuar instalimin e kutisë së shpejtësisë);
- përforcimi i mbështetjes së pasme të kutisë së shpejtësisë.
Për më tepër, uzina forcoi kllapën e mekanizmit të ngritjes së topit, pllakën e frëngjisë, pajisi tanket me shina çeliku TBM, transferoi kurorën fillestare nga ventilatori në bashkues gjysmë të ngurtë.
Testet ushtarake të dhjetë tankeve të modernizuara IS-3 u mbajtën në divizionin e 4-të Kantemirovsk nga 2 shtatori deri më 16 tetor 1949. Rezultatet e testit treguan se masat e zbatuara për të eleminuar defektet strukturore të kryera nga ChKZ dhe kishin për qëllim përmirësimin e cilësive operacionale të makinat siguronin funksionimin normal të njësive dhe njësive. Sidoqoftë, besueshmëria e tankeve IS-3 ishte akoma e pamjaftueshme, pasi gjatë testeve kishte raste të dështimit të kutive të shpejtësisë, ngasjeve përfundimtare, rrjedhjeve të ftohësve të naftës, etj.
Për përsosjen përfundimtare të modelit të tankeve IS-3, fabrikave iu kërkua që menjëherë të përpunonin të gjitha masat që eliminuan plotësisht defektet e identifikuara, duke i kushtuar vëmendje të veçantë përmirësimit të kutisë së shpejtësisë, ngasjeve përfundimtare, shtresimit dhe ftohësve të vajit. Të gjitha risitë do të zbatoheshin në tre tanke, testet e të cilave (në përputhje me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 2312-901 të 10 qershor 1949) duhet të ishin përfunduar para 1 janarit 1950.
Deri në datën e treguar, ChKZ përfundoi punën në fazën e dytë të modernizimit, i cili përfshinte rishikimin e modelit të kutisë së ingranazheve, mitralozit kundërajror dhe vulave të rrotullave të rrugës. Duke marrë parasysh këto masa, tre tanke u prodhuan dhe u testuan për largësinë e garantuar, sipas rezultateve të të cilave uzina përfundoi zhvillimin përfundimtar të vizatimit dhe dokumentacionit teknik për modernizimin.
Modernizimi i tankeve IS-3, i cili erdhi nga njësitë ushtarake, u krye në ChKZ (nga 1950 në 1953) dhe LKZ (nga 1950 në 1954) në përputhje me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 4871 -2121 të 12 Dhjetorit 1950 Modernizimi i makinave gjatë kësaj periudhe nga prodhuesit u krye pa ndryshuar markën e makinës.
Tanket IS-3 të furnizuar me fabrikat nga trupat për kryerjen e UKN supozohej të ishin plotësisht të pajisura, duke mos kërkuar riparime të mëdha, por në të njëjtën kohë, makinat që kishin përpunuar periudhën e garancisë së shërbimit (1000 orë) ishin lejohet. Sidoqoftë, këto kërkesa shpesh nuk u përmbushën nga GBTU e Forcave të Armatosura, dhe fabrikat morën tanke në një gjendje të çmontuar, duke iu nënshtruar rishikimit. Prandaj, LKZ dhe ChKZ u detyruan, paralelisht me UKN, të kryenin një rregullim dhe rinovim fillestar, duke zëvendësuar deri në 80% të të gjitha pjesëve të makinerisë.
Në Nëntor-Dhjetor 1951, gjatë testeve të kontrollit të rezervuarit IS-3 në LKZ pas zbatimit të UKN (në përputhje me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 4871-2121), një defekt u zbulua përsëri shoqëruar me një prishje të pjesëve të drejtimit të pompës së karburantit të motorit V-11M, e cila nuk u shfaq kur testoi dhjetë tanke në 1949 (disqet e pompës së karburantit po funksiononin siç duhet). Këto prishje ndodhën gjatë testeve të mëvonshme të pesë tankeve IS-3 në LKZ, dhe më vonë gjatë funksionimit të automjeteve në ushtri.
Për shkak të pranisë së një defekti të përsëritur që lidhet me shkatërrimin e motorit të pompës së karburantit të motorit, pranimi i tankeve IS-3 pas TIK-ut në LKZ dhe ChKZ u përfundua derisa të sqaroheshin shkaqet e defektit dhe të zhvilloheshin masa për eliminojeni atë. Në të njëjtën kohë, ChKZ ndaloi pranimin e motorëve V-11M.
Tank IS-3 pas ngjarjeve të para në UKN, Naro-Fominsk, gusht 1956
Tanke IS-3 në marshim (automjete pas ngjarjeve në UKN 1952), 1960-vezë.
Shkatërrimi i përsëritur i pompës së karburantit të motorit u shpjegua me faktin se masat e UKN bënë të mundur funksionimin e tankeve IS-3 me shpejtësi mesatare më të larta (rreth 25 km / orë) me ngarkesën maksimale të motorit, fuqia specifike e së cilës nuk i kalonte 7, 72 kW / t (10, 5 kf / t). Në këto kushte, kur kaloni nga një ingranazh më i ulët në një ingranazh më të lartë, motori ishte në shpejtësinë rezonante të boshtit të gungës për një kohë më të gjatë, gjë që çoi në defektin '78.
Testet e dhjetë tankeve IS-3 në 1949 u zhvilluan në kushte të tjera të rrugës, kur shpejtësitë mesatare nuk i kalonin 10-15 km / orë. Në të njëjtën kohë, motorët e makinave funksionuan jashtë zonës së rrezikut, gjë që siguroi funksionimin normal të drejtuesve të pompave të tyre të karburantit.
Komisioni i emëruar nga Ministria e Inxhinierisë së Transportit, si dhe specialistë të tërhequr nga institutet e Leningradit dhe NIID arritën në përfundimin se defekti në pompën e karburantit mund të eliminohet duke i dhënë bashkimit të makinës elasticitet shtesë dhe duke lidhur masa shtesë me pompën e karburantit Me Specialistët e ChKZ arritën në të njëjtin përfundim. Si rezultat, u bënë disa variante të lidhëseve elastike për të zëvendësuar bashkimin serik të ngurtë, nga të cilët njëri u zgjodh gjatë testeve të stolit - modeli ChKZ, i cili u quajt ChKZ -45.
Në periudhën nga 5 Mars deri më 25 Mars 1952, në rajonin e Leningradit, një komision ndër-departamental testoi katër tanke IS-3, lëvizjet e pompave të karburantit të motorëve të të cilëve kishin bashkues elastikë. Dështimi i drejtimit të pompave të karburantit të motorëve nuk u vërejt, megjithatë, testet duhej të ndaloheshin për shkak të shkatërrimit të shufrave lidhës të zvarritur në motorët e tre makinave. Sipas përfundimit të komisionit, arsyeja për shkatërrimin e shufrave lidhës të zvarritur ishte funksionimi i zgjatur i motorit në modalitetin e çift rrotullues maksimal, i cili përkoi me zonën e frekuencave të rrotullimit të boshtit rezonant të këtij lloji të motorit.
Për të përcaktuar besueshmërinë e makinës së pompës së karburantit dhe shufrave lidhës të motorit në periudhën nga 14 Prilli deri më 23 Maj 1952.në rajonin e Chelyabinsk, komisioni ndër-departamentik përsëri kreu prova në det (për 200 orë funksionim të motorit dhe 3000 km vrapim) të gjashtë tankeve IS-3 me bashkues elastikë në lëvizjet e pompave të karburantit të motorit, një kënd të ndryshuar të ushqimit të karburantit dhe në përputhje me udhëzimet për funksionimin e makinave (funksionimi i kufirit kohor në modalitetin e rezonancës). Në të njëjtën kohë, motorët serik V11 -ISZ u instaluan në dy tanke, në të tretin dhe të katërtin - motorë me një rregullator të modalitetit të dyfishtë pa korrigjues të furnizimit me karburant, në motorët e pestë dhe të gjashtë - pa korrigjues të furnizimit me karburant; çift rrotullues i motorit u rregullua në 2254 Nm (230 kgm) me një shpejtësi bosht me gunga prej 1300 rpm '; fuqia maksimale ishte 415 kW (565 kf) me një shpejtësi bosht me gunga prej 2000 min.
Për të marrë pjesë në testet nga njësitë ushtarake, mekanikët e shoferëve të kualifikimeve të ndryshme u tërhoqën - nga fillestarët në mjeshtrat e drejtimit.
Gjatë testeve, tanket kaluan nga 3027 në 3162 km, të gjithë motorët punuan me besueshmëri për 200 orë 5. Nuk pati raste të shkatërrimit të pjesëve të drejtuesve të pompave të karburantit dhe shufrave lidhës të zvarritur të motorëve. Kështu, masat e marra, në varësi të udhëzimeve të funksionimit, siguruan funksionimin e besueshëm të motorëve për kohën e caktuar. Sidoqoftë, pasi tanket përpunuan periudhën e garancisë, pati raste të izoluara të dështimit të njësive të transmetimit dhe sistemit të ftohjes së motorit, sipas të cilit uzina kreu masa që siguruan një funksionim më të gjatë dhe më të besueshëm të rezervuarit IS-3 si nje teresi
Dështimi i njësive individuale të transmetimit dhe sistemeve të ftohjes së motorit të tankeve IS-3 gjatë këtyre testeve ishte për shkak të faktit se ato u zhvilluan në kushte të larta pluhuri. Për shkak të mungesës së mburojave të pluhurit në mbrojtësit për 5-6 orë të funksionimit të MTO-së dhe tanket në tërësi u bllokuan me pluhur aq shumë sa motorët u mbinxehën shpejt, dhe për shkak të pluhurit të urave dhe shufrave të frenave, kryesore kthetrat nuk u fikën, ingranazhet u zhvendosën dobët në kuti ingranazhesh - si rezultat, makinat humbën kontrollin. Për këtë arsye, shpejtësia mesatare e lëvizjes u ul dhe transmetimet u prishën para kohe.
Për të eleminuar këto mangësi, WGC ChKZ zhvilloi një model të ri të mburojave të pluhurit (i ngjashëm me prototipin e rezervuarit të objektit 730)
për mbrojtësit e makinës, e cila filloi të instalohej në 1 korrik 1952 (lëshimi i mburojave u organizua në uzinën Nr. 200).
Besueshmëria e shiritave të frenave PMP (kontrollueshmëria e makinës varej prej tyre) u rrit duke ndryshuar modelin e brezave të frenave dhe instalimin e tyre në rezervuar. Ata u futën në një seri në fabrikat industriale nga 1 qershori, dhe në fabrikat e riparimit ushtarak - nga 1 korriku 1952.
Bazuar në rezultatet e testimit të gjashtë IS-3 në pranverën e vitit 1952, komisioni arriti në përfundimin se është e mundur të rifilloni pranimin e tankeve të këtij lloji nga UKN në LKZ dhe ChKZ dhe në nevojën për të zëvendësuar bashkimin serik të ngurtë e motorit të pompës së karburantit të motorit me një bashkues elastik ChKZ- 45. Si rezultat, pranimi i tankeve në fabrika (si dhe motori me naftë V-11M në ChKZ) u rifillua më 30 maj 1952.
Në të njëjtën kohë, komanda e BT dhe MB e Ushtrisë Sovjetike u ofrua gjatë viteve 1952-1953. për të kryer teste gjithëpërfshirëse ushtarake dhe fushore në kushte të ndryshme klimatike të dhjetë tankeve IS-3 me motorë me fuqi të shtuar. Bazuar në rezultatet e këtyre testeve, së bashku me Ministrinë e Inxhinierisë së Transportit, ishte e nevojshme të zgjidhej çështja e mundësisë së ri-rregullimit të të gjithë motorëve V-11M në një fuqi prej 419 kW (570 kf).
Në Dhjetor 1952, tre tanke IS-3 me motorë me fuqi të shtuar (419 kW (570 kf)) u testuan në terrenin provues NIIBT. Megjithatë, këto teste u ndërprenë për shkak të dështimit të kutive të shpejtësisë. Mjetet e deponisë, dhe dy kuti kërkonin zëvendësim me dërgesë nga LKZ deri më 10 janar 1953. Sidoqoftë, çështja e instalimit të motorëve me fuqi të lartë në tanket IS-3 me UKN mbeti e hapur 9.
Gjatë gjithë kësaj kohe, fabrikat po punonin vazhdimisht dhe rregullonin kushtet teknike për UKN, të cilat ende nuk ishin rënë dakord dhe miratuar përfundimisht me Forcat e Armatosura GBTU. Kryesorja ishte çështja e defektit dhe vëllimit të riparimit të qepjeve të salduara të bykut të blinduar, si dhe çështja e madhësisë së lejuar të defekteve në zorrë të frëngjive të derdhura.
Zbulimi i defekteve të qepjeve të salduara të shtresave në LKZ u krye nga inspektimi i jashtëm dhe vetëm qepjet që kishin çarje ose vrima u korrigjuan (të gjitha qepjet e tjera nuk iu nënshtruan korrigjimit). Sidoqoftë, GBTU VS vuri në dyshim besueshmërinë e të gjitha qepjeve të trupit dhe kërkoi korrigjimin e pothuajse të gjitha defekteve të mundshme të prodhimit. Një opsion për një fund të stampuar u propozua në rastin e prodhimit të trupave të rinj për tanket IS-3, por kjo kundërshtoi dekretin e qeverisë për sjelljen e UKN dhe zëvendësimin e pjesës së poshtme në trupat e riparimit të tankeve me ato të stampuara u konsiderua e panevojshme. Që nga Nëntori 1951, përveç LKZ dhe ChKZ, uzina Nr.200 ishte e lidhur me riparimin e trupave të tankeve IS-3.
Lidhur me riparimin e zorrëve të kullave të derdhura, Ministria e Inxhinierisë së Transportit gjithashtu u kufizua vetëm në kërkesën e plasaritjeve të saldimit, duke pasur parasysh që të gjitha kullat ishin në shërbim. Nga ana tjetër, GBTU VS gjithashtu vendosi kufizime në thellësinë dhe vendndodhjen e çarjeve, gjë që çoi në transferimin e një numri të madh të frëngjive të tankeve në skrap.
Riparimi i rezervuarit IS-ZM me UKN në 61 transportues personeli të blinduar (Leningrad), 1960.
Sipas dekretit të Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 4871-2121, Ministria e Inxhinierisë së Transportit duhej të kryente UCN në trupin e rezervuarit IS-3 vetëm në themelin e nën-motorit, duke forcuar frëngjinë pllaka me shami dhe saldimi i çarjeve të dala me tela saldimi austeniti. Puna të tjera, shtesë, si rregull, përfshinin riparimin e saldimit të pjesëve dhe montimeve të karrocave, pjesën e poshtme dhe saldimin e çarjeve në qepje. Përgjatë kullës - saldimi i çarjeve. Puna e LKZ në këtë drejtim në 1951 nuk shkaktoi asnjë ankesë nga Forcat e Armatosura GBTU. Pas riparimit, tanket u testuan me sukses me një rreze deri në 2000 km.
Hartat e zbulimit të defekteve të zhvilluara nga LKZ dhe ChKZ, të dakorduara në mesin e vitit 1951 me pranimin ushtarak, siguruan eliminimin e të gjitha defekteve të rëndësishme në qepjet e salduara (përfshirë qepjet me çarje dhe vrima gropash).
Deri në fund të ciklit të tyre të jetës, këto makina, gjatë rregullimeve të mëvonshme, ishin të pajisura me motorë me fuqi standarde - 382 kWh (520 kf). Për më tepër, u prezantuan sa vijon: përforcimi shtesë i kllapave të shiritit të rrotullimit (qepjet u rritën nga 10 në 15 mm), një qepje e dytë në kryqëzimin e poshtëm, ngurtësues në pjesën e poshtme u instaluan dhe u bënë përforcime të tjera më të vogla.
Sidoqoftë, në fillim të vitit 1952, përfaqësuesit e Forcave të Armatosura GBTU parashtruan kërkesa të reja që çuan në korrigjimin e të gjitha devijimeve në cilësinë e qepjeve të salduara: përveç heqjes së qepjeve me çarje, qepje me porozitet të shtuar, nënçmime të bazës metali, mungesa e vogël e depërtimit ose rënies, përmasat e zvogëluara dhe të tjera u korrigjuan defekte të vogla.
Sidoqoftë, dokumentacioni teknik për riparimin e bykave dhe frëngjive të rezervuarit IS-3 u përpilua nga ChKZ në bazë të një vendimi të përbashkët të Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit dhe komandës së BT dhe MB të Ushtrisë Sovjetike të datës Mars 29-31, 1952 dhe u dërgua në adresat e LKZ në prill të të njëjtit vit. Dhe uzina numër 200 dhe u fut në prodhimin serik.
Përveç saldimit të çarjeve në frëngjitë e tankeve IS-3, ishte planifikuar të zëvendësoheshin frëngjitë e vjetra me të reja në pjesë të automjeteve riparuese. Kështu, për shembull, prodhimi i 15 kullave të reja në tremujorin IV të vitit 1952 iu besua uzinës Nr. 200. Kullat e reja u hodhën nga çeliku 74L dhe iu nënshtruan trajtimit të nxehtësisë për ngurtësinë mesatare (diametri i dhëmbëzimit sipas Brinell 3, 45-3, 75). Prodhimi i kullave u krye në një grup të plotë me një pajisje drejtimi sipas vizatimeve dhe specifikimeve të miratuara për vitin 1952, duke marrë parasysh ndryshimet e miratuara nga Forcat e Armatosura GBTU dhe Ministria e Inxhinierisë së Transportit në procesin e punës në UKN, dmth me kllapa të përforcuar për armën dhe pamjen TSh-17, montimet në raftin e municionit, etj. Në të njëjtën kohë, për të rritur forcën strukturore të kullave GBTU VS, u kërkua nga zyra e projektimit ChKZ të bashkonte nën-bazën e kullës nga anët e jashtme dhe të brendshme, për të forcuar pjesët e saldimit të saldimit të kllapave mbështetëse të trungjeve të armëve dhe shiritave mbështetës të kapakut të kapakut të lëvizshëm për montimin e armës.
Për më tepër, u supozua deri më 15 shtator 1952, për të testuar cilësinë e saldimit të çarjeve gjatë UKN, provë duke qëlluar dy kulla IS-3 (fortësi të lartë dhe të mesme), të cilat kishin numrin më të madh të çarjeve në zonë të instalimit të armës, në mollëzat dhe pjesët e tjera si në gjatësi dhe thellësi, përfshirë edhe përmes çarjeve.
Tanke të azhurnuara IS-2M dhe IS-ZM, botimi 61 BTRZ (Leningrad).
Kullat e reja do t'i furnizoheshin GBTU të Forcave të Armatosura të pajisura plotësisht (me përjashtim të sistemit të artilerisë dhe stacionit të radios) pjesë, kuvende, pajisje elektrike, mekanizëm rrotullimi të frëngjisë, TPU, etj. në mënyrë që në rast të mobilizimit në njësitë ushtarake, të ishte e mundur të zëvendësohen shpejt kullat e vjetra në tanket IS-3.
Përveç kullave, në Nëntor 1952, u ngrit pyetja për zëvendësimin e stacioneve radio 10RK-26 të instaluara në rezervuarin IS-3 me stacionin radio 10RT-26E, pasi vendosja e stacionit radio 10RK-26 pengoi shumë veprimet e komandantit dhe ngarkuesit të tankeve. Doli të ishte e pamundur ta vendosni atë më të përshtatshëm në frëngjinë e rezervuarit, pasi nuk ishte e hapur, dhe konfigurimi dhe vëllimi i brendshëm i frëngjisë nuk lejonin ndryshimin e vendndodhjes së tij në një më të përshtatshme. Për më tepër, stacionet radio 10RK-26 janë tashmë të vjetruara për sa i përket funksionimit të tyre, dhe periudha e garancisë së tyre ka skaduar. Pothuajse çdo stacion radio kërkoi një rishikim të madh. Zëvendësimi i stacioneve radio filloi në vitin 1953 (vëllimi i serisë së parë të radiostacioneve 10RT-26E ishte 540 komplete).
Në të njëjtën kohë, puna për përmirësimin e mëtejshëm të besueshmërisë së njësive individuale të rezervuarit IS-3 nuk u ndal në ChKZ. Kështu, për shembull, në 1953 në një nga prototipet (fabrika # 366) një motor nafte V11-ISZ me një pajisje anti-dridhje të krijuar nga fabrika # 77 u instalua për provat në det. Gjatë testeve, rezervuari udhëtoi 2,592 km, dhe motori funksionoi për 146 orë pa asnjë vërejtje. Njësi të tjera të avancuara eksperimentale dhe kuvende u testuan gjithashtu në makinë.
Më pas, masat për modernizimin e rezervuarit u kryen nga fabrikat riparuese të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS: 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lvov) dhe 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG), si dhe 61 BTRZ (Leningrad).
Duke marrë parasysh përvojën e modernizimit të tankeve IS-3, menaxhmenti i Forcave të Armatosura GBTU mori një vendim, duke filluar në 1957, për të kryer UKN gjatë riparimit dhe për tanket IS-2, pasi ato ishin bërë më pak të besueshme në funksionim. Vëllimi i UKN me udhëzimet e Departamentit të Riparimit dhe Furnizimit (URiS) të GBTU të Forcave të Armatosura u zhvillua nga fabrikat e riparimit të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS - 7 BTRZ (Kiev), 17 BTRZ (Lviv) dhe 120 BTRZ (Kirchmezer, GSVG). Në të njëjtën kohë, detyra u përfundua jo vetëm për të forcuar njësitë individuale të dobëta, por edhe për të pajisur makinën me pajisje më moderne, si dhe për të unifikuar një numër njësish dhe pajisjesh me tanke të tjera (për shembull, instalimi i një V- Motori me naftë 54K-IS, një ngrohës hundësh, pastrues të rinj të ajrit me heqjen e pluhurit nga bunkerët, një kuti ingranazhi me një sistem ftohës vaji në të, një motor elektrik, një pajisje vëzhgimi prizmatike për një shofer, pajisje elektrike të kontrollit, vizion natën e një shoferi pajisje, një stacion të ri radio, një rritje të municionit të armëve, etj.). Të gjitha këto aktivitete u zbatuan në 1957-1959. në prototipe që kanë kaluar teste afatgjata në GSVG.
Që nga viti 1960, kur kryenin masa për UKN në fabrikat e riparimit të tankeve të Ministrisë së Mbrojtjes, versioni i modernizuar i rezervuarit IS-2 u quajt IS-2M. Nga fundi i vitit 1962, marka u ndryshua gjithashtu për versionin e modernizuar të rezervuarit IS-3 në IS-ZM. Në bazë të rezervuarit IS-ZM, fabrikat e riparimit të tankeve të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS prodhuan versionin e komandës-IS-ZMK. Disa nga tanket IS-2M u shndërruan në traktorë tankesh gjatë riparimit. Modernizimi i tankeve IS-2M dhe IS-3M u krye nga fabrikat e riparimit të tankeve deri në fund të viteve 1970.
Në 1946, një tank i ri i rëndë IS-4 hyri në shërbim me Ushtrinë Sovjetike, zhvillimi i të cilit, si tanku IS-3, filloi gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Ky automjet luftarak u krijua në përputhje me kërkesat e TI-së për një tank të ri të rëndë në vitet e fundit të luftës, dhe, ndryshe nga IS-3, nuk ishte një azhurnim i tankut IS-2. Tanku i ri u zhvillua si një armë sulmuese për të thyer mbrojtjet e përgatitura të armikut dhe kishte për qëllim të shkatërronte fuqinë punëtore të armikut, armët e zjarrit, si dhe të luftonte kundër tankeve të tij të rënda dhe artilerisë.
Rezervuari IS-4 u prodhua në ChKZ në 1947-1949. dhe gjatë prodhimit serik u modernizua me një ndryshim të markës në IS-4M. Fabrika prodhoi një grumbull të vogël tanke IS-4M në 1951. Në të njëjtin vit, sipas dokumentacionit teknik të rishikuar, ChKZ modernizoi të gjitha automjetet e prodhuara më parë.
Tanku T-10, i miratuar nga Ushtria Sovjetike në 1953, si modifikimet e tij të mëvonshme T-10A, T-10B dhe T-10M, ishte një zhvillim i mëtejshëm i tankut IS-3 në përputhje me konceptin e miratuar për automjetet luftarake të kësaj klase. Prodhimi serik i tankeve T-10 me modifikime të ndryshme u organizua në 1953-1965. në fabrikën Chelyabinsk Kirov (nga 15 maj 1958 - fabrika e traktorit Chelyabinsk), dhe nga 1958 deri në 1963 - në uzinën Leningrad Kirov, ku u prodhua rezervuari i rëndë T -10M ("Objekti 272").
Tanket e rënda vendase të pasluftës IS-4 dhe T-10 të modifikimeve të ndryshme ishin vetëm në shërbim të Ushtrisë Sovjetike dhe nuk u eksportuan në vendet e tjera.
Së bashku me prodhimin serik të tankeve të rënda IS-4, T-10 dhe modifikimet e tyre në periudhën e parë të pasluftës, R&D u krye për të krijuar një gjeneratë të re të tankeve të rënda me fuqi të shtuar zjarri, një nivel të lartë mbrojtjeje dhe lëvizshmërie. Si rezultat, prototipet e tankeve u zhvilluan dhe u prodhuan: Objekti 260 (IS-7), Objekti 265, Objekti 266, Objekti 277, Objekti 770 dhe Objekti 279. Rezervuari i rëndë eksperimental "Objekti 278" me një motor turbine me gaz nuk u përfundua.
Zhvillimi i tankeve të rënda të periudhës në shqyrtim ishte karakteristik:
- zbatimi i skemës klasike të paraqitjes së përgjithshme me një rregullim gjatësor të motorit në MTO'82;
-një rritje në masën luftarake të automjeteve deri në 50-68 ton në lidhje me forcimin e mbrojtjes së tyre kundër armëve të shkatërrimit në masë dhe armëve të fuqishme antitank të armikut;
- një rritje në trashësinë maksimale të armaturës së pjesës ballore të trupit të rezervuarit deri në 305 mm;
-rritja e shpejtësisë maksimale në 42-59 km / orë dhe rritja e diapazonit në autostradë në 200-350 km;
- rritja e kalibrit të armës deri në 130 mm dhe mitralozë - deri në 14, 5 mm;
- rritje e fuqisë së motorit deri në 772 kW (1050 kf);
- përshtatja e tankeve serike ndaj operacioneve në kushtet e përdorimit të armëve bërthamore.
Një tipar i rëndësishëm i zhvillimit të tankeve të rënda ishte kërkimi, zhvillimi dhe zbatimi i zgjidhjeve origjinale të paraqitjes dhe projektimit, disa prej të cilave shërbyen si bazë për përmirësimin e mëtejshëm të llojeve të ndryshme të armëve të blinduara për sa i përket qëllimit dhe peshës luftarake. Këto vendime më të rëndësishme përfshinin:
- për sa i përket fuqisë së zjarrit- armë tanke me pushkë 122 dhe 130 mm me një pajisje nxjerrëse për heqjen e gazrave pluhur nga vrima; një mekanizëm gjysmë-automatik i ngarkimit të llojit të kasetës për një top 130 mm, një makinë hidrostatike për të kontrolluar mekanizmin e rrotullimit të frëngjisë dhe një distancë distancë optike (Objekti 277); stabilizimi i vijës së synimit në dy aeroplanë (tanke T-10B, T-10M, "Objekti 265", "Objekti 277", "Objekti 279", "Objekti 770"); telekomandë e mitralozit (Objekti 260); përdorimi i 9K11 Malyutka ATGM si një armë shtesë (Objekti 272M);
- për sa i përket sigurisë- byk i blinduar i hedhur ("Objekti 770"), pllaka anësore të përkulura të bykut, sisteme automatike PAZ dhe PPO, TDA (rezervuari T-10M), mburoja anti-kumulative ("Objekti 279");
- për sa i përket lëvizshmërisë- naftë tipi B-2 me mbingarkesë, sistem ftohjeje me nxjerrje, kuti ingranazhi planetar, mekanizëm lëkundës i tipit "ZK", sistem kontrolli servo hidraulik, amortizues hidraulik levë-pistoni, pezullim i shiritit të rrotullimit të rrezes, pajisje për ngasje nënujore (Rezervuari T-10M), motori i turbinës me gaz ("Objekti 278"), transmetimi hidromekanik ("Objekti 266", "Objekti 279", "Objekti 770"), pezullimi hidropneumatik, rrotat e rrugës me thithje të brendshme të goditjes, drejtimi i timonit të mekanizmi i rrotullimit të rezervuarit ("Objekti 770").
Për më tepër, sistemi për fryrjen e ajrit të ngjeshur të gropës së fuçisë, zbuluesit e radarit (përfshirë ato të shoqëruar me pamjen), motorët me naftë me një kapacitet prej 735-809 kW (1000-1100 kf), pezullim hidraulik, amortizues hidraulik relaksues, shtytës me katër shina, pajisje inxhinierike të montuara (mjete lundruese dhe trava minierash).
Përveç zyrave të projektimit ChKZ (ChTZ), LKZ dhe Uzinës Eksperimentale Chelyabinsk Nr. 100, VNII-100, e krijuar në 1948 në bazë të degës së Leningradit, u përfshi drejtpërdrejt në zhvillimin e tankeve të rënda eksperimentale, si dhe testimi dhe akordimi i imtësishëm i automjeteve prodhuese, përbërësve dhe montimeve të tyre. Pilot Impianti Nr. 100'83.
Fillimisht, në bazë të dekretit të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS Nr. 350-142 të 12 shkurtit 1946 për vendosjen e punës në hartimin dhe prodhimin e prototipeve të rezervuarit të Objektit 260 me urdhër të V. A. Malyshev, u bë një bashkim i ekipeve të dy zyrave të projektimit - OKB e degës së uzinës Nr. 100 dhe Departamenti i Projektuesit Kryesor (OGK) të prodhimit të tankeve të LKZ. Drejtuesit e ekipit, inxhinierët e projektimit dhe personeli i mirëmbajtjes ishin të bashkuar në përputhje me kualifikimet dhe specialitetet e secilit prej tyre dhe pavarësisht nga nënshtrimi i tyre formal. Ekipi i sapo formuar i projektimit përbëhej nga 205 persona (nga të cilët: stafi drejtues dhe inxhinierët e projektimit - 142, teknikë - 28, kopjues dhe hartues - 26 dhe personel shërbimi - 9 persona). Shumica e punonjësve kishin përvojë të gjerë në projektimin dhe prodhimin e tankeve.
Për shkak të faktit se personeli kryesor i stilistëve dhe cisternave të prodhimit të kualifikuar në atë kohë ishte i përqendruar në degën e uzinës Nr. 100, aktiviteti prodhues i të cilit ishte i lidhur ngushtë me LKZ, kostot e projektimit dhe zbatimit të punës eksperimentale midis dy organizatave u shpërndanë në një raport prej 60/40 të totalit, respektivisht.
Në maj 1946, një grup i veçantë u organizua si pjesë e OGK, e cila ishte e angazhuar në hartimin e stendave dhe pajisjeve jo standarde për dyqanin e provës (ISC-100). Detyra kryesore me të cilën përballet ky grup ishte zgjidhja e shpejtë e çështjeve që lindin në hartimin e një rezervuari të ri të rëndë ("Objekti 260"), testimi i përbërësve individualë dhe kuvendeve të automjetit. Prandaj, një nga fushat më të rëndësishme të punës së stafit të degës së uzinës Nr.100 ishte krijimi i bazës së saj eksperimentale kërkimore dhe laboratorike.
Tank IS-3, i përgatitur për kërkime mbi rrezatimin MTO. Poligoni NIIBT, 1947
Për vendosjen e të gjithë laboratorëve kërkimorë dhe stendave në temën e rezervuarit eksperimental ISC-100, u mor një pjesë e ndërtesës së Degës së Uzinës Nr.100, e cila ishte një kompleks prej dhjetë kutish të minierave me dhoma për konzola.
Në qershor 1946, në degën e uzinës Nr. 100, ata krijuan bazën e tyre eksperimentale dhe prodhuese të përbërë nga një dyqan mekanik, montues, testues dhe veglash, një departament i Teknologut Kryesor dhe një departament i Krye Mekanikut me shërbime ndihmëse Me Ka filluar puna e vazhdueshme për të zgjeruar këtë bazë, për të stafuar dyqanet me punëtorë dhe inxhinierë të kualifikuar, për të zgjeruar dhe përmirësuar përbërjen e pajisjeve.
Gjatë vitit 1946, organizimi i degës së Leningradit të Uzinës Nr. 100 u përfundua. Kuadrot kryesore të stilistëve, teknologëve, testuesve dhe punëtorëve u transferuan në Leningrad, ku, si pjesë e dyqaneve mekanike, montuese, testuese dhe ndihmëse me një grup të plotë të pajisjeve për prerjen e metaleve dhe me një numër të madh stendash dhe laboratorësh, ata krijuan bazën e tyre të prodhimit për punë eksperimentale. Deri në fund të vitit, personeli i degës së Leningradit (së bashku me OGK LKZ) arritën në 754 persona.
8 në përputhje me propozimin e V. A. Malyshev nga 1 janari 1947. Departamenti i Kryesorit të Projektuesit për Tanke të Rënda në LKZ dhe OKB në degën e uzinës Nr.100 u bashkua në një Departament të Kryeshejtuesit në degën e Uzinës Nr. 100. Në të njëjtën kohë, Departamenti i Projektuesit Kryesor për Tanke të Rënda në LKZ u shfuqizua. Hapi tjetër ishte krijimi i Institutit të Kërkimit Gjith-Bashkimor dhe Diesel No. 100 (VNII-100) të Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit të BRSS në bazë të degës së Leningradit të uzinës Nr. 100 (në territorin e LKZ) Dekreti i Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 2026-795 për organizimin e tij u nënshkrua më 11 qershor 1948 (urdhri i Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit Nr. 180 të 16 qershor 1948).
Më 9 Mars 1949, Këshilli i Ministrave të BRSS miratoi masat prioritare për të siguruar punën e VNII-100. Udhëheqja e Ministrisë së Inxhinierisë së Transportit dhe Institutit u ngarkuan me përgjegjësinë për të kryer R&D së bashku me kërkimin dhe zhvillimin, si dhe në bashkëpunim me punëtoritë e LKZ për të prodhuar prototipe sipas projekteve të tyre. Tashmë më 19 mars të të njëjtit vit, Nënkryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS V. A. Malyshev, me urdhër të tij, krijoi nënshtrimin e Institutit 1 në Drejtorinë Kryesore të Ministrisë, duke emëruar Zh. Ya. Kotin, duke mbajtur pozicionin e tij si projektuesi kryesor i LKZ.
Më 4 qershor 1949, urdhri Nr.1 i drejtorit u lëshua në fillim të aktivitetit VNII-100. Në përputhje me skemën e miratuar të menaxhimit, instituti kishte pesë dizajne, dhjetë departamente kërkimore dhe të përgjithshme të institutit, një bazë eksperimentale prodhimi (dyqane mekanike, mjetesh dhe montimi), shërbime ndihmëse dhe një stacion testimi të tankeve. Stafi fillestar i VNII-100 përbëhej nga 1,010 persona.
Deri në mesin e vitit 1951, VNII -100 kryente një funksion të dyfishtë - si në nivelin industrial ashtu edhe në atë të fabrikës. Sidoqoftë, OCD mbizotëronte mbi temat e kërkimit. Interesat e LKZ u vunë mbi ato të degës. Në përputhje me urdhrin e Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 13081рс të 31 korrikut 1951, në LKZ u organizua një Byro Speciale e Projektimit për Tanke të Rënda (OKBT) me një bazë eksperimentale. Përveç punonjësve të LKZ, OKBT përfshinte punonjës inxhinierikë dhe teknikë, punonjës dhe punëtorë (në numrin e kërkuar) të transferuar nga VNII-100 në përputhje me urdhrin e Ministrisë së Transportit Inxhinieri Nr. 535 të datës 10 gusht 1951. Zh. UNË JAM. Kotin. Me kalimin e tij në LKZ, P. K. Voroshilov, dhe zëvendësdrejtori për kërkimin dhe zhvillimin - VT. Lomonosov'86.
Në të njëjtën kohë, ChKZ, me urdhër të Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 13605рс të 4 gushtit 1951, transferoi Uzinën Eksperimentale Nr.100 si bazë eksperimentale. Byroja e projektimit në ChKZ (ChTZ) u drejtua rradhazi nga N. L. Dukhov, M. F. Balzhi dhe P. P. Isakov.
Punonjësit e NTK GBTU (UNTV), Akademia e Forcave të Armatosura me emrin V. I. N AND DHE. Stalini i Stalinit dhe NIIBT.
Duhet të theksohet se një numër projektesh R&D që lidhen me përmirësimin e karakteristikave luftarake dhe teknike të tankeve të rënda të pasluftës u kryen duke përdorur IS-2 dhe IS-3 të vitit ushtarak të lëshimit dhe pas zbatimit të masave për UKN.
Kështu, për shembull, në vitin 1946, në rangun e Shkollës së Armatosur të Lartë të Oficerëve të Leningradit (LVOBSH), të quajtur pas. Molotov, në periudhën nga 20 gushti deri më 5 shtator, u testuan dy zbulues të tankeve gjermanë të kapur: një lloj stereoskopik i një baze horizontale (baza 1600 mm) dhe një bazë vertikale monoskopike e tipit "Kontsidenz" (baza 1000 mm), e instaluar në IS- 2 dhe tanke IS-3, nën programin e Artkom GAU VS dhe NTK GBTU VS'87. Tank IS-2 spikati LVOBSH ato. Molotov, rezervuari IS -3 - LKZ. Instalimi i zbuluesve të distancës në tanke u krye në LKZ në periudhën nga 10 deri në 20 gusht 1946.
Tank IS-3, i përgatitur për hulumtime _ mbi rrezatimin MTO. Poligoni NIIBT, 1947
Testet u kryen në mënyrë që të identifikohet efektiviteti i të shtënave duke përdorur distancuesit, për të përcaktuar avantazhet e një lloji të veçantë të distancuesit, si dhe për të zgjedhur llojin e distancuesit për përdorimin e tij në tanke dhe armë vetëlëvizëse. Siç tregohet nga rezultatet e provës, këto distanca siguruan matje të rrezes dhe gjuajtje me topa në distanca nga 400 në 6000 m.
Në 1947, për të studiuar karakteristikat energjetike të tankeve në periudhën nga 11 shtatori deri më 4 tetor, në terrenin e provës NIIBT, mostrat e automjeteve të blinduara, përfshirë rezervuarin e rëndë IS-3, u testuan për rrezatim termik. Puna u krye së bashku nga IRiAP dhe NII VS. Siç tregohet nga rezultatet e provës, rezervuari IS-3 kishte modelin dhe vendndodhjen më të mirë të tubave të shkarkimit në krahasim me automjetet e tjera (T-44, SU-76, BA-64, rezervuari i lehtë amerikan M-24). Kur makinat lëviznin, pjesët e ndezura ishin tuba shkarkimi, pllaka të blinduara të vendosura pranë këtyre tubave, si dhe pllaka të blinduara të vendosura pranë radiatorëve të sistemit të ftohjes së motorit. Kështu, për shembull, ngrohja e tubave të shkarkimit të rezervuarit IS -3 në 85'C ndodhi 50 minuta pas fillimit të motorit, atëherë temperatura e tubave me shpejtësi boshe arriti në 10O'C, ndërsa rezervuari ishte duke lëvizur - 220 -270'C, ndërsa vlera e rrezatimit me intensitet maksimal ishte 127 W / sr.
Diagrami i rrezatimit polar të rezervuarit IS-3.
Zbulimi i tankeve nga rrezatimi i tyre termik u krye duke përdorur bllokun e nxehtësisë Leopard 45, ndërsa diapazoni maksimal i zbulimit ishte deri në 3600 m. Bazuar në rezultatet e studimeve, u nxorën përfundime në lidhje me nevojën për të përdorur mbrojtjen e tubave të shkarkimit dhe vendosja e tyre racionale në automjete (si një tank IS -3), pasi drejtimi dhe intensiteti i rrezatimit termik varej nga vendndodhja e tyre.
Duke marrë parasysh rezultatet e testeve të zbuluesve optikë trofe në 1946 në terrenin provues NIIBT në periudhën nga 30 Mars deri më 10 Gusht 1948 në rezervuarin IS-2, u kryen teste të largpamësve vendas: baza horizontale PCT-13 dhe baza vertikale PCT-13a e krijuar nga Instituti Optik Shtetëror i emëruar pas VI Vavilov.
Gjetës distancë PTTs-13 (baza 800 mm, zmadhimi 10 ") ishte montuar në një plan montimi (kuti të blinduar çeliku) në çatinë e kupolës së komandantit, ndërsa pajisja e vëzhgimit të komandantit MK-4 dhe frëngji e mitralozit anti-ajror DShK u hoqën. kishte një vrimë drejtkëndore brenda kupolës së komandantit në bazën e kutisë së çelikut. Montimi i distancës në paraqitjen e instalimit (në truncione të veçanta me amortizatorë gome) siguroi aftësinë për të vëzhguar dhe matur intervalet në objektiv me kënde lartësie nga -5 në +16 '. Gjetësi i largpamësit, i cili kishte një fushëpamje prej 12' dhe një rritje prej 4 ", bëri të mundur njohjen e një objektivi në një distancë prej më shumë se 2000 m. Megjithatë, fiksimi i distancuesit në pajisjen e montimit nuk ishte e besueshme. Kur rezervuari lëvizte ose kur motori ishte në punë, kishte një dridhje të fortë në pjesën e poshtme të fushës së shikimit, gjë që e bëri të pamundur matjen e diapazonit. Kur qëlloni nga ndalesa të shkurtra, diapazoni u përcaktua me motorin e fikur. Sidoqoftë, numri i objektivave të goditur gjatë gjuajtjes nga një vendndodhje dhe ndalesa të shkurtra kur përdorni distancuesin PTC-13 ishte, mesatarisht, 2 herë më i madh se me një distancë matëse të syve, dhe koha e kaluar për të qëlluar dhe goditur një objektiv ishte më pak (kur xhironi nga një vend - 104 s në vend të 125 s, me ndalesa të shkurtra, përkatësisht, 80 dhe 100 s). Së bashku me rezervuarin IS-2, instalimi i distancuesit PTC-13 në rezervuarin IS-3 u njoh si i mundur. Kur instaloni distancuesin, lartësia e makinës u rrit me 180 mm.
Rangefinder PTT-13. Instalimi i distancuesit PTTs-13 në kupolën e komandantit të rezervuarit IS-2. Paraqitja e instalimit (mbrojtja e armaturës) e distancuesit PTTs-1 3 (kapaku u hoq) në kupën e komandantit të rezervuarit IS-2.
Gjetës distancë PTTs -13a (baza - 500 mm, zmadhimi - 10 ) ishte montuar në mbështetësen e topit të pllakës së montimit, e cila ishte montuar në vend të pajisjes standarde të shikimit të ngarkuesit. Gjetës distancë u fut në topin duke mbajtur nga poshtë, nga frëngji tank, dhe u mbajt në të nga tre rul. Mbajtësja e topit siguroi udhëzime falas të distancuesit në të gjitha drejtimet dhe instalimin e vijës ndarëse pingul me linjat e synuara. Disavantazhet e matësit të distancës përfshinin papërsosmërinë e metodës për matjen e diapazonit - duke synuar qendrën e vijës ndarëse në objektiv dhe duke rreshtuar linjat horizontale të figurës në një tërësi të vetme duke anuar distancuesin. Për më tepër, distanca gjeografike nuk kishte mekanizma për përafrimin në lartësi dhe diapazon, dhe prania e tre nxënësve të daljes (nga të cilët vetëm ajo e mesme ishte e punës) e bëri vëzhgimin të vështirë. Dy ekstreme, kur punonin me një distancë distancë, ndërhynë në vëzhgimin (veçanërisht në dritë të ulët). Fiksimi i distancuesit me ndihmën e tre rrotullave ishte i pasigurt (në procesin e punës, kishte raste të largimit të distancuesit).
Rangefinder PTT-13a. Instalimi i distancuesit PTTs-13A në frëngjinë e rezervuarit IS-2.
Saktësia e shkrepjes kur përdorni distancuesin PTC-13a ishte më i lartë sesa me gamën e matjes së syve, por më i ulët se me distancuesin PTC-13. Numri i objektivave të goditur kur qëlluan nga një vendndodhje dhe ndalesa të shkurtra ishte 1.5 herë më i lartë se numri i objektivave të ngjashëm kur përcaktohej distanca me sy. Koha mesatare për të shtënat dhe goditjen e objektivave, përkatësisht, ishte 123 dhe 126 s - kur gjuani nga një vend i qetë, 83 dhe 100 s - kur qëlloni nga ndalesa të shkurtra. Puna me distancuesin PTC-13a kur u instalua në tanke të rënda IS-2 dhe IS-3 (sipas vlerësimeve) ishte e vështirë për shkak të dimensioneve të vogla të frëngjive të komandantit. Për më tepër, pjesa e distancuesit (630 mm) që ngrihet mbi rezervuarin nuk kishte asnjë mbrojtje kundër goditjes nga plumbat dhe fragmentet e predhave. Gjatë testeve, zbuluesit e diapazonit PTTs-13 dhe PTTs-13a nuk siguruan saktësinë e kërkuar gjatë matjes së diapazonit. Sidoqoftë, distancuesi i bazës horizontale PTC-13 tregoi rezultatin më të mirë në aspektin e saktësisë së shkrepjes dhe saktësisë së matjes së rrezes. Gabimi mesatar në matjen e diapazoneve (i shprehur si% e distancës së vërtetë) tejkaloi 4.75% për distancuesin PTTs-13 dhe 5.4% për distancuesin PTTs-13a (me një gabim të pranueshëm për distancuesit optikë-4%). Sidoqoftë, pas rishikimit konstruktiv (rritja e bazës në 1000 mm, shumëzimi deri në 12-15x) dhe eliminimi i mangësive të identifikuara, komisioni që kreu testet rekomandoi që distancuesi PTsT-13 të dorëzohej për teste të mëtejshme.
Në periudhën nga 1 tetori deri më 10 dhjetor 1948, në terrenin e provës NIIBT, së bashku me rezervuarin e mesëm T-54, rezervuari IS-3 u testua me instalimet TKB-450A dhe TKB-451, të përshtatura për montimin e një 7, Mitraloz kallashnikov 62 mm me një tytë bashkues të lakuar dhe armë automatike 7, 62 mm PP-41 (arr. 1941) me një tytë të lakuar dhe një pamje të PPKS. Gjatë provave, instalimi i instalimeve u krye në një bazë të veçantë, e cila u fiksua në hapjen e çelësit hyrës të ngarkuesit. Përdorimi i këtyre instalimeve siguroi kryerjen e zjarrit të gjithanshëm dhe humbjen e fuqisë punëtore të armikut në afërsi të rezervuarit. Sipas rezultateve të testit, instalimi TKB-451 u njoh si më i përshtatshmi për përdorim në rezervuarin IS-3 për shkak të dimensioneve të tij të vogla. Një nga disavantazhet kryesore të instalimeve TKB-451 dhe TKB-450A ishte pamundësia e ngarkimit të armës me një pushkë sulmi (armë automatike) dhe shikim të instaluar dhe nevoja për të lëvizur revole kur transferoni zjarr përgjatë horizontit. Puna e mëtejshme në këtë drejtim në lidhje me rezervuarin IS-3 u ndërpre.
Për të përcaktuar ndikimin e disa faktorëve në shkallën e synimit të zjarrit të rezervuarit IS-3 në terrenin provues NIIBT me pjesëmarrjen e NII-3 AAN, testet e duhura u kryen në periudhën nga 20 qershor deri më 12 korrik, 1951, rezultatet e të cilit treguan se shkalla mesatare e synimit të zjarrit të armës me stërvitje të madhe ngarkuesi mund të arrijë 3.6 rds / min (sipas TTX - 2-3 rds / min). Koha mesatare e një cikli të gjuajtjes ishte 16.5 s dhe konsistonte në heqjen e kapakut të fishekut të shpenzuar nga roja e varur e armës (2.9 s), ngarkimi i armës (9.5 s), korrigjimi i drejtimit dhe gjuajtja e një goditjeje (3.1 s), kthimi dhe kthimi i armëve (1, 0 s). Duke u nisur nga kjo, shkalla e zjarrit nga rezervuari IS-3 mund të rritet duke eleminuar varjen e kapakut të fishekut të shpenzuar dhe duke eleminuar qëllimin e rrëzuar të armës gjatë ngarkimit.
Për të eleminuar varjen e mëngës në rojën e varur të armës, u rekomandua të përpunoni çështjen e instalimit të reflektorit të zorrëve në rojën e varur dhe të shmangni rrëzimin e synimit dhe luhatjeve të armës kur e ngarkoni, për të krijuar një mbipeshë të lehtë në grykën e armës në prani të një goditjeje në dhomën e tytës. Një rritje e mëtejshme në shkallën e synuar të zjarrit mund të sigurohet duke futur mekanizimin e procesit të ngarkimit.
Për më tepër, në procesin e testimit, u bë një vlerësim i qasjes së ngarkuesit në raftet e municionit të armëve dhe metodat e ngarkimit të tij u përpunuan. Më të mirat për qasje ishin një raft municionesh prej 17 vendesh në raftin e kullës në tabaka palosëse të vendosura nga tifozi drejt ngarkuesit dhe një kuti gëzhojash me pesë vende, e vendosur në një kornizë të bashkangjitur në kolonën qendrore të VKU, meqenëse ata lejuan që arma të mbushej në të gjitha leximet e protokollit të kullës dhe në çdo kënd drejtues vertikal të armës.
Tank IS-3 me instalimin e TKB-450A dhe TKB-451. Poligoni NIIBT, 1948
Përvoja e funksionimit të motorëve të tipit V-2 të instaluar në tanket IS-2 dhe IS-3 tregoi besueshmërinë e tyre të mjaftueshme. Në të njëjtën kohë, përkundër respektimit të rreptë në trupat e kushteve për fillimin e motorëve në kushte të temperaturave të ulëta të ambientit, në këto tanke u vunë re raste të shkrirjes së bronzit të plumbit të kushinetave kryesore. Për më tepër, shkrirja e kushinetave shpesh ndodhte kur filloni dhe ngrohni motorët V-2 në një temperaturë ambienti prej 10-15'C. Këto rrethana treguan se për funksionimin pa probleme të motorëve V-2 në temperatura të ulëta në tanke që nuk kishin mjete të besueshme të ngrohjes individuale, nuk ishte e mjaftueshme për të ngrohur paraprakisht motorin në një gjendje të tillë termike, gjë që siguroi fillimin e tij. Për funksionimin normal të kushinetave të boshtit të gungës pas fillimit të motorit dhe funksionimit nën ngarkesë, ishte e nevojshme një furnizim i vazhdueshëm dhe i mjaftueshëm i vajit në sipërfaqet e fërkimit të kushinetave, i cili u sigurua nga besueshmëria e pompës së vajit.
Testet e rezervuarit IS-3 për shkallën e zjarrit. Poligoni NIIBT, 1951
1) heqja e predhës së dytë të fragmentimit me eksploziv të lartë nga grumbullimi i frëngjisë me 17 vende;
2) tërheqja e predhës së dytë të fragmentimit me eksploziv të lartë nga vendndodhja prej 17 vendesh në vijën e ngarkimit;
3) heqjen e gëzhojës së parë të gëzhojës nga kutia e gëzhojës me 5 vende;
4) heqja e predhës së gjashtë të fragmentimit me eksploziv të lartë nga rafti i municioneve me 17 vende;
5) heqja e kapakut të parë të fishekut nga rafti i municioneve i vendosur në pjesën kryesore të motorit.
Kryer në 1952-1953. Hulumtimet në vendin e provës NIIBT treguan se kur motori V-2 u ndez në temperatura të ulëta të ambientit, tanket IS-2 dhe IS-3 jo gjithmonë siguruan kushtet e nevojshme për funksionimin normal të kushinetave, për shkak të pranisë së vaj i ngrirë në tubin e marrjes së pa ngrohur (nga rezervuari i vajit në pompën e vajit). Në 1954, një numër ndryshimesh të projektimit në sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes të këtyre makinave u zhvilluan për tanket IS-2 dhe IS-3. Kështu, specialistët e deponisë NIIBT sugjeruan heqjen e prizave të vajit të trashur nga tubacioni i jashtëm pa e ngrohur para se të ndizni motorin duke pompuar vaj të nxehtë në rezervuar përmes tubacionit të marrjes duke përdorur një pajisje të veçantë. Ishte një tub i ngjitur në tubin e marrjes së sistemit të lubrifikimit në afërsi të pompës së vajit. Fundi tjetër i tubit ishte i fiksuar në kapësen e motorit dhe përfundoi me një montim me një prizë të sipërme. Kur përdorni pajisjen, arrë bashkimi e zorrës së njësisë së pompimit të vajit u vidhos në montim, të cilat mund të jenë pompat e transferimit të karburantit në rezervuarët T-10 dhe T-54 ose njësinë e pompimit të vajit VRZ-1.
Ishte e mundur të bëhej kjo pajisje dhe të kryhej instalimi i saj në rezervuar me anë të objekteve të riparimit të njësive ushtarake. Për të përmirësuar sistemin e lubrifikimit të motorit, ishte e nevojshme të çmontoni rezervuarin e naftës nga byku i rezervuarit, me shkyçjen paraprake të tubacionit të marrjes.
Për më tepër, për të zvogëluar kohën e përgatitjes dhe për të siguruar fillimin pa probleme të motorëve të rezervuarëve IS-2 dhe IS-3 në temperatura të ulëta të ambientit, u propozua të pompohet vaji nga tubi i marrjes së vajit pasi të keni kulluar vajin nga rezervuari i naftës. Eksperimentet e kryera për të liruar tubin e marrjes së vajit nga vaji në këto tanke duke përdorur një pompë vaji elektrike ose manuale treguan rezultate mjaft të kënaqshme.
Testet e rezervuarit IS-3 me ndryshimet e bëra në sistemin e lubrifikimit u kryen në një dhomë frigoriferike, ku u mbajt në një temperaturë të paracaktuar për kohën e kërkuar për të arritur ekuilibrin termik të pjesëve të motorit. Ngrohja e motorit para fillimit u krye duke mbushur sistemin e ftohjes me antifriz të nxehtë, të nxehtë në + 90-95 * С. Motori V-11 u fillua në një temperaturë prej -40-42'C. Për të përgatitur motorin për fillimin, kërkohej të bëheshin katër rimbushje të njëpasnjëshme të antifrizit të nxehtë në sistemin e ftohjes.
Motori u ndez me besueshmëri në rast se temperatura e antifrizit të derdhjes së fundit (sipas termometrit standard) nuk ishte më e ulët se + 30-35 * C. Në këtë gjendje termike, motori mund të kthehet me dorë me ndihmën e një ndriçuesi special dhe nga një motor elektrik. Pas kësaj, vaji i nxehtë u derdh në rezervuar përmes tubacionit të marrjes. Koha për mbushjen e vajit në rezervuar përmes tubacionit të marrjes ishte 7-10 minuta. Koha totale e nevojshme për të përgatitur motorin për fillimin arriti në 110 minuta.
Ndryshime konstruktive në sistemin e lubrifikimit të tankeve IS-3 dhe IS-2 për të siguruar fillimin pa probleme të motorëve në temperatura të ulëta të ambientit.
Para fillimit, boshti i gungës së motorit u rrotullua nga starteri. Nëse vlera e presionit të vajit në hyrjen e motorit ishte 196-343 kPa (2-3, 5 kgf / cmg), kjo tregoi praninë e vajit të lëngshëm dhe funksionimin normal të pompës së vajit. Pompë standarde e furnizimit me vaj (ingranazhe), si rregull, nuk funksiononte në temperatura të ulëta për shkak të trashjes së vajit. Kështu, ndryshimet e bëra në sistemin e lubrifikimit për të siguruar fillimin pa probleme të motorit në temperatura të ulëta të ambientit kanë treguar besueshmëri dhe efikasitet të mjaftueshëm në punë.
Në vitin 1953, në terrenin provues NIIBT në tanket IS-3 dhe IS-2, instalimi i pajisjeve të shikimit të natës të shoferit-mekanik TVN të projektuar nga VEI im. Lenini. Në disa tanke IS -2 (në varësi të modelit të harkut të bykut dhe pranisë së çelësit të inspektimit "prizë" të shoferit), kjo pajisje mund të instalohej vetëm pa prizma të sipërm dhe të poshtëm (më vonë kjo pajisje u quajt BVN. - Shënim i autorit). Mungesa e prizmave zvogëloi humbjen e rrezeve infra të kuqe dhe dritës në to, kështu që imazhi në këtë pajisje ishte më i ndritshëm, të gjitha gjërat e tjera ishin të barabarta, sesa në pajisjen TVN. Për të ndriçuar terrenin, u përdor një fener FG-10 me një filtër infra të kuqe. Që nga viti 1956, pajisja TVN (TVN-1) është përfshirë në kompletin e tankeve IS-3.
Instalimi i pajisjes së shikimit të natës të shoferit-mekanik TVN-1 "në rrugën e marshimit" (sipër) dhe "në rrugën luftarake" në rezervuarin IS-3.
Në vitin 1954, në vendin e provës NIIBT në një nga tanket IS-3 (Nr. 18104B), u kryen teste për të kontrolluar përmbajtjen e gazit në ndarjen e ekuipazhit dhe efektin e mjeteve të ventilimit dhe një pajisje për nxjerrjen e fryrjes së fuçisë lindi në përqendrimin e gazrave pluhur. Pra, në periudhën nga 28 maj deri më 25 qershor 1954, makina u testua në mënyrë të vazhdueshme duke qëlluar që nga fillimi me një top standard D-25T (u qëlluan 13 të shtëna), dhe më pas me një tytë të re-me një D-25TE top (u qëlluan 64 të shtëna), të pajisura me një nxjerrje një pajisje për fryrjen e gropës së strukturës së uzinës Nr. 172 (projektuesi kryesor - M. Yu. Tsiryulnikov).
Rezultatet e testit treguan se saktësia e betejës nga topi D-25TE si në fillim ashtu edhe në fund të testeve ishte brenda normave tabelore. Instalimi i nxjerrësit ndikoi ndjeshëm në momentin e çekuilibrit të fuçisë, vlera e të cilit u rrit me pothuajse 5.5 herë (nga 4.57 në 26.1 kgm).
Kur gjuani një top pa përdorur mjetet standarde të ventilimit të ndarjes së luftimit, pajisja e nxjerrjes për shpërthimin e gropës së fuçisë funksionoi mjaft efektivisht: përqendrimi mesatar i gazrave pluhur në zonën e frymëmarrjes të ngarkuesit u ul nga 7.66 në 0.66 mg / l, ose 48 herë, në zonën e frymëmarrjes së komandantit të tankeve - nga 2.21 në 0.26 mg / l ose 8.5 herë.
Pajisja e shikimit të natës e mekanikut shofer BVN për instalim në mëngën IS-2.
Efikasiteti i goditjes kur gjuani me motorin në punë (me shpejtësinë e boshtit të gungës prej 1800 min 1) dhe tifozit, i cili krijoi depresionin më të madh të ajrit në ndarjen luftarake të automjetit, krahasuar me të njëjtën qitje nga një top pa nxjerrje fryrje, praktikisht mungonte.
Prania e një pajisjeje nxjerrjeje uli ndjeshëm numrin e ndodhjeve të kundërta dhe kërkonte vendosjen e një ngarkese që peshonte 50-60 kg në një gardh fiks. Pas një përmirësimi dhe zgjidhjeje të çështjeve të balancimit të armës, pajisja e nxjerrjes për pastrimin e tytës u shpërthye pas goditjes u rekomandua për prodhim masiv dhe instalim në armë të reja të tankeve të rënda T-10.
Tank IS-3 me top D-25TE.
Për të përcaktuar efektin e shpërthimit të një miniere të re anti-tank TMV (pajisje TNT dhe ammatol) e krijuar nga NII-582 me mbivendosje të ndryshme të gjurmëve të saj, si dhe rezistencën ndaj minave të objekteve të ndryshme të automjeteve të blinduara në testin NIIBT vendi në periudhën nga 29 korrik deri më 22 tetor 1954, iu nënshtrua testimit të rezervuarit IS-210 *. Para fillimit të testeve, automjeti ishte i pajisur plotësisht, u soll në peshë luftarake dhe instaloi pista të reja, të cilat u mblodhën nga shinat e bëra nga llumi i çelikut KDLVT (me dhe pa molibden (Mo)), si dhe nga LG-13 '89 çeliku.
Tank IS-2 me sensorë të instaluar, të përgatitur për prova për minimin e shasisë. Poligoni NIIBT, korrik 1954
Natyra e dëmtimit të rezervuarit IS-2 gjatë një shpërthimi të minave (me mbivendosje 1/3 e diametrit) nën rulin e parë të rrugës së majtë. Poligonin NIIBT.
Natyra e shkatërrimit të transportit të poshtëm të rezervuarit IS-2 nga shpërthimi i një miniere të pajisjeve TNT me një mbivendosje prej 1/2 të diametrit (gjurmët e bëra prej çeliku KDLVT (SMO).
Në total, gjatë provave nën gjurmët e rezervuarit IS-2, u shpërthyen 21 mina TMV të pajisjeve TNT me një masë prej 5.5 kg, të dyja pa u thelluar, dhe duke u thelluar me mbivendosje të ndryshme nga vemja. Në disa eksperimente, kafshët eksperimentale (lepujt) u përdorën për të përcaktuar efektin e shpërthimit në ekuipazhin.
Siç tregohet nga rezultatet e provës, kur një minë shpërtheu nën një shirit të bërë prej çeliku KDLVT (pa Mo) '91, me mbivendosje 1/3 të diametrit të minierës, vemja u ndërpre plotësisht. Si rregull, nga pista, e shtrirë në minierë dhe gjurmët e lidhura me të, pjesët u rrahën përafërsisht në nivelin e buzës së rulit të rrugës, shkatërrimi i mëtejshëm vazhdoi përgjatë grykave. Pas çdo shpërthimi, kërkoheshin vetëm lidhjet e prishura të pistës (mesatarisht pesë).
Në rrotullat mbështetëse dhe mbështetëse, gomat u deformuan pak, bulonat e kapakut të armaturës dhe prizat e armaturës u prenë. Ndonjëherë shfaqeshin çarje në rrotat e rulit të rrugës, por kushinetat e rrotullave dhe balancuesve nuk u dëmtuan. Në trupin e makinës, mbrojtësit dhe mbrojtësit u grisën nga saldimi, xhami dhe një llambë e fenerëve u shkatërruan, ndërsa sinjali i zërit mbeti i paprekur.
Gjurmët e vemës, të bëra prej çeliku KDLVT (me Mo), kishin një rezistencë pak më të lartë ndaj minierave. Pra, kur një minierë u hodh në erë me një mbivendosje prej 1/3 e diametrit të saj nën gjurmë të tilla, kishte raste kur vemja nuk ndërpriste, pavarësisht faktit se copa prej 150-160 mm u hoqën nga shinat (në niveli i buzës së rrotullës së rrugës). Në këto raste, tanku nuk mori asnjë dëm pas shpërthimit që do të çonte në ndalimin e tij.
Kur një minierë TNT shpërtheu me një mbivendosje prej 1/2 të diametrit të saj, shinat e bëra prej çeliku KDVLT (me Mo) u ndërprenë plotësisht. Shkatërrimi i gjurmëve ndodhi si përgjatë trupit ashtu edhe në vendet ku lugat dhe krahët kaluan në trupin e pista. Dëmet e tjera në rezervuar ishin të ngjashme me dëmet e shkaktuara nga shpërthimi i një mine me një mbivendosje prej 1/3 të diametrit të saj, me ndryshimin e vetëm që një shpërthim me një mbivendosje prej 1/2 të diametrit rrëzoi ndalesën e udhëtimit me rrotull. Kufizuesi u shkatërrua përgjatë pjesës së vendosur pranë saldimit, si dhe në rrafshin e vrimës së bulonave të lidhjes. Për më tepër, boshti i rulit mbështetës u shtyp nga rrezja e ekuilibrit (së bashku me rulin).
Në rastin e shpërthimit të një miniere të pajisjeve TNT që peshon 5.5 kg, e instaluar me një thellim (8-10 cm nën sipërfaqen e tokës) nën shina me shina të bëra prej çeliku KDLVT (me Mo) kur mbivendosen 1/3 e diametrit të tij, u vu re gjithashtu një shkatërrim i plotë i vemjes dhe rezervuari mori dëme, si kur një minë u hodh në erë pa u thelluar me të njëjtën mbivendosje. Kur një minë shpërtheu nën rrotullën e dytë të rrugës, boshti i rrotullës së bashku me rulin doli nga vrima e shiritit të ekuilibrit dhe ndalesat e udhëtimit të shufrave të bilancit të rrotullave të rrugës së dytë dhe të tretë u shkatërruan. Nën shinat e çelikut KDLVT, u bë një shpërthim i një miniere të mbushur me TNT me peshë 6.5 kg me një mbivendosje prej 1/3 të diametrit në tokë me lagështi të lartë. Nga shpërthimi i minierës, vemja u copëtua plotësisht në dy vende: nën rulin e rrugës dhe mbi të. Për më tepër, një pjesë e vemës u hodh nga makina për 3-4 m. Shpërthimi shkatërroi mbajtësen e jashtme të rulit të rrugës, shqyen bulonat e kapakut të blinduar dhe rul mbështetës, dhe ndalesa e udhëtimit me shiritin e ekuilibrit ishte gjithashtu rrëzuar. Meqenëse shkatërrimi i plotë i gjurmëve me shina të bëra prej çeliku KDLVT nga minierat TVM të pajisura me TNT që peshojnë 5.5 kg dhe mbivendosin 1/3 e diametrit ndodhi në pothuajse shumicën e rasteve, teste të mëtejshme për shpërthimin e minierave të një mase më të madhe për këto pista të IS -2 rezervuar nuk u kryen (sipas TU, ishte e mjaftueshme që miniera të ndërpriste vemjen me një mbivendosje prej 1/3 të diametrit).
