TankT-44M
Pesha luftarake - 32-32.5 ton; ekuipazhi - 4 persona; armë: armë - pushkë 85 mm, 2 mitralozë - 7, 62 mm; mbrojtje e blinduar - anti -top; fuqia e motorit 382 kW (520 kf); shpejtësia maksimale në autostradë është 57 km / orë.
Masat për modernizimin e makinës me udhëzimet e GBTU u zhvilluan nga zyra e projektimit e uzinës Nr. 75 në Kharkov nën udhëheqjen e projektuesit kryesor A. A. Morozov në 1957-1958. Gjatë përpunimit të vizatimit dhe dokumentacionit teknik, rezervuari kishte përcaktimin e fabrikës "Objekti 136M". Modernizimi u krye që nga viti 1959 në fabrikat e riparimit të Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS gjatë rishikimit të makinave. Pothuajse të gjitha makinat e lëshuara më parë (me përjashtim të atyre të çaktivizuara gjatë funksionimit) u modernizuan 173.
Gjatë masave të modernizimit në rezervuarin T-44M, u përdorën njësi, sisteme dhe përbërës më të besueshëm të termocentralit, transmetim dhe shasi të rezervuarit T-54. Për të siguruar mundësinë e drejtimit të një makine gjatë natës, u instalua një pajisje për shikimin e natës.
Tanku T-44M kishte një paraqitje klasike me një ekuipazh prej katër vetësh dhe vendosjen e pajisjeve të brendshme në tre departamente: komandë, luftime dhe logjistikë. Ndarja e kontrollit zinte pjesën e majtë përpara të trupit të rezervuarit. Ai përmbante: vendin e punës të një shoferi, mbi të cilin në çatinë e bykut kishte një çelës hyrës me një bazë të kthyeshme dhe një mbulesë të blinduar; kontrollet e tankeve; instrumentimi; kaloni i baterisë; prizat për një llambë portative dhe fillimin e motorit të jashtëm; dy cilindra ajri; Aparate TPU; rregullatori i stafetës; llambat sinjalizuese për daljen e tytës së armës përtej gjerësisë së rezervuarit dhe mitralozit DTM me një pjesë të municionit. Në të djathtë të sediljes së shoferit pas ndarjes ishin rezervuarët e karburantit të përparmë, pjesa kryesore e municionit të armës dhe bateritë. Pas sediljes së shoferit në pjesën e poshtme të bykut kishte një çelje dalëse emergjente (emergjente), kapaku i së cilës ishte i varur në anën e majtë të bykut.
TankT-44M
Për të vëzhguar terrenin dhe për të drejtuar tankin në kushte luftarake, shoferi përdori tre pajisje shikimi: një pajisje prizmi të montuar në boshtin e bazës rrotulluese të kapakut hyrës; bllok qelqi i instaluar para slotit të shikimit në fletën e sipërme ballore; pajisje prizmi (ana) e vendosur në prerjen e anës së majtë të bykut. Pajisja e shikimit të natës TVN-2, e cila shërbente kur drejtonte një tank gjatë natës, ishte montuar në vend të një pajisje prizmi në bazën rrotulluese të kapakut të shoferit (në luftime) ose në një kllapa të veçantë para kapakut (në një marshim mënyrë). Njësia e furnizimit me energji të pajisjes ishte ngjitur në çatinë e ndarjes në të majtë pas çelësit të shoferit. Kur drejtoni një tank në një mënyrë marshimi në kushtet e ditës, një mburojë e erës mund të instalohet para çelësit të shoferit, i cili përshtatet në ndarjen e kontrollit në fletën e poshtme të përparme të poshtme.
Ndarja luftarake, e vendosur në mes të bykut të tankeve dhe në vëllimin e brendshëm të kullës, ishte vendosur: arma kryesore, pamja, pajisjet e vëzhgimit, mekanizmat e synimit të armëve, një stacion radio, tre pajisje TPU, një pjesë e municionit, një mburoja e pajisjeve elektrike, një ventilator i ndarjes së luftimit, dy zjarrfikës dhe tre vende për ekuipazhin (në të majtë të armës - armëtari dhe komandanti i tankeve, në të djathtë - ngarkuesi). Në çatinë e kullës mbi vendin e punës të komandantit, frëngji i një komandanti ishte montuar me një pamje të gjithanshme me pesë vrima shikimi me prizma shikimi të reflektimit të shumëfishtë dhe syze mbrojtëse dhe një çelje hyrëse të mbuluar me një mbulesë të blinduar. Në bazën rrotulluese të kapakut të komandantit, u instalua një pajisje shikimi TPKUB (TPKU-2B) ose TPK-2174 me një zmadhim pesëfish (T-44 përdori një pajisje vëzhgimi periskopi MK-4), e cila i siguroi komandantit vëzhgimin e terreni, njohja dhe përcaktimi i rrezes së objektivave, si dhe mundësia e shënjestrimit të topit (duke përdorur butonin në dorezën e majtë të pajisjes) dhe korrigjimin e zjarrit të artilerisë. Mbi vendet e punës së armatosësit dhe ngarkuesit, dy pajisje shikimi periskopike rrotulluese MK-4 u vendosën në çatinë e frëngjisë. Për më tepër, mbi vendin e punës të ngarkuesit në çatinë e kullës kishte një çelje hyrëse, e cila u mbyll nga një mbulesë e blinduar.
Në pjesën e poshtme të ndarjes luftarake në të majtë në drejtim të rezervuarit kishte një ngrohës (nën sediljen e komandantit të tankeve) dhe një çelje dalëse emergjente (para sediljes së armatosësit). Boshtet rrotulluese të pezullimit kaluan përgjatë pjesës së poshtme nën dyshemenë e ndarjes, dhe shufrat e kontrollit në anën e majtë të bykut.
Nga viti 1961 deri në 1968, në departamentet e kontrollit dhe luftimit, një kapak me një komplet PCZ u vendos shtesë (në kutinë e veglave, në të djathtë të shoferit), një maskë gazi (e montuar në cilindra ajri), një kuti për paketim të thatë racionet (pas sediljes së mekanikut -shoferi) dhe një mbulesë për kanaçe me saldim të thatë (në majë të raftit për grumbullime), një mushama OP -1 në një mbulesë (në të majtë të sediljes së armatosësit), maska me gaz (në zgavra e kullës dhe në ndarjen MTO), një kuti me një grup ADK dhe një mbulesë me një grup PChZ (në ndarjen MTO).
MTO zuri pjesën e pasme të bykut të tankeve dhe u nda nga ndarja e luftimeve me një ndarje. Ai vendosi motorin me sistemet e tij të shërbimit dhe njësitë e transmetimit.
Armatimi i rezervuarit përbëhej nga një armë tank 85 mm ZIS-S-53 arr. 1944 dhe dy mitralozë 7, 62 mm DTM, njëra prej të cilave ishte e lidhur me një top, dhe tjetra (kursi) ishte instaluar në ndarja e kontrollit në të djathtë të mekanikut.shoferi. Një instalim i dyfishtë i një topi dhe një mitralozi ishte montuar në një kullë mbi trunnionet dhe kishte një pamje të përbashkët dhe drejtime drejtuese. Lartësia e vijës së zjarrit ishte 1815 mm.
Për të drejtuar topin dhe mitralozin koaksial në shënjestër, u përdor një pamje e artikuluar teleskopike TSh-16, e cila kishte një gotë mbrojtëse të nxehtë. Të shtënat nga pozicionet e mbyllura të qitjes u kryen duke përdorur një nivel anësor dhe një goniometër frëngji (rrethi goniometrik), i shënuar në ndjekjen e poshtme të frëngjisë së rezervuarit. Mekanizmi i ngritjes së armës së tipit sektor siguroi kënde vertikale të synimit të instalimit të çiftuar nga -5 në + 20 °. MPB i tipit të krimbave kishte drejtues motorësh manual dhe elektrik. Motori elektrik i mekanizmit të kthesës u ndez nga armëtari duke përdorur kontrolluesin duke vendosur dorezën MPB në një pozicion vertikal në një prerje të veçantë në unazën e kufizuesit. Lëvizja e dorezës lart siguroi rrotullimin e kullës nga motori elektrik në të djathtë, poshtë - rrotullimi në të majtë. Shpejtësia maksimale e kalimit të frëngjisë nga makina elektrike arriti në 24 gradë / sek. Me të njëjtën shpejtësi, frëngji u transferua me përcaktimin e synuar të komandantit.
Instalimi i topit 85 mm ZIS-S-53 dhe mitralozit koaksial DTM në frëngjinë e rezervuarit T-44M
Një e shtënë topi u qëllua duke përdorur një mekanizëm shkaktar elektrik ose mekanik (manual). Leva e lëshimit elektrik ishte e vendosur në dorezën e volantit të mekanizmit të ngritjes, dhe leva e lëshimit manual ishte vendosur në mburojën e majtë të rojes së armës.
Gama maksimale e zjarrit të synuar nga një top ishte 5200 m, nga një mitraloz - 1500 m. Gama më e madhe e qitjes së topit arriti në 12.200 m, shkalla e luftimit të zjarrit ishte 6-8 rds / min. Hapësira e paimitueshme para tankut kur gjuante nga një top dhe një mitraloz koaksial ishte 21 m.
Për të bllokuar armën në pozicionin e vendosur, frëngji kishte një ndalues që lejonte që arma të fiksohej në dy pozicione: në një kënd ngritjeje 0 ° ose 16 °.
Mitralozi koaksial u qëllua nga gjuajtësi i armës (ngarkuesi po ngarkonte dhe mbërthente bulonën), dhe shoferi nga mitralozi drejtues, duke synuar objektivin duke rrotulluar rezervuarin (shkrepësi elektrik i mitralozit drejtues ishte vendosur në pjesa e sipërme e levës së drejtimit të djathtë). Lartësia e vijës së zjarrit për mitralozin e kursit ishte e barabartë me 1028 mm.
Municioni për topin u rrit nga 58 në 61 fishekë, për mitralozët DTM - nga 1890 (30 disqe) në fishekë 2016 (32 disqe). Municioni i tankeve përfshinte të shtëna unitare me gjurmues të blinduar të blinduar (BR-365, BR-365K), gjurmues të armaturës nën-kalibër (BR-365P) dhe fragmentim të lartë shpërthyes (OF-365K dhe OF-365 me ngarkesë të plotë dhe të reduktuar) predha. Për më tepër, një pushkë sulmi 7, 62 mm AK-47 me 300 fishekë (nga të cilat 282 me një plumb me bërthamë çeliku dhe 18 me një plumb gjurmues), një pistoletë sinjalizuese 26 mm me 20 gëzhoja fishekzjarre dhe 20 granata dore u ruajtën në ndarjen e luftimeve. F-1.
Vendosja e municioneve në rezervuarin T-44M para vitit 1961
Vendosja e municioneve në rezervuarin T-44M (1961-1968)
Në lidhje me vendosjen e pajisjeve shtesë në ndarjen e luftimeve dhe ndarjen e kontrollit të rezervuarit në periudhën nga 1961 deri në 1968, municioni për mitralozët DTM u zvogëlua në 1890 fishekë.
Të shtëna unitare u vendosën në pako speciale në trupin dhe frëngjinë e rezervuarit. Grumbulli kryesor i raftit për 35 goditje ishte në harkun e bykut. Rafti për 16 të shtëna u instalua në prerjen e kullës. Jakë me dhjetë goditje ishin të vendosura në anën e djathtë të bykut (pesë të shtëna), në anën e djathtë të frëngjisë (dy goditje), dhe në anën e majtë të bykut (tre goditje). Fishekët për mitralozët DTM u ngarkuan në 30 revista dhe u paketuan në korniza të veçanta: në anën e djathtë të frëngjisë - 3 copë., Në këndin e pasmë të djathtë të ndarjes së luftimit - 20 copë., Nën ruajtjen e raftit të kamareve të frëngjisë - 8 copë., Në pjesën kryesore të ndarjes së energjisë - 2 copë. dhe në harkun e bykut të rezervuarit - 2 copë.
Trupi i rezervuarit T-44M deri në vitin 1961
Trupi i rezervuarit T-44M (1961-1968)
Mbrojtja e blinduar e rezervuarit - e diferencuar, predhë. Trupi i automjetit ishte ngjitur nga pllaka të blinduara të mbështjella me një trashësi 15, 20, 30, 45, 75 dhe 90 mm. Trashësia maksimale e pjesës ballore të frëngjisë ishte 120 mm. Gjatë modernizimit, dizajni i bykës dhe frëngjisë nuk pësoi ndryshime të rëndësishme, me përjashtim të eliminimit të vrimave për qitjen e armëve personale në anët e frëngjisë dhe disa ndryshime në byk të lidhura me instalimin e njësive të reja dhe shtesë dhe kuvendet e termocentralit dhe transmetimi i rezervuarit. Kështu, për shembull, për një kuti ingranazhi hyrëse të ndryshuar në mënyrë konstruktive të transmetimit, u bë një prerje në pjesën e poshtme të makinës, e cila u mbyll nga jashtë dhe u ngjit me një pllakë të blinduar të bërë posaçërisht. Në lidhje me përdorimin e një sistemi të ri të shkarkimit, një prerje u bë në anën e majtë, dhe vrimat e vjetra për kalimin e tubave të shkarkimit u ngjitën duke përdorur priza të blinduara. Në lidhje me instalimin e një PMP, një rezervuari vaji, një ngrohës hundësh dhe njësish dhe pajisje të tjera në pjesën e poshtme të bykut, kishte çelësat dhe hapjet e nevojshme, të cilat u mbyllën nga mbulesa dhe priza të blinduara. Dy aparate zjarri me dioksid karboni OU-2 të mbajtura me dorë në ndarjen e luftimit u përdorën si pajisje zjarrfikëse. Makina nuk ishte e pajisur me mjete për vendosjen e një ekrani tymi.
Në rezervuarin MTO, në vend të një motori me naftë 368 kW (500 kf), një motor V-54 me 382 kW (520 kf) u instalua me një shpejtësi bosht me gunga prej 2000 min-1 me një filtër vaji Kimaf. Motori (kryesor) u fillua duke përdorur një motor elektrik ST-16M ose ST-700 me një fuqi prej 11 kW (15 kf) ose ajër të ngjeshur nga dy cilindra pesë litra. Për të siguruar fillimin e motorit në temperatura të ulëta të ambientit (nga -5 ° C dhe më poshtë), një ngrohës hundësh u përdor për të ngrohur ftohësin, karburantin dhe vajin.
Në sistemin e pastrimit të ajrit të motorit, u përdor një pastrues ajri VTI-4 me dy faza pastrimi dhe heqje automatike (nxjerrje) të pluhurit nga mbledhësit e pluhurit, i cili kishte një shkallë më të lartë të pastrimit të ajrit. Kapaciteti i katër rezervuarëve të brendshëm të karburantit ishte 500 litra, kapaciteti i tre rezervuarëve të jashtëm të karburantit të përfshirë në sistemin e karburantit të motorit u rrit nga 150 në 285 litra. Gama e lundrimit të tankeve në autostradë u rrit nga 235 në 420-440 km. Në periudhën 1961-1968. në pjesën e pasme të bykut, filluan të instalohen dy fuçi karburanti 200 litra, të pa përfshirë në sistemin e karburantit të motorit.
Sistemi i ftohjes dhe sistemi i lubrifikimit të motorit përdorën ftohës uji dhe vaji, një rezervuar vaji me një valvul zvogëlimi të presionit dhe një pompë vaji MZN-2, të huazuar nga rezervuari T-54.
Sistemi i karburantit i motorit të rezervuarit T-44M
Transmetimi është mekanik. Ai përdori një kuti ingranazhi hyrës, një tufë kryesore (me të dy 15 dhe 17 disqe fërkimi), një kuti ingranazhi dhe PMP me dy faza me drejtues kontrolli të huazuar nga rezervuari T-54. Në kutinë e shpejtësisë në ingranazhe të larta (ingranazhet II, III, IV dhe V), u përdorën sinkronizues inerciale. Ventilatori i sistemit të ftohjes së motorit është duralumin, me 24 ose 18 tehe, me një tufë të hapur ose të mbyllur. Instalimi i një tifozi duralumin në kombinim me një makinë të përforcuar nga kutia e shpejtësisë përjashtoi rastet e shkatërrimit të ingranazheve të pjerrëta të ngasësit të ventilatorit.
Nuk ishte e mundur të zëvendësohen plotësisht disqet përfundimtare, pasi kjo do të çonte në një sasi të madhe pune të lidhur me zëvendësimin e kaviljeve të blinduara të tyre. Ingranazhet e drejtuara, strehimi dhe kapaku përfundimtar i makinës mbeten të pandryshuara. Makinat strukturore të reja dhe boshtet e drejtuara me vula dhe pjesë të tjera u instaluan në disqet përfundimtare. Për më tepër, thithësit u ngjitën në kutitë e fundit të makinës, gjë që siguroi komunikimin e zgavrave të brendshme të disqeve përfundimtare me atmosferën, gjë që bëri të mundur përjashtimin e rasteve të rrjedhjes së yndyrës për shkak të rritjes së presionit brenda kaviljeve.
Në pjesën e poshtme të makinës, u instaluan gjurmë të vogla të lidhjes dhe rrotave të drejtimit, të huazuara nga modaliteti i rezervuarit T-54. 1947 Gjerësia e pistës ishte 500 mm. Rrotat udhëzuese janë përforcuar. Më pas, në vend të rrotave të mëparshme të rrugës, u përdorën rrotat rrugore të rezervuarit T-54A me disqe të tipit kuti. Pezullimi individual i shiritit të rrotullimit të makinës nuk ka pësuar përmirësime strukturore.
Në lidhje me instalimin e njësive të reja të transmetimit dhe shasisë, shpejtësia e makinës ka ndryshuar disi. Meqenëse drejtimi në shpejtësimatës SP-14 mbeti i njëjtë, leximet e tij nuk korrespondonin me distancën aktuale të përshkuar dhe shpejtësinë aktuale të makinës, prandaj, për të marrë të dhëna të vlefshme, ishte e nevojshme të shumëzoni leximet në dispozicion të pajisjes me një faktor i barabartë me 1, 13.
Nënkarkimi i rezervuarit T-44M
Pajisjet elektrike të makinës kanë pësuar ndryshime në krahasim me pajisjet elektrike të T-44. Shtë bërë sipas një qarku me një tela (ndriçimi emergjent-me dy tela). Tensioni i rrjetit në bord ishte 24-29 V. Katër bateri magazinimi 6STEN-140M (deri në 1959-6STE-128, me një kapacitet total prej 256 A × h) u përdorën si burime të energjisë elektrike, të lidhura në seri-paralele, me një kapacitet të përgjithshëm prej 280 A × h dhe gjenerator G-731 me një kapacitet 1.5 kW me rregullator stafetë RRT-30 dhe filtër FG-57A (deri në 1959-gjenerator G-73 me fuqi të ngjashme me rregullator stafetë RRT- 24). Për të ndriçuar terrenin kur përdorni pajisjen TVN-2, një fener FG-100 me një filtër infra të kuqe u instalua pranë fenerit FG-102 me një hundë mbylljeje të vendosur në të djathtë të fletës ballore të rezervuarit. Për më tepër, dritat anësore të përparme dhe të pasme u përfshinë në sistemin e sinjalizimit të dritës, dhe sinjali i zërit C-57 u zëvendësua me sinjalin C-58 rezistent ndaj lagështirës.
Vendosja e pajisjeve elektrike në rezervuarin T-44M
Vendosja e pjesëve të këmbimit jashtë rezervuarit T-44M
Vendosja e pjesëve rezervë brenda rezervuarit T-44M para vitit 1961
Instalimi i pjesëve rezervë në rezervuarin T-44M (1961-1968)
Për komunikim të jashtëm, stacioni radio R-113 ishte instaluar në rezervuar (në kullën në të majtë të komandantit të tankeve). Komunikimi i brendshëm telefonik midis anëtarëve të ekuipazhit, si dhe qasja në komunikimin e jashtëm midis komandantit dhe pushkatuesit përmes stacionit të radios u sigurua nga telekomanda e tankeve TPU R-120. Për komunikim me komandantin e uljes, kishte një prizë të veçantë në kullën pas kupolës së komandantit.
Instalimi i pjesëve të këmbimit jashtë dhe brenda makinës ka pësuar ndryshime.
Në bazë të rezervuarit T-44M, u krijua tanku komandues T-44MK, traktori i blinduar i gjurmuar BTS-4 dhe prototipat e rezervuarit T-44MS me stabilizuesin e armës së tankeve Ciklon STP-2.
Tanku komandues T-44MK, i zhvilluar në vitin 1963, ndryshonte nga rezervuari i linjës me instalimin e pajisjeve shtesë të radios. Ri-pajisja e disa prej tankeve në opsione komandimi u krye gjatë riparimit të automjeteve në fabrikat e riparimit të Ministrisë së Mbrojtjes.
T-44MK ishte e pajisur me një stacion radio shtesë R-112, një antenë gjysmë-teleskopike 10 metra dhe një njësi autonome të ngarkimit AB-1-P / 30. Për shkak të pranisë së pajisjeve shtesë, një raft me 12 të shtëna për topin, si dhe tre revista mitralozësh (189 raunde) për mitralozët DTM, u hoqën nga vendi i frëngjisë. Për më tepër, instalimi i pajisjeve TPU R-120 në ndarjen e luftimeve ka pësuar një ndryshim.
Marrësi i transmetuesit të stacionit radio R-112, furnizimet me energji (umformers UTK-250 dhe UT-18A), një telekomandë për njësinë e akordimit të antenës, kutinë e pjesëve të këmbimit dhe aksesorëve të radios dhe aparatin A-1 TPU R-120 ishin vendosur në kamaren e kullës, pas sediljeve të komandantit dhe ngarkuesit të tankeve. Akorduesi i antenave të stacionit radio R-112, A-2 TPU R-120 (për komandantin e tankeve) dhe A-3 TPU (për pushkatuesin) ishin montuar në murin e majtë të kullës.
Njësia e ngarkimit të rezervuarit T-44MK
Në të djathtë të sediljes së operatorit të ngarkuesit-radio, në anën e djathtë të kullës, u instalua një prizë shtesë për të lidhur kufjet e kufjeve të tij me të. Pajisja e dytë A-3 TPU ishte në ndarjen e kontrollit, në të djathtë pas sediljes së shoferit në pllakën e frëngjisë të trupit të rezervuarit.
Njësia e karikimit AB-1-P / 30 përbëhej nga një motor karburator me dy goditje me dy goditje ajrore me një kapacitet 1.5 kW (2 HP) me një shpejtësi motori prej 3000 min-1 me një guvernator të shpejtësisë centrifugale; gjenerator GAB-1-P / 30 rrymë direkte; mburoja e njësisë së karikimit dhe një rezervuar karburanti 7 litra.
Njësia e karikimit ishte e vendosur në të djathtë të sediljes së shoferit. Mburoja e ngarkuesit, filtri FR-81A dhe siguresa ishin montuar mbi gjeneratorin, në murin e raftit të baterisë. Rezervuari i benzinës i ngarkuesit ishte ngjitur në raftin e baterisë në të djathtë të sediljes së shoferit.
Kur funksiononte në antenën e 10-të gjysmë-teleskopike, stacioni radio R-112 siguroi komunikim të dyanshëm në parkingun me radiotelefon në një distancë deri në 100-110 km, dhe në valët e zgjedhura, pa ndërhyrje-deri në 200 km.
Tank T-44MS ishte një prototip i rezervuarit të modernizuar T-44M, mbi të cilin (pas një riparimi të madh në 7 transportues personeli të blinduar në Kiev) transportuesit e personelit të blinduar Kharkov 115 në pranverën e vitit 1964 u instaluan armë stabilizuese me dy aeroplanë "Ciklon". Ne bëmë dy prototipe. Në Mars 1964, prototipi i parë me një stabilizues të instaluar kaloi testet në terren në terrenin provues NIIBT, sipas rezultateve të të cilit u bënë disa ndryshime në hartimin e makinës. Prototipi i dytë me stabilizuesin e Ciklonit dhe pajisje shtesë të vëzhgimit dhe synimit të natës të instaluar u testua në terrenin provues NIIBT në periudhën nga 15 qershor deri më 30 gusht 1964. Rezervuari nuk u pranua për shërbim dhe nuk ishte në prodhim serik.
Si rezultat i instalimit të stabilizatorit të armës kryesore STP-2 "Cyclone", këndet vertikale të synimit të topit 85 mm ZIS-S-53 ndryshuan, i cili shkonte nga -3 ° 05 'në + 17 ° 30 '. Shpejtësitë vertikale të synimit të instalimit të armëve binjake shkonin nga 0.07 në 4.5 deg / s, shpejtësia maksimale horizontale në modalitetin e stabilizimit arriti në 15 deg / s.
Kur gjuani, u përdor pamja standarde teleskopike TSh-16, e cila gjatë testeve nuk mund të siguronte synim me cilësi të lartë të armës së stabilizuar në objektiv. Sipas rezultateve të testit, pamja TSh2B rekomandohej për instalim në rezervuar. Për shkak të pranisë së përbërësve dhe kuvendeve të stabilizatorit STP-2 municioni "Cyclone" për armën u zvogëlua në 35 të shtëna. Municioni për mitralozin koaksial mbeti i pandryshuar.
Frëngji e rezervuarit pësoi ndryshime të vogla: një vrimë për një mitraloz koaksial u bë në forca të blinduara frontale në të djathtë të rrethit të topit. Rritja e lartësisë së dritares për pamjen teleskopike në maskën e armës. Një mbulesë mbrojtëse pluhuri u instalua në përqafimin e armës.
Tank T-44MS (prototipi i parë)
Pesha luftarake - 32-32.5 ton; ekuipazhi - 4 persona; armë: armë - pushkë 85 mm, 2 mitralozë - 7, 62 mm; mbrojtje e blinduar - anti -top; fuqia e motorit - 382 kW (520 kf); shpejtësia maksimale në autostradë është 57 km / orë.
Pamje e përgjithshme e vendndodhjes së mekanizmave të synimit, panelit të kontrollit të stabilizatorit dhe pajisjeve të synimit në vendin e punës të topit të rezervuarit T-44MS (prototipi i dytë)
Prototipi i dytë ndryshonte nga i pari në ndryshimet e mëposhtme:
-në vend të motorit A-137B me gjeneratorin 5 kW G-5, u instalua motori A-137 me gjeneratorin 3 kW G-74 me rregullatorin e stafetës RRT-31M;
- u prezantuan grupe pajisjesh të natës për gjuajtësin dhe komandantin e tankeve dhe u instaluan instalimet elektrike përkatëse. Kupola e komandantit ishte e pajisur me një pajisje të shikimit të natës të komandantit TKN-1 ("Modeli") me një dritë kërkimi OU-3, në të majtë në çatinë e kullës në vend të pajisjes së shikimit MK-4, një pamje nate TPN -1 ("Luna") ishte montuar, dhe në një kllapa të veçantë në të djathtë të topave të përqafimit -drita e kërkimit L -2;
- lëvizi përpara mekanizmat e kthimit të frëngjisë dhe paneli i kontrollit;
- stabilizuesi i armës kishte dy mënyra të funksionimit: të stabilizuar dhe gjysmë-automatik;
- roja e topit u hoq dhe ndaluesi i rojes së armës së varur u zhvendos në anën e djathtë;
- prezantoi një mbështetëse për këmbët për sulmuesin;
- kllapa e përforcuar për fiksimin e butonit për mbylljen e kapakut të kapakut të shoferit.
Në pajisjet elektrike të rezervuarit, në vend të baterive magazinuese 6STEN-140M, u përdorën katër bateri magazinimi 12ST-70. Mjetet e komunikimit të jashtëm dhe të brendshëm nuk kanë pësuar ndryshime.
Rezultatet e testit treguan se parametrat e armëve ishin brenda kushteve teknike për rezervuarin T-55, me përjashtim të reagimit të ashpër dhe madhësisë së përpjekjeve në volantin e mekanizmit të ngritjes. Këndet e ngritjes dhe zbritjes së armës shkonin nga -4 ° 32 'në + 17 ° 34'. Kishte një rritje të lehtë të saktësisë së qitjes në lëvizje - me 2% (për shkak të kushteve të përmirësuara të punës të armatosësit). Sidoqoftë, instalimi i stabilizatorit çoi në një përkeqësim të qasjes në magazinën kryesore të municioneve për raunde artilerie dhe një përkeqësim të kushteve të punës të anëtarëve të ekuipazhit. Puna e mëtejshme në rezervuarin T-44MS u ndërpre.
Tank T-44 me makinë kontrolli të automatizuar … Pajisjet për kontrollin automatik të lëvizjes së rezervuarit u zhvilluan nga stafi i sitit të provës NIIBT së bashku me NTK GBTU në 1948. Në shkurt-prill 1949, rezervuari T-44 me pajisjet e instaluara iu nënshtrua provave të detit në provë. sit në Kubinka për të verifikuar korrektësinë e llogaritjes së automatizimit dhe besueshmërinë e funksionimit të tij. Rezervuari T-44 me një makinë kontrolli të automatizuar nuk u pranua në shërbim dhe nuk ishte në prodhim serik.
Rezervuari me përvojë ndryshonte nga automjeti serik nga prania e pajisjeve të automatizuara të kontrollit të trafikut. Ai bëri të mundur thjeshtimin dhe lehtësimin e kontrollit të rezervuarit nga shoferi; për t'i dhënë komandantit të tankeve mundësinë, ndërsa ishte në kullë, përmes panelit të kontrollit për të kontrolluar lëvizjen e rezervuarit në mënyrë të pavarur nga shoferi. Për më tepër, supozohej të përdorte të njëjtën pajisje për telekomandën e rezervuarit, duke shtuar vetëm një grup pajisjesh të kontrollit të radios me një kodues komandimi.
Gjatë automatizimit të kontrollit të lëvizjes së rezervuarit, u zgjidhën dy detyra: ruajtja e plotë e mekanizmave ekzistues të kontrollit të rezervuarit dhe bërja e pajisjeve të kontrollit të automatizuar sa më të thjeshtë në dizajn.
Skema e kontrollit të tankeve përfshinte një sistem kontrolli të automatizuar për zhvendosjen e ingranazheve, një sistem të servo kontrollit të largët për mekanizmat e rrotullimit dhe frenat e rezervuarit, si dhe një sistem të telekomandës për furnizimin me karburant nga vendi i komandantit të tankeve. Pajisjet e automatizuara të kontrollit të rezervuarit T-44 përfshinin pajisje elektrike dhe pneumatike. Një panel kontrolli ishte në vendin e shoferit, i dyti në komandantin e tankeve.
Pajisjet elektrike të sistemit të kontrollit përfshinin: një shpërndarës qendror, dy panele kontrolli (drejtuesi dhe komandanti i tankeve), një panel kontrolli këmbësh për furnizimin me karburant (reostat) nga vendi i komandantit të rezervuarit dhe një tahometër me kontakte.
Pajisjet pneumatike përbëheshin nga: një kompresor, katër cilindra ajri të kompresuar me një kapacitet total 20 litra, një ndarës vaji, një filtër ajri, një kolektor ajri me një valvul sigurie, një bllok valvulash, aktivizues për kontrollin e tufës kryesore, levë ingranazhi, furnizimi me karburant dhe kthetrat anësore.
Tank T-44 me një makinë kontrolli të automatizuar.
Pesha luftarake - 31.5 ton; ekuipazhi - 4 persona; armë: armë - pushkë 85 mm, 2 mitralozë - 7, 62 mm; mbrojtje e blinduar - anti -top; fuqia e motorit - 368 kW (500 kf); shpejtësia maksimale në autostradë është 45 km / orë.
Testet e rezervuarit T-44 me një makinë kontrolli të automatizuar. Dalja e rezervuarit pasi kapërceu një hendek 4 m të gjerë. Poligoni NIIBT, 1949
Kompresori i ajrit është me dy cilindra, horizontal, i ftohur me ajër, i bashkangjitur në kutinë e shpejtësisë me një fllanxhë dhe tetë kunja. Kompresori u drejtua direkt nga boshti i ndërmjetëm (i lidhur në fund me boshtin e gungës të kompresorit duke përdorur një gisht dhe krisur). Për të pastruar ajrin nga pluhuri, u përdor një filtër, i cili ishte i lidhur me portën e thithjes së kompresorit duke përdorur një montim. Ulja e luhatjeve në presionin e ajrit të punës në vijën pneumatike të automatizimit gjatë funksionimit të tij u sigurua nga një marrës ajri (u përdorën cilindra standardë të sistemit të ventilimit të motorit të rezervuarit). Në total, u instaluan katër cilindra ajri me një kapacitet total prej 20 litrash.
Shpërndarësi qendror kontrollonte të gjitha proceset e ndërrimit të ingranazheve, duke marrë komanda nga paneli i kontrollit. Panelet e kontrollit (të këmbyeshme) u përdorën për të kontrolluar ndërrimin e ingranazheve, kthesat dhe ndalimin e rezervuarit. Çdo panel kontrolli ishte një cilindër i ndarë në lartësi nga një ndarje. Në panelin e sipërm kishte tre butona "Më shumë shpejtësi", "Më pak shpejtësi" dhe "Fillo, ndalo", një ndërprerës për fikjen e qarkut dhe një llambë kontrolli. Reostatet, një dorezë për kontrollin e rrotullimit dhe frenimit të rezervuarit, si dhe burimet e kthimit që e kthyen dorezën në pozicionin e saj origjinal u instaluan në ndarje. Me anë të instalimeve elektrike, panelet e kontrollit u lidhën me shpërndarësin qendror.
Duke përdorur panelin e kontrollit, ishte e mundur të jepeshin gjashtë komanda: "Më shumë shpejtësi", "Më pak shpejtësi", "Fillimi", "Ndal", "Rezervuari i majtë", "Rezervuari i djathtë". Zhvendosja e ingranazheve u krye vetëm në mënyrë radhazi, duke filluar - vetëm në shpejtësinë e parë.
Kur u transmetua komanda "Më shumë shpejtësi", ingranazhi tjetër u ndez, me komandën "Më pak shpejtësi" - ai i mëparshmi. Pas ndalimit të rezervuarit dhe shtypjes së butonit "Më pak shpejtësi", ingranazhi i kundërt u përfshi.
Takometri me kontaktet e tij përgatiti qarqet elektrike për ndërrimin e ingranazheve. Kontaktet u mbyllën automatikisht me shpejtësinë e boshtit të motorit 1800 dhe 800 min-1, me shpejtësinë e boshtit të gungës në rangun nga 800 në 1800 min-1 kontaktet ishin në gjendje të hapur.
Kur ndërroni ingranazhet, një furnizim i ndërmjetëm i karburantit ("gaz i tepërt") dhe shtrydhje e dyfishtë e pedalës së tufës kryesore u kryen automatikisht. Zhvendosja e ingranazheve u krye duke lëvizur levën e skenës duke përdorur dy cilindra pneumatikë (gjatësor dhe tërthor). Cilindri gjatësor lëvizi krahun tundës në drejtimin gjatësor, duke e vendosur atë në çdo ingranazh dhe dalje në neutrale. Cilindri tërthor e lëvizi levën e skenës në neutrale dhe e instaloi atë kundër folesë përkatëse në kapakun e skenës. Kur ajri u lëshua nga cilindri, shufra, nën veprimin e një burimi, e vendosi levën e lëkundjes kundër ingranazhit të kundërt dhe të parë. Tufa kryesore u fik nga cilindri pneumatik i tufës kryesore. Kur ajri u lëshua nga cilindri në atmosferë, leva e pedalit, nën ndikimin e pranverës së tufës kryesore, e vendosi pistonin në pozicionin e tij fillestar (të ndezur).
Kontrolli i karburantit për shoferin mbeti i pandryshuar - mekanik. Komandanti i tankeve kontrollonte furnizimin me karburant nga distanca - duke përdorur një pedale të pajisur posaçërisht për këmbët. Për të kontrolluar furnizimin me karburant, u përdor gjithashtu një cilindër pneumatik, pistoni i të cilit u lidh përmes shufrës me ndihmën e një shtytje në levën me dy krahë të makinës së kontrollit të furnizimit me karburant.
U lejua që rrotullimi i rezervuarit të jetë pa probleme - duke fikur tufën anësore, ndërsa pozicioni i mekanizmit të fikjes së tufës anësore ishte fiksuar rreptësisht. Kthesat e mprehta mund të kryhen me çdo shkallë të frenimit të pistës. Kur kontrolloni kthesat e rezervuarit nga paneli i kontrollit, levat e kontrollit të kthetrave në bord mbetën të palëvizshme, dhe kur ndërroni ingranazhet, leva e skenës lëvizi në krahë.
Gjatë testeve, pajisjet e automatizuara të kontrollit të rezervuarit funksionuan në mënyrë të kënaqshme, por kishte raste të dështimeve në ndërrimin e ingranazheve. Testet kanë treguar se sistemi i automatizuar i kontrollit siguron kontroll të mirë të rezervuarit nga të dy panelet e kontrollit, lehtëson shumë kontrollin e rezervuarit dhe rrit manovrimin e tij, dhe mungesa e besueshmërisë në funksionimin e makinës së automatizuar mund të rritet duke modifikuar aktivizuesit dhe duke përdorur një kompresor më të vogël.
Tank T-34-85 arr. 1960
Tank T-44M me shasinë e modës T-54. Viti 1947
Tank T-44M me rrota rrugore të rezervuarit T-54A. Vizatimet nga A. Sheps
Foto nga D. Pichugin
