Rezervuari "Objekti 432" u zhvillua në maj 1961 në zyrën e projektimit (departamenti 60) i uzinës. Malyshev (Kharkov) nën udhëheqjen e projektuesit kryesor A. A. Morozov në bazë të dekretit të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 141-58 të datës 17 shkurt 1961. Dizajni teknik dhe prodhimi i prototipeve të makinës u rafinuan në përputhje me dekret i Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 957-407 të datës 24 tetor 1961. Modeli i shasisë së rezervuarit pa frëngji me armë të montuar në Mars 1962 Pas instalimit të frëngjisë me armë në Qershor 1962, ai kaloi testet e fabrikës, i cili përfundoi më 15 gusht 1962. Modeli i parë i plotë i rezervuarit Object 432 u prodhua në shtator-tetor 1962. Në total, deri në fund të dhjetorit 1962. mbillni ato. V. A. Malysheva prodhoi tre prototipe. Njëri prej tyre (i dyti) është një model i restauruar i një tanku me armë, i lëshuar në mars 1962. Në periudhën nga 11 nëntor 1962 deri më 30 mars 1963, të tre prototipet (siç ishin prodhuar) kaluan faza e dytë e testeve (teste në vrapim dhe në terren).
Një nga prototipet e parë të rezervuarit Object 432
Mostra serike e rezervuarit "Objekti 432"
Pesha luftarake - 35 ton; ekuipazhi - 3 persona; armë: top - 115 mm, shirit të lëmuar, 1 mitraloz - 7, 62 mm; mbrojtje e blinduar - anti -top; fuqia e motorit - 538 kW (700 kf); shpejtësia maksimale është 65 km / orë.
Pamje e përgjithshme e rezervuarit "Objekti 432" i prodhuar para korrikut 1964
Në përputhje me dekretin e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 395-141 të 28 Marsit 1963, uzina me emrin V. A. Malysheva filloi montimin e një grupi pilot për teste ushtarake, si dhe përgatitjen për prodhimin e rezervuarit të Objektit 432 sipas dokumentacionit vizatimor teknik të projektuesit kryesor. Njëkohësisht me lëshimin e serisë pilot në periudhën nga nëntori 1963 deri në korrik 1964, dy mostra të fabrikës të prodhuara më parë kaluan fazën e tretë të testeve të detyruara. Dhjetë automjetet e para të grupit pilot ishin gati në fillim të marsit 1964, nga të cilët tre tanke në periudhën nga maji deri në qershor 1964 iu nënshtruan testeve të kontrollit, të cilat treguan rezultate të pakënaqshme. Sidoqoftë, duke vazhduar prodhimin e makinës, deri më 1 janar 1966, uzina me emrin. V. A. Malysheva prodhoi 254 tanke të Objektit 432 (nga të cilët tre ishin të destinuara për instalimin e një motori me naftë B-45 dhe më vonë u emëruan Objekti 436).
Tanku "Objekti 432" kishte një plan urbanistik klasik me një motor tërthor dhe një ekuipazh prej tre vetësh. Një tipar i paraqitjes ishte densiteti i tij i lartë, si dhe dimensionet minimale të përgjithshme të rezervuarit, veçanërisht në lartësi (2, 17 m), gjë që i siguroi atij vëllimin më të vogël të rezervuar të të gjitha rezervuarëve të mesëm vendas. Kjo u arrit duke përjashtuar ngarkuesin nga ekuipazhi dhe duke përdorur një mekanizëm ngarkimi, një motor të projektuar posaçërisht me lartësi të ulët dhe praninë e një vulosje në pjesën e poshtme të bykut për të akomoduar sediljen e shoferit.
Ndarja e kontrollit ishte e vendosur në harkun e bykut. Në qendër të ndarjes së kontrollit (përgjatë boshtit gjatësor të makinës) kishte një vend shoferi, para të cilit levat e drejtimit, një pedale furnizimi me karburant dhe një pedal transmetimi (pedali i fikjes BKP) ishin instaluar në pjesën e poshtme të bykut Me Në fletën e sipërme të pjerrët të harkut të bykut, para sediljes së shoferit, kishte një gyro-busull GPK-59, një kuti shpërndarjeje stafetë KRR-2 dhe një makinë automatike AS-2 të sistemit UA PP UA, një pedali i frenave të ndalimit, një vinç me një valvul për pastrimin hidropneumatik të pajisjeve të vëzhgimit, një valvul për fillimin e motorit me ajër të kompresuar, një tifoz për fryrjen e shoferit, dy llamba sinjali për daljen e topit përtej dimensioneve të trupit dhe një dritë për ndriçimi i përzgjedhësit të ingranazheve.
Departamenti i menaxhimit të rezervuarit "Objekti 432". Paneli i instrumenteve të mekanik-drejtuesit të rezervuarit "Objekti 432".
Në të djathtë të sediljes së shoferit në pjesën e poshtme ishin instaluar një përzgjedhës ingranazhesh (levë ingranazhi), një kolektor lagështie, një valvul gjaku, si dhe një rezervuar karburanti të djathtë dhe një rezervuar me një pjesë të municionit të armës. Përpara përzgjedhësit, nën rezervuarin e djathtë të karburantit, kishte dy cilindra ajri të ngjeshur. Për më tepër, ishin një kuti kontrolli super-ngarkues KUV-5, një matës me rreze X DP-3B, një kontrollues i temperaturës RTS-27-4 për ngrohjen elektrike të pajisjeve të vëzhgimit, një kuti frenimi dinamike KD-1 dhe një kuti bashkimi të sistemit KRPU PAZ. montuar në rezervuarin e duhur të karburantit.
Në të majtë të sediljes së shoferit, në pjesën e poshtme të bykut, kishte doreza për drejtuesit manual të furnizimit me karburant dhe grilat e sistemit të ftohjes, një pompë uji centrifugale me hark me një makinë elektromotore dhe një valvul kalimi, një filtër karburanti, një karburant valvula e shpërndarjes, një pompë manuale e karburantit RNM-1 dhe një valvul furnizimi me karburant në ngrohës. Për më tepër, në të majtë ishin rezervuari i majtë i karburantit, pulti dhe bateritë, mbi të cilat ishin bashkangjitur çakëll dhe çelësi i baterisë. Tre cilindra të sistemit UA PP janë vendosur prapa baterive.
Diagrami i sistemit të pastrimit hidropneumatik të pajisjeve të vëzhgimit të drejtuesit të rezervuarit "Objekti 432" (majtas) dhe punës së tij (djathtas)
Për të vëzhguar fushën e betejës dhe për të drejtuar makinën para shoferit në pllakat e sipërme frontale dhe zigomatike të bykut, u montuan tre pajisje periskopike të shikimit TNPO-160, duke siguruar një sektor të përgjithshëm të pamjes horizontale të 192 °. Pajisjet e vëzhgimit kishin ngrohje elektrike të dritareve të hyrjes dhe daljes. Kur drejtoni një tank gjatë natës, në vend të një pajisjeje qendrore të shikimit, një pajisje binokulare e shikimit të natës TVN-2BM u instalua në minierë. Pastrimi i pajisjeve të shikimit të shoferit nga pluhuri, papastërtia dhe bora u krye duke përdorur një sistem pastrimi hidropneumatik. Një rezervuar me një lëng dhe një shpërndarës për pastrimin hidropneumatik të pajisjeve të shikimit, si dhe një pajisje TVN-2BM në një kuti, ishin vendosur në harkun e bykut në ndarjen e kontrollit.
Kishte një çelës hyrës në çatinë e ndarjes së kontrollit mbi vendin e punës të shoferit. Mbulesa e çelësit të blinduar të rrotullueshëm u hap (u ngrit) dhe u mbyll duke përdorur një mekanizëm mbyllës (hapja dhe mbyllja e kapakut si nga brenda ashtu edhe nga jashtë ishte e mundur vetëm në pozicione të caktuara të kullës). Për të përjashtuar rrotullimin e kullës nga makina elektrike kur çelësi i shoferit ishte i hapur, kishte një bllokim të lidhur me pozicionin e kapakut të çelësit. Nëse është e nevojshme (me stabilizuesin në punë), shoferi mund ta kthejë frëngjinë në një pozicion që e lejoi atë të hapte kapakun e hyrjes duke ndezur një çelës të veçantë çelës.
Në të majtë të kapakut të hyrjes së shoferit kishte një çelës ventilimi, në anën e pasme në pllakën e frëngjisë kishte një pllakë të ndriçimit emergjent dhe aparatin TPUA-4 të shoferit.
Dizajni i sediljes së shoferit siguroi fiksimin e tij në dy pozicione: më të ulët (kur drejtoni një tank në mënyrë luftarake) dhe të sipërme (kur drejtoni një tank në një mënyrë marshimi), si dhe rregullim në lartësi dhe përgjatë trupit të makinës për të instaluar sediljen e përshtatshme për pozicionin e shoferit. Kur drejtoni një tank në një mënyrë marshimi, në varësi të kushteve të motit, një kapak mbrojtës me një maskë mund të instalohet në kapakun e shoferit.
Pas sediljes së shoferit në pjesën e poshtme të bykut kishte një çelje dalëse emergjente, kapaku i së cilës u hap nga jashtë (u ul në tokë).
Mekanizmi i mbylljes së çelësit dhe kapakut për drejtuesin e rezervuarit "Objekti 432" (kapaku i kapakut është i hapur)
Vendosja e kapakut të ventilimit tek drejtuesi i rezervuarit të Objektit 432. Çelja e daljes emergjente të rezervuarit të Objektit 432. Mbulesa e pusit është e hapur (e ulur në tokë).
Izolimi i shoferit nga pjesa tjetër e ekuipazhit nga mekanizmi i ngarkimit të armës
Kupola e komandantit, instalimi i pajisjes TKN-3 në kupolën e komandantit dhe mekanizmi për mbajtjen e kupolës së komandantit të rezervuarit "Objekti 432"
Duhet të theksohet se për shkak të modelit të miratuar të mekanizmit të ngarkimit, shoferi u izolua nga anëtarët e tjerë të ekuipazhit nga kabina dhe transportuesi rrotullues. Kalimi i shoferit nga ndarja e kontrollit në ndarjen e luftimeve ishte e mundur vetëm kur frëngji me armë ishte prapa dhe dy tabaka me të shtëna nga transportuesi i mekanizmit të ngarkimit u çmontuan.
Ndarja e luftimeve ishte e vendosur në mes të bykut në një kabinë të veçantë dhe frëngji të rezervuarit. Kabina ishte një kornizë alumini, e cila ishte ngjitur në rripin e sipërm të shpatullës së kullës përmes kllapave të ndërmjetme dhe rrotullohej me të në krahasim me trupin e rezervuarit. Ai siguroi mbrojtje për komandantin dhe topin e tankeve (punët e tyre ishin, përkatësisht, në të djathtë dhe në të majtë të armës) nga transportuesi rrotullues i mekanizmit të ngarkimit. Për të lëvizur anëtarët e ekuipazhit nga ndarja e kontrollit në ndarjen luftarake dhe mbrapa, shërbeu një çelje në pjesën e pasme të kabinës (përgjatë boshtit gjatësor). Hapjet e kabinës midis shtyllave, si dhe raftet e sipërme të saj, u mbyllën me një rreshtim.
Kulla kishte: armët kryesore dhe ndihmëse të rezervuarit, përbërësit dhe montimet e stabilizatorit, një mekanizëm për të ngarkuar një armë tank me një panel kontrolli, duke synuar dhe synuar pajisje, mjete të komunikimit të jashtëm dhe të brendshëm, si dhe një pjesë të pajisjet e PAZ, sistemet PPO, pajisjet elektrike dhe municionet.
Mbi vendin e komandantit të tankeve, në çatinë e kullës, kupola e një komandanti ishte instaluar me një çelës hyrës, i cili ishte mbyllur nga një mbulesë e blinduar. Kupola e komandantit strehonte dy pajisje vëzhgimi TNP-160, një pajisje të kombinuar (ditë dhe natë) të vëzhgimit të komandantit TKN-3 dhe një ndriçues OU-3GK (në çatinë e frëngjisë).
Vendi i punës i Gunnerit dhe instalimi i pajisjes së shikimit VNM në sulmuesin e rezervuarit "Object 432"
Çelja e marrjes së ajrit të kullës së rezervuarit "Objekti 432". Hapja e hyrjes së sulmuesit të rezervuarit "Objekti 432"
Për të lehtësuar mbajtjen e kryqëzës së pajisjes TKN-3 në objektivin e zgjedhur kur shënjestroni sulmuesin, u përdor mekanizmi i mbajtjes së kupave të komandantit. Ajo ishte e vendosur në të njëjtën strehë me një ndalues kullë dhe përfshinte një ingranazh lëvizës të lidhur me dhëmbët e rripit të poshtëm të shpatullave të mbajtësit të topit të kullës, një tufë elektromagnetike me një lidhje dorëzimi (tufë fërkimi) dhe një makinë që lidhte mekanizëm në unazën e ingranazheve të rripit të brendshëm të shpatullave të frëngjisë së komandantit. Për më tepër, një potenciometër kosinus ishte montuar në mekanizmin mbajtës, që kishte për qëllim të bënte korrigjime në pamjen e distancuesit kur rezervuari lëvizte drejt objektivit në një kënd. Rrotullimi i kupolës së komandantit kur u shtyp butoni në dorezën e majtë të pajisjes TKN-3 (në dorezën e djathtë të pajisjes TKN-3 kishte një buton për të ndezur dritën e kërkimit OU-3GK) u krye në shpejtësia e hedhjes së frëngjisë (18 gradë / s), por në drejtim të kundërt.
Gjuajtësi për vëzhgimin e fushës së betejës gjatë ditës kishte një monokular, stereoskopik, me stabilizim të pavarur të fushës së shikimit në rrafshin vertikal, një tank-distancë për shikimin TPD-43 ose një pajisje vëzhgimi periskopike VNM, gjatë natës-një periskop monokular pamje TPN-1 (TPN1-432) me një furnizim me energji BT -6-26M dhe dritë kërkimi infra të kuqe L-2AG (e montuar në kllapa në të majtë në pjesën e përparme të kullës). Për të pastruar syzet mbrojtëse të pamjes së distancës dhe tubin e saj bazë nga papastërtia, pluhuri dhe bora, u përdor një sistem pastrimi hidropneumatik, i ngjashëm në dizajn me sistemin e pastrimit hidropneumatik të pajisjeve të shikimit të shoferit. Sidoqoftë, ky sistem përdori një cilindër ajri të veçantë dy litra (të montuar në të majtë të sediljes së topit, në murin e kabinës) dhe një zvogëlues që uli presionin e ajrit në 1.37 MPa (14 kgf / cm2). Për më tepër, për të eleminuar mjegullimin dhe ngrirjen e syzeve mbrojtëse të pamjes së distancës dhe tubit të saj bazë, ekzistonte gjithashtu një sistem për fryrjen e tyre me ajër. Ai përbëhej nga një mbingarkues centrifugale, i cili merrte ajër nga ndarja e luftimeve dhe e furnizonte atë përmes kanaleve të veçanta të ajrit përmes grykave të daljes në gotat mbrojtëse të kokës së shikimit, kokën e majtë të tubit bazë dhe dritaren e majtë të kullës, si si dhe koka e djathtë e tubit bazë dhe dritarja e djathtë e kullës.
Instalimi i pamjes së natës TPN-1-432 dhe dritës së kërkimit me rreze infra të kuqe L-2AG në kullën e rezervuarit të Objektit 432
Diagrami i sistemit të pastrimit hidropneumatik të syzeve mbrojtëse të pamjes së distancës
Për uljen dhe daljen e sulmuesit, kishte një çelje mbi vendin e tij të punës në çatinë e frëngjisë, e cila u mbyll nga një mbulesë e blinduar. Në pjesën e mesme të kapakut të kapakut, u bë një çelës për instalimin e tubit të furnizimit me ajër OPVT, i cili u mbyll nga një mbulesë e varur në dy mentesha dhe u mbyll me një bravë që mund të hapet vetëm me një çelës special. Për të lehtësuar hapjen e kapakëve të kapakut të komandantit dhe gjuajtësit të tankeve, shufrat e rrotullimit të trarëve të bëra nga pllaka çeliku u instaluan në varen e tyre.
Në ndarjen e luftimeve, në bykun pas kabinës dhe transportuesin në ndarjen MTO, kishte dy rezervuarë të brendshëm të karburantit të pasmë. Një ngrohës për sistemin e ngrohjes së motorit me një ngrohës u instalua midis rezervuarit të djathtë të karburantit të pasmë dhe anës. Mbi të, në ndarjen e motorit, ishte bashkuar një mbingarkues me një filtër të sistemit PAZ, dhe një tifoz shkarkimi ishte instaluar në një dritare të veçantë të rezervuarit të majtë të karburantit të pasmë. Në anën e majtë, prapa baterive, ishte instaluar një makinë hidraulike e stabilizatorit horizontal.
Heqja e gazrave pluhur nga rezervuari gjatë qitjes, si dhe fryrja e ajrit të pastër në ekuipazh gjatë sezonit të nxehtë, u sigurua nga sistemi i ventilimit të ndarjeve të drejtuara me njerëz. Ky sistem përfshinte një ventilator të punuar me dorë për hapjen dhe mbylljen e valvulave, një tifoz elektrik lehtësisht të lëvizshëm (para shoferit), marrjen e ajrit të frëngjisë (në fletën e ashpër të çatisë së frëngjisë), vrimat e ajrit të bykut (në fletën e çatisë zigomatike në të majtë të shoferit), dhe një tifoz shkarkimi. Tifozi i shkarkimit u ndez duke shtypur butonin "Fillimi" në kutinë KUV-5 të vendosur në ndarjen e luftimeve të komandantit.
MTO ishte vendosur në pjesën e pasme të rezervuarit dhe ishte ndarë nga ndarja e luftimeve me një ndarje të mbyllur. Në ndarjen në të gjithë trupin, u instalua një motor me fuqi në rrotat e vozitjes nga të dy skajet e boshtit të gungës përmes BKP të djathtë dhe të majtë, të montuar në një bllok me lëvizje përfundimtare planetare koaksiale. Midis motorit dhe pjesës kryesore të motorit, kishte tanke për sistemet e lubrifikimit të motorit (majtas) dhe transmetimit (djathtas).
Mbi motorin, në anën e majtë të bykut, kishte një pastrues ajri, dhe në pjesën e poshtme nën pastruesin e ajrit kishte një pompë ushqimi për pompimin e ujit kur rezervuari kalonte një barrierë uji përgjatë pjesës së poshtme. Në anën e djathtë, një rezervuar zgjerimi i sistemit të ftohjes së motorit dhe një tub kanali gazi ishin bashkangjitur, të lidhur me një nyje zgjerimi unazor në strehimin e turbinës së gazit të motorit. Një rezervuar i ashpër i karburantit u instalua midis motorit dhe fletës së bykut të pasmë. MTO gjithashtu strehoi kuvendet e kontrollit të makinës, një mekanizëm ndalimi të motorit (MOD), pajisjet e tymit termik (TDA), sensorët e temperaturës të sistemit UA PPO UA, sensorët e instrumenteve të kontrollit dhe një spirale ngrohjeje të pishtarit me tension të lartë. Për shkak të paraqitjes së dendur, vëllimi i MTO ishte vetëm 2.62 m3.
Rezervuari MTO "Objekti 432". Pamje e rezervuarit MTO "Objekti 432" me çatinë e ngritur.
Arma kryesore e rezervuarit ishte një gropë e lëmuar 115 mm e stabilizuar në dy avionë armë tank D-68, ngarkim me kuti të veçantë me një kapak gjysmëautomatik të lëvizjes horizontale dhe një mekanizëm nxjerrjeje për pastrimin e gropës nga gazrat pluhur pas qitjes. Rrufeja e armës ishte e pajisur me një mekanizëm për ri-përplasjen e sulmuesit dhe mekanizma që parandalonin vetëçlirimin mekanik kur një tank lëvizte me një armë të ngarkuar dhe nga një goditje kur buloni nuk ishte mbyllur plotësisht. Një mitraloz koaksial PKT 7.62 mm u instalua në anën e djathtë të djepit të armëve në një kllapa të veçantë.
Pamja e distancës TPD-43 dhe pamja e natës TPN-1 u përdorën për të drejtuar topin dhe një mitraloz koaksial në objektiv kur qëlloni me zjarr të drejtpërdrejtë, dhe kur qëlloni nga një top nga pozicionet e mbyllura të qitjes-një nivel anësor dhe një tregues azimut Me Gabimi në matjen e diapazonit duke përdorur një pamje të distancës në rangun 1000-4000 m ishte 3-5%. Synimi i instalimit të dyfishtë të armës në shënjestër u krye duke përdorur stabilizuesin elektro-hidraulik 2E18 "Lilac" nga dorezat e panelit të kontrollit të largpamësit ose dorezat e mekanizmit ngritës hidraulik të armës dhe rrotullimin manual të frëngjisë mekanizëm. Këndet vertikale të drejtimit me stabilizatorin e fikur ishin në intervalin nga -6 në + 14 °.
Instalimi i topit D-68 në frëngjinë e tankut Object 432
Instalimi i një mitralozi koaksial PKT në frëngjinë e rezervuarit të Objektit 432
Vendosja e njësive dhe pajisjeve të stabilizatorit 2E18 "Lilac" në rezervuarin "Objekti 432"
Mekanizmi i rrotullimit të frëngjisë me një lëvizje manuale të rezervuarit "Objekti 432"
Shpejtësitë e synuara të instalimit të çiftuar nga paneli i kontrollit të pamjes së distancës distancë (kur makina elektrike po funksiononte) duke përdorur mekanizma hidraulikë ishin: vertikalisht - nga 0.05 në 3.5 deg / s, horizontalisht - nga 0.05 në 18 deg / s … Frëngji u rrotullua në të dy mënyrat udhëzuese të stabilizuara dhe gjysmë automatike (të paqëndrueshme). Kur makina elektrike nuk ishte funksionale, frëngji mund të rrotullohej duke përdorur një mekanizëm lëkundës manual të vendosur në të majtë të sulmuesit. Shkyçja e mekanizmit të rrotullimit të frëngjisë me një makinë manuale gjatë funksionimit të mekanizmit të rrotullimit hidraulik dhe aktivizimi i tij u krye nga një tufë elektromagnetike e mundësuar nga rrjeti në bord i rezervuarit. Një tregues azimut ishte i vendosur në volantin e mekanizmit të rrotullimit të frëngjisë me një makinë manuale, dhe makina e tij ishte e vendosur në kutinë e sipërme të mekanizmit.
Një e shtënë topi mund të qëllohet si me ndihmën e ndezësve elektrikë (galvanokirurgë) ashtu edhe mekanikë (manualë). Lëshimi elektrik u krye duke shtypur butonin e vendosur në dorezën e djathtë të tastierës së distancës, ose duke shtypur butonin e vendosur në dorezën e volantit të mekanizmit të ngritjes së armës. Leva e lëshimit mekanik (manual) doli përtej mburojës së majtë të rojes së armës. Për qitjen e një mitralozi, u përdor një buton në dorezën e majtë të panelit të kontrollit të pamjes së distancës ose një buton në dorezën e volantit të mekanizmit të rrotullimit të frëngjisë.
Transportues i mekanizmit për ngarkimin e topit të rezervuarit "Objekti 432". Djathtas - Vendndodhja e predhave të fragmentimit nën -kalibër dhe shpërthyes të lartë.
Paneli i kontrollit për mekanizmin e ngarkimit të rezervuarit "Objekti 432". Në të djathtë - kapësja e mekanizmit të ngarkimit të topit të rezervuarit "Objekti 432" me një tabaka metalike të një kutie gëzhojash pjesërisht të djegshme.
Mekanizmi i kapjes
Për qitjen nga topi, u përdorën të shtëna të ngarkimit të veçantë me një mëngë pjesërisht të djegur: 3VBM1 (me një predhë nën-kalibri të blinduar 3BM5); 3VBK4 (me predhën kumulative 3BK8 ose 3BK8M) dhe 3VOF18 (me predhën e fragmentimit të lartë shpërthyes 3OF17). Gama maksimale e synimit me shikuesin e distancës TPD -43 për predhën 3BM5 ishte 4000 m, për predhat 3BK8 (3BK8M) dhe 3OF17 - 3300 m, duke përdorur pamjen e natës TPN -1 - 800 m. M) ishte e barabartë me 1870, Respektivisht 970 dhe 990 m. Depërtimi i armaturës së predhës 3BK8M ishte 450 mm, dhe predha 3BM5 në një distancë prej 1000 m ishte 250 mm (135 mm në një kënd prej 60 ° nga vertikali).
Për të rritur shkallën e zjarrit të armës, rezervuari ishte i pajisur me një mekanizëm ngarkues elektrohidromekanik të tipit transportues (MH). Për ngarkim, arma u soll në një kënd të ngritjes konstante prej 2 ° 48 '. Struktura e MZ përfshin: një transportues, një mekanizëm kthimi transportues, një mekanizëm ushqyes, një mekanizëm për kapjen dhe zhvendosjen e një paletë, një mekanizëm dhome, pajisje shpërndarëse hidraulike dhe hidraulike, një ndalesë hidraulike për një armë, një ndalesë hidraulike për një mekanizëm lëkundës transportues, një bllok rele për një mekanizëm ngarkimi, një panel kontrolli, një panel kontrolli për ngarkimin dhe shkarkimin e të shtënave. Shpejtësia e rrotullimit të transportuesit ishte 24 deg / s, kohëzgjatja minimale e ngarkimit të një goditjeje ishte 6 s, maksimumi (kthesa e plotë e transportuesit) ishte 20 s.
Transportuesi ishte një strukturë unaze e salduar që ishte vendosur jashtë kabinës. Me unazën e saj të sipërme, ajo ishte ngjitur në buzën e brendshme të rripit të shpatullave të mbështetëses së kullës dhe u rrotullua në një mbështetës topi. Transportuesi përmbante 30 tabaka të mekanizmit të ngarkimit me të shtëna, të cilat u nxorën në linjën e ngarkimit duke përdorur mekanizmin e rrotullimit të transportuesit (motori hidraulik i mekanizmit ishte vendosur në të djathtë të sediljes së komandantit) dhe levën e mekanizmit të ushqimit. Goditja e goditjes në dhomën e fuçisë së armës pasi dalja e saj në vijën e ngarkimit u sigurua nga një mekanizëm përplasës me një motor hidraulik të kthyeshëm të instaluar në fletën e poshtme në pjesën e pasme të kullës. Mbajtja e armës në këndin e ngarkimit gjatë funksionimit të mekanizmave të ushqimit dhe përplasjes u sigurua nga një ndalues hidromekanik i bashkangjitur në anën e djathtë të topit para çatisë së frëngjisë së rezervuarit.
Sirtari i mekanizmit të ngarkimit me një raund fragmentimi të lartë shpërthyes në vijën e përplasjes
Pasi u qëllua, paleta e nxjerrë (pjesa metalike e mëngës pjesërisht të djegur) u kap dhe u mbajt nga një mekanizëm kapës i drejtuar nga kabllo (i montuar në pjesën e pasme të mburojës së majtë të rojes së armës), i cili, pas tjetrit ngarkimi i armës, e transferoi atë në tabaka transportuese të liruar. Shkalla luftarake e zjarrit duke përdorur mekanizmin e ngarkimit arriti në 8-9 rds / min.
Në rast të dështimit të MZ, ngarkimi i armës me të shtëna nga transportuesi mund të kryhet duke përdorur drejtues manual (të kopjuar) MZ (rrotullimi i transportuesit dhe ngritja e levës së mekanizmit të ushqimit). Për këtë qëllim, u përdor një dorezë e veçantë e lëvizshme, e cila ishte instaluar në kthesën e ingranazhit të makinës manuale të mekanizmit të ushqimit (kuti ingranazhi cilindrik me tre faza). Topi gjithashtu mund të ngarkohej manualisht me të shtëna të marra nga raftet e municioneve të pa mekanizuara të tankeve.
Municioni i armës përbëhej nga 40 të shtëna, 30 prej të cilave ishin të vendosura në tabaka të transportuesit MZ, ku ishin grumbulluar në tre lloje në çdo raport. Dhjetë goditjet e mbetura vetëm me predha me eksploziv të lartë ose kumulativ u vendosën në pirgjet e rafteve të pa mekanizuara në ndarjen e kontrollit dhe në ndarjen e luftimeve. Në ndarjen e kontrollit kishte gjashtë ngarkesa dhe tetë predha, nga të cilat katër ngarkesa dhe tetë predha u vendosën në fole të veçanta në rezervuarin e ruajtjes, dhe dy ngarkesa u instaluan vertikalisht pranë tij dhe u mbajtën me kapëset. Ndarja e luftimeve strehonte katër akuza dhe dy predha. Tre akuza u vendosën para sediljes së komandantit në dyshemenë e kabinës së pilotit: një ngarkesë dhe një predhë secila - në kamaren e majtë të frëngjisë dhe një predhë - pas sediljes së komandantit të tankeve.
Vendosja e municionit në rezervuarin "Objekti 432"
Grumbullimi i municioneve (në rezervuarin e raftit) në ndarjen e kontrollit të rezervuarit "Objekti 432"
[qendra] [qendra] Grumbullimi i municioneve në kabinën e kabinës dhe frëngjinë e rezervuarit të Objektit 432
Ndalues i kreshtës së frëngjisë së rezervuarit "Objekti 432".
Municioni për mitralozin koaksial PKT përbëhej nga 2000 fishekë. Fishekët e mitralozit u ngarkuan në rripa prej 250 copë. dhe u vendosën si më poshtë: një kasetë në dyqan - në malin e mitralozit; tre shirita në tre dyqane - në kamaren e djathtë të krahut të kullës; katër kaseta në dy kuti - në dyshemenë e kabinës nën top.
Brenda rezervuarit u siguruan gjithashtu për ruajtje: për pushkën e sulmit AK-47 (e montuar në një kuti në ndarjen e luftimeve në murin e kabinës pas sediljes së komandantit) me 120 fishekë, një pistoletë sinjalizuese 26 mm SPSh (në një këllëf në panelin e majtë të lëvizshëm të kabinës së lëvizshme pas sediljes së armatosësit) me 12 gëzhoja sinjali dhe 10 granata dore F-1 me siguresa (në katër çanta në dyshemenë e kabinës pas sediljes së armatosësit).
Në pozicionin e ruajtur, arma u ndalua duke përdorur një goditje të veçantë, e cila bëri të mundur rregullimin e saj në lidhje me kullën në njërën nga tre pozicionet vertikale. Ndalimi i frëngjisë në lidhje me trupin e rezervuarit në çdo pozicion u sigurua nga një ndalues i kreshtës së frëngjisë me tetë dhëmbë. Për të parandaluar ndezjen e makinës elektrike kur kulla ishte e kyçur, kishte një bllokim të makinës elektrike me një ndalues kullë.
Mbrojtja e armaturës së rezervuarit - anti -top, duke përdorur barriera të kombinuara të blinduara në strukturën e bykut dhe frëngjisë. Ai siguroi mbrojtje për ekuipazhin dhe pajisjet e brendshme nga efektet e të gjitha llojeve të predhave të armëve të huaja të tankeve me pushkë 105 mm nga një distancë prej 500 m në kënde të rrjedhës së zjarrit ± 20 °.
Pllakat frontale dhe zigomatike të harkut të bykut kishin kënde të mëdha të pjerrësisë nga vertikali. Këndi i pjerrësisë së pjesës së sipërme ballore të bykut, i cili kishte një strukturë të kombinuar me shumë shtresa, ishte 68 ° nga vertikali. Midis pllakave të blinduara të jashtme dhe të brendshme ishin dy fletë tekstil me fije qelqi. Ky material relativisht i lehtë, pa shkaktuar një rritje të madhe në masën e trupit të rezervuarit, dobësoi efektivisht efektin e avionit kumulativ dhe fluksin e neutroneve të shpejtë.
Dy grepa tërheqëse me shulë pranverore, dy kllapa me roje për lidhjen e fenerëve dhe tuba për furnizimin e telave elektrikë në fenerët dhe dritat anësore, dy kllapa për bashkimin e kabllove tërheqës ishin ngjitur në fletën e sipërme të prirur. Një mbrojtës i baltës ishte bashkangjitur në kllapat e fenerëve, duke parandaluar që uji dhe papastërtia të derdheshin mbi trupin kur rezervuari po lëvizte.
Anët e bykut janë pllaka të blinduara vertikale, të cilat kishin një vulosje në pjesën e mesme, të bëra për të rritur vëllimin e brendshëm të bykut (për instalimin e MZ me vendosjen e numrit maksimal të mundshëm të goditjeve). Në pjesën e sipërme të secilës vulosje kishte dy prerje lokale: nën degën e sipërme të vemjes dhe nën saldimin e pllakës së blinduara të frëngjisë. Për më tepër, kllapat e boshteve të papunë (në pjesën e përparme), katër kllapa të rrotullave mbajtëse (përgjatë pjesës së mesme), ndalesa balancuese (një në pjesën e përparme dhe dy në nyjet e pezullimit të pestë dhe të gjashtë), boshte për fiksim ishin ngjitur në anët e bykut nga jashtë. amortizatorët në nyjet e para, të dyta dhe të gjashta të pezullimit, si dhe mbrojtëset me mbrojtës pluhuri dhe baltë (para dhe mbrapa). Në vendet ku ishin instaluar amortizatorët, u bënë prerje në anët e bykut, të cilat, së bashku me prerjet për degët e sipërme të shinave, formuan zona të dobësuara të mbrojtjes së armaturës.
Pjesa e ashpër e bykut ishte një bashkim i ngjitur i pllakës së ashpër të blinduar të stampuar, një pjesë e prirur e pllakës së poshtme të pasme dhe kutive të marsheve të ngjitura në anët. Në fletën e ashpër në të majtë dhe të djathtë në pjesën e sipërme të saj, një kllapa ishte ngjitur për bashkimin e dritave të shënuesit të pasmë, në pjesën e mesme - kllapa për brezat e fiksimit të trungut të vetë -tërhequr, si dhe kllapa për bashkimin e litarëve në shkarkimin e motorit dalja e gazit nga nxjerrësi, në pjesën e poshtme, më afër pjesëve të kutisë së ingranazheve - grepa tërheqës me shulë pranverore. Në mes të fletës së ashpër kishte një vrimë për instalimin e një vidhe rregulluese për shtrembërimin e shufrave të rrotullimit të çatisë MTO, e cila u mbyll me një kapak cilindrik mbrojtës.
Skema e mbrojtjes së blinduar të rezervuarit "Objekti 432" prodhuar në gjysmën e parë të vitit 1964.
Kulmi i bykut përbëhej nga pllaka të blinduara të përparme dhe të pasme, një pjesë e lëvizshme e çatisë mbi MTO dhe dy jastëkë frëngji të blinduar. Në fletën e përparme të çatisë përgjatë boshtit gjatësor të bykut kishte një prerje për çelësin e hyrjes së shoferit, në të djathtë të saj kishte një kapak për karburantin e rezervuarëve të karburantit të përparmë, në të majtë kishte një çelës të marrjes së ajrit. Në fletën e pasme të çatisë në anën e majtë të anës kishte një çelje për nxjerrjen e ujit me një pompë të ashpër, një çelje për karburantin e rezervuarëve të karburantit të pasmë dhe një tub ishte ngjitur për të lidhur rezervuarët e jashtëm të karburantit me ato të brendshme. Me Në anën e djathtë të anës ishin çelja e marrjes së ajrit të mbingarkuesit dhe kapaku për shkarkimin e pluhurit të ndarë. Për t'i mbrojtur ato, u ngjitën shirita antiplumb.
Struktura e salduar e çatisë MTO ishte bërë nga pllaka të blinduara të mbështjella dhe mure anësore të hedhura, në brendësi të të cilave ishte ngjitur një kuti nxjerrëse. Në pjesën e përparme të çatisë së lëvizshme kishte perde mbi radiatorët, në të majtë në anën - perde mbi pastruesin e ajrit. Të gjitha perdet ishin të mbuluara me rrjeta sigurie. Për më tepër, në çatinë e MTO -së kishte çelje për karburantimin e rezervuarëve të naftës të motorit, sistemit të transmetimit dhe ftohjes, si dhe kapëse për instalimin e një valvule kur drejtoni një rezervuar nën ujë dhe për instalimin e një marrësi të sistemit të shkarkimit dhe grilave për kanali i anashkalimit të kanalit të gazit. Në zgavrën e çatisë së lëvizshme kishte një çelje për marrjen e ajrit ftohës të kompresorit. Të gjitha kapakët u mbyllën me mbulesa të blinduara.
Për të siguruar qasje në përbërësit dhe montimet e termocentralit dhe transmetimit, kulmi u ngrit në një kënd prej 29 ° 30 duke përdorur një mekanizëm ngritës të rrotullimit të levës.
Pjesa e poshtme e trupit të tankut ishte ngjitur nga tre pllaka të blinduara të stampuara, të cilat kishin një seksion kryq në formë lugi. Për vendosjen kompakte të shufrave të rrotullimit dhe për të rritur ngurtësinë e strukturës, vulosje gjatësore dhe tërthore janë bërë në pjesën e poshtme. Pllaka e përparme e pjesës së poshtme kishte gjithashtu një vulosje, e cila siguronte lartësinë e nevojshme për të akomoduar shoferin në luftime. Gjashtë kllapa të kuvendeve të pezullimit u ngjitën përgjatë anëve të bykut në pjesën e poshtme në secilën anë. Në kllapa të njësisë së gjashtë të pezullimit në anën e majtë kishte një kapak për lëshimin e produkteve të djegies nga ngrohësi, i cili u mbyll nga një mbulesë e blinduar. Përballë kllapave përgjatë boshtit gjatësor të trupit, gjashtë mbështetës të boshtit të rrotullimit u ngjitën në prerjet në pjesën e poshtme. Në pjesën e poshtme të bykut kishte edhe çelësa, të cilët u mbyllën me priza dhe mbulesa të blinduara dhe të destinuara për qasje në njësitë dhe montimet e rezervuarit gjatë mirëmbajtjes së tij. Dy vrima të rrumbullakëta u bënë në ndarjen MTO: në pjesën e djathtë, në fund në anën - për daljen e tubit të flakës së bojlerit të ngrohësit, në pjesën e sipërme të majtë - për saldimin e fllanxhës për instalimin e tifozit. Për më tepër, shufra përmbante vrima me tufa udhëzues dhe vula (për të siguruar ngushtësinë e kërkuar) për kalimin e drejtuesve të kontrollit, tubacioneve dhe telave elektrikë.
Frëngji e rezervuarit ishte një derdhje në formë çeliku të blinduar me një pjesë të fuqishme ballore, në pjesën e sipërme të së cilës u ngjit një çati e vulosur dhe trupi i tubit bazë të pamjes së distancës, dhe një fletë e poshtme në brazdën e pjesa e poshtme Në gjysmën e djathtë dhe të majtë të pjesës ballore të frëngjisë, kishte zgavra të veçanta të mbushura me futje aliazh alumini. Përpara kullës kishte një përqafim me një perimetër të mbyllur për instalimin e një topi. Faqet e harkut ishin ngjitur në sipërfaqet anësore të përqafimit, të destinuara për të mbrojtur mbulesën e brendshme nga spërkatjet e plumbit, duke vulosur përqafimin e armës dhe për të zvogëluar presionin e valës goditëse kaluese që vepron në kapak. Në pjesën e sipërme të përqafimit, një mburojë mbrojtëse e sipërme ishte ngjitur në shiritat e salduar. Për të fiksuar kapakun e jashtëm të armës, groove ishin ngjitur në krye dhe në anët e përqafimit, dhe në pjesën e poshtme të përqafimit - një shirit me vrima për bulona. Në të djathtë të përqafimit ishte një vrimë ovale për një mitraloz koaksial, në të majtë një kllapa ishte ngjitur për instalimin e një prozhektori L-2AG dhe një tub për furnizimin e tij me një tel elektrik. Kishte prerje të veçanta në trupin e kullës para dritareve të daljes së pamjes së distancës, të cilat siguronin shikueshmërinë e nevojshme.
Kulla e tankeve "Objekti 432"
Në gjysmën e djathtë të kulmit të kullës kishte një vrimë të rrumbullakët në të cilën ishte ngjitur fllanxha e montimit të antenës, dhe pas saj ishte një prerje për saldimin e bazës së kupolës së komandantit në kullë.
Në gjysmën e majtë të çatisë, u bënë dy vrima të rrumbullakëta për montimin e shufrës së distancës dhe pajisjes së vëzhgimit të sulmuesit, si dhe dy prerje gjysmërrethore. Fllanxha për montimin e pamjes TPN-1 dhe baza e kapakut të topit ishin ngjitur në prerje. Në pjesën e sipërme të krahut të kullës kishte një vrimë të filetuar për lidhjen e një prize për komunikim me palën e uljes, dy fiksues për lidhjen e tubit të fenerëve dhe një hapje për daljen e një teli elektrik në të, si dhe një çelja e marrjes së ajrit nga frëngji.
Kulla ishte montuar në një mbajtëse topi, e cila ishte një kushinetë kontakti këndore me një rrip të mbuluar të lëvizshëm të shpatullave, duke prekur topat me rutine në dy pika. Rripi i sipërm i shpatullës së mbështetëses së kullës ishte i mbështjellë me tufa thithëse (gome) në fletën e saj të poshtme, e poshtme - në brazdën unazore të fletëve të çatisë së përparme dhe të pasme të bykut, dhe shirita frëngji. Lidhja e rripit të poshtëm të shpatullave me pjesët e çatisë u vulos me një unazë gome. Midis frëngjisë dhe rripit të poshtëm të shpatullës në brazdën e rripit të poshtëm të shpatullës, u instalua një pranga gome, e shtrënguar me një unazë najloni, e cila parandaloi hyrjen e pluhurit në ndarjen e luftimit kur rezervuari lëvizte, ujë gjatë vozitjes nënujore, një goditje valë dhe pluhur radioaktiv në një shpërthim bërthamor.
Për instalimin dhe çmontimin e kullës, dy grepa u ngjitën në pjesët e përparme dhe të pasme të tij, dhe një parmak ulës ishte ngjitur në anët e kullës. Për më tepër, në pjesën e pasme të kullës kishte kllapa, kllapa, kllapa për fiksimin e pëlhurës së gomuar, mbulesa për mbylljen e prizave mbi pastruesin e ajrit dhe dritën e kërkimit L-2AG, si dhe grepa për lidhjen e kabllit të shkarkimit të tubit OPVT për rraskapitje gazrat e shkarkimit të motorit.
Tanku ishte i pajisur me një sistem PAZ, i cili, së bashku me një strukturë të blinduar dhe pajisje vulosëse të instaluara përgjithmonë, mbronin ekuipazhin dhe pajisjet e brendshme nga ndikimi i valës goditëse të një shpërthimi bërthamor për shkak të vulosjes shtesë të automjetit me mbyllje automatike të të gjitha hapjet (kapakët e ventilimit, grilat mbi radiatorin dhe pastruesin e ajrit, kapakët e kanalit të gazit dhe kutinë e nxjerrësit, valvulat e ventilatorit). Vulat e përhershme kishin: ngatërrime topi dhe mitralozi, kushineta me frëngji, pjesa kryesore e MTO -së, mbulesa të çeljes së ekuipazhit dhe një dalje emergjente, si dhe vende instalimi për pajisjet e vëzhgimit dhe synimit.
Vendosja e pajisjeve të sistemit PAZ në rezervuarin "Objekti 432"
Vulosja e përqafimit të topit të rezervuarit të Objektit 432. Qendra - Vulosja e mitralozit koaksial PKT të rezervuarit Object 432. Djathtas - Mekanizëm për mbylljen e çelësit të marrjes së ajrit të shoferit.
Mbrojtja e blinduar e mbingarkuesit të rezervuarit "Objekti 432". Djathtas, lart - Makinë automatike e sistemit PPO AS -2 UA, e instaluar në ndarjen e kontrollit në fletën e sipërme ballore të bykut. Djathtas, poshtë - Instalimi i një mbingarkuesi në rezervuarin Object 432.
Instalimi i cilindrave me përbërjen e shuarjes së zjarrit "3, 5" të sistemit UA PPO në ndarjen e luftimit pas raftit me bateri. Djathtas - Vendosja e një ekrani tymi nga rezervuari Object 432 duke përdorur sistemin TDA.
Mbrojtja kundër neutroneve të shpejta u sigurua duke instaluar një material të veçantë kundër rrezatimit (rreshtim) të bazuar në polietileni brenda makinës. Mbrojtje shtesë për komandantin dhe gjuajtësin e guaskës ishin vendosur edhe vertikalisht, dhe për shoferin - naftë, e vendosur në tanket e përparme të majtë dhe të djathtë. E gjithë kjo siguroi një ulje 16-fish në nivelin e rrezatimit depërtues. Për më tepër, një vend "në rënie" u prezantua për të mbrojtur komandantin e tankeve. Kur u aktivizua plaga PP-3 e një mekanizmi të veçantë, vendi, së bashku me komandantin, u rrëzua nën mbrojtjen e armaturës më të trashë të kullës.
Për të mbrojtur ekuipazhin nga pluhuri radioaktiv kur rezervuari kap zonat e terrenit të kontaminuar me radioaktivitet, ishte parashikuar që të furnizonte ajrin e pastruar me një mbingarkues në ndarjen e luftimeve dhe të krijonte një presion të tepërt (ujëra të pasme) brenda ndarjeve të drejtuara, gjë që parandalon depërtimin e pluhurit përmes rrjedhjeve të bykut dhe frëngjisë së automjetit. Fryrësi ishte një tifoz centrifugale me pastrim inercial të ajrit të pluhurosur në rotor. Ai siguroi krijimin e një presioni të tepërt prej të paktën 0.29 kPa (0.003 kgf / cm2) dhe pastrimin e ajrit nga pluhuri me rreth 98%.
Paraqitja e pajisjeve të sistemit PPO UA në rezervuarin "Objekti 432"
Përveç pajisjeve të specifikuara, sistemi PAZ përfshinte një njësi mbrojtëse radiometrike RBZ-1M, një matës me rreze X DP-3B, MOD, si dhe pajisjet elektrike të sistemit (motor elektrik i ventilatorit MV-67, tifoz dhe kutia e kontrollit të ventilatorit KUV -5, elektromagnet MOD, siguresat e pirokartriqeve të mekanizmave të mbylljes PP -3, etj.).
Shuarja e zjarrit që shpërtheu në rezervuar u krye duke përdorur një sistem UA PPO me tre veprime, i cili mund të funksiononte në mënyra automatike, gjysmë-automatike ose manuale. Sistemi përbëhej nga: një makinë automatike e sistemit AS-2, një kuti shpërndarjeje stafetë KRR-2, dy kuti KUV-5 për kontrollin e ventilatorit dhe ventilatorit, tetë sensorë të temperaturës TD-1 me grykë, si dhe tre dy -cilindra me litër me përbërjen "3, 5", dy tubacione, katër valvola kontrolli, një buton të largët (në ndarjen e luftimeve të komandantit të tankeve), një makinë elektrike dhe një mod. Për të shuar zjarret e vegjël, kishte një zjarrfikës manual OU-2 (i bashkangjitur pas sediljes së komandantit të tankeve në bordin e kabinës).
Për vendosjen e ekraneve të tymit në mënyrë që të kamuflohej rezervuari, ai ishte i pajisur me një sistem TDA me shumë veprime. Vrima e tymit u lejua të ndizet vetëm kur makina po lëvizte dhe motori ishte ngrohur mirë.
Baza e termocentralit të rezervuarit ishte një naftë me dy goditje me shpejtësi të lartë 5TDF me një fuqi prej 515 kW (700 kf) me një shpejtësi bosht me gunga prej 3000 min-1. Motori ishte i bashkangjitur në tre pika me dy trungje të fiksuar fort dhe një mbajtës strumbullar. Instalimi i motorit nuk kërkoi shtrirje dhe rregullim në lidhje me njësitë e transmetimit. Motori u fillua duke përdorur një gjenerator startues SG-10 me fuqi 10 kW (metoda kryesore) ose duke përdorur ajër të kompresuar nga dy cilindra ajri pesë litra (metoda rezervë). Cilindrat u ngarkuan nga kompresori AK-150S, i cili drejtohej nga motori. Nëse është e nevojshme, motori mund të ndizet në një mënyrë të kombinuar (njëkohësisht me një gjenerator starter dhe një lëshim ajri) ose nga një tërheqje.
Diagrami i sistemit të fillimit të ajrit të motorit të rezervuarit "Objekti 432". Qendra - Sistemi i ftohjes dhe ngrohjes së rezervuarit "Objekti 432". Djathtas - Sistemi i pastrimit të ajrit të motorit të rezervuarit "Objekti 432".
Ngrohës elektrik i pishtarit të ajrit të hyrjes së motorit të rezervuarit "Objekti 432". Qendra - Sistemi i lubrifikimit të motorit të rezervuarit "Objekti 432". Në të djathtë është një pompë centrifugale me një valvul kalimi që përdoret për të mbushur rezervuarët e karburantit të rezervuarit të Objektit 432 me karburant. Sistemi i lubrifikimit të motorit të rezervuarit "Objekti 432".
Për të ngrohur termocentralin para fillimit të motorit dhe për ta mbajtur atë në një gjendje gatishmërie të vazhdueshme për fillimin në temperatura të ulëta të ambientit, u përdor një sistem ngrohje, i kombinuar me sistemin e ftohjes së motorit. Sistemi i ngrohjes përbëhej nga një ngrohës hundësh me madhësi të vogël, një tub flakë të rezervuarit të vajit, xhaketa uji të motorit dhe pompë injektimi të vajit MZN-2, një ndërprerës karburanti dhe tubacione. Kur ngrohësi u ndez, motori dhe njësitë e termocentralit u ngrohën
lëngu i ndezur, dhe vajrat në rezervuarin e vajit - nga gazrat e shkarkimit të ngrohësit. Për më tepër, për të lehtësuar fillimin e motorit, ajri që hynte në cilindrat e motorit nxehej duke përdorur ngrohje me pishtar elektrik (çelësi i ngrohjes së pishtarit elektrik ishte instaluar në panelin e instrumenteve të shoferit). Për të ngrohur ajrin në ndarjen luftarake të rezervuarit në dimër, u përdor një ngrohës (ngrohës ajri) i ndarjes së luftimit, i cili u instalua në kllapën e bojlerit të ngrohësit dhe bëri një njësi të vetme me ngrohësin. Ngrohësi u ndez me çelësin "Heating B / O" në panelin e instrumenteve të shoferit.
Kapaciteti i rezervuarëve kryesorë (të brendshëm) të karburantit ishte 815 litra (përpara majtas - 170 litra, përpara djathtas - 165 litra, rezervuari i ruajtjes - 170 litra, mbrapa majtas - 178 litra, prapa djathtas - 132 litra), shtesë (tre rezervuarë karburanti në mbrojtësit e majtë) - 330 litra. Rezervuarët e karburantit të përparmë dhe rezervuari i magazinimit përbënin grupin e përparmë të tankeve, rezervuarët e karburantit të pasëm dhe ato të jashtëm - grupi i pasëm i rezervuarëve. Në këtë rast, rezervuarët e jashtëm të karburantit mund të shkëputen nga rezervuarët e brendshëm të pasmë duke përdorur një çezmë në murin e përparmë të rezervuarit të majtë të karburantit të pasmë. Rezervuarët e brendshëm të karburantit u ngjitën nga fletë çeliku të stampuara dhe u mbuluan me llak bakeliti brenda; rezervuarët e jashtëm të karburantit ishin prej alumini.
Prodhimi i karburantit u krye kryesisht nga rezervuarët e jashtëm (të lidhur në seri) dhe u krye përmes rezervuarit të pasmë, tubacioni i të cilit ishte i lidhur me valvulën për mbylljen e rezervuarëve të jashtëm. Zhvillimi i karburantit nga grupi i përparmë i tankeve u lejua në kthesën e fundit për shkak të nevojës për të siguruar mbrojtje kundër rrezatimit për shoferin.
Sistemi i karburantit i motorit të rezervuarit "Objekti 432"
Karburanti i tankeve me mjete të veçanta të karburantit të palëvizshëm dhe të lëvizshëm u krye me një avion të mbyllur të karburantit. Në këtë rast, grupi i përparmë i tankeve u mbush me karburant përmes qafës së rezervuarit të raftit, rezervuarët e brendshëm të grupit të pasmë - përmes qafës mbushëse të rezervuarit të majtë të pasmë, rezervuarët e jashtëm të karburantit - përmes qafave të tyre të mbushjes.
Për të rimbushur rezervuarët e karburantit të rezervuarit, mund të përdoret gjithashtu një pajisje për karburant, e cila përbëhej nga një pompë centrifugale e fshikëzës, një valvul kalimi ("ujë" - "karburant"), një filtër karburanti për karburant dhe një pajisje të lëvizshme të karburantit që u ul në një enë me karburant. Rezerva e energjisë e rezervuarit në autostradë në një stacion benzine arriti në 550-650 km.
Në sistemin e pastrimit të ajrit, u përdor një pastrues ajri i tipit ciklon pa kaseta (145 ciklone të një rregullimi horizontal) me heqjen e pluhurit nga një kolektor pluhuri, i cili ishte instaluar në MTO në anën e majtë. Siç tregohet nga operacioni, ai nuk siguroi shkallën e duhur të pastrimit të ajrit, i cili ishte një nga arsyet e dështimit të motorit 5TDF para se të përdorej burimi i specifikuar.
Në sistemin e lubrifikimit të detyruar të motorit (kapaciteti i mbushjes së sistemit 75 l) me një gropë të thatë, u përdor një filtër centrifugale me vaj të rrjedhës së plotë, i cili ishte ngjitur në pjesën e sipërme të bllokut të motorit. Një furnizim i vazhdueshëm i vajit në pjesët e fërkimit u sigurua nga një pompë vaji me presion. Për të krijuar një presion të caktuar në sistem në një gamë të gjerë ndryshimesh në shpejtësinë e boshtave të motorit, kapaciteti i pompës së vajit të injektimit ishte 120 l / min.
Sistemi i ftohjes së motorit është një lloj i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit dhe thithje të ajrit ftohës përmes radiatorëve. Përdorimi i një sistemi të ftohjes së nxjerrjes në rrugën e ajrit siguroi kompaktësinë e sistemit të ftohjes, vetë-rregullimin e tij të mirë dhe një rënie në sasinë e nxehtësisë të emetuar nga rezervuari. Kapaciteti i mbushjes së sistemit të ftohjes ishte 65 litra. Dy radiatorë të lidhur me seri dhe të ngjashëm në dizajn me pllaka me pllaka u instaluan në të njëjtin plan në një trup nxjerrës të izoluar nga MTO me një kënd të pjerrësisë në horizontin 4 ° drejt hundës së rezervuarit. Pjerrësia e radiatorëve siguroi kullimin e plotë të ftohësit nga sistemi.
Skema e lubrifikimit dhe kontrollit hidraulik të transmetimit të rezervuarit "Objekti 432"
Hedhësi i sistemit të ftohjes së motorit të rezervuarit "Objekti 432". Qendra - Njësia e transmetimit (djathtas) e rezervuarit të Objektit 432. Në të djathtë - ngasja përfundimtare dhe rrota e vozitjes me rrota ingranazhesh të pa lëvizshëm të rezervuarit të objektit 432.
Shasia e rezervuarit "Objekti 432"
Transmetimi mekanik planetar përbëhej nga dy BKP (majtas dhe djathtas), dy drejtime përfundimtare planetare dhe një sistem lubrifikimi të kombinuar me një sistem servo kontrolli hidraulik. Transmetimi siguroi një shpejtësi mesatare të lartë, një manovrim të mirë dhe aftësi manovruese të rezervuarit. Efikasiteti i tij i lartë kontribuoi në marrjen e një rezervë të madhe të energjisë, dhe përdorimi i një sistemi kontrolli hidraulik të transmetimit lehtësoi shumë kontrollin e lëvizjes së rezervuarit. Ndryshimi i shpejtësisë së lëvizjes dhe përpjekjes tërheqëse, kthesat, frenimi dhe fikja e motorit u bënë duke ndezur dhe fikur pajisje të caktuara të fërkimit në BKP. Parimi i rrotullimit të rezervuarit ishte të ndryshonte shpejtësinë e rrotullimit të njërës prej shinave duke ndezur ingranazhin një hap më poshtë në BKP nga ana e anës së mbetur.
BKP planetare me tre shkallë lirie dhe me elementë fërkimi që veprojnë në vaj, siguroi shtatë ingranazhe përpara dhe një ingranazh mbrapsht. BKP e majtë dhe e djathtë nuk ishin të këmbyeshëm. Lëvizja përfundimtare (majtas dhe djathtas) ishte një ingranazh planetar zvogëlues koaksial i një lloji të shkarkuar (i = 5, 454). Çdo BKP ishte i lidhur ngushtë me makinën përfundimtare dhe përbënte njësinë e transmetimit. Transmetimi i çift rrotullues nga motori në boshtet lëvizëse të BKP u krye duke përdorur bashkues ingranazhesh. Shpejtësia mesatare e rezervuarit në rrugët e ndyra arriti në 40-45 km / orë.
Sistemi i kontrollit të servo hidraulike për njësitë e transmetimit përfshinte servo hidraulike nga pedali i transmisionit dhe levat e drejtimit, të cilat funksiononin sipas parimit të rregullatorit të presionit, dhe një servo hidraulike nga leva e përzgjedhësit të ingranazheve, e cila funksiononte sipas "On / Off" parimi. Frenat e ndalimit drejtohen mekanikisht, me një mekanizëm servo.
Në shasi, sistemi i pezullimit përdori një pezullim individual të shiritit rrotullues me boshte rrotullimi bosht të përbashkët dhe amortizues hidraulikë pistoni me veprim të dyfishtë në njësitë e para, të dyta dhe të gjashta të pezullimit, si dhe ndalesa të ngurtë për njësitë e pezullimit të parë, të pestë dhe të gjashtë. Boshtet e montimeve të pezullimit të majtë dhe të djathtë nuk ishin të këmbyeshëm.
Helika e gjurmuar përbëhej nga dy rrota me fenerë kryesorë me vemje, dy rrota udhëzuese të hedhura me mekanizma të krimbave të fiksimit për shtrëngimin e gjurmëve, 12 mbështetës të dyfishtë dhe tetë rrotulla mbështetëse me një brez me thithje të brendshme të goditjes, si dhe dy binarë të vegjël me paralele lloji RMSh.
Rrotat e vozitjes kishin shpërndarës të hedhur, në të cilët ishin ngjitur rimat e ingranazheve, të cilat kishin baticat që kufizonin lëvizjen anësore të shinave në timonin e vozitjes dhe nuk lejonin që vemja të binte. Për më tepër, për të parandaluar që pista të bjerë nga rrota e makinës në anën e anës, dy parakolpë u ngjitën në pjesën e pasme të bykut. Për të pastruar rrotat e vozitjes nga papastërtia dhe bora, pastruesit e baltës ishin bashkangjitur në kllapat e ndalesave të udhëtimit të balancuesve të rrotullave të rrugës së pasme.
Pamje e timonit me rrota të dhëmbëzuara jo të lëvizshme, pastrues i papastërtive të rrotave të makinës, ndalesa e udhëtimit e rulit të gjashtë të rrugës, rrotulla mbështetëse dhe mbështetëse me thithje të brendshme të goditjes dhe një amortizues teleskopik në anën e djathtë të rezervuarit të Objektit 432. Në të djathtë - Pamje e rrotës së papunë prej të gjitha metaleve, ndalesë udhëtimi e rrotullës së parë të rrugës, rrotulla mbështetëse dhe mbështetëse dhe amortizues teleskopikë në anën e djathtë të rezervuarit të Objektit 432.
Rolli bartës me amortizim të brendshëm të rezervuarit të Objektit 432. Në të djathtë - Ndiqni lidhjet e gjurmëve nga RMSh të rezervuarit "Objekti 432".
Instalimi i një vulë të parukës mbi pastruesin e ajrit dhe një mekanizëm për hedhjen e tubit të shkarkimit nga grupi OPVT i rezervuarit të Objektit 432. Në të djathtë - një pompë e rreptë centrifugale dhe instalimi i saj në rezervuarin MTO "Objekti 432".
Vendosja e pajisjeve elektrike në kullë dhe në trupin e rezervuarit "Objekti 432"
Tejkalimi i rezervuarit të ujit të rezervuarit "Objekti 432" me OPVT të instaluar
Vendosja e pjesës së ndashme të OPVT të vendosur në kullë dhe çatinë e rezervuarit të MTO "Objekti 432" për transport
Rrotat udhëzuese në formë kutie të hedhura me dy disk çeliku u instaluan në boshtet e shkurtra të mekanizmave të fiksimit të mekanizmave të tensionit të vemjeve me një ingranazh krimbash globoid. Shtrënguesit e shiritit të majtë dhe të djathtë nuk ishin të këmbyeshëm. Një kuti ingranazhi me një takogjenerator ishte montuar në mekanizmin e duhur të tensionit, dhe një kuti ingranazhi me një sensor elektro-shpejtësues ishte montuar në atë të majtë.
Çdo rul pista përbëhej nga një shpërndarës çeliku, një buzë çeliku të stampuar (ngjitur në dy gjysma), dy disqe të jashtëm (për të zvogëluar peshën, disqet ishin bërë nga një aliazh alumini) me unaza gome të vullkanizuar (amortizatorë) dhe një arrë bashkuese. Në pjesën e brendshme të rulit të pistës, një rondele vulë labirinti ishte ngjitur në shpërndarës përgjatë perimetrit. Për të rritur forcën, skajet e rrotullave të pista u përpunuan posaçërisht duke u rrotulluar me një rul për të formuar një shtresë të jashtme të "forcimit të punës". Në boshtin e balancuesit, ruli mbështetës u instalua në një kushinetë të rregulluar të ngushtë me dy rreshta, e cila ishte e mbyllur në bosht me një arrë dhe ishte mbyllur nga jashtë nga një mbulesë e blinduar.
Roli mbajtës përbëhej nga një buzë çeliku dhe një unazë gome (amortizues) të vullkanizuar nga brenda. Unaza kishte tetë vrima për kunjat e bulonave të kapakut, në boshat e të cilave dy kushineta me top ishin instaluar kur rul ishte montuar në boshtin e kllapës.
Vemjet 540 mm të gjera u mblodhën nga 78 pista secila. Pista e vemjes përbëhej nga dy lidhje çeliku të stampuara dhe dy gishta me unaza gome të vulkanizuara mbi to. Gjurmët u lidhën me njëra -tjetrën duke përdorur dy kllapa, një krehër, një këpucë, dy kunja mbyllëse dhe katër bulona, duke u ndalur nga heqja spontane duke e fiksuar bulonën (opsioni 1) ose duke goditur mbështetësen e kokës së bulonit (opsioni 2). Presioni mesatar i tokës ishte 0.079 MPa (0.79 kgf / cm2).
Pajisjet elektrike të makinës u bënë sipas një skeme me një tela, përveç ndriçimit emergjent. Tensioni i vlerësuar i rrjetit në bord ishte 24-28.5 V (në modalitetin fillestar-48 V). Burimet e energjisë elektrike ishin katër bateri fillestare 12ST-70M me një kapacitet total prej 280 Ah dhe një gjenerator startues SG-10 me një kapacitet prej 10 kW kur punonin në modalitetin e gjeneratorit. Kalimi i baterive nga 24 në 48 V dhe përsëri në qarkun elektrik të gjeneratorit fillestar kur motori u ndez u krye nga stafeta RSG-10M.
Konsumatorët e energjisë elektrike përfshinin: gjeneratorin startues SG-10 kur punoni në modalitetin e ndezjes; stabilizues i armëve; mekanizmi i ngarkimit; motorët elektrikë të një ventilatori të shkarkimit, një ventilator për shoferin, pompa vaji për motorin dhe tërheqësin, pompat e ujit, një ngrohës dhe ngrohje për ndarjen e ekuipazhit dhe TPD; pajisje për vëzhgimin e natës; shikimi i ngrohësve të pajisjeve; pajisje ndriçimi dhe sinjalizimi të dritës; sinjal zanor; treguesi i titullit; Sistemet PAZ dhe UA PPO; mjetet e komunikimit; fillimi i spirales dhe kandeles, etj.
Për radio komunikimin e jashtëm, tanku përdori një radio stacion radio me valë ultra të shkurtër R-123 (i vendosur në ndarjen e luftimeve përpara në të djathtë të komandantit), dhe për komunikimin e brendshëm-TPU R-124.
Për të kapërcyer pengesat e ujit përgjatë pjesës së poshtme të rezervuarit deri në 5 m të thellë, rezervuari Object 432 ishte i pajisur me një OPVT, i cili përfshinte njësi të lëvizshme dhe të instaluara përgjithmonë. Kjo e fundit përfshinte vulat e bykut dhe frëngjisë, mbrojtjen e armaturës së armëve, valvulat e anashkalimit të gazit të shkarkimit, lëvizjet drejt amortizuesit të gazit të tymit dhe valvulës së vulës së nxjerrësit të pastruesit të ajrit, dy pompa bilge (secila me kapacitet 100 l / min), një gjirokompas dhe pajisjet elektrike. Kompleti OPVT gjithashtu përfshinte tre aparate izolimi AT-1, të cilët ishin ruajtur në rezervuar.
Kur përgatitni rezervuarin për të kapërcyer pengesën e ujit, në vijim u montuan në të: një tub furnizimi me ajër, një tub shkarkimi të motorit (shter), një valvul shkarkimi, një vulë lopatë mbi pastruesin e ajrit, një vulë nxjerrëse të pastruesit të ajrit, një Vula e vrimës së ventilimit MTO, një vulë e grykës së armës, një vulë mitralozi koaksial, një valvul për kullimin e ujit nga një kanal gazi, valvola kontrolli për pompat e ujit, kapëse për fiksimin e dorezës së makinës së verbër në prapaskenë. Ekuipazhit iu deshën 45 minuta për të instaluar këtë pajisje. Lëvizja e makinës përgjatë pjesës së poshtme të rezervuarit u krye në ingranazhin e parë. Ruajtja e një drejtimi të caktuar të lëvizjes u sigurua me ndihmën e gyrocompass GPK-59 dhe radio komunikimit me kreun e kalimit në breg.
Pas kalimit të barrierës së ujit, koha e kërkuar për të përgatitur rezervuarin për qitje të menjëhershme ishte vetëm 1 minutë.
Në kushte normale të funksionimit, njësitë e lëvizshme OPVT u vendosën dhe u lidhën në pjesën e jashtme të rezervuarit në vendet e përcaktuara.
Gjatë prodhimit në 1964-1965 rezervuari "Objekti 432" po kalonte vazhdimisht modernizim që synonte rritjen e besueshmërisë së punës dhe rritjen e jetës së shërbimit të përbërësve dhe kuvendeve të tij kryesore, si dhe karakteristikat luftarake dhe teknike. Këtu janë masat kryesore që po zbatohen.
Me armatim:
- përjashtimi i "uljes" së armës dhe ngjitja e saj në tokë;
- përmirësimi dhe përsosja e modelit të stabilizatorit të armës kryesore "Lilac";
-futja e një shkalle për një predhë të fragmentimit me eksploziv të lartë në pamjen e distancës TPD-43;
- rritja e besueshmërisë së mekanizmit të ngarkimit (duke përjashtuar mos-kapjen e paletës dhe bllokimin e saj në kapës, paleta që bie nga kurthi, si dhe funksionimin e paqartë të bllokimit të zinxhirit të dhomës);
- zvogëlimi i pluhurit të mekanizmit të ngarkimit;
- rritja e forcës së tabaka të mekanizmit të ngarkimit;
- eliminimin e dështimeve të numëruesit të municioneve;
- ndryshimi i sistemit të ventilimit të ndarjes së luftimeve.
Pamje e përgjithshme e rezervuarit "Objekti 432" i prodhuar në shtator 1964
Tank "Objekti 432" lëshohet nga shtatori 1964
Pamje e përgjithshme e rezervuarit "Objekti 432" i prodhuar në vitin 1965
Për mbrojtjen e armaturës:
- mbrojtje e shtuar e blinduar (duke përjashtuar rikoshet e predhave në frëngji kur qëlloni në automjet) për shkak të futjes së një pllake të blinduar në fletën e sipërme ballore të bykut (nga korriku 1964) dhe në mollëzat e çatisë së kontrollit ndarje, të ashtuquajturat "vetulla" (nga shtatori 1964 e tutje).);
- futja e pllakave të blinduara për të forcuar pjesën e përparme të vulosjes së anëve të bykut (nga korriku 1964);
- instalimi i mburojave (ekraneve) anti-kumulative që nga viti 1965 (të montuara në një tank vetëm në kushte luftarake). Tre krahë të djathtë dhe tre të majtë (të rrotullueshëm) ishin ngjitur në mbrojtësit përkatës në pjesën e përparme të rezervuarit, fletët e përparme (majtas dhe djathtas) - në anën e përparme të palosshme të baltës, dhe ato të pasme (majtas dhe djathtas) - në kapakët e përparmë të pluhurit të montuar në mbrojtëset. Në pozicionin e punës (luftarake), fletët anësore rrotulluese u instaluan në një kënd prej rreth 70-75 ° në mbrojtjet e rezervuarit.
Me motor:
- rritja e besueshmërisë së ventilatorit, tufës me shufër, pajisjeve të furnizimit me karburant, vulave të pompës së ujit dhe njësive dhe montimeve të tjera;
- sigurimi i fillimit të besueshëm të motorit në temperatura të ulëta ambienti;
- një rritje në jetën e shërbimit të motorit nga 150 në 300 orë;
- përmirësimi i sistemit të pastrimit të ajrit;
- përmirësimi i besueshmërisë së funksionimit të ngrohësit në temperatura të ulëta ambienti;
- zvogëlimi i konsumit të naftës dhe karburantit (tejkaluar atë të specifikuar me 20-30%).
Me transmetim:
- përmirësimi i besueshmërisë së BKP (për elementët e fërkimit F2, F6 dhe F6);
- nënshkrimin e përmirësuar të disqet përfundimtare.
Në shasi:
- eliminimi i prishjes së dhëmbëve të timonit të lëvizjes dhe kalimi në rrota të ingranazheve të lëvizshme (nga gjysma e dytë e vitit 1964);
- përmirësimi i besueshmërisë së rrotave të rrugës (eliminimi i shkatërrimit të amortizatorëve të gomës dhe rimave të çelikut) dhe rezistenca ndaj konsumit të buzëve të rrotave mbajtëse;
- zvogëlimi i konsumit të pistës (eliminimi i çarjeve në kllapa dhe thyerja e bulonave dhe kunjave);
- përjashtimi i gjurmëve që bien nga rrotat e vozitjes, mbinxehja e amortizatorëve hidraulikë dhe prishja e boshteve të rrotullimit dhe grisja e mbështetësve të tyre (1, 5 dhe 6).
Për më tepër, një numër masash u kryen në sistemin UA PP UA, nëse është e mundur, kalimi i shoferit nga ndarja e kontrollit në atë luftarake në çdo pozicion të kullës, si dhe për të rritur thellësinë e fordit, të kapërcyer pa përgatitje paraprake të makinës.
Për një vendndodhje më të përshtatshme të uljes në anët e kullës, në vend të një, ata filluan të instalojnë dy parmakë.
Dizajni i timonit të makinës me rrota ingranazhesh të lëvizshëm të rezervuarit "Objekti 432". Djathtas-Skema e instalimit të mburojave (ekraneve) anti-kumulative në bord në rezervuarin "Objekti 432".
Rezervuari "Objekti 432" me mburoja anti-kumulative (ekrane) të instaluar në pozicionin e ruajtur
Rezervuari "Objekti 432" i prodhuar në vitin 1964. Fig. A. Shepsa
Tank "Objekti 432" në provat ushtarake. 1964-1965 Oriz. A. Shepsa
