I lehtë, i thjeshtë dhe relativisht i lirë, luftëtari F-5 dallohet qartë midis shokëve të tij në Forcën Ajrore të SHBA. Luftëtarët amerikanë të gjeneratave të dytë dhe të tretë u dalluan nga masa e tyre e madhe, kompleksiteti i dizajnit dhe, si rezultat, kostoja e lartë. Makinat e rënda të serisë "të qindta", të cilat filluan të hyjnë në Forcat Ajrore të SHBA në fund të viteve 1950, u treguan shumë të shtrenjta për shumë aleatë amerikanë. Ata kërkuan shpenzime të mëdha për funksionimin, riparimin dhe trajnimin e personelit të fluturimit.
Në 1958, Pentagoni nënshkroi një kontratë me Northrop për të zhvilluar një luftëtar supersonik relativisht të thjeshtë dhe të lirë, të optimizuar për sulme kundër caqeve tokësore, dhe në të njëjtën kohë të aftë për të manovruar luftime ajrore. Luftëtari ishte menduar kryesisht për dërgesat e eksportit nën programe të ndryshme "ndihme reciproke".
Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore të SHBA arritën në përfundimin se ata nuk kishin nevojë për një luftëtar të tillë dhe F-5 mund të promovohej në tregun e huaj.
Anija shpëtuese në Northrop dhe avioni luftarak F-5 u hodh nga Presidenti Kennedy, i cili erdhi në Shtëpinë e Bardhë në 1962. Administrata e tij bëri thirrje që të mos kursejë fonde për "mbrojtjen e lirisë dhe luftimin e komunizmit". Për këtë, ishte parashikuar një shitje e gjerë e luftëtarëve supersonikë në vendet aleate të Shteteve të Bashkuara.
Northrop mundi konkurrencën me dy karta-lirëësia (F-5A kushtoi 100,000 dollarë më pak se versioni më i lirë i F-104, pa radarë dhe sistem navigimi) dhe zgjedhja e mundshme "ndërkombëtare" e T-38 me të cilën ai kishte shumë të përbashkëta, si një avion i vetëm trainues i NATO -s. Zyrtarisht, Pentagoni njoftoi zgjedhjen e F-5A si një luftëtar të destinuar për dërgesa në kuadër të ndihmës së ndërsjellë në Prill 1962, dhe në Gusht të të njëjtit vit u nënshkrua një kontratë për prodhimin serik të 170 F-vetësh me një vend të vetëm. 5A dhe stërvitje luftarake me dy vende F- 5B.
F-5A Forcat Ajrore Norvegjeze
Në shkurt 1964, firma mori porosinë e saj të parë të eksportit për 64 automjete për Norvegjinë. Konsumatori kërkoi të modifikojë versionin origjinal të F-5A në mënyrë që të sigurojë funksionimin normal në Arktik. Në F-5A Norvegjeze (G), një pajisje për ngrohjen e xhamit të kabinës, ishte montuar një grep frenash për ulje në pistat e shkurtra të fushave ajrore malore. Kjo u pasua nga ofertat nga Irani, Greqia, Koreja e Jugut dhe deri në fund të vitit 1965, libri i porosive të kompanisë ishte rreth 1000 luftëtarë. F-5A me të vërtetë po bëhej një luftëtar "ndërkombëtar".
F-5 të modifikimeve të ndryshme ishin ose janë në shërbim me Forcat Ajrore të Bahreinit, Brazilit, si Vietnamit, Hollandës, Hondurasit, Indonezisë, Jordanisë, Spanjës, Jemenit, Kanadasë, Kenisë, Libisë, Malajzisë, Meksikës, Marokut, Norvegjisë, Arabisë Saudite Arabia, Singapori, Sudani, SHBA, Tajlanda, Tunizia, Tajvani, Turqia, Filipinet, Zvicra, Etiopia.
Amerikanët ishin të parët që testuan luftëtarët e lehtë në Vietnam në kushte luftarake. Sidomos për provat ushtarake në korrik 1965, skuadrilja 4503 taktike e aviacionit u formua me 12 luftëtarë të prodhuar në 1963 dhe 1964. Para se të dërgoheshin në Vietnam, aeroplanët ishin të pajisur me forca të blinduara prej 90 kg, të hedhura nën shtylla të armëve, një sistem të karburantit të ajrit dhe pamje me kompjuterë. Automjetet argjendi morën një model kamuflazhi me tre ngjyra.
Për tre muaj e gjysmë, pilotët e skuadriljes fluturuan rreth 2,700 fluturime, pasi kishin fluturuar 4,000 orë. Ata shkatërruan të paktën 2,500 ndërtesa të ndryshme, 120 sampanë, rreth 100 kamionë, rreth 50 fortifikime. Humbjet vetjake arritën në një F-5, të rrëzuar në dhjetor nga armë të vogla. Piloti u hodh pa sukses dhe vdiq në spital. Dy avionë të tjerë u goditën nga raketat Strela MANPADS në motorë, por ishin në gjendje të ktheheshin në bazë në një motor turbojet që funksiononte. Të gjitha sulmet u bënë vetëm për të luftuar objektivat tokësore.
Pilotët vunë re qëndrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e shkëlqyer të avionit në të gjitha llojet e ngarkesave luftarake. Duke theksuar se aeroplani është pothuajse i pamundur të rrotullohet, për shkak të madhësisë së tij të vogël dhe manovrimit të mirë, F-5 ishte një objektiv i vështirë për armët kundërajrore Viet Cong (sipas statistikave, Super Saber u godit një herë në nëntëdhjetë sulme, në F -5 - një herë në 240 fluturime), lehtësia e mirëmbajtjes dhe besueshmëria e makinës.
Pas përfundimit të suksesshëm të testeve luftarake, këta avionë filluan të furnizohen me Forcat Ajrore të Vietnamit të Jugut.
Në total, Vietnamezët morën 120 F-5A / B dhe RF-5A dhe të paktën 118 F-5E më të avancuar, të modernizuar, dhe disa nga këto të fundit erdhën në Vietnam nga Irani dhe Koreja e Jugut. Nuk ka asnjë informacion në lidhje me luftimet ajrore me MiG, por dihet se të paktën katër avionë zbulimi RF-5A u rrëzuan mbi shtegun Ho Chi Minh. Në Prill 1975, toger i Forcave Ajrore të Vietnamit të Jugut Nguyen Thanh Trang në F-5E të tij bombardoi pallatin presidencial në Saigon, pas së cilës ai fluturoi në një nga fushat ajrore në Vietnamin e Veriut. Ky bombardim ishte prolog i fitores së Vietnamit të Veriut dhe rrëmuja e amerikanëve nga Saigon.
Lufta përfundoi në maj. Si trofe, komunistët vietnamezë morën 87 F-5A / B dhe 27 F-5E. Disa prej tyre hynë në shërbim me disa skuadrilje të përziera, të cilat gjithashtu kishin MiG-21. Deri në vitin 1978, të gjithë luftëtarët e këtij lloji u përqendruan në Regjimentin e Aviacionit Luftarak 935, me bazë në Da Nang, avionët u operuan në mënyrë aktive deri në mesin e viteve '80.
Vietnamezët dorëzuan disa avionë të kapur në BRSS, Çekosllovaki dhe Poloni, ku ata iu nënshtruan një vlerësimi dhe testimi gjithëpërfshirës. Një F-5E është i ekspozuar në muzetë e aviacionit në Krakov dhe Pragë.
Me iniciativën e kreut të Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore, gjenerali I. D. Gaidaenko, i mbështetur nga Zëvendëskomandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore për armatimin M. N. Stafi teknik që përgatiti aeroplanin elegant amerikan për fluturime e kujtoi atë për thjeshtësinë dhe mendimin e tij të projektimit, lehtësinë e qasjes në njësitë e shërbimit. Një nga pjesëmarrësit në studimin e avionëve amerikanë, inxhinieri kryesor i Institutit të Kërkimit të Forcave Ajrore AI Marchenko, duke kujtuar, vuri në dukje një avantazh të tillë të luftëtarit si një panel instrumentesh pa shkëlqim: gota të ndriçuara me cilësi të lartë të instrumenteve në çdo ndriçimi nuk krijoi probleme me leximin e informacionit. Inxhinierët e Institutit Kërkimor të Forcave Ajrore ishin në mëdyshje për qëllimin e butonit në fund të një kamareje të thellë në kabinën e kabinës për një kohë të gjatë. Siç doli më vonë, ishte menduar të lëshonte bllokimin e përdorimit të armëve kur mjeti i uljes të ishte zgjatur.
F-5E në gjykimet në BRSS
Pilotët e testit sovjetik vlerësuan komoditetin e kabinës, shikueshmërinë e mirë prej tij, vendosjen racionale të instrumenteve dhe kontrolleve, ngritjen e lehtë dhe aftësinë e shkëlqyeshme për të manovruar me shpejtësi të larta nënzonike. F-5E fluturoi në Vladimirovka për rreth një vit, derisa njëra nga gomat e shasisë u rrëzua. Pas testimit në Institutin e Kërkimeve të Forcave Ajrore, avioni u transferua në TsAGI për teste statike, dhe shumë nga përbërësit dhe asambletë e tij përfunduan në zyrat e projektimit të industrisë së aviacionit, ku zgjidhje interesante teknike nga Northrop u përdorën në zhvillimin e brendshëm makinat.
Pjesëmarrësi i drejtpërdrejtë, Piloti i Testit të nderuar i BRSS, Heroi i Bashkimit Sovjetik, Koloneli V. N.
Pas një analize të plotë të materialeve, përfundimet e testeve F-5E ishin si më poshtë:
- luftëtari MiG -21 BIS ka karakteristikat më të mira të përshpejtimit, shkalla e ngjitjes me shpejtësi mbi 500 km / orë - për shkak të
raporti më i lartë i shtytjes ndaj peshës dhe shkallët këndore të kthesave me shpejtësi mbi 800 km / orë;
- me shpejtësi 750-800 km / orë, asnjë nga avionët nuk përfiton
ka - lufta ishte në një pozitë të barabartë, por luftimi i ngushtë nuk funksionoi për shkak të madhësisë
rrezet e kthimit;
- me shpejtësi më të vogël se 750 km / orë F-5E ka më të mirën
karakteristikat e manovrimit, dhe ky avantazh rritet me rritjen e lartësisë dhe uljen e shpejtësisë së fluturimit;
- F-5E ka një zonë më të gjerë manovrimi ku
është e mundur të kryeni kthesa të qëndrueshme me një rreze më të vogël se 1800 metra;
- në F-5E, një pamje më e mirë nga kabina dhe një paraqitje më e rehatshme e kabinës;
- F-5E ka më shumë municion, por një shkallë më të ulët të zjarrit të topave, gjë që u lejon atyre të kenë një kohë më të gjatë të qitjes.
Kondaurov shkroi për luftëtarin amerikan: "Jo i prirur për të kryer manovra energjike në konfigurimin e fluturimit të krahut (mekanizimi i krahëve u hoq), ai ndryshoi kur pilotët e transferuan atë në konfigurimin e manovrueshëm (rrathë dhe përplasje të refuzuara). Nga një "përplasje" e rëndë ai u shndërrua në një dallëndyshe."
U vu re se pa përdorimin e mekanizimit të krahut, F-5E nuk ka përparësi në manovrim. Në F-5E "Tiger II" të serisë së parë (ishte një nga këta avionë që pilotët sovjetikë të testimit zotëruan), piloti, duke përdorur një çelës të instaluar në shkopin e kontrollit të motorit (mbyt), mund të vendosë gishtërinjtë dhe përplasjet në 5 pozicione fikse, të cilat i dhashë në tabelë. Në aeroplanin F -5E të serisë së mëvonshme, devijimi i gishtërinjve dhe përplasjeve u bë automatikisht - sipas një sinjali nga sensorët e lartësisë dhe shpejtësisë.
Analiza e testeve të kryera na detyroi të rishqyrtojmë shkallën e rëndësisë së parametrave të caktuar në vlerësimin e manovrimit të avionit.
Janë zhvilluar taktika për kryerjen e luftimeve ajrore me F-5E dhe rekomandime për pilotët luftarakë luftarakë. Kuptimi i përgjithshëm i këtyre rekomandimeve ishte si më poshtë: t'i imponohet një beteje armikut në kushtet kur MiG-21 BIS ka përparësi ndaj F-5E, dhe t'i shmanget betejës (ose të përpiqet të dalë prej tij) në kushte të pafavorshme - duke përfituar nga avantazhet në karakteristikat e shpejtësisë dhe nxitimit.
Megjithë përhapjen e përhapur në të gjithë botën, në Shtetet e Bashkuara, "Tigrat" hynë vetëm në njësitë e specializuara të "agresorëve" të Forcave Ajrore, Marinës dhe Trupave Detare. Për sa i përket karakteristikave të tyre të manovrueshme, ata dolën të ishin më të afërt me MiG-21. Pilotët më të mirë u zgjodhën në skuadron e "agresorëve" dhe nuk është për t'u habitur që ata shpesh fituan në beteja me F-14, F-15 dhe F-16 shumë më modernë.
F-5E "Agresorët"
F-5E të disponueshme në njësitë e fluturimit amerikan u shfrytëzuan shumë intensivisht, fluturimet mbi to shpesh kryheshin në lartësi të ulëta me mbingarkesa të konsiderueshme. Kjo nuk mund të ndikojë në gjendjen teknike të makinave.
Në fund të viteve '90, u miratua një program për modernizimin e F-5E për "Agresorët" në mënyrë që të zgjasë jetën e shërbimit. Sidoqoftë, mbështetja teknike e avionëve F-5E "Tiger-2" që mbeti në shërbim në fillim të shekullit 21 u bë shumë e shtrenjtë, dhe për këtë arsye u vendos që ato të fshihen.
Për të kompensuar "humbjet" në njësitë e fluturimit të "Agresorëve", u vendos të blini nga Zvicra "Tigrat" që hiqen nga shërbimi atje.
Forca Ajrore Zvicerane F-5E
Fillimi i programit të modernizimit të F-5N u dha në vitin 2000, kur Marina amerikane vendosi të blinte 32 avionë F-5F nga Zvicra për të zëvendësuar F-5E të dekomisionuar. Luftëtari i azhurnuar bëri fluturimin e tij të parë në Mars 2003. Në 2004, pasi u mor vendimi për krijimin e një skuadrile në bazën ajrore Key West, Ministria e Marinës nënshkroi një marrëveshje për furnizimin shtesë të 12 avionëve. Në objektin Northrop-Grumman në Shtetet e Bashkuara, një version i azhurnuar i F-5N po mblidhet nga F-5E i vjetër dhe dorëzon avionë zviceranë.
Modernizimi i F-5N përdori pjesën e kabinës dhe pjesën e bishtit të ish-avionëve zviceranë dhe pjesën e re të trupit të avionit të Zvicrës F-5E. Riparimi zgjati rreth 2 vjet. Avionika përfshin një sistem të ri navigimi, një ekran të integruar shumëfunksional, i cili do të përmirësojë ndjeshëm aftësinë e pilotit për të lundruar dhe kuptuar ndërgjegjësimin e situatës. Armatimi dhe pajisjet e nevojshme për përdorimin e tij u çmontuan nga avioni, gjë që kursente peshë. Avionët e azhurnuar gjithashtu kanë pajisje për regjistrimin e informacioneve të ndryshme të fluturimit, një sistem imitimi të armëve me aftësinë për të shpërndarë pikat e lëshimit të raketave, për të rregulluar një objektiv dhe për të vlerësuar efektivitetin e përdorimit të armëve të simuluara.
Zbatimi i fazës së dytë të programit të modernizimit të avionëve F-5F filloi në shtator 2005 si pjesë e një kërkese urgjente operacionale të udhëheqjes së Marinës, e cila vendosi të pajisë një "skuadrilje agresore" të re të formuar në bazën ajrore Key West (Florida) me avionë me dy vende.
Imazh satelitor i Google Earth: Avionë F-18 dhe F-5 të Marinës Amerikane, baza ajrore Key West
Avioni i parë bëri fluturimin e tij të parë në 25 Nëntor 2008 dhe u transferua në Skuadrën 401 të Trajnimit të Luftëtarëve Detarë (VMFT-401, Yuma, Arizona) më 9 Dhjetor 2008, F-5N e dytë iu dorëzua Skuadronit të 111-të të Përzier në Key West. Avioni i tretë u transferua në skuadron e përzier (Fallon, NV) në janar 2010.
Aktualisht, puna për modernizimin e avionëve të blerë në Zvicër ka përfunduar.
Më 9 Prill 2009, u zhvillua një ceremoni solemne e lëshimit të makinës së fundit F-5N (numri i bishtit 761550, i mbledhur fillimisht në ndërmarrjet Northrop në 1976).
Sidoqoftë, duket se historia nuk përfundoi këtu. Në shkurt 2014, u shfaqën informacione në lidhje me qëllimin e Shteteve të Bashkuara për të blerë një seri shtesë të luftëtarëve F-5 nga Zvicra. Forcat Ajrore Zvicerane aktualisht operojnë 42 luftëtarë F-5E dhe 12 F-5F. Ato përdoren si përgjues, objektiva ajrorë që tërheqin automjete, si dhe në patrullimin e hapësirës ajrore.
Luftëtarët e përdorur do të dalin në shitje pasi të merret një vendim për të blerë 22 luftëtarë të rinj suedezë JAS 39 Gripen E. Përveç Marinës amerikane, disa kompani private amerikane kanë shfaqur interes për të blerë avionë. Aeroplanët mund të shiten për 500 mijë franga secila (560 mijë dollarë).
Deri më tani, disa qindra luftëtarë të familjes F-5 janë në shërbim të Forcave Ajrore të më shumë se 10 vendeve.
Një numër firmash ofrojnë projekte për modernizimin e tyre në mënyrë që të zgjasin jetën e tyre të shërbimit me dhjetë deri në pesëmbëdhjetë vjet. Pra, me ndihmën e firmës izraelite IAI, luftëtarët e Kilit dhe Singaporit u modernizuan. SABCA belge po modernizon avionët e Indonezisë, dhe Northrop -Grumman së bashku me firmën Samsung - avionët e Koresë së Jugut. Kështu, luftëtari F-5 do të mbetet në shërbim në çerekun e parë të shekullit 21.
