Shtresa e minierës Ostrovsky lindi në Uzinën Detare të Sevastopol. Dhe në fillim, ai ishte një anije paqësore e ngarkesave-pasagjerëve. Me urdhër të Sovtorgflot më 1 gusht 1928, u vendos një anije civile sipas projektit të anijes motorike "Dolphin". Dhe emri i zagut të ardhshëm të minierës ishte i ndryshëm - "Pulëbardhë". Anija u lëshua në 15 Prill 1930. Anija ishte menduar për pellgun Azov-Deti i Zi, dhe porti i regjistrimit ishte Rostov-on-Don.
Karakteristikat taktike dhe teknike:
- gjatësia: 79.9 m, gjerësia: 12 m, tërheqja: rreth 4 m;
- lartësia e tabelës së lirë: 6, 1 m;
- zhvendosje: 2625 ton;
- shpejtësia maksimale: 12, 5 nyje;
- termocentrali: dy motorë dizel, 715 litra secili. me secila;
- kapaciteti mbajtës: 742 ton;
- Kapaciteti i pasagjerëve: 24 persona në klasën e parë, 76 në klasën e dytë, 242 në klasën e tretë, si dhe nga 50 në 100 persona në kuvertën e sipërme.
Në 1934, anija u bë pjesë e Kompanisë së Transportit Shtetëror Azov. Kështu, një anije motorike me dy tuba me një tub me një ekuipazh prej 94 personash filloi të lundrojë paqësisht në ujërat e Azov dhe Detit të Zi. Në vitin 1937, anija u quajt "Nikolai Ostrovsky", dhe deri në fund të vitit 1939, ajo u çiftua me anijen motorike të të njëjtit lloj "Anton Chekhov" duke bërë fluturime të shpejta në rrugën Rostov - Batumi. Kishte gjithashtu fluturime të herëpashershme për në Turqi.
Mobilizimi i paraluftës
Anija motorike "Nikolai Ostrovsky", ndryshe nga shumë anije të tjera të flotës civile, u mobilizua shumë kohë para vitit 1941. Pra, më 29 tetor 1939, d.m.th. rreth dy muaj pas fillimit të Luftës së Dytë Botërore, "Nikolai Ostrovsky" u tërhoq nga PMP Azov dhe u transferua në Flotën e Detit të Zi. Në të njëjtën kohë, anija humbi emrin "Nikolai" në emrin e saj dhe filloi të shfaqet thjesht si "Ostrovsky". Anija u vu menjëherë në shndërrim në një minierë.
"Qytetari" paqësor i mbuloi me dy armë 76, 2 mm 34-K dhe katër armë 45 mm. Për më tepër, në bordin e shtresës së minierës mbaheshin deri në 250-300 mina të modelit 1926 dhe KB-1 ose deri në 600 mina të modelit 1908.
Që në ditët e para të luftës, shtresa e minave u përfshi në mënyrë aktive në armiqësi, duke kryer mina në afrimin e bazave detare dhe bregdetit. Në korrik 1941, "Ostrovsky" operoi në komandë me mihësit themelorë të tipit "Fugas": "Spirancë" dhe "Kërkues". Anijet në zonën e Liqenit Ustrichnoye, në rajonin modern Kherson, vendosën deri në 510 miniera të modelit të vitit 1926 dhe rreth 160 mbrojtës të minave. Gjatë dy muajve të parë të luftës, shtresa e minave përbënte deri në njëmbëdhjetë hedhje të minave. Deri në fund të vitit 1941, ish -punonjësi i transportit u transferua në një element më të njohur të transportit ushtarak midis porteve të Krimesë dhe Kaukazit.
Parkim katastrofik në Tuapse
Në fillim të vitit 1942, miniera Ostrovsky u dërgua në Tuapse për riparime në kantierin e anijeve Tuapse. Puna ishte në lëvizje të plotë. Gjatë luftës, çdo ditë u vlerësua, kështu që ata punuan në një gjendje emergjence, duke u përpjekur për ta vënë anijen në funksionim të plotë sa më shpejt të jetë e mundur.
Ndërkohë, vetë situata në Tuapse po zhvillohej e vështirë. Në dhjetor 1941, filluan sulmet e para të bombardimeve në kryqëzimin e portit dhe hekurudhës, por ato ishin sporadike. Por në pranverën e vitit 1942, banorët e qytetit e kuptuan qartë se armiku i kishte vënë vetes synimin për të fshirë Tuapse nga faqja e dheut. Arsyeja për këtë ishte intensifikimi i transportit ushtarak. Mijëra bomba ranë mbi qytetin. Edhe bomba e copëzimit të betonit SBe nuk ishte ekzotike. Trupi i një bombe të tillë përbëhej nga beton i përforcuar me tela i ndërthurur me fragmente metalike. Pesha e përfaqësuesit më të madh të kësaj familje municionesh arriti në 2.5 ton.
Megjithë situatën e vështirë, tashmë më 23 mars 1942, fusha e minuar e Ostrovsky po përgatitej për prova në linjat e ankorimit, pasi u riparua para afatit. Në të njëjtën kohë, anija mbante në bord, përveç ekuipazhit kryesor, një brigadë të tërë të riparuesve të anijeve dhe madje edhe një ekip adoleshentësh nga shkollat profesionale lokale, të cilët bënë çdo përpjekje për të dalë para afatit, dhe në atë moment po mbaronin punimet e mbarimit.
Rreth orës 16:00, bombarduesit gjermanë u shfaqën në horizont, sikur të merrnin me mend kohën e largimit të Ostrovsky nga doku i kantierit të anijeve. Dyzet shkaba të Goering sulmuan portin Tuapse. Në 16:07, sipas disa burimeve, dy, sipas të tjerëve - tre bomba 250 kilogramë goditën stacionin e mbetur të minierës Ostrovsky në skelë. Një pjesë tjetër e bombave shpërtheu 10-15 metra nga anija, duke e mbuluar atë me fragmente. Goditjet u regjistruan në zonën e Utah, dhomës së dhomës dhe dhomës së motorit. U përmend gjithashtu për shpërthimin e një bombe direkt nën trupin e anijes, e cila fjalë për fjalë hodhi anijen.
Pothuajse menjëherë kishte një listë në bord, dhe shpërthimi i një zjarri e çaktivizoi shpejt anijen. Dhoma e motorit dhe kuverta e minierës po digjeshin. Njerëzit e djegur u hodhën në bord dhe prania e civilëve në bord nxiti panik. Disa nga punëtorët nxituan të ndihmojnë ekipin të luftojë për mbijetesën e anijes.
Kamionët e zjarrit që mbërritën menjëherë u futën në punë. Zjarrfikësit nxituan për të shpëtuar njerëzit nga ngarkuesi i zjarrit i minave. Sidoqoftë, në atë moment, një seri tjetër bombash ranë në bankën e të akuzuarve. Si rezultat, shpërthimet shpërndanë fjalë për fjalë njerëz dhe pajisje, një makinë zjarrfikëse u dogj, dhe e dyta u çaktivizua nga copëzat.
Anijet fqinje tashmë ishin me nxitim drejt anijes: tërheqësja e mobilizuar "Borey" dhe motori "Georgia", i cili uli anijet, duke u përpjekur të merrte marinarët dhe punëtorët e djegur nga uji. Rrokullisja shpejt arriti në 70 gradë dhe vazhdoi të rritet. Një pjesë e ekuipazhit ishte mbyllur brenda anijes. Zhytësit bënë një përpjekje të guximshme për të shpëtuar ekuipazhin e bllokuar, pavarësisht faktit se pjesa e lartë e Ostrovsky vazhdoi të digjej. Mjerisht, ata arritën të shpëtojnë vetëm tre persona. Komandanti nënkolonel Mikhail Fokin, duke synuar të përmbytë bodrumet e artilerisë për të shmangur një shpërthim, shpejt kuptoi se kjo nuk kërkohej më. Në orën 16:15, anija preku tokën me trupin e saj. Nëntëmbëdhjetë marinarë detarë dhe dhjetëra civilë, përfshirë adoleshentë nga shkollat lokale, të cilët ishin me aq nxitim për ta vënë anijen në veprim për të mirën e Atdheut luftarak, u vranë.
Zbehet në harresë dhe kujtesë
Pas vdekjes së minierës, ekuipazhi i saj u shpërnda dhe u caktua në anije të tjera të Flotës së Detit të Zi. Në korrik 1943, u mblodh një komision për të shqyrtuar anijen e fundosur dhe për të vendosur mbi mundësinë e funksionimit të tij të mëvonshëm. Fatkeqësisht, komisioni arriti në një përfundim të qartë: trupi i anijes nuk mund të restaurohet. Dhe për të mos ndërlikuar detyrën e ngritjes së të gjithë bykut, u zhvillua një plan për prerjen e bykut me ndihmën e punëve shpërthyese dhe ngritjen e tij në pjesë.
Në Shtator 1946, skuadra e 68 -të e shpëtimit filloi të punojë. Deri në vitin 1948, mina pushoi së ekzistuari edhe si një njeri i mbytur, duke kujtuar ekzistencën e tij me anën e majtë të ngritur 3 metra mbi ujë.
Tani Tuapse, e cila dikur i ngjante një kazani që vlonte me zjarr me shkatërrimin e pothuajse 90% të ndërtesave të qytetit, është një cep komod jugor i Rusisë. Sipas mendimit modest të autorit, Tuapse është një version i përmirësuar i Soçit. Ky qytet është më pak pretendues, i fryrë dhe i vrullshëm sesa fqinji i tij "i trashë" jugor.
Tani, midis palmave dhe diellit të ngrohtë jugor, kujtuesi i vetëm i tragjedisë së trungut të minierës Ostrovsky është një monument i vogël lakonik për nëntëmbëdhjetë anëtarët e vdekur të ekuipazhit të anijes. Ky monument u ngrit në shtator 1971.
