Njoftimi i marrë nga autori për rezultatin pozitiv të shqyrtimit të aplikacionit për shpikjen e "Ekranoplan" do të bëjë të mundur promovimin e këtij projekti, i cili është në gjendje të thotë një fjalë të re si në transport ashtu edhe në krijimin e një të vërtetë flota oqeanike e Rusisë.
Ekranoplanët e rëndë janë në të vërtetë lloji i vetëm i armëve dhe pajisjeve ushtarake ku vendi ynë ka qenë përpara në zhvillimet e projektimit dhe inxhinierisë për më shumë se 50 vjet ("Anija e thatë e mallrave" Lamtumirë, Montana "). Do të përpiqem edhe një herë të vërtetoj mundësinë absolute dhe domosdoshmërinë ekstreme në zhvillimin e këtij lloji të transportit "tonë", i cili shndërrohet lehtësisht në një lloj të ri të armëve goditëse.
Ne do të konsiderojmë çdo ekranoplan me peshë ngritjeje nga 500 në pesë mijë tonë të rëndë, dhe mbi dhe deri në 18-20 mijë ton - super të rëndë. Nga rruga, deri më tani askush në botë nuk i ka tejkaluar karakteristikat e zhvendosjes së KM-1 të zhvilluar nga Rostislav Alekseev. Shtë gjithashtu e nevojshme të përcaktohet se çfarë është një ekranoplan për sa i përket lartësisë së fluturimit. Nuk duhet të kalojë gjatësinë e akordit të krahut kryesor ose kryesor, dhe rrotullimi dhe hapi janë brenda vlerave të përcaktuara rreptësisht dhe relativisht të vogla të përcaktuara nga testet në shkallë të plotë.
Paraqitja e avionëve të ekranoplaneve në ndërtim e sipër dhe duke u projektuar nuk ka të ardhme - nuk kontribuon në vetë -shkatërrimin e ngritjes së pavullnetshme. Dizajni i seksionit qendror në formën e një krahu mono është për shkak të nevojës për të pasur në rrafshin e sipërm të pistës të mjaftueshme për ngritjen dhe uljen e dy avionëve në një mënyrë zhvendosjeje të lëvizjes. Brenda, në rrafshin diametrik, anija ka çiftuar, të paktën dhoma me dy nivele (dykatëshe), veçantia e të cilave janë dysheme të përbëra (platforma kuvertë) me matje që janë shumëfish i numrit të kontejnerëve të detit dhe dimensioneve të avionëve luftarak. Termocentrali kryesor është dy reaktorë bërthamorë me një kapacitet total të mjaftueshëm për të lëvizur në ekran në modalitetin e lundrimit me një shpejtësi prej 300 nyje (afërsisht 300-450 MW secili me një peshë ngritjeje prej 16 mijë ton).
Në fillim dhe ulje, fuqia shtesë e motorëve turbopropfan (TVVD) ndizet - rreth gjysma e fuqisë së kërkuar për lundrim. Seksioni qendror është ngjitur me krahë trapezoidal me nota rrotulluese në skajet, ku janë vendosur sistemet shtytëse - TVVD në shtylla.
Për të përmirësuar vetitë aerodinamike në fluturim dhe për të zvogëluar fuqinë fillestare të sistemit shtytës, bykja e zhvendosjes - një hidro -ski me instalime të avionëve të ujit - është në gjendje të tërhiqet në pjesën qendrore pas fillimit. Në kontrast me skemat tradicionale për krijimin e një jastëku ajri me drejtues të veçantë për të dhe për lëvizje, një skemë me një makinë nga një motor me shpejtësi të lartë zbatohet në kompresorët e ventilatorit të montuar në krahët anësorë të skuqur me sistemin e krahëve, të cilat janë të mbyllura me grila të lulëzuar në mënyrë lundrimi.
Hapësira e nënvizuar në fillim ose ulja në jastëkun e ajrit është e rrethuar nga një sistem i pllakave të rrotullueshme, përplasjeve dhe rondeleve të kufizuara. Për të stabilizuar fluturimin në fushë, u përdorën tre sisteme: një vendndodhje e caktuar e qendrës së gravitetit dhe fokusi aerodinamik i automjetit, instalimet e kompresorit të ventilatorit në skajet e mono-krahut, të përdorura në nisje për të krijuar një jastëk ajri, gjithashtu si një sistem stabilizuesish të ashpër dhe të harkut të instaluar në pjesën qendrore dhe krahët anësorë. Të gjithë parametrat e pajisjes janë llogaritur. Në mënyrën e kalimit nga planifikimi në ndarjen nga sipërfaqja e ujit, kolonat me helikë tandem superkavitues shtrihen nga stabilizuesit vertikalë të pasmë.
Dimensionet e përafërta të ekranoplanit: gjatësia - 250 metra, gjerësia - 300 metra, lartësia - 35 metra, skica - 3, 5-4, 5 metra. Fuqia totale e termocentralit në nisje është brenda 840-900 MW, në fluturim - 550-650 MW. Në këtë rast, raporti i shtytjes ndaj peshës nuk do të kalojë 0, 115-0, 120, që është më shumë se dy herë më pak se kjo vlerë për ekranoplanin e KM. Për të lehtësuar lëshimin, ngarkesa për njësi të sipërfaqes së krahëve më të hollë në krahasim me KM dhe Orlyonok është përgjysmuar - rreth 200-250 kilogramë për metër katror kundrejt 450, që korrespondon me luftëtarët modernë. Cilësia aerodinamike e aparatit në një lartësi fluturimi 40-50 metra duhet të jetë së paku 22-26, numri Froude-brenda 10-11. Shpërndarja e energjisë e termocentralit - 4 topa uji NKA 20 ose motorë NK -20 prej 20 MW secila); kolona të tërhequra-së bashku me vida superkavituese, makinë hidro ose elektrike (me mbështjellje superpërcjellëse të ftohur me kriogjenikë të motorëve elektrikë të integruar) nga termocentralet bërthamore me një kapacitet total prej 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW secila-një makinë drejt tifoz-kompresorëve të instaluar në skajet e pjesës qendrore të mono-krahut në versionin e zakonshëm jo-bërthamor, 8 tandemë të motorëve të turbinave me presion të lartë-turbinë të lartë pa kanale motorë, domethënë 16 motorë prej 40 MW (djegës 55 MW) me një makinë (mekanike, hidraulike ose ndryshe) për 8 tifoz-kompresorë në krahët anësorë pas shtyllave. Në versionin bërthamor, 10-12 motorë tandem më të afërt me pjesën qendrore NKA-1055 (zhvillimi i NK-93 dhe GE-36), 50-55 MW secila. Pjesa tjetër e TVVD konvencionale përdoret për lëshimin dhe uljen. Unë i heq hollësitë dhe hollësitë.
Për ekranoplanet e rënda dhe shumë të rënda, është e preferueshme që të ketë termocentralet bërthamore të transportit më ekonomik në lidhje me një sistem shtytës me presion të lartë. Megjithëse ekziston një mendim se me shpejtësi deri në 600 kilometra në orë, ICE -të e fuqishme të Balandin pa shufra gjithashtu mund të dalin. Përvoja e krijimit të avionëve me energji atomike në vendin tonë është gjithashtu mjaft domethënëse: në vitet '60, atomike Tu-119 u testua me dy motorë NK-14A me një raport të mirë peshe / fuqi-rreth 3-3, 5. Anti-nëndetësja An-22 me fuqi bërthamore pothuajse të shpenzuar ishte në gjendje të fluturonte pa karburant për të paktën 48 orë.
Në orën në Gjirin Hudson
Ekranoplanët luftarak mund të jenë aeroplanë, anti-nëndetës, anti-raketë dhe ulje. Kjo e fundit përfshin çdo mundësi civile, pasi tërheqja relativisht e cekët dhe harku i dalë nga uji ju lejojnë të afroheni në breg dhe të zbarkoni pajisjet ushtarake dhe ushtarët. Sa i përket uljes mbi horizont, e cila tani është në modë në Perëndim, nuk ka probleme fare. Nga skaji i harkut të pajisjes, nisen anije lundruese me shpejtësi të lartë me një zhvendosje deri në 500 tonë me armë dhe fuqi punëtore. Metoda e dytë luftarake e përdorimit të ekranoplaneve civile në rast të një kërcënimi ushtarak është transportimi i 300 kontejnerëve 40-këmbë ose 600 20-këmbë të sistemit "Club" në bregun e armikut. Ato mund të përdoren nga katër ashensorë në rrafshin e sipërm të mono-krahut, dhe në breshëri prej disa duzina menjëherë.
Ekranoplani me aeroplanë do të strehojë 22-24 luftëtarë të rëndë dhe avionë AWACS. Dronët e rëndë me lartësi të madhe do të ulen në rrafshin e sipërm të mono-krahut jashtë pistës; këshillohet që t'i përdorni si dronë zbulues. Përdorimi i aviacionit është i mundur në dy mënyra - në zhvendosje (për avionët zbulues dhe patrullues) dhe në luftime, me një shpejtësi prej rreth 150 nyje, ndërsa nuk kërkohen katapulta. Mirëmbajtja e avionëve kryhet sipas parimit të transportuesit: avionët ulen dhe rrotullohen në ashensorët e harkut, zbresin në kuvertën e poshtme dhe lëvizin atje në ashensorët e pasmë, duke u përgatitur për misionet e ardhshme luftarake.
Në versionin anti-nëndetëse, brenda seksionit qendror mono-krah, është e mundur të vendosni dy nëndetëse automatike si nëndetësja bërthamore Project 705 me një zhvendosje deri në dy mijë tonë ose disa dronë nënujorë, në rrafshin e sipërm të monos -seksioni i qendrës së krahut - helikopterë dhe avionë PLO. Meqenëse rrugët e detyrës luftarake të SSBN -ve amerikane janë të njohura, me raste është e mundur të çorganizohet plotësisht veprimi i përbërësit kryesor, më të rrezikshëm të forcave strategjike bërthamore amerikane sot.
Nuk ka kuptim të përshkruhet në detaje ekranoplani anti-raketë. Tre detyra mund të shënohen për këtë lloj. E para dhe kryesore është neutralizimi i forcave bërthamore strategjike me bazë tokësore. Pozicioni fillestar është pranë Vancouver në Oqeanin Paqësor, pranë Halifax në Atlantik, në Gjirin Hudson, nga ku është më e lehtë të përgjosh Minutemans lëshues nga Dakota e Veriut, Wyoming dhe Montana. Detyra e dytë është të mbulosh Arktikun dhe zonat ngjitur së bashku me Forcat Hapësinore Ajrore Ruse. Dhe e treta është neutralizimi i përgjuesve të aftë për të rrëzuar kokat bërthamore në një trajektore rënëse.
Ura Arktike Euroaziatike
Marina Ruse ka një zgjedhje: kopjoni teknologjitë e vjetra perëndimore ose tejkaloni ato përgjithmonë. Transportuesit e avionëve "Stuhia" dhe shkatërruesit bërthamorë me një zhvendosje të kryqëzorëve të rëndë nuk do të na çojnë në vijat e para. Duke ndjekur këtë rrugë, ne nuk do të krijojmë një flotë të vërtetë oqeanike, përveç se do të marrim një kombinim të anijeve të larmishme të shpërndara nëpër zonën e ujit dhe të varura në të gjitha drejtimet me shpejtësinë e cisternave që i shoqërojnë. Tani për tani, derisa të ketë filluar ndërtimi i anijeve të rënda, është e mundur dhe e nevojshme të përmbushet ëndrra e Admiralit Sergei Georgievich Gorshkov për disa qindra ekranoplane luftarake për Marinën Ruse. Për më tepër, ekzistojnë mundësi teknike dhe parakushte ekonomike për krijimin, së bashku me partnerët kinezë, dhe ndoshta indianë, iranianë, të një lloji të ri të transportit ujor nën-euroaziatik.
Ne propozojmë që të organizojmë një konkurs të hapur ose të mbyllur për zhvillimin e një programi të ri të ndërtimit të anijeve që do të plotësonte realitetet e shekullit 21. Ne humbëm kohë, por kemi akoma rreth 10 vjet për të vendosur se çfarë të ndërtojmë - transportuesit e avionëve, dhe ka shumë të ngjarë mbrojtjen bregdetare, AUG të tilla, si ato të Shteteve të Bashkuara, të pajisura me anije me termocentrale bërthamore, ne nuk do t'i zotërojmë. Ju tashmë mund të filloni të hartoni dhe në dy ose tre vjet të filloni të ndërtoni një version të ndërmjetëm të një ekranoplani të rëndë me një zhvendosje deri në pesë mijë tonë, duke përdorur si një termocentral bërthamor një projekt të një reaktori homogjen me një ftohës metalik të lëngshëm me një kapacitet deri në 100 MW dhe motorë të modifikuar NK-93 të zhvilluar nga Gidropress. Dhe pas testimit të aparatit, përcaktoni drejtimet për zhvillimin e programit të ndërtimit të anijeve.
Ne ende kemi mundësinë të bëhemi një urë transporti shkencore dhe teknike euroaziatike midis Azisë Juglindore që po lulëzon dhe pjesës tjetër të botës përmes një sistemi të ri transporti dhe në të njëjtën kohë të krijojmë një lloj të ri armësh që do të ushtrojnë presion të drejtpërdrejtë mbi potencialin kryesor armik.
Zhvillimi dhe funksionimi i një sistemi të tillë me koston totale të vendeve të Euroazisë nuk do të bëhet një barrë e padurueshme për buxhetin e RF. Versioni civil i ekranoplanes mund të përdoret fillimisht në Rrugën e Detit Verior, në rritjen e trafikut përmes të cilit Kina dhe Evropa janë kryesisht të interesuara. Llogaritjet tregojnë se për transportin e 50 milion ton, dhe nevoja për vëllime të tilla tashmë mund të lindë deri në vitin 2020, nevojiten 90-100 anije me një peshë vdekjeprurëse prej 65 mijë ton në linjën Murmansk-Shanghai, ndërsa kalojnë Rrugën e Detit Verior në një shpejtësi mesatare prej 13.4 nyje zgjat rreth 23 ditë. Për të dërguar një ngarkesë të ngjashme nga ekranoplanet e rënda me një peshë të vdekur prej 10 mijë ton me një shpejtësi prej 324 nyje (600 kilometra në orë), nuk do të kërkohen më shumë se 18-20 anije, dhe koha e tranzitit nuk do të kalojë 24 orë. Kërkesa e mundshme për transport përgjatë kësaj rruge tejkalon 650 milion ton - kjo është sa ngarkesa po kalon aktualisht përmes Kanalit të Suezit.
Zgjidhja kryesore e projektimit të projektit është përdorimi i hapësirave të specializuara të ngarkesave të të njëjtit lloj brenda seksionit qendror, të pajisur me disa sisteme ngarkimi dhe shkarkimi. Në versionin ushtarak, ata mund të strehojnë avionë dhe çdo pajisje tjetër, në versionin civil - kontejnerë standardë dhe ngarkesa të tjera. Me kërcënimin e një konfrontimi bërthamor, ekranoplanët luftarakë dhe transportues të armatosur me raketa lundrimi mund të transferohen në brigjet e armikut kryesor të mundshëm në më pak se një ditë. Llogaritjet tregojnë se në kohë paqeje është e nevojshme të mbahen nga katër deri në gjashtë grupe ekranoplanesh super të rëndë pranë bregdetit të Shteteve të Bashkuara. Secila përbëhet nga tre ose katër anije me funksionalitet që variojnë nga anti-nëndetëse në anti-raketë dhe një total deri në 80 avionë luftarakë.
Zgjerimet e oqeanit vendas
Strategjia e përdorimit të Marinës së BRSS në kohë paqe supozonte detyrën e formacioneve me shumë qëllime oqeanike, para së gjithash, pranë bregut të armikut kryesor të mundshëm. Kjo ishte koha e fuqisë më të lartë ushtarake të vendit: kishte anije madhështore të klasës së mesme, aviacion të shkëlqyer detar, një numër të madh të nëndetëseve me naftë, por e gjithë kjo kërcënoi një armik të mundshëm në teatrin evropian ose të Lindjes së Largët të operacioneve. Në fakt, ne ishim në gjendje të krijonim vetëm një formacion të përhershëm detar jashtë zonës sonë bregdetare - skuadrilja mesdhetare. Edhe kur fillojmë të ndërtojmë anijet më të fundit që shkojnë në oqean, ne kurrë nuk do të arrijmë fuqinë e kombinuar të flotave të NATO-s dhe Japonisë, të cilat janë të armatosura me modifikimet më të fundit të sistemit Aegis.
Prandaj, propozohet që të tejkalohen qasjet standarde për ndërtimin e një flote dhe të krijohet një sistem universal transporti-luftarak detar i aftë për të na sjellë në ballë. Në të njëjtën kohë, dega civile është thjesht një sektor euroaziatik, që i shërben nevojave të transportit të SCO -së dhe, ndërsa zhvillohet transporti i transportit oqeanik të BRICS. Nuk ka nevojë për shumë komunikime, për shembull, në Kanalin e Panamasë: ekranoplanët super të rëndë mund të kalojnë isthmusin mbi territorin e Nikaragua në lartësi deri në 200 metra mbi nivelin e detit.
Federata Ruse ka bazën më të madhe shkencore dhe teknike në ekranoplanes dhe në aviacionin me termocentralet bërthamore. Ne jemi të vetmit në botë që kemi përvojë në ndërtimin e reaktorëve homogjenë të transportit: ekziston një projekt "Hydropress" me një kapacitet nën 100 MW, është e nevojshme vetëm ta rrisni atë, ka zhvillime në krijimin e ultra -materiale strukturore të lehta dhe ultra të forta.
Shtë e nevojshme të vendosni saktë detyrat dhe të ndërtoni menjëherë ekranoplans me një urdhër të madhësisë më të fuqishëm se ai i Alekseev, të cilin "partnerët" tanë të mundshëm e quajtën "monstra Kaspik". Detyra është e vështirë, por mjaft e aftë. Ju duhet të kuptoni se çfarë pjese të bukës së infrastrukturës globale të transportit mund të kapet dhe madje të ngatërrohet rreth "partnerit".
