Kompania braziliane Embraer, e cila ka krijuar avionët e transportit ushtarak KC-390 që nga viti 2007, papritur gjeti disa partnerë gjatë muajit të kaluar të cilët do të marrin pjesë në këtë program në të ardhmen. Republika Çeke, Portugalia, Kolumbia dhe Kili vendosën t'i bashkohen asaj, të cilat synojnë të blejnë një total prej 24 makinerish të tilla. Në të njëjtën kohë, Embraer, duke e pozicionuar idenë e saj si një alternativë më të lirë për Super Herkulin Amerikan, pret një rritje të konsiderueshme të porosive jo vetëm nga Amerika Latine, por edhe nga vendet evropiane.
NUK KA SHPIRT DHE KOH …
Gjatë tre viteve të fundit, fati i ardhshëm i KC -390 është mbuluar në errësirë - Ministria e Mbrojtjes Braziliane, megjithëse i ofroi Embraer të zhvillonte një transport, nuk ishte me nxitim për të bërë porosi për avionin. Së bashku me këtë, nuk kishte asnjë garanci të fortë se makina do të blihej nga vende të tjera. Për më tepër, shumica e punës u krye me fondet e Embraer - qeveria braziliane, duke investuar fillimisht 33 milion dollarë në projekt, udhëzoi kompaninë të ndërtojë vetëm dy prototipe të KS -390 për testimin për Forcën e saj Ajrore.
Ndërkohë, i gjithë programi vlerësohet në 500-600 milion dollarë. Kjo shumë përfshin punën e projektimit dhe zhvillimit, si dhe prodhimin e vetë prototipeve të avionëve transportues. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se krijimi i KC-390 (fillimisht mbante përcaktimin C-390) është një detyrë e jashtëzakonshme për Embraer: do të jetë avioni më i madh dhe më i rëndë i prodhuar ndonjëherë nga kompania. Më parë, kompania prodhonte vetëm automjete trajnimi dhe linja rajonale të pasagjerëve të klasave të ndryshme.
Embraer në fakt duhej të mbështetej në interesin e departamenteve të huaja ushtarake. Kjo do të bënte të mundur kompensimin e plotë të kostove të zhvillimit të avionit dhe do të mbetej me një fitim të vogël. Nuk kishte shpresë për një urdhër të madh nga Forcat Ajrore vendase-që në fillim ata njoftuan se kanë ndërmend të zëvendësojnë 23 të vjetëruar Lockheed Martin C-130 Hercules me KC-390 të ri. Sidoqoftë, kompania u mbështet në faktin se shtetet e tjera do të lidhin kontrata të mëdha me të për furnizimin e avionëve transportues në mënyrë që të marrin gjithashtu një pasardhës të denjë të C-130, i cili ka shërbyer shumë.
Kështu, sipas nënkryetarit të Embraer Luis Carlos Aguilar, rreth 695 Hercules të lodhur do të fshihen në të gjithë botën në dhjetë vitet e ardhshme, konkurrenti i drejtpërdrejtë i të cilit është KC-390. Avantazhi i brazilianit KC-390 mbi atë amerikan C-130 qëndron në koston, me karakteristika të tjera praktikisht identike teknike. Çmimi i vlerësuar i një avioni transportues Embraer do të jetë afërsisht 50 milion dollarë, ndërsa Hercules më i lirë do të kushtojë 80 milion dollarë.
Shikimi i parë në horizont ishte në fund të vitit 2008, kur shërbimi postar kombëtar i Brazilit Correios njoftoi planet për të blerë pesë KC-390 dhe më vonë të bënte një porosi për 20-25 të tjera. Transportuesit supozohet të përdoren për transportin e parcelave, letrave dhe mallrave të rëndë. Më vonë, qeveria braziliane vendosi të ndajë fonde shtesë për projektin për krijimin e KC-390, dhe më pas Ministria Portugeze e Mbrojtjes njoftoi papritur planet për të zëvendësuar C-130 me avionët Embraer.
Në fund të vitit 2009, Franca dhe Suedia u bashkuan me listën e blerësve të mundshëm të KC-390. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të mbështeteni seriozisht në urdhrat e ardhshëm nga këto shtete - deklaratat për blerjen e avionëve transportues u bënë në kuadër të tenderit brazilian F -X2, në të cilin luftëtari francez Dassault Rafale dhe suedezi Saab JAS 39 Gripen po marrin pjesë. Pothuajse çdo konkurrent ka premtuar të marrë parasysh nënshkrimin e kontratave për furnizimin e KC-390 nëse avioni i tij fiton konkursin.
Biznesi për Embraer filloi vetëm në vitin 2010, kur Ministria e Mbrojtjes e Brazilit njoftoi në korrik se do të blinte 28 transporte të reja të forcave ajrore, përveç dy prototipeve që kishte blerë tashmë. Për më tepër, përfundimi i marrëveshjeve përkatëse vazhdoi me një ritëm të përshpejtuar. Në fund të gushtit, Kili papritur nënshkroi një marrëveshje qëllimi me Ministrinë e Mbrojtjes Braziliane, brenda kuadrit të së cilës do të përpunohen kushtet për pjesëmarrjen e vendit në krijimin e KC-390. Në të njëjtën kohë, Forcat Ajrore të Kilit njoftuan gatishmërinë e tyre për të blerë gjashtë transportues.
Në mes të gushtit 2010, ministrja argjentinase e mbrojtjes Nilda Garre njoftoi se departamenti që ajo drejton do t'i bashkohet zbatimit të programit brazilian KC-390 dhe do të marrë një numër avionësh të tillë. Vërtetë, ajo nuk dha numra të saktë. Sipas planeve të udhëheqjes argjentinase në vitet e ardhshme, shpenzimet ushtarake të vendit do të rriten nga 0.9 në 1.5 përqind të PBB -së, ndërsa buxheti i Ministrisë së Mbrojtjes do të rritet me më shumë se 50 përqind. Fonde shtesë janë planifikuar të shpenzohen për ri-pajisjen e plotë të forcave tokësore, forcave detare dhe forcave ajrore.
Më 1 shtator, Ministria e Mbrojtjes e Brazilit dhe Kolumbisë nënshkruan një marrëveshje për blerjen e KS-390. Forcat Ajrore ishin të fundit që njoftuan qëllimin e tyre për të blerë 12 avionë. Kështu, numri i porosive për KC-390 pothuajse brenda natës u rrit në 46 njësi.
Më 10 shtator 2010, Portugalia vendosi t'i bashkohej projektit, i cili gjithashtu njoftoi gatishmërinë e tij për të blerë katër kompani transporti braziliane. Për më tepër, Ministri Portugez i Mbrojtjes Augusto Santos Silva theksoi se vendi i tij pret të marrë pjesë në zhvillimin e avionit dhe krahëve të KC-390, përfshirë llogaritjet aerodinamike, si dhe në krijimin e pajisjeve të shkëmbimit të informacionit.
Katër ditë më vonë, Republika Çeke shpalli dëshirën e saj për t'u bashkuar me projektin - letra përkatëse e qëllimit u nënshkrua më 14 shtator. Kushtet e përcaktuara nga Praga ende nuk janë përcaktuar. Kompania Çeke Aero Vodochody me sa duket do të jetë e angazhuar në prodhimin e trupave të pasmë, dyerve dhe majave të krahut të devijueshëm.
Arritjet e Ambasadorit Brazilian nuk përfunduan këtu - më 24 shtator, filluan negociatat me Ministrinë e Mbrojtjes të Emirateve të Bashkuara Arabe.
FJALA TEKNIKE
Sipas projektit kryesor, Embraer KC-390 është projektuar sipas paraqitjes së një avioni me krahë të lartë me një njësi bishti në formë T dhe dy motorë avionësh turbofan. Motorët PW6000 të kompanisë amerikane Pratt & Whitney dhe BR715 të British Rolls-Royce me një shtytje prej 75.6-98 kilonewtonë konsiderohen si opsione për termocentralet KC-390. Ata do të lejojnë që avionët të arrijnë shpejtësi deri në 0.8 Mach (rreth 920 kilometra në orë) dhe të fluturojnë me një ngarkesë të plotë në një distancë deri në 2, 6 mijë kilometra.
Shkalla e ngarkesave do të vendoset në pjesën e bishtit të avionit, i cili do të jetë në gjendje të transportojë jo vetëm trupa, por edhe lloje të ndryshme të pajisjeve. Kapaciteti mbajtës i makinës do të jetë 23.6 ton. Duhet gjithashtu të theksohet se KC-390, përveç funksioneve të një operatori transporti, do të kryejë funksionet e një cisternë. Për këtë, makina do të marrë tuba fleksibël në skajet e krahëve në mënyrë që të furnizojë njëkohësisht dy avionë. Alsoshtë gjithashtu e mundur që në versionin e modifikuar të KC-390, një shufër karburanti të shfaqet në pjesën e bishtit.
Për krahasim: avioni transportues ushtarak amerikan C-130J Super Hercules, i propozuar nga Lockheed Martin si zëvendësim i C-130 Hercules të vjetëruar, është ndërtuar në një plan urbanistik me krahë të lartë me një bisht klasik. Avioni është i pajisur me katër motorë turboprop Rolls-Royce AE2100D3, të cilët lejojnë avionët të fluturojnë me një shpejtësi prej 671 kilometra në orë për një distancë prej 5, 2 mijë kilometra. Kapaciteti mbajtës - 19-20 ton, në varësi të modifikimit. C-130J është në dispozicion në transportues, cisternë, cisternë, patrullë dhe versione laboratorike meteorologjike.
KC-390 padyshim që do të vijë në disa modifikime. Pra, nëse merret një urdhër nga Carreios, aeroplani do të ndërtohet në formën e një avioni transportues pa mundësinë e karburantit të avionëve të tjerë. Për më tepër, disa nga klientët mund të porosisin makinën si një cisternë, ku ndarja e ngarkesave do të zëvendësohet me rezervuarë shtesë të karburantit. Në të njëjtën kohë, mediat braziliane nuk përjashtojnë mundësinë e krijimit të varianteve të KC-390 për forcat tokësore dhe Marinën Braziliane. Sidoqoftë, ky informacion ende nuk është konfirmuar zyrtarisht.
Embraer supozon se fluturimi i parë i KC-390 do të bëhet në 2014, dhe dërgimi i transportit të parë serik në Forcat Ajrore të Brazilit do të fillojë në 2016. Në të ardhmen, është planifikuar të hapet prodhimi i pjesëve për KS-390 në territorin e vendeve partnere të projektit, gjë që do t'i lejojë Embraer të rrisë prodhimin e avionëve serialë. Sipas Embraer, numri i porosive për KC-390 do të rritet më afër fillimit të prodhimit serik. Para së gjithash, klientët e kompanisë braziliane do të jenë vendet e Amerikës Latine, shumica e të cilave tashmë kanë filluar të zbatojnë programet e tyre për modernizimin e forcave të armatosura.
