Në artikullin e ofruar për vëmendjen tuaj, ne do të përpiqemi të kuptojmë rrethanat e shfaqjes në kryqëzues të elementit më të diskutuar të modelit të tij, përkatësisht kaldajave Nikloss.
Siç kemi thënë më herët, në këtë çështje, kontratat për ndërtimin e Varyag dhe Retvizan shkelën drejtpërdrejt kërkesat e ITC, dhe zakonisht burimet fajësojnë hartuesit e kontratës. Historia zyrtare, e përfaqësuar nga autorë të tillë si R. M. Melnikov, pretendon se kaldaja e Nikloss doli të ishte jashtëzakonisht e pabesueshme, kjo është arsyeja pse instalimi i tyre në Varyag çoi në faktin se në funksionimin e përditshëm termocentrali i kryqëzorit prishej vazhdimisht dhe dilte jashtë funksionit - në përputhje me rrethanat, shpejtësia e kontratës "në jetë "doli e paarritshme. Më pas, tashmë në "kohët tona të lira nga trashëgimia e rëndë e socializmit", u formua një këndvështrim tjetër, sipas të cilit specialistët e MTK -së ishin retrogradë uniformë dhe vetëm për këtë arsye këmbëngulën në instalimin e kaldajave të vjetëruara pa shpresë Belleville, ndërsa të gjithë njerëzimi përparimtar po kalonte në lloje të reja të kaldajave me avull. Sipas këtij këndvështrimi, nuk është dizajni i kaldajave që duhet të fajësohet për problemet dhe aksidentet e vazhdueshme të kaldajave të Nikloss, por kualifikimet e ulëta të komandave të makinës Varyag. Me fjalë të tjera, fakti që kaldaja e Nikloss kërkonte mirëmbajtje më të kualifikuar zakonisht nuk diskutohet, por argumentohet se kualifikimet e ekipeve të makinerive në flotat e tjera u lejuan atyre të përdorin këto kaldaja, por jo në tonat, dhe se në të gjitha problemet të termocentralit Varyag "Ne vetë jemi fajtorë.
Le të përpiqemi t'i kuptojmë të gjitha këto me një mendje të hapur.
Le të fillojmë me kaldaja të vjetëruara Belleville. Siç e dini, në fund të shekullit të 19 -të, pati një kalim nga kaldaja me tub zjarri (ose cilindrik) në kaldaja me tuba uji, të cilat kishin një numër avantazhesh të rëndësishme operacionale. Në të njëjtën kohë, kishte shumë lloje të ndryshme të kaldajave të tubave të ujit, dhe kaldaja Belleville ishin vetëm një nga shumë kaldaja të tilla.
Dhe po, me të vërtetë, për herë të parë në flotën e brendshme, kaldaja të këtij lloji u instaluan në fregatën e blinduar Minin gjatë modernizimit të saj në 1887.
Sidoqoftë, pas kësaj, Ministria Detare mori një "pushim", ose duke vëzhguar funksionimin e kaldajave të këtij lloji, ose nën ndikimin e faktit se pjesa tjetër e botës nuk ishte në asnjë mënyrë me ngut për të braktisur kaldaja me tub zjarri Me Ata veçanërisht i kushtuan vëmendje Anglisë - për shembull, kur hartuan kryqëzorin e blinduar Rurik (i vendosur në 1892), përparësi iu dha kaldajave me tub zjarri për arsyen që britanikët nuk i përdorin ato. Ata madje braktisën një termocentral të përzier, në të cilin disa nga kaldaja do të ishin tuba uji, dhe disa-tub zjarri, të cilat N. E. Kuteinikov.
Mjaft e çuditshme, por flota ruse filloi të prezantojë gjerësisht kaldaja Belleville vetëm 6 vjet pasi ishin instaluar në Minin. Anije të mëdha luftarake, të vendosura në fund të viteve 1880 dhe në fillim të viteve 1890, ishin ende të pajisura me kaldaja me tub zjarri. Ata u pritën nga betejat e skuadriljes Navarin, Sisoy i Madh, Tre Shenjtorët, Rostislav, si dhe një seri betejash të tipit Poltava - ata u bënë anijet luftarake të skuadriljes së fundit me kaldaja "cilindrike" (domethënë tub zjarri). Kalimi masiv në kaldaja me tuba uji u bë më vonë: anijet e para të skuadriljes që morën këto kaldaja në Rusi ishin anije të tipit Peresvet (koka u vendos në 1895), kryqëzori i blinduar Rusia (i vendosur në 1893), i blinduar kryqëzori Svetlana "(1895). Sigurisht, ju mund të qortoni Departamentin Detar për këtë, nuk është e qartë pse një pauzë e arsyeshme gjashtë-vjeçare në futjen e kaldajave me tuba uji, por le të shohim se çfarë ndodhi në flotat e vendeve të tjera të botës.
Anglia. Anijet e para të mëdha të Marinës Mbretërore që morën kaldaja Belleville ishin Powerfull dhe Terribl, të vendosura në 1894. Që atëherë deri në ngjarjet që po përshkruajmë (domethënë deri në 1898), britanikët preferuan të instalonin kaldaja Belleville në kryqëzorët e tyre. "Diadem" të blinduar, të vendosur në 1895-1897, kryqëzorë të blinduar "Cressy" (1898-1899) dhe "Drake" (1899)-të gjithë morën kaldaja Belleville, dhe vetëm në serinë e mëvonshme të 10 kryqëzorëve të blinduar të "Kent" "disa anije morën kaldaja të llojeve të tjera:" Berwick "dhe" Suffolk "morën kaldaja të Nikloss," Cornwall "- kaldaja të Babcock, por duhet të merret parasysh se këto tre anije të serisë u vendosën nga britanikët tashmë në 1901! Me fjalë të tjera, jo aq duke braktisur masivisht kaldaja Belleville në favor të disa të tjerë, por edhe thjesht duke testuar kaldaja të llojeve të tjera në anije të mëdha serike, britanikët morën një shans vetëm në shekullin e 20 -të.
E njëjta gjë mund të thuhet për betejat britanike - një seri e famshme "Majestic", e cila krijoi betejat "klasike" të fundit të shekullit të 19 -të dhe fillimit të shekullit të 20 -të në të gjithë botën, dhe të vendosura në 1894-1895 ende bartnin zjarr -kaldaja me tuba. Kalimi në kaldaja me tuba uji Belleville në Marinën Mbretërore u bë vetëm në serinë tjetër-gjashtë anije luftarake të tipit "Canopus", të përcaktuara në periudhën 1896-1898.
Me fjalë të tjera, në 1898, Anglia sapo bëri një transferim masiv të forcës kryesore të flotës së saj në kaldaja "të vjetruara" të Belleville. Po vendet e tjera?
Anija e parë e madhe franceze që mori kaldaja Belleville ishte beteja Brennus, e vendosur në 1889. Që atëherë, kaldaja të këtij lloji janë "regjistruar" fort në anijet luftarake franceze. Anije luftarake të llojeve "Charles Martel", "Charlemagne", "Jena" (e fundit u vendos në 1897) - të gjithë ata mbanin kaldaja të Belleville. Dhe vetëm "Sufferen", e themeluar në 1899, mori kaldaja të Nikloss. Vërtetë, francezët filluan të eksperimentojnë në anije "jo -kapitale" më herët - kështu që, në 1897, u vendos beteja luftarake e klasës së 2 -të (në të vërtetë - mbrojtja bregdetare) "Henri IV" me kaldaja Nikloss, dhe në 1898-1899. u vendosën tre kryqëzorë të blinduar të klasës Montcalm, njëra prej të cilave mori kaldaja Belleville, e dyta - Niklossa, dhe e treta - Norman -Sigody. Sa i përket kryqëzorëve të blinduar, francezët padyshim nuk vendosën për llojin më të përshtatshëm të termocentralit për ta dhe eksperimentuan me fuqinë dhe kryesore: për shembull, në 1894 ata vendosën D'Antrcasto me kaldaja me tub zjarri, dhe pothuajse menjëherë, në 1895, në Guichen me kaldaja u vendosën sistemet Lagrafel d'Alle. Por në të njëjtin 1895 "Chatoreno" me kaldaja Norman-Sigody qëndroi në stoqe, dhe në 1897 francezët filluan ndërtimin e "Juren de la Graviere" me kaldaja të dizajnuara nga Guyot du Temple! Zakonisht tregohet se për herë të parë kaldaja Nikloss u instalua nga francezët në kryqëzorin e blinduar të klasit të 2 -të "Freant", por fakti është se seria përfshinte tre anije, njëra prej të cilave u ndërtua me kaldaja Belleville, e dyta me Kaldaja Nikloss, dhe e treta - me kaldaja të sistemit Lagrafel D'Alley. Fatkeqësi uniforme!
Gjermania? Më 1 Prill 1895, u vendos kryqëzori i parë i blinduar gjerman "Fuerst Bismarck", dhe nuk ka konsensus në burimet për kaldaja të instaluara në të - ose Schultz ose Duerr. Në 1896 tjetër, u vendosën 5 kryqëzorë të blinduar të klasës "Maria Louise", dy prej të cilëve ishin të pajisur me kaldaja Belleville, dy nga Dürr dhe një nga Nikloss. Në 1898 (në dhjetor, domethënë, pas konkursit rus), gjermanët filluan ndërtimin e "Prince Heinrich" me kaldaja Dürr. Në të njëjtën kohë, gjermanët nuk guxuan të largoheshin nga kaldaja me tub zjarri në betejat-tre anije nga seria e betejave të tipit "Kaiser Friedrich III" kishin 10 kaldaja me tub zjarri secila, dhe vetëm në "Kaiser Friedrich III" kishte 8 tuba zjarri dhe 4 kaldaja të sistemit Thornycroft, dhe në "Kaiser Wilhelm II" - 8 tuba zjarri dhe 4 sisteme Schultz. Por këto pesë anije u vendosën në 1895-1898, dhe në kohën e konkursit u konsideruan anijet luftarake më të reja gjermane! Sidoqoftë, në serinë tjetër të anijeve të klasës Wittelsbach (dhe kjo tashmë është 1899-1900!) Ishte e njëjtë-termocentralet e tyre ishin një përzierje e kaldajave me tub zjarri dhe kaldaja Schultz ose Thornycroft.
SHBA? Në 1896 ata vendosën betejat e tyre të radhës - "Kearsarge" dhe "Kentucky" - me kaldaja thjesht me tub zjarri. Por kryqëzori i blinduar "Brooklyn", i cili hyri në shërbim në të njëjtin vit, kishte kaldaja Belleville.
SHBA nuk ndërtoi ndonjë anije tjetër të madhe gjatë kësaj periudhe.
Bazuar në sa më sipër, ne mund të pohojmë sa vijon - që nga viti 1898, kaldaja Belleville ishin absolutisht moderne dhe, nga rruga, lloji i vetëm i bojlerit me tuba uji, i cili konfirmoi cilësitë e tyre të larta në praktikë. Për çfarë vjetërsie të kaldajave Belleville në 1898 mund të flasim nëse dy fuqitë kryesore detare (SHBA dhe Gjermania) nuk kanë bërë ende kalimin në kaldaja me tuba uji dhe kanë vazhduar të jenë të kënaqur me kaldaja me tub zjarri? Nëse flota e dytë e botës, francezët, ndërtuan të gjitha betejat e klasit të parë me kaldaja Belleville? Nëse sundimtari i deteve vetë - Anglia sapo hodhi serinë e saj të parë të anijeve luftarake të pajisura me këto kaldaja? Dhe në flotën ruse, nga rruga, përveç "Minin" të anijeve të mëdha në Prill 1898, ishte në shërbim vetëm kryqëzori i blinduar "Rusia" ("Svetlana" u dorëzua në Mars 1898)
Ne gjithashtu duhet ta mbajmë mend këtë kur lexojmë për prishjet e kaldajave Belleville në anijet tona - për shembull, atë që ndodhi në betejën Pobeda. Fakti është se në Marinën Perandorake Ruse kishte një situatë kur "nuk kishte asnjë qindarkë, por papritmas altyn!" Dhe "Diana", dhe "Bayan", dhe "Thunderbolt" … Ku mund të marrim komanda të trajnuara të makinerisë për këtë shkëlqim? Ku duhej mësuar? Në betejat e mbrojtjes bregdetare të tipit "Senyavin", të cilat ishin në detashmentin e stërvitjes, kishte kaldaja me tub zjarri, por ku tjetër? Në kryqëzorin "Rusia", i cili u nis për në Lindjen e Largët pothuajse menjëherë pas përfundimit të ndërtimit? Në Svetlana, e cila u përdor si një jaht i madh-dukal? Në përgjithësi, kombinimi i ekonomisë së gjithanshme, me një përbuzje të njohur për "Beelzebubs" (siç i quanin inxhinierët tanë detarë me përbuzje) bënë veprën e tyre të ndyrë-ata nuk kryen një rikualifikim masiv të ekipeve për kaldaja Belleville, me sa duket duke shpresuar se ata do ta kuptonin disi vetë - mirë, ekipet dhe e kuptuan … sa më mirë që mundën. Sidoqoftë, me drejtësi, duhet të theksohet se problemet me kalimin në një lloj të ri të kaldajave u vunë re në vende të tjera, përfshirë Anglinë.
Sidoqoftë, le të kthehemi te rendi i ITC në lidhje me termocentralin Varyag. Të gjitha sa më sipër duket se na bindin se MTK mori vendimin e duhur në lidhje me kaldaja me kryqëzues dhe kërkesat e saj për të instaluar kaldaja Belleville në Varyag janë plotësisht të justifikuara. Dhe nëse jo për tinëzarin Charles Crump, atëherë …
Por, mjerisht, ky është një përfundim i gabuar, sepse, pavarësisht nga të gjitha meritat e tyre të dukshme dhe të padiskutueshme, kaldaja Belleville ishin plotësisht të papërshtatshme për një kryqëzor të blinduar të rangut të parë, të konceptuar nga Departamenti ynë Detar. Në fund të fundit, çfarë ndodhi? Departamenti detar u përpoq të krijojë në mënyrë të pavarur një kryqëzor të blinduar me kaldaja Belleville, specialistët u përpoqën, punuan, por cili ishte rezultati? Dërgon mbi 6,600 ton me një zhvendosje, një shpejtësi prej 20 nyje (askush nuk e dinte se kryqëzorët e klasës Diana edhe kjo në 1898) dhe vetëm tetë topa 152 mm. Tani, vetëm dy vjet pas fillimit të ndërtimit (përkundër faktit se shtrimi zyrtar i Dian u zhvillua në 1897, ndërtimi filloi në 1896), Departamenti Detar donte të merrte një anije prej 6,000 ton, me një shpejtësi prej 23 nyje dhe një duzinë armë 152 mm - dhe të gjitha kaldaja të njëjta Belleville. Natyrisht, kërkesa të tilla ishin skandaloze për çdo kompani ndërtimi të anijeve në botë, dhe ekziston një ndjenjë e vazhdueshme që ITC e kuptoi në mënyrë të përsosur pamundësinë e krijimit të një anije me karakteristika të specifikuara të performancës. Prandaj, ata ishin gati të "bënin pazar" në çështjet e zhvendosjes, dhe, në përgjithësi, në çështje të tjera gjithashtu.
Siç e dini, në konkursin në 1898 fitoi firma "Germany", duke prezantuar projektin e kryqëzorit, i cili më vonë u bë "Askold". Por pastaj një firmë tjetër gjermane, Vulkan, propozoi, edhe pse me vonesë, një projekt më të përsosur të Bogatyr. Si rezultat, për Perandorinë Ruse, sipas një detyre teknike, tre kompani të ndryshme ndërtuan tre kryqëzorë të blinduar të projekteve të ndryshme. E përbashkëta e tyre ishte se asnjëri prej tyre nuk kishte instaluar kaldaja Belleville. Kaldaja e sistemit Thornycroft-Schultz u instaluan në "Akold" (e cila është disi e pakuptueshme, pasi në vetë flotën gjermane, kaldaja Schultz dhe kaldaja Thornycroft u dalluan veçmas). Kaldaja normane u instaluan në Bogatyr.
Çfarë dha përdorimi i kaldajave të tillë? Ruajtja e peshës, natyrisht. Kështu, termocentrali i kryqëzorëve të klasit Bogatyr kishte një fuqi nominale prej 19.500 kf, dhe pesha e tij ishte 1.200 ton. Me drejtësi, le të sqarojmë se pesha është dhënë sipas fletës së peshës së Oleg, dhe jo të Bogatyr vetë, por nuk ka gjasa që ata të ndryshojnë ndjeshëm. Tani nuk do të kujtojmë termocentralin Dian (pothuajse 1,620 ton me një fuqi prej vetëm 11,610 kf), por le t'i drejtohemi kryqëzorit të blinduar Bayan, të ndërtuar në Francë, i cili, në përgjithësi, mund të konsiderohet i njëjti moshë me Bogatyr Me Bayan pritej të arrinte një shpejtësi 21 nyje, dhe për këtë arsye, megjithëse ishte disi më i madh se Bogatyr, termocentrali i tij kishte një fuqi nominale prej 16,500 kf. Por "Bayan" ishte e pajisur me kaldaja Belleville, dhe pesha e makinave dhe kaldajave të saj ishte sa 1.390 ton.
Me fjalë të tjera, për një ton masë të termocentralit "Bogatyr" kishte 16, 25 kuaj fuqi, dhe për një ton të termocentralit "Bayan" - vetëm 11, 87 kf. Rillogaritja e drejtpërdrejtë nuk ka gjasa të jetë e saktë, por prapëseprapë ne nuk jemi shumë të gabuar, duke supozuar se për të siguruar 19,500 kf. (si në "Bogatyr") do të kërkonte një termocentral me kaldaja Belleville që peshonin rreth 1,640 ton. Me fjalë të tjera, për të vendosur kaldaja Belleville në kryqëzorin Bogatyr, ishte e nevojshme të gjesh diku një kursim peshe prej 440 ton. Çfarë sakrificash do të duheshin bërë në këtë rast tregohen nga dy figura të thjeshta - pesha e të gjithë armatimit të artilerisë së Bogatyr së bashku me mekanizmat e kullës (por, me sa duket, pa forca të blinduara të kullave) ishte 550 ton, dhe Masa e përgjithshme e armaturës ishte 865 ton.
Teorikisht, ndoshta, me kaldaja Belleville, do të ishte e mundur të merrej një kryqëzor me shpejtësi të lartë me një zhvendosje prej 6,500 ton dhe një shpejtësi prej 23 nyje, por do të ishte një gjë e tillë e pakuptueshme si kristali, dhe me një minimum të tillë të blinduar dhe armëve, se nuk ka asnjë pikë ushtarake në ndërtimin e tillë nuk kishte anije.
Si pasojë, fakti që Charles Crump refuzoi menjëherë të përdorë kaldaja Belleville në Varyag (ka një bisedë të veçantë për Retvizan), nëse thotë diçka, ka të bëjë vetëm me profesionalizmin e z. Ch. Crump, i cili menjëherë kuptoi ndërtimi i pamundësisë i një kryqëzori me shpejtësi të lartë me parametra të caktuar.
Një deklaratë e tillë mund të duket jokonsistente për lexuesin - mirë, natyrisht, sepse autori i të gjithë artikullit të mëparshëm në cikël tha atë që Charles Crump është një grabitqar i shkathët dhe mashtrues. Por fakti është se jeta, as tani, as atëherë, nuk përbëhej nga bardh e zi - as një kalorës mbi një kal të bardhë, ose një gjarpër, i mundur prej tij. Sigurisht, Ch. Crump është edhe i shkathët edhe mashtrues, por kjo nuk do të thotë se ai ishte një ndërtues anijesh pa vlerë.
Por nëse Ch. Crump kishte të drejtë kur propozoi kaldaja e Nikloss është një pyetje tjetër.
Duhet të them që betejat në internet mbi kaldaja Nikloss nuk zbehen deri më sot. Nga njëra anë, duket të jetë krejtësisht e qartë se dizajni i tyre është shumë më i komplikuar sesa ai i kaldajave të të njëjtit Belleville, ka dëshmi të shumta të kapriçizmit të këtyre kaldajave, përfundime në lidhje me papërshtatshmërinë e tyre për anijet vendase, dhe ata e bënë nuk zuri rrënjë, nuk u bë flota kryesore kryesore e botës. Por mbështetësit e këndvështrimit se këta kaldaja ishin mjaft të aftë, kërkonin vetëm një nivel të lartë trajnimi të stokers, kanë një argument shumë të fortë në mbrojtje të këndvështrimit të tyre. Po, kaldaja e Nikloss nuk e pushtoi vërtet botën, por megjithatë ato u instaluan në shumë anije të SHBA, Francës, Anglisë, etj. Dhe këtu është ajo që është interesante - nëse marinarët e disa vendeve ishin të pakënaqur me ta dhe qortonin Nikloss për atë që ishte drita, atëherë në vendet e tjera nuk vërehet asgjë e këtij lloji - duket se kaldaja janë si kaldaja, ndoshta jo më të mirat në botë, por disa ankesa serioze për to nuk kishte punë. Nga kjo zakonisht arrihet në përfundimin se në ato vende ku funksionimi i kaldajave Nikloss nuk shkaktoi probleme të veçanta, detarët ishin mjaft të përgatitur për t'i trajtuar ato, dhe detarët e vendeve të tjera ku u shfaqën probleme të tilla duhet të kritikohen më pak dhe duhet të angazhohen Më shumë stërvitje luftarake dhe politike, atëherë, e shihni, nuk kishte asnjë arsye për të sharë.
Le të përpiqemi të kuptojmë se kush ka të drejtë, dhe të fillojmë me tiparet e projektimit të kaldajave me avull të asaj kohe, duke u përpjekur t'i përshkruajmë ato sa më lehtë dhe me lehtësi të jetë e mundur.
Çfarë ishte kaldaja me tub zjarri? Përafërsisht, kjo është një kuti zjarri mbi të cilën është vendosur një enë me ujë. Por në këtë rast, nxehtësia do të ngrohte vetëm pjesën e poshtme të enës, dhe kjo ishte shumë e ngadaltë, kështu që "tubat e tymit" u futën në enën e ujit, duke kaluar nëpër të gjithë enën me ujë nga kutia e zjarrit në majë të kazanit. enë - nxehtësia nga zjarri u ngrit nëpër këto tuba, i nxeu ato dhe ujin përreth tyre. Në fakt, nga kjo, kaldaja mori emrin tub zjarri.
Kaldaja me tuba uji punuan saktësisht të kundërtën - tubat u vendosën në furrën përmes së cilës rrjedh uji, përkatësisht, flaka i nxehte këto tuba dhe ujin brenda tyre. Nëse shikojmë kaldaja Belleville, do të shohim se këto tuba janë bërë nga një "shkallë" brenda bojlerit - uji furnizohej me atë të poshtëm, ai hynte në ato të sipërme në formën e avullit, i cili hynte në avull koleksionist.
Duket se dizajni është i thjeshtë dhe i drejtpërdrejtë, dhe çfarë tjetër mund të mendoni? Firma e Nikloss doli me: në vend të një tubi të zakonshëm, ata përdorën një "kukull fole", një tub u fut në tjetrin. Uji furnizohej përmes një tubi të brendshëm me diametër të vogël, i cili (tashmë në formën e një pezullimi me ujë me avull) hynte në atë të jashtëm (tubi i jashtëm kishte një prizë në fund, por ai i brendshëm mbeti i hapur). Në mënyrë që ky sistem të funksionojë, në bojlerin Nikloss, një njësi e tillë u sigurua si një kuti bashkimi, në të cilën tubat e ujit të nxehtë ishin "mbërthyer".
Në të njëjtën kohë, në një pjesë të kutisë së kyçjes kishte ujë që furnizohej me tubat "e brendshëm", dhe avulli nga tubat "e jashtëm" hyri në pjesën tjetër të tij, dhe prej andej hyri në kolektorin e avullit. Krenaria e veçantë e kompanisë Nikloss ishte mënyra e fiksimit të tubave dhe kutisë së kyçjes - këto ishin kapëse speciale, me hapjen e të cilave ishte e lehtë të nxirrte tubin pa e çmontuar vetë bojlerin (por në Belleville ishte e pamundur). Kështu, u arrit mirëmbajtja e shkëlqyeshme e kaldajave Nikloss.
Në përgjithësi, dizajni i kaldajave Nikloss ishte më kompleks, por potencialisht shumë më efikas sesa ai i kaldajave Belleville. Sidoqoftë, specialistët e MTK pothuajse menjëherë panë dy dobësi në të, të cilat mund të çojnë në prishje të shumta.
E para është kutia e bashkimit, e cila ishte e vendosur në mënyrë të rrezikshme afër kutisë së zjarrit dhe, natyrisht, u ndez nga ajo. Kutia e bashkimit të bojlerit Nikloss ishte prej hekuri të urtë, dhe MTC me të drejtë vuri në dukje se një kompleks i tillë dhe plot vrima, një strukturë, duke iu nënshtruar ngrohjes konstante por të pabarabartë, do të përjetojë strese të forta të brendshme që mund të çojnë në deformimin e saj ose edhe për formimin e çarjeve.
E dyta është formimi i shkallës në tuba. Në kaldaja Belleville, pasojat e këtij procesi të pakëndshëm (i cili përfundimisht mund të çojë në djegie të tubit) u hoqën përmes një procedure të quajtur "defekt" - autori i këtij artikulli, për fat të keq, nuk e di se si dhe me çfarë ishin tubat e ujit i fryrë Sidoqoftë, kjo funksionoi në kaldaja Belleville, por jo në kaldaja Nikloss, dhe për të pastruar tubat e ujit nga shkalla dhe kështu me radhë, ato duhej të hiqeshin plotësisht nga kaldaja. Sidoqoftë, arritja e vazhdueshme e tubave "mbrapa dhe me radhë" natyrisht duhet të kishte çuar në faktin se kapëset, të cilat sigurojnë ngushtësinë e lidhjes midis tubave dhe kutisë së kyçjes, u liruan me kalimin e kohës dhe nuk sigurojnë më ngushtësinë e kërkuar. Për më tepër, duhet të kuptohet se tubat në çdo rast mbuluan djegien nga ana e kutisë së zjarrit, ata dukej se "ngjiteshin" në kutinë e bashkimit, kjo është arsyeja pse nuk ishte e lehtë t'i tërhiqnim ato edhe me një punë të përsosur bravë - shpesh për këtë nevojiteshin një vare dhe një djegës. Në kushte të tilla, është e kuptueshme që ishte edhe më e vështirë të sigurohej puna e kapëses. Në fakt, një pjesë e rëndësishme e aksidenteve të kaldajave Nikloss ndodhën në këtë mënyrë - bllokimi që mbante tubin u prish dhe tubi "u zvarrit" gjatë funksionimit të bojlerit - dhe, natyrisht, avulli nën presion shpërtheu dhe bëri pisin e tij vepër.
Pra, çështja kryesore në efikasitetin e kaldajave Nikloss ishte pikërisht fakti se ata kërkonin prodhimin e cilësisë më të lartë të kutisë së bashkimit, kapësave dhe tubave. Sa e vështirë ishte arritja e cilësisë së dëshiruar?
Le të kujtojmë se kreu i Ministrisë Detare P. P. Tyrtov ngriti çështjen e prodhimit të kaldajave Nikloss në uzinën Baltike. Sidoqoftë, menaxheri i uzinës, S. K. Ratnik, megjithëse ai konfirmoi mundësinë themelore të prodhimit të pjesëve kryesore, nuk pranoi të garantojë cilësinë e kutive të kyçjes. Ndoshta, bima baltike nuk ishte bima më e mirë e ekumenës, por sigurisht jo më e keqja, dhe edhe nëse cilësia e kërkuar nuk sigurohej atje, atëherë kush atëherë mund ta garantonte fare? Ndoshta disa nga bizneset më të mira në botë.
Dhe tani le t'i bëjmë vetes një pyetje - kush, në fakt, prodhoi kaldaja të Nikloss? Mjerisht, përgjigja "Firma e Nikloss" do të jetë shumë e përgjithshme dhe jo plotësisht e saktë, sepse, siç mund ta kuptoni, kaldaja të këtij dizajni janë prodhuar nga vende të ndryshme dhe në fabrika të ndryshme. Ndoshta anijet e fundit të mëdha luftarake që morën kaldaja Nikloss ishin drednoughts francezë të klasës Courbet. Por ndërtimi i tyre filloi në vitin 1910, domethënë katër vjet pasi J & A Niclausse ndaloi së trajtuari kaldaja me avull për anijet dhe u riklasifikua në prodhimin e makinave me motorë me djegie të brendshme.
Por nëse është kështu, atëherë lind një pyetje e natyrshme: a mund të presim që të gjithë këta kaldaja të të njëjtit dizajn, por fabrika krejtësisht të ndryshme prodhimi të ishin të së njëjtës cilësi? Natyrisht jo: dhe këtu është koha për të kujtuar monografinë nga R. M. Melnikov, në të cilin, kur përshkruan rendin e kaldajave të Nikloss për "Varyag", ai tregon:
"Ndërkohë, fabrika e Çikagos, të cilën Crump e kishte zgjedhur në mënyrë arbitrare, po fillon prodhimin e kaldajave Nikloss për herë të parë."
Cila ishte cilësia e produkteve të kësaj bime? Siç e dini, një çarje e prerë me mjeshtëri u gjet në kolektorin (kutinë e bashkimit) të njërit prej kaldajave. Kjo do të thotë, bima as nuk u përball me prodhimin e pjesës, fillimisht ishte e dëmtuar, dhe për çfarë cilësie mund të flasim këtu?
Bazuar në sa më sipër, autori i këtij artikulli bën supozimin e mëposhtëm (kjo është një hipotezë, jo më shumë). Efikasiteti i kaldajave Nikloss varej kryesisht jo vetëm nga cilësia e shërbimit, por edhe nga cilësia e punimit. Në ato vende që ishin në gjendje të siguronin standardet më të larta të cilësisë në prodhimin e tyre, këto kaldaja nuk shkaktuan ndonjë ankesë të veçantë, por aty ku një cilësi e tillë nuk sigurohej, marinarët pinin pikëllim me ta. Kaldaja e kryqëzorit "Varyag", mjerisht, ishin të një cilësie të dobët, prandaj problemet e ekuipazhit të kryqëzorit "Varyag".
Vërtetë, kjo ngre pyetjen - a është e mundur të bazohet një përfundim i tillë në vetëm disa fjalë të një autori, madje edhe të një autori shumë të respektuar? Sigurisht që jo, por le të shohim se çfarë ndodhi me kaldaja Nikloss në SHBA. Le të përsërisim edhe një herë - ne nuk jemi të interesuar në përvojën e përdorimit të tyre në Angli ose Francë për arsyen e thjeshtë që kaldaja për anijet e këtyre vendeve janë prodhuar në fabrika të tjera jo -amerikane dhe, në përputhje me hipotezën tonë, ajo nuk ka kuptim t'i krahasojmë ato me produktet amerikane.
Pra, siç e dini, admiralët amerikanë në 1898, duke krahasuar rezultatet e operacionit të tyre "Indian" me bord të ulët, i cili ishte më tepër një lloj beteje luftarake jashtëzakonisht e fuqishme e mbrojtjes bregdetare dhe e vetmja betejë "Iowa" e anës së lartë e ndërtuar në Shtetet e Bashkuara në atë kohë, morën një vendim të qartë në lidhje me preferencën e anijeve që shkojnë në oqean … Këtu, projekti Retvizan erdhi shumë i dobishëm dhe Marina amerikane urdhëroi ndërtimin e tre anijeve luftarake të klasit Maine, të cilat u vendosën në 1899-1900.
Në të njëjtën kohë, anija kryesore e serisë - "Maine", e cila hyri në shërbim në fund të vitit 1902, mori kaldaja Nikloss, dy të tjerët - kaldaja të sistemit Thornycroft. Ç'pritet më tej?
Seria tjetër e anijeve luftarake amerikane-pesë anije të klasës Virginia, të vendosura në 1901-1902, u bënë një triumf i vërtetë për kaldaja Nikloss-4 nga 5 anije luftarake i morën ato (kaldaja Babcock-Wilcox u instaluan në plumbin Virginia). Por në serinë pasuese të Konektikatit, të themeluar në 1903-1905, kaldaja e Nikloss u zhduk në mënyrë misterioze-vendi i tyre u zëvendësua nga produktet Babcock-Wilcox.
Dhe e njëjta gjë ndodhi midis kryqëzorëve të blinduar. Pasi u dallua në luftën spanjollo-amerikane, "Brooklyn", në 1901-1902. një seri kryqëzorësh të blinduar të klasës "Pensilvania", të përbërë nga gjashtë anije, qëndronin në rrëshqitje. Me sa di autori, dy anije nga kjo seri - "Pensilvania" dhe "Kolorado" morën kaldaja Nikloss. Por në "kryqëzorët e mëdhenj" të ardhshëm - katër anije të klasës "Tennessee", kaldaja e Nikloss nuk u instaluan - vetëm Babcock -Wilcox.
Ne gjithashtu e dimë se termocentrali i betejës Maine ka shkaktuar ankesa të shumta nga marinarët amerikanë, kjo është arsyeja pse anija madje u quajt "qymyrngrënësi". Dhe është me interes të konsiderueshëm që para vitit 1902, domethënë, ndërsa beteja Maine ishte ende në ndërtim, amerikanët përdornin gjerësisht kaldaja të Nikloss për anijet e mëdha në ndërtim, por duke filluar nga viti 1903, pasi Maine hyri në shërbim, ata e ndaluan atë plotësisht Me Natyrisht, nuk duhet harruar kurrë rregullin logjik: "pas kësaj, nuk do të thotë për shkak të kësaj", por … Në total, me kaldaja të Nikloss, amerikanët ndërtuan shtatë anije të mëdha - pesë anije beteje dhe dy kryqëzorë të blinduar. Kështu, më vonë ata zëvendësuan kaldaja e Nikloss me kaldaja të një dizajni të ndryshëm në pesë prej tyre: vetë Maine, dy anije luftarake të klasës Virginia dhe të dy kryqëzorët e blinduar. Dhe kjo ka të bëjë me diçka, po thotë.
Bazuar në sa më sipër, mund të përfundojmë: Ch. Crump kishte absolutisht të drejtë në refuzimin e kaldajave Belleville për Varyag, por ai nuk duhej të ishte lejuar t'i zëvendësonte këto kaldaja me versionin amerikan të kaldajave të Nikloss. Departamenti detar duhet të kishte këmbëngulur në përdorimin e kaldajave të sistemit Schultz-Thornycroft ose Norman-Sigody, të cilat më vonë u instaluan në kryqëzorët Askold dhe Bogatyr dhe me të cilët inxhinierët mekanikë "të shtrembër" të flotës sonë u kontrolluan në mënyrë të përsosur. Dhe në fund të fundit, në mënyrë interesante, specialistët e MTK kuptuan problemet e mundshme të kaldajave Nikloss, kështu që pse ata përfunduan në një kontratë me firmën e Ch. Crump?
Në të vërtetë, në lidhje me Ministrinë tonë Detare në këtë rast, proverbi do të ishte më i përshtatshmi: "Dora e majtë nuk e di se çfarë po bën e djathta". Me sa duket, ky ishte rasti: V. P. Verkhovsky, i cili, siç e dini, ishte një mbështetës i kaldajave të Nikloss, duke anashkaluar MTC, e bindi admiralin e përgjithshëm për cilësinë e shkëlqyer të këtyre kaldajave dhe ky i fundit i autorizoi ata të përfshiheshin në marrëveshjen me Kramp. Specialistët e MTK u vonuan pak: më 14 Prill 1898, vetëm 3 ditë pas nënshkrimit të kontratave për ndërtimin e Retvizan dhe Tsarevich, MTK nxori një dekret që ndalonte kategorikisht përdorimin e kaldajave Nikloss në anijet luftarake të flotës ruse. Mjerisht…
A mund të supozojmë se "i poshtri dhe i poshtri Ch. Crump rrëshqiti kaldaja të papërshtatshme te marinarët rusë"? Çuditërisht mjaft - jo, asgjë e tillë. Fakti është se në kohën e përfundimit të kontratës, reklamimi i kaldajave Nikloss ishte shumë i fortë dhe kishte raporte për përdorimin e tyre të suksesshëm, por informacioni në lidhje me problemet që dilnin gjatë funksionimit të tyre nuk ishte bërë ende publik. Kështu, Ch. Crump nuk dëshironte aspak të keqe për flotën perandorake ruse - ai zgjodhi kaldaja efektive dhe, nga të gjitha llogaritë, mjaft të suksesshme për Varyag dhe Retvizan, të cilat ishin gjithashtu të suksesshme për vetë Crump, pasi ato u prodhuan drejtpërdrejt në SHBA dhe nuk do të kishte nevojë t'i urdhëronte diku në Evropë, t'i çonte në SHBA, të bënte kosto shtesë nga kjo … Domethënë, vendimi i Ch. Crump nuk do të thotë aspak se ai është një lloj dëmtuesi, i bazuar në informacionin që ishte në dispozicion të tij, ai bëri një zgjedhje krejtësisht logjike. Fatkeqësisht, kjo zgjedhje doli të ishte e gabuar.
Pra kush e ka fajin? Në përgjithësi, ekziston një dëshirë e madhe për të fajësuar gjithçka për V. P. Verkhovsky - me sa duket, ishte ai që u bë "dirigjenti" i ideve të Ch. Crump. Por edhe këtu gjithçka nuk është aq e thjeshtë.
Le të kujtojmë historinë e kaldajave të kryqëzorit të blinduar Rurik. JO Kuteinikov atëherë mbrojti instalimin e kaldajave Belleville, të cilat, sipas tij, ishin shumë më të mira se kaldaja me tub zjarri, por ai u ndalua nga kujdesi i zyrtarëve të tjerë që preferuan kaldaja të vjetër, më pak efikasë, por të testuar me kohë. A nuk duket si asgjë? V. P. Në fund të fundit, Verkhovsky mund të shihte edhe retrogradë në ITC, të cilët, nga zakoni, nuk donin të pranonin diçka të re … Sot, në rastin e Rurik, ne kritikojmë inercinë e Departamentit Detar, sepse e dimë se kaldaja Belleville doli të ishte më e mirë. Por çfarë do të ndodhte nëse N. E. Kuteinikov kishte mundësinë, duke anashkaluar të tjerët, të porosiste kaldaja Belleville për Rurik dhe a do ta kishte bërë atë? Ne do ta shihnim atë si një hero. Por N. E. Kuteinikov nuk kishte një mundësi të tillë. Dhe V. P. Verkhovsky - kishte, dhe kush e di se nga cilat motive në të vërtetë doli admirali në procesin e "promovimit" të kaldajave të Nikloss? Sot është e lehtë për ne të gjykojmë, sepse e dimë se çfarë ndodhi më vonë, por V. P. Verkhovsky nuk mund ta dinte këtë. Me fjalë të tjera, V. P. Verkhovsky në këtë çështje është plotësisht i paqartë - nga një ryshfet banal, dhe në një dëshirë të sinqertë për të rregulluar gjithçka në mënyrën më të mirë të mundshme, edhe nëse anashkaloni ITC.
Prandaj, personi i vetëm të cilin me të drejtë mund ta fajësojmë për atë që ndodhi është Duka i Madh Alexei Alexandrovich, i cili, me lejen e Zotit, përfundoi në postin e admiralit të përgjithshëm.
Të njëjtat "7 paund të mishit të gushtit" që i siguruan një "menaxhim" të tillë Ministrisë së Marinës që iu besua, sipas të cilave sot janë nënshkruar specifikimet për anijet më të fundit të flotës me kaldaja të Nikloss, dhe nesër po këto kaldaja janë anatemë Me
