Para se të vazhdojmë me përshkrimin e fatkeqësive të ekuipazhit "Varyag" me mekanizmat e anijes të kryqëzorit, le t'i kushtojmë pak vëmendje disa veçorive të ndërtimit të kryqëzorit. Gjë është se në dy artikujt e mëparshëm ne i konsideruam problemet e kaldajave dhe makinave të kryqëzorit jashtë kontekstit të përgjithshëm të ndërtimit të tij: kështu, duke theksuar elementët më të diskutueshëm të modelit të tij, ne nuk kemi marrë parasysh proceset e krijimit të anijes në tërësi fare.
Pa dyshim, uzina Kramp ishte një nga ndërmarrjet më moderne të ndërtimit të anijeve në botë, por duhet të them që periudha kontraktuale e ndërtimit 20-mujor për Varyag ishte shumë e shkurtër edhe për të. Le të kujtojmë se vetëm në 1898 kryqëzori "Kasagi" për flotën japoneze po përfundonte në uzinën Crump. I vendosur në shkurt 1897, ai iu dorëzua klientit në tetor 1898, domethënë 20.5 muaj pas hedhjes. Në të njëjtën kohë, Kasagi ishte dukshëm më i vogël se Varyag (4,900 ton kundrejt 6,500 ton), dhe termocentrali i tij përfshinte kaldaja cilindrike (tuba zjarri), prodhimi i të cilave ishte zotëruar plotësisht kohë më parë.
Dhe nëse Crump humbi 20 muaj, kush ndërtoi më shpejt? Ndoshta Anglia? Aspak - vetëm në 1897-1898. Marina Mbretërore mori një seri tjetër të kryqëzorëve të blinduar Eclipse Class II. Këto ishin anije, padyshim me karakteristika më modeste nga sa pritej për "Varyag" - një zhvendosje brenda 5.700 ton, një shpejtësi prej 18.5 nyje (19.5 nyje u arrit vetëm kur detyruan mekanizmat) dhe armë 5 * 152 -mm dhe 6 * 120mm topat. Sidoqoftë, të 9 kryqëzorët e këtij lloji ishin në ndërtim për më shumë se 20 muaj - kështu që "Talbot" i njohur për ne, i cili ishte dëshmitar i bëmave të "Varyag", u vendos më 5 Mars 1894 dhe hyri në shërbim më 15 shtator 1896, domethënë, pas më shumë se 30 muajsh nga data e faqeshënuesit. Francezët nuk ndryshuan kurrë në shpejtësinë e tyre të lartë të ndërtimit: i njëjti "D'Antrkasto", duke qenë disi më i madh se "Varyag" (deri në 8,150 ton), u deshën rreth pesë vjet për t'u ndërtuar, dhe kryqëzorë shumë më të vegjël të "Friant" lloji - 4-6 vjet. Ndërtimi i anijeve ruse gjithashtu nuk kishte asgjë për t'u mburrur - ne kishim ndërtuar ndërtime lundruese të klasës Diana për katër vjet ose më shumë. Kantieret e anijeve gjermane? I njëjti "Askold" ishte në ndërtim (duke llogaritur nga momenti i hedhjes dhe para dorëzimit në flotë) për 3 vjet dhe 2, 5 muaj, ndërsa, tashmë duke u dorëzuar, anija kishte papërsosmëritë që duhej të eliminoheshin më vonë. "Bogatyr" u ndërtua për 2 vjet e 8 muaj.
Ne shohim që kushtet e ndërtimit të kryqëzorit të vendosur nga Crump ishin në kufirin (siç doli në fakt - përtej) të jetë e mundur. Në fakt, në këto kushte, propozimi i Charles Crump për të ndërtuar një kryqëzor për Marinën Perandorake Ruse sipas projektit Kasagi ishte i pakontestueshëm, sepse ishte e mundur të përmbushej një afat kaq i ngushtë vetëm kur ndërtohej një anije serike, e cila ishte Kasagi për Crump. Sigurisht, Ministria Detare e hodhi poshtë këtë ofertë - ajo donte të merrte një anije krejtësisht të ndryshme. Si rezultat, Ch. Crump filloi punën, e cila, nëse përfundonte me sukses, do të vendoste një rekord për shpejtësinë e ndërtimit, veçanërisht pasi amerikanët duhej të aplikonin shumë teknologji të reja në Varyag.
Por pse MTC këmbënguli në një ndërtim kaq urgjent? Natyrisht, përveç dëshirës për të marrë një anije luftarake të fuqishme sa më shpejt që të ishte e mundur, kishte gjithashtu një dëshirë për të detyruar furnizuesin e huaj të jepte gjithçka më të mirë, të ngjashme me atë që detyroi Departamentin Detar të përcaktonte karakteristika jashtëzakonisht të larta të performancës së kryqëzori i ardhshëm në kërkesat konkurruese. Dhe këtu, sipas mendimit të autorit, ishte rrënja e problemeve të Varyag. Le të kujtojmë një anekdotë të vjetër. Ka një tabelë në derën e përparme të zyrës, ku thuhet: “Kompania jonë mund t'ju shërbejë: a) shpejt; b) në mënyrë cilësore; c) i lirë. Zgjidhni dy opsione . Në të njëjtën kohë, Departamenti Detar, në fakt, u përpoq ta detyrojë Charles Crump t'i shërbente atij, duke zgjedhur tre opsione menjëherë, dhe kjo nuk mund të çonte në asgjë të mirë.
Ndërsa me të drejtë e akuzojmë Crump për një numër papërsosmërish dhe zgjidhje të gabuara teknike, nuk duhet të harrojmë se Ministria e Marinës në shumë aspekte e shtyu atë drejt kësaj, sepse ishte pikërisht "sulmi" për sa i përket kohës, i kombinuar me kërkesa jashtëzakonisht të rrepta për karakteristikat taktike dhe teknike, (me një çmim fillimisht të ulët për një kryqëzor) me sa duket e futi Charles Crump në tundimin e vendimeve aventureske. Një qasje e tillë nga ana e Departamentit Detar ishte e rrezikshme dhe e trefishtë e rrezikshme, nëse kujtojmë se në kohën e kontratës, as një projekt kryqëzor i rënë dakord dhe as specifikime të hollësishme nuk ekzistonin në natyrë - e gjithë kjo duhej të "zgjidhej" në rrjedhën e kontratës. Dhe paqartësia e formulimit i dha Ch. Crump mundësi shtesë "për manovrim".
Autori do të guxonte të argumentonte se nëse Departamenti Detar, në vend që të "nxitonte kuajt", do të shtynte nënshkrimin e kontratës derisa projekti i kryqëzorit të ishte pajtuar me Ch. Crump, dhe pastaj, në kontratë, do të tregonte një pak a shumë afati real për ekzekutimin e tij (të themi, 26-28 muaj), atëherë, përfundimisht, do të shkonte në "Varyag" për përfitim dhe flota perandorake ruse do të plotësohej me një kryqëzor të klasit të parë dhe absolutisht të gatshëm për luftime.
Këtu, natyrisht, mund të argumentohet se Charles Crump ishte vetë fajtor për vendosjen e një afati të tillë - në fund të fundit, ishte ai që filloi fillimisht ndërtimin "super të shpejtë" të kryqëzorit, i cili (mes argumenteve të tjera) i lejoi amerikanëve të shmangnin pjesëmarrja në konkurs. Kjo është kështu - por fakti është se Ch. Crump fillimisht propozoi të ndërtonte Varyag sipas projektit Kasagi, dhe ai lehtë mund ta përballonte këtë në 20 muaj, dhe pastaj Departamenti Detar këmbënguli në një anije të një projekti krejtësisht të ri. Sidoqoftë, fakti që Ch. Crump megjithatë u pajtua pa rregulluar kushtet lart, tregon natyrën e tij aventureske.
Le të kujtojmë se si u organizua ndërtimi i kryqëzorit Varyag. Për këtë, një komision mbikëqyrës u dërgua në Shtetet e Bashkuara, i cili supozohej të ishte:
1. Hartimi i specifikimeve përfundimtare, ku ishte e nevojshme "të futet gjithçka që konsiderohet e nevojshme për betejën dhe kryqëzorin në të gjitha pozicionet e tyre zyrtare";
2. "finalshtë përfundimtare të zgjidhen të gjitha çështjet që lidhen me ndërtimin, furnizimin dhe armatimin e anijeve të porositura", por, natyrisht, brenda kufijve të miratuar nga kreu i Ministrisë Detare të programeve për hartimin e ITC. Këtu, në fakt, ishte një kufizim serioz në punën e komisionit - shumë çështje që kërkonin një vendim të hershëm, ai nuk mund të merrte vetë, pa miratimin e Ministrisë së Transportit. Siç do të shohim më vonë, kjo kërkesë (teorikisht e saktë) pati pasoja negative.
Për më tepër, komisioni mbikëqyrës nuk mundet, me autoritetin e vet, të zgjidhë çështjet e pagesave me mbi-kontratë dhe ishte i detyruar të dërgonte raporte mbi punën e bërë në MOTC çdo dy javë. Përbërja e komisionit:
1. Kapiteni i rangut të parë M. A. Danilevsky - kryetar i komisionit, pjesëmarrës në luftën për çlirimin e popujve të Ballkanit nga zgjedha turke në 1877-1878, shërbeu si oficer i lartë në betejën "Chesma", dhe për tre vitet e fundit komandoi varkën me armë " Zaporozhets ";
2. Ndërtues i ri i anijeve P. Ye. Chernigovsky është një inxhinier vëzhgues i anijeve. Para emërimit të tij, ai ndërtoi barka "Gilyak", "Donets" dhe "Mandzhur";
3. Inxhinier i lartë mekanik A. I. Fronskevich - mekanik;
4. Toger P. P. Maqedonase. - minator.
Kapitenët V. I. ishin përgjegjës për artilerinë. Petrov dhe V. A. Alekseev (në inxhinierinë elektrike të instalimeve të kullave) - të dy të diplomuar në Akademinë e Artilerisë Mikhailovskaya. Më vonë, komisioni u rimbush nga një artiler, nënkolonel M. I. Barkhotkin dhe inxhinier mekanik M. K. Borovsky. Për më tepër, dy "tregues" u përfshinë në komision. Këta ishin asistentët e parë të inxhinierëve civilë, të rekrutuar zakonisht nga punëtorë me shkrim. "Treguesit" ishin në gjendje të lexonin në mënyrë të pavarur vizatimet dhe kontrollonin drejtpërdrejt përparimin e punës. Shtë interesante se qëllimi i mbërritjes së tyre nuk ishte vetëm funksionet e kontrollit, por edhe dëshira për të mësuar nga përvoja e huaj - ata ishin ngarkuar me detyrimin për të studiuar punën e kantierëve detarë amerikanë dhe, më pas, pas kthimit në Rusi, për të mësuar të tjerët dhe vendosni të ngjashme.
Komisioni mbikëqyrës mbërriti në fabrikë më 13 qershor 1898 dhe … Charles Crump i paraqiti menjëherë asaj shumë pretendime dhe "propozime racionalizimi". Industrialisti amerikan tha se ishte e pamundur të ndërtohej një kryqëzor i parametrave të kërkuar dhe se ishte e nevojshme:
1. Ulja e rezervave të qymyrit;
2. Hiqni dy armë 152mm;
3. Për të zvogëluar madhësinë e ekipit, duke e zvogëluar ekipin e makinerisë në një madhësi që lejon vetëm përparim ekonomik (!);
4. Lejoni furnizimin me avull shtesë të cilindrave me presion të mesëm dhe të ulët gjatë testeve të anijeve.
Me fjalë të tjera, taktikat e Ch. Crump janë absolutisht të qarta-pasi mori një kontratë sipas premtimeve për të ndërtuar një super-kryqëzor, super të shpejtë dhe të lirë, ai menjëherë "harroi" premtimet e tij dhe filloi (me arsye, nga rruga!) Për të vërtetuar se një kryqëzor i tillë nuk mund të ndërtohet. M. A. Danilevsky në mënyrë të arsyeshme shkoi ta takonte - duke refuzuar të gjitha kërkesat, ai ra dakord të rrisë zhvendosjen nga 6,000 ton në 6,400 - 6,500 ton, pasi për detyrimin e kaldajave gjatë testimit, u arrit një kompromis - kryqëzori duhej të testohej pa detyruar makina, por u lejua të hapeshin kapakët e ndarjeve të stokerit dhe të pompohej ajri atje, por me një presion të tepërt që nuk tejkalon 25 mm merkur.
Kështu, pavarësisht mosmarrëveshjeve ekzistuese, mund të themi se fillimi i punës së komisionit mbikëqyrës me Ch. Crump ishte mjaft frytdhënës. Mjerisht, në të ardhmen gjithçka shkoi keq.
Faji ishte i ndërsjellë. Shpesh Ch. Crump, për arsye të paqarta, kërkonte materiale të ndaluara prej tij - ky ishte rasti, për shembull, me tubat e silurit. Fakti është se, sipas kushteve të kontratës, ato duhej të prodhoheshin në Rusi, por kjo kërkonte vizatime të anës dhe kuvertë në vende, por amerikanët nuk donin t'i siguronin ato. M. A. Danilevsky duhej t'i "shkundte" këto vizatime nga specialistët e Ch. Crump për një muaj të tërë. Por e kundërta është gjithashtu e vërtetë - shpesh lindin pyetje që komisioni mbikëqyrës nuk kishte të drejtë të vendoste vetë, por duhej të pajtohej me MTPT. MTC, megjithatë, shpesh, dhe plotësisht pa arsye vonoi vendimin e saj. Shtë e qartë se Charles Crump, i vënë nga kontrata në afatin më të ashpër, nuk mund të priste me muaj përgjigjen e MTK -së dhe të vazhdonte ndërtimin, por ta ndalonte atë (dhe kështu të shkaktonte kosto shtesë të lidhura me një vonesë të tillë pa arsye të dukshme), komisioni mbikëqyrës nuk mund ta ndalonte atë … Dhe si ishte M. A. Danilevsky mendoj se çfarë vendimi do të marrë MTC përfundimisht?
Historia për urdhërimin e armaturës për "Varyag" u bë kanonike. Kur erdhi koha për të bërë një urdhër për furnizimin e armaturës (dhe vonesa në këtë çështje nuk mund të lejohej, pasi do të vononte ndërtimin), doli që Ch. Crump nuk do të porosiste aspak prodhimin e tij nga ekstra çeliku i butë nikel, sepse, megjithëse ajo ishte opsioni më i mirë për një kryqëzor të blinduar, por ende nuk është përdorur në anijet amerikane. Në përputhje me rrethanat, një boshllëk në kontratë (teksti rus tha se forca të blinduara duhet të korrespondonin me standardet më të mira botërore, dhe ajo që u konsiderua si anglishtja bazë - se mostrat më të mira të përdorura nga Marina amerikane) i lejuan Crump të shmangte përdorimin më të mirë, por edhe më të shtrenjtë forca të blinduara
Natyrisht, M. A. Danilevsky nuk mund ta lejonte këtë, por me fuqinë e tij për të koordinuar Ch. Crump nuk mund të paguante shtesë për forca të blinduara prej çeliku të nikelit shumë të butë - ishte përtej fuqive të tij. Prandaj, atij i duhej të merrte miratimin nga "lart" dhe kjo, natyrisht, mori kohë. Në përputhje me rrethanat, afatet fillojnë të shtrëngohen edhe më shumë, dhe më pas lind një pyetje e re - Ch. Crump propozon të kapni kuvertën e blinduar të anijes nga dy shtresa pllaka.
Një zgjidhje e tillë dobëson ndjeshëm mbrojtjen e anijes, pasi dy pllaka, madje edhe ato të thurura, janë inferiore në rezistencën e armaturës ndaj një pllake me të njëjtën trashësi. Por Ch. Crump apelon për faktin se fiksimi me dy shtresa i armaturës dhe lidhja e tij e ngurtë me grupin e bykut do ta lejojë atë të marrë pjesë në sigurimin e forcës së përgjithshme të bykut, e cila nuk mund të arrihet duke përdorur forca të blinduara me një shtresë Me Pyetja është serioze dhe M. A. Danilevsky kërkon ITC. Por MTK (dhe ata kanë rreth 70 anije përveç "Varyag" në ndërtim, si në Rusi dhe jashtë saj) duket se po marrin një vendim absolutisht logjik - të presin vizatimet e kryqëzorit nga Ch. Crump në mënyrë që të bëjnë një përfundim kompetent. Dhe askush nuk do të sigurojë vizatimet në kohë, por vendimi për forca të blinduara duhet të merret menjëherë!
Rezultati - M. A. Danilevsky, duke mos pasur një ndalim të drejtpërdrejtë nga ITC, përfundimisht pranon propozimin e Ch. Crump. Epo, më vonë, MTK, pasi kishte kuptuar argumentet e Ch. Crump, bën një përfundim të pakushtëzuar se arsyeja e vetme e vërtetë pse ky ndërtues i anijeve këmbënguli në forca të blinduara me dy shtresa është "Dëshira e Crump për të thjeshtuar dhe ulur koston e punës në prodhimin e një kuvertë e blinduar, duke pasur parasysh të hapni vrima aty ku duhet të shpohen ". Tani ITC ndalon të bëjë një kuvertë të blinduar me dy shtresa dhe … megjithatë, ajo është e detyruar të miratojë vendimin e Ch. Crump, pasi ai tashmë ka vendosur të gjitha porositë e nevojshme.
Pa dyshim, Ch. Crump demonstroi gatishmëri në prag të mashtrimit në këtë çështje. Sidoqoftë, ai ia doli mbanë vetëm falë organizimit të ngathët të kontrollit mbi aktivitetet e tij, dhe këtu faji qëndron tek Departamenti Detar. Ne shohim që MTC nuk donte të merrte vendime para se të merrte projektet përkatëse për kryqëzorin, por ato nuk u dorëzuan në kohë - dhe pse? Courseshtë e mundur, natyrisht, që Ch. Crump ishte i vetëdijshëm për pasojat e transferimit të tyre dhe se MTC, duke parë që i gjithë argumentimi amerikan është thelbi i një justifikimi, nuk sanksionon një kuvertë të blinduar me dy shtresa, e cila do të çojë Ch Pushim me nevojën për të kryer kosto shtesë. Por kjo ishte vetëm një pjesë e problemit.
Pjesa e dytë ishte se nën -admirali V. P. Verkhovsky (ai që shtyu instalimin e kaldajave Nikloss duke anashkaluar MTK dhe i cili nënshkroi një kontratë me Ch. Crump). Këtë herë V. P. Verkhovsky … udhëzoi atasheun detar rus në Shtetet e Bashkuara D. F. Deadshtë e vdekur të negociohet dhe të punohet me Ch. Crump në furnizimin me forca të blinduara nga marrëveshja për specifikimet teknike deri në lidhjen e kontratave me fabrikat Carnegie. Gjithçka do të ishte mirë, por D. F. Mertvago duhej ta bënte këtë duke anashkaluar komisionin mbikëqyrës dhe M. A. Danilevsky!
Ne nuk do të spekulojmë për arsyet që e shtynë nën admiralin në një vendim të tillë - mund të ketë gjithçka, përfshirë qëllimet e mira, ryshfetet ose mbrojtjen e nderit të uniformës, kështu që nuk ka nevojë të merret me mend. Por ishte e vështirë të dilje me një mënyrë që mund të minonte më tej autoritetin e M. A. Danilevsky në sytë e Ch. Crump. Sigurisht, kjo nuk mund të ndikojë në qëndrimin e këtij të fundit ndaj kërkesave të komisionit mbikëqyrës. Shpesh, anëtarët e tij nuk mund të merrnin përgjigje për pyetjet më të thjeshta për shumë javë ("deri në një muaj kujtimesh të pamëshirshme").
Si rezultat, Ch. Crump ndaloi së llogarituri me komisionin mbikëqyrës aq shumë sa ai urdhëroi kaldaja të Nikloss pa dijeninë e saj, për të mos përmendur paraqitjen e specifikimeve teknike për anëtarët e saj, të cilat ai duhej të bënte para se të porosiste kaldaja. E njëjta histori ndodhi me kompaninë e sigurimeve - puna po vazhdonte me forcën dhe fuqinë, por nuk kishte polica sigurimi. Shkeljet e tilla serioze të kontratës shkaktuan M. A. Danilevsky të refuzojë Ch. Crump në këstin e parë të pagesave për anijen - dhe më pas filloi një luftë e hapur, një përfaqësues i Ch. Crump shkoi në Rusi për t'u ankuar për kushtet e padurueshme që MA Danilevsky krijoi për të. Për shembull, amerikanit nuk i pëlqente kategorikisht M. A. Danilevsky të zgjasë afatin e kontratës për ndërtimin e kryqëzorit nëse forca të blinduara të furnizuara për të nga një fabrikë tjetër amerikane rezulton të jetë refuzuar pranimin. Nga njëra anë, duket se është e vërtetë - si mund të ishte Ch. Crump përgjegjës për martesën e një prodhuesi tjetër, jo në varësi të tij? Por nëse e shikoni, rezulton se M. A. Danilevsky nuk i pëlqeu kontrata e Ch. Crump me furnizuesin e armaturës, sipas kushteve të së cilës ishte e mundur të vononte shumë furnizimin, i cili, natyrisht, ishte i gabuar. Me sa duket, duke mos qenë në gjendje të ushtrojë presion mbi Ch. Crump në asnjë mënyrë tjetër, M. A. Danilevsky refuzoi të rrisë periudhën e ndërtimit nëse forca të blinduara rezulton të jenë të një cilësie të dobët.
Sipas gjetjeve, M. A. Danilevsky u tërhoq nga Amerika, dhe në vend të tij në Dhjetor 1898, E. N. Shchensnovich (më vonë - komandanti i betejës Retvizan). Dhe përsëri - nga njëra anë, është e lehtë të fajësosh Ch. Crump për gjithçka dhe të konsiderosh kryetarin e komisionit mbikëqyrës "të pafajshëm për kauzën e viktimës". Por kjo do të jetë e gabuar, sepse me të gjitha cilësitë pozitive të M. A. Danilevsky, ai, me sa duket, nuk mund të organizonte punën normale të komisionit. Dhe pika këtu nuk ishte Ch. Crump, por fakti që ai thjesht nuk u besonte vartësve të tij dhe u përpoq të kontrollonte çdo hap të tyre, duke i penguar ata të punonin dhe të merrnin vendime vetë. Si rezultat, kreu i Departamentit Detar, Admiral Tyrtov, u detyrua të shënojë:
"Toshtë për të ardhur keq që, me të gjitha cilësitë dhe njohuritë e tij të mira, kapiteni Danilevsky ka një karakter kaq të vështirë dhe, do të thoja, të dyshimtë, manifestimi i të cilit më detyroi ta zëvendësoja me një kryetar tjetër. Por është e qartë se Crump nuk duhet ta shikojë në sy, por duhet të jetë sa më i kujdesshëm dhe kërkues me të, i cili duhet t'i përshkruhet emrit tim kapitenit të gradës së parë Schensnovich."
Pas ndryshimit të kryetarit të komisionit mbikëqyrës, situata në tërësi u stabilizua: E. N. Shchensnovich ishte shumë kërkues, jo më pak se M. A. Danilevsky, por akoma mund të gjente disi një gjuhë të përbashkët me Ch. Crump. "Fuqia e dyfishtë" u përfundua - Departamenti Detar konfirmoi fuqitë e komisionit mbikëqyrës dhe ndaloi D. F. Deadshtë e vdekur të ndërhysh ose të zëvendësosh punën e saj. Por u shfaqën vështirësi të reja - E. N. Szczensnovich shpejt zbuloi se anëtarët e komisionit në dispozicion të tij ishin plotësisht të pamjaftueshëm për të kryer mbikëqyrjen e plotë të ndërtimit. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për pjesën mekanike.
Në uzinën Kramp, u grumbulluan katër motorë me avull në të njëjtën kohë (dy për Varyag dhe dy për betejën Retvizan), ndërsa, natyrisht, e gjithë kjo ndodhi në vende të ndryshme në të njëjtën kohë (pjesët u përpunuan në punëtori të ndryshme). Paralelisht me këtë, u bënë vizatime (të cilat duheshin kontrolluar), u kryen teste, të cilat duhej të ishin të pranishme … Dhe prapa gjithë kësaj duhej të shikonte një person të vetëm - A. Fronskevich, i cili, përveç kësaj, duhej të shkonte në fabrikat e palëve të Ch. Crump dhe të mbikëqyrte punën në kaldaja e anijeve. Për më tepër, komisioni mbikëqyrës kreu një qarkullim të dokumenteve shumë të gjallë, numri i dokumenteve hyrëse dhe dalëse arriti në 200 në muaj, dhe kjo nuk llogarit nevojën për të përkthyer nga anglishtja në specifikimet ruse për trupin dhe mekanizmat e të dy anijeve para se t'i dërgoni ato në Shën Petersburg. Kështu që askush nuk mund ta hiqte "shkarravitjen" nga mekaniku i vetëm. Arriti në atë pikë që artileri V. A. Alekseev! Sigurisht, E. N. Shchensnovich kërkoi t'i dërgonte njerëz, por mjerisht, ata nuk ishin me nxitim në Shën Petersburg, dhe masat e marra nga kryetari i komisionit mbikëqyrës, i cili shpiku për të përfshirë të huajt në punën e tij (për shembull, një punëtor emigrant i kualifikuar P. impianti Crump) nuk mund të përmirësonte në mënyrë drastike situatën. Më pas, asistenti i inxhinierit të lartë mekanik M. K. Borovsky, por kjo nuk e mbylli plotësisht pyetjen.
Megjithë kushtet jashtëzakonisht të vështira të punës, komisioni megjithatë solli shumë përfitime: për shembull, mekaniku A. I. Fronskevich zbuloi një defekt në cilindrin me presion të lartë dhe ishte në gjendje të arrinte zëvendësimin e tij, ndërsa ekspertët e Ch. Crump siguruan se cilindri ishte mjaft i mirë. M. K. Borovsky menjëherë pas mbërritjes shkoi për të parë prodhimin e kaldajave të Nikloss - pasi mbërriti në uzinën prodhuese, ai hodhi poshtë 600 tuba të bërë në kundërshtim me kushtet teknike dhe të cilat nuk korrespondonin as me vizatimet dhe as me mostrat referuese të siguruara nga kompania e Nikloss - për fat të mirë, MK i matur Borovsky ishte në gjendje t'i merrte ato në Francë dhe t'i sillte me vete. Amerikanët u përpoqën të provonin se ata bënë gjithçka siç duhet, dhe vetëm pasi demonstruan standardin ata u detyruan të pranojnë se kishin gabuar - vetëm atëherë doli që ata kishin mostra referimi gjithashtu …
Minatori i vetëm i komisionit mbikëqyrës ishte i mbingarkuar me çështje "deri në majë" - fakti është se Varyag u elektrizua në një masë shumë më të madhe sesa anijet që ishin ndërtuar më parë nga Ch. Crump, dhe shumë vështirësi u shfaqën me urdhrat e mekanizmave elektrikë, ndonjëherë jo të dukshëm … Kështu, për shembull, meqenëse Ch. Crump ishte në gjendje të artikulonte përdorimin e tifozëve kur testonte një kryqëzor (për pompimin e ajrit në stok), ai arriti të shpërndajë energjinë elektrike në atë mënyrë që 416 kuaj fuqi të ndahen për rrotullimin e këtyre Tifozët. Kjo nuk mund të ketë ndonjë rëndësi praktike, sepse në kushte luftarake kapakët e çelësit do të mbylleshin dhe presioni i nevojshëm mund të sigurohej me më pak fuqi - kjo "manovër" u ndërmor vetëm me qëllim të arritjes së shpejtësisë kontraktuale.
U zbulua një mospërputhje e plotë midis ideve të kompanisë në lidhje me forcën e përgjithshme të kërkuar të çështjes: streset në të, në vend të 790 kgf / cm2 të lejueshme sipas rregullave ruse, tejkaluan 1100 kgf / cm2. Ch. Crump arriti të përfshijë në llogaritjet e forcës së bykut edhe dyshemenë prej druri të kuvertës së sipërme …
Por në të njëjtën kohë, nuk duhet të mendohet se komisioni i monitorimit duhej të "luftonte" ekskluzivisht me Charles Crump. Duhet të kuptohet se gjatë ndërtimit të Varyag, mekanizmi i lyer mirë i ndërtimit të anijeve amerikane u përplas me vendas … le të themi, ngadalësi. E. N. Schensnovich vuri në dukje se çmimet e ulëta nga industrialistët amerikanë merren nëse ato bëhen me porosi të madhe: ne po flasim për tufa të mëdha të të njëjtit lloj produkti, gjë që bëri të mundur nxjerrjen e përfitimeve që prodhimi në shkallë të gjerë siguron. Por urdhra të tillë nuk u kombinuan aspak me "argëtimin" e dashur të MTK për të bërë ndryshime të vazhdueshme në modelin e anijes. Përveç kësaj, nëse komisioni mbikëqyrës shpesh nuk mund të merrte një përgjigje nga Ch. Crump, dhe kjo e ndërlikonte procesin e pajtimit me MOTC, atëherë ishte e kundërta: shpesh pyetjet e arsyeshme dhe të rëndësishme të Ch. Crump duhej të prisnin javë që MOTC të përgjigjet. Për një çështje tjetër, shqyrtimi u vonua aq shumë saqë komisioni mbikëqyrës, për të mos shkaktuar vonesa në ndërtim, u detyrua të jepte vetë një përgjigje, dhe më pas doli që MTPT vendosi ndryshe. Disa propozime (dhe plotësisht të arsyeshme) të komisionit mbikëqyrës, (për shembull, sigurimi i mburojave të armaturës për armët që qëndrojnë hapur) të MTK u refuzuan. Ndonjëherë MTK merrte vendime nën optimale-për shembull, kur doli që gazrat e armëve 152 mm të vendosura në parashikues do të ndikonin në llogaritjen e palës së harkut të armëve gjashtë inç, kishte një propozim për t'i mbrojtur ato me ekrane speciale përgjatë mureve mbrojtëse (megjithëse kjo i kufizoi këndet e zjarrit), por MTK kërkoi t'i afronte ato më pranë vijës qendrore të anijes, domethënë t'i afronte më pranë njëri -tjetrit. Komisioni mbikëqyrës në mënyrë të arsyeshme e kundërshtoi këtë që një vendim i tillë do të komplikonte punën e llogaritjeve dhe do të kufizonte edhe më shumë këndet e zjarrit të armëve sesa bazat, por MTC u bind vetëm nga fakti se për një ndryshim të tillë në dizajn C. Crump anuloi porositë e bëra më herët.
Pa dyshim, Ch. Crump ka propozuar vazhdimisht zgjidhje që përkeqësojnë cilësinë e kryqëzorit, por e bëjnë më të lehtë për industrialistin amerikan të përmbushë detyrimet kontraktuale. Admirali Tyrtov, kreu i Ministrisë Detare, shkroi:
"Sipas Crump, gjithçka është e ekzagjeruar në vendin tonë, dhe kam frikë se tani, pasi të ketë nënshkruar një kontratë, ai do të kërkojë një ulje të peshës së njërës ose tjetrës, duke argumentuar se nuk mund t'i plotësojë kërkesat."
Ai i bëri jehonë atasheut detar D. F. I vdekur, të cilit, me vullnetin e V. P. Verkhovsky duhej të merrte pjesë në negociatat me Ch. Crump ("Komisioni do të duhet të punojë me dinakëri delikate"). Por kjo nuk do të thotë se çdo propozim i amerikanëve është i pakuptimtë dhe duhet të merret me armiqësi. Kështu, për shembull, dihet që Ch. Crump propozoi të hartonte dhe ndërtonte instalimet e kullave "Retvizan" në SHBA, duke cituar faktin se instalimet e kullave amerikane janë më të mira se ato ruse, pasi ato u testuan në betejë "në më të thyerit fitoret e njohura në kronikat e betejave moderne detare. "… Kreu i Departamentit Detar u përgjigj: "Spanjollët nuk kishin predha, dhe armët e shekullit të kaluar ishin në bateritë bregdetare. Nuk është për t'u habitur të jesh fituesi kundër një armiku të tillë."
E gjithë kjo, natyrisht, është e saktë, dhe ky episod zakonisht shihet si një tjetër dhe i dëmshëm për përpjekjen e Marinës Perandorake Ruse të Ch. Crump për të fituar para shtesë me një urdhër shtesë. Por këtu është ajo që M. A. Danilevsky, i cili mund të dyshohet për çdo gjë përveç paragjykimit ndaj një biznesmeni amerikan:
"Yankees kanë në majë të tyre firma të mëdha elektrike dhe një shpërndarje të gjerë të inxhinierisë elektrike, shumë përpara jo vetëm asaj që kemi në Rusi, por në të gjithë Evropën Perëndimore në këtë drejtim, e cila shërben si një garanci e dinjitetit të atyre instalimeve që Crump mund të kishte bërë ".
Në përgjithësi, të gjitha sa më sipër tregojnë se Charles Crump, pa dyshim, ishte përqendruar kryesisht jo në krijimin e anijes luftarake më efektive, por në përmbushjen zyrtare të kontratës. Në të njëjtën kohë, mjerisht, Departamenti Detar, pavarësisht masave të marra, gjithashtu nuk arriti të krijojë një sistem vërtet efektiv të ndërveprimit me industrialistin amerikan dhe kontrollin e aktiviteteve të tij.
