Në artikullin përfundimtar të ciklit, ne do të bashkojmë të gjitha faktet dhe përfundimet kryesore që kemi bërë në materialet e mëparshme.
Historia e kryqëzorit "Varyag" filloi në shkallën më të lartë të çuditshme: kontrata me Ch. Kramp (nga ana jonë ajo u nënshkrua nga kreu i GUKiS, Vice-Admiral V. P. Projektet konkurruese të firmave të tjera të huaja. Në të njëjtën kohë, në fakt, Ch. Crump nuk paraqiti asnjë projekt të kryqëzorit fare: kontrata nënkuptonte që industrialisti amerikan do të krijonte një projekt të tillë bazuar në specifikimet, të cilat, megjithatë, duhet të ishin rënë dakord pas u nënshkrua kontrata. Vetë kontrata përmbante vetëm një specifikim paraprak të natyrës më të përgjithshme, ndërsa përmbante shumë mangësi: mospërputhje në tekstet e dokumenteve në gjuhën angleze dhe ruse, formulime të paqarta, gabime aritmetike dhe - më e çuditshmja - dokumenti përmbante shkelje të drejtpërdrejta të kërkesat e Komitetit Teknik Detar (MTK). Dhe, së fundi, kostoja e kontratës dhe procedura për përcaktimin e pagesave mbi kontratën ishin të pafavorshme për Rusinë dhe, më pas, ngritën pyetje nga kontrolluesi shtetëror, senatori TI Filippov, të cilave Departamenti Detar nuk mund t'u përgjigjej në asnjë mënyrë të kënaqshme Me Në tërësi, mund të thuhet se kontrata me industrialistin amerikan ishte hartuar jashtëzakonisht analfabetë.
Një nga shkeljet kryesore ishte leja për të përdorur kaldaja të sistemit Nikloss në kryqëzorin e ri, ndërsa MTC këmbënguli në kaldaja Belleville. Në fakt, kërkesat e Departamentit Detar për kryqëzorët e fundit nuk mund të kënaqen me kaldaja Belleville, dhe, më pas, ITC u detyrua të braktisë këtë kërkesë - si Askold ashtu edhe Bogatyr ishin të pajisur me kaldaja të sistemeve të tjera (Schultz -Tonikroft, Norman), por MTC kundërshtoi fuqishëm kaldaja e Niklossa, duke i konsideruar ato si jo të besueshme. Fatkeqësisht, specialistët ishin vonë, dhe ndalimi i përdorimit të kaldajave Nikloss në Marinën Perandorake Ruse u nënshkrua tre ditë më vonë se kontratat për ndërtimin e Retvizan dhe Varyag. Në këtë çështje, nën admirali V. P. Verkhovsky veproi me iniciativën e tij dhe në kundërshtim me kërkesat e ITC: megjithatë, me drejtësi, duhet të theksohet se në atë kohë nuk kishte prova të besueshme të ligësisë së projektimit të kaldajave të Nikloss. MTK arriti në përfundimet e saj jo nga përvoja e funksionimit, por në bazë të një analize teorike të modelit.
Në fakt, historia e funksionimit të kaldajave Nikloss është shumë e veçantë, sepse anijet individuale që morën kaldaja të këtij lloji lundruan në dete me mjaft sukses (të paktën në fillim) - në raste të tjera, funksionimi i kaldajave të tillë çoi në aksidente të shumta. Nga kjo, zakonisht nxirret një përfundim në lidhje me kualifikimin e pamjaftueshëm të komandave të makinerisë, por analiza jonë tregon se një interpretim tjetër është gjithashtu i mundur - kaldaja e Nikloss kërkonte një përshtatje të tillë të pjesëve (tuba të lëvizshëm për koleksionistët), të cilat, nëse mund të siguroheshin, atëherë vetëm në ndërmarrjet më të mira në botë … Në të njëjtën kohë, kaldaja "Varyag" u prodhuan nga një ndërmarrje amerikane, e cila nuk ishte angazhuar më parë në kaldaja Nikloss. Kjo, dhe fakti që Marina Amerikane braktisi menjëherë kaldaja Nikloss menjëherë pasi mori përvojë minimale në funksionimin e tyre, dhe, më pas, konvertoi pesë nga shtatë anijet e ndërtuara fillimisht me kaldaja Nikloss në marka të tjera kaldajash, tregojnë se problemet me kaldaja të anijeve ruse, ato janë akoma më shumë të lidhura jo me profesionalizmin e ekuipazhit, por me cilësinë e tyre të ulët, kaldaja dhe prodhimin. Epo, në ato raste kur kaldaja e Nikloss u prodhuan në fabrikat evropiane të klasit të parë, ata, të paktën për herë të parë, punuan mjaft në mënyrë të qëndrueshme.
Të metat e projektimit të kaldajave Varyag, për fat të keq, u plotësuan me rregullimin e pasuksesshëm të makinave të tij. Ata punuan në mënyrë të qëndrueshme vetëm në presion të lartë të avullit (15, 4 atmosfera), përndryshe cilindrat me presion të ulët nuk e përmbushën funksionin e tyre - në vend që të rrotullonin boshtin e gungës që drejtonte helikat e anijes, ata vetë drejtoheshin nga boshti i gungës. Natyrisht, streset e tilla nuk u parashikuan nga dizajni, i cili shpejt liroi kushinetat dhe elementët e tjerë strukturorë të motorëve me avull të kryqëzorit. Si rezultat, u formua një rreth vicioz - kaldaja e Nikloss ishin të rrezikshme për të vepruar, duke krijuar një presion të lartë të avullit, dhe me një të vogël, makina gradualisht u shkatërrua. Sipas mendimit të inxhinierit më me përvojë I. I. Gippius, i cili studioi plotësisht makinat Varyag në Port Arthur:
"Këtu supozimi është se uzina Crump, me nxitim për të dorëzuar kryqëzorin, nuk kishte kohë të rregullonte shpërndarjen e avullit; makina u mërzit shpejt, dhe në anije, natyrisht, ata filluan të rregullojnë pjesët që vuanin më shumë se të tjerët për sa i përket ngrohjes, trokitjes, pa eliminuar shkakun rrënjësor. Në përgjithësi, është padyshim një detyrë jashtëzakonisht e vështirë, nëse jo e pamundur, të drejtosh me anije një mjet që ishte fillimisht i dëmtuar nga fabrika ".
Fatkeqësisht, të gjitha këto rrethana nuk u zbuluan kur anija iu dorëzua flotës. Difficultshtë e vështirë të thuhet nëse kjo ishte pasojë e gabimeve të komitetit përzgjedhës, apo rezultat i presionit nga C. Crump, i cili kërkoi t'i përmbahej jo frymës, por shkronjës së kontratës. Një tjetër kryqëzor "gjashtë mijë" "Askold" nuk u pranua nga komisioni derisa arriti shpejtësinë e përcaktuar nga kontrata, pa pasur ndonjë dëm në makinë, por në rastin e "Varyag" kjo nuk u bë: ishte pranuar nga fakti i arritjes së shpejtësisë kontraktuale, përkundër faktit se pas kësaj termocentrali i tij kishte nevojë për riparime të rëndësishme.
Si rezultat, shërbimi i kryqëzorit "Varyag" u shndërrua në mundim të pafund me termocentralin: për shembull, gjatë kalimit nga Filadelfia në Rusi dhe më tej, në Port Arthur, kryqëzori kishte 102 ditë vrapim, por për të siguruar atyre, u deshën të paktën 73 ditë riparime në zonat e parkimit dhe në porte, dhe kjo nuk po llogarit riparimet që u kryen në det gjatë tranzicionit (dhe kjo u bë, kryqëzori shkoi në pjesë të kaldajave, pjesa tjetër ishin duke u riparuar). Asgjë e këtij lloji nuk u vu re në anijet e flotës së brendshme të ndërtimit francez ose rus. Pasi mbërriti në Port Arthur, kryqëzori u ngrit menjëherë për riparime: në vitin 1902, me largimin nga rezervati i armatosur, Skuadra e Oqeanit Paqësor ishte e angazhuar në stërvitje luftarake për 9 muaj, dhe Varyag kaloi pothuajse gjysmën e kësaj kohe në riparime dhe si jahti personal i Princit të madh Kirill Vladimirovich (i cili e mori në kokë për të vizituar Taka). Në vitin 1903, situata ishte edhe më e keqe - ndërsa skuadrilja po stërvitej intensivisht për 7 muaj (nga marsi deri në shtator), Varyag për 3, 5 muajt e parë iu nënshtrua llojeve të ndryshme të testeve të krijuara për të përcaktuar suksesin e riparimeve dimërore, si dhe një ndarje e pafund mekanizmash (inxhinieri I. I. Gippius po punonte në kryqëzor në atë kohë). Për 3, 5 muajt e ardhshëm, kryqëzori ishte në riparim, i cili, mjerisht, ishte po aq i pasuksesshëm sa ato të mëparshmet - Varyag mund të mbante në mënyrë të qëndrueshme një shpejtësi prej jo më të lartë se 16-17 nyje, për një kohë të shkurtër mund të zhvillonte 20, por me rrezikun e aksidenteve të bojlerit ose dëmtimit të automjeteve. Kur "Varyag" më në fund doli nga riparimi, filloi një rishikim, i cili u organizua për skuadronin nga guvernatori E. I. Alekseev: gjatë stërvitjes së fundit të varkave kishte shumë, por pothuajse nuk kishte fare stërvitje luftarake. Sikur e gjithë kjo të mos ishte e mjaftueshme, në fund të vitit 1903 shumë ushtarakë të vjetër u çmobilizuan nga kryqëzori (si dhe nga anijet e tjera të skuadriljes), përfshirë pothuajse gjysmën e pushkatarëve.
Në tërësi, mund të thuhet se në kohën kur ajo u nis për në Chemulpo, kryqëzori Varyag ishte një kryqëzor me lëvizje të ngadaltë (ajo humbi edhe nga Pallada dhe Diana) me një ekuipazh të trajnuar. Përkundër faktit se V. I. Baer, dhe pasardhësi i tij si komandant i kryqëzorit "Varyag" V. F. Rudnev, bëri përpjekje të mëdha për të trajnuar pushkatarë, kohë të pafundme në riparime, veçanërisht gjatë fushatës së vitit 1903, në të cilën kryqëzori praktikisht nuk mori pjesë, çoi në faktin se Varyag ishte shumë inferior në cilësinë e stërvitjes së artilerisë ndaj anijeve të tjera të skuadrilje
Ndryshe nga shumica e anijeve të tjera të skuadriljes, kryqëzori nuk u fut në rezervën e armatosur dhe në fund të vitit 1903 ajo u dërgua si stacionare në portin korean të Chemulpo, ku mbërriti në 29 dhjetor - më pak se një muaj mbeti para betejës së famshme.
Mbërritja në Chemulpo V. F. Rudnev e gjeti veten në një vakum informacioni. Politikisht, dhe në nivelin më të lartë, situata ishte si më poshtë: Rusia nuk ishte gati të fillonte një luftë në 1904, dhe kjo u kuptua nga të gjithë, përfshirë carin dhe guvernatorin e tij Alekseev. Koreja nuk shihej si një shtet i pavarur, por vetëm si një fushë beteje për interesat japoneze dhe ruse - dhe u pa gjithashtu nga fuqitë e tjera evropiane dhe aziatike. Prandaj, nëse japonezët filluan të aneksojnë Korenë pa i shpallur luftë Rusisë, u vendos që ta pranonin këtë dhe të mos ndërhynin - këto ishin udhëzimet e marra nga komandanti i kryqëzorit Varyag, të cilit i ndalohej drejtpërdrejt të ndërhynte në uljen japoneze.
Menjëherë pas V. F. Rudnev gjeti dëshmi të shumta që japonezët do të zbarkonin trupat në Chemulpo, dhe e raportonte këtë rregullisht tek autoritetet, pa marrë, megjithatë, ndonjë udhëzim shtesë. Ata as nuk u shqetësuan ta informojnë atë për ndërprerjen e marrëdhënieve diplomatike me Japoninë, megjithëse thashethemet e tilla arritën tek ai, megjithatë, i dërguari i Rusisë në Kore A. I. Pavlov nuk i konfirmoi ato. V. F. Rudnev, me sa duket, shumë më mirë sesa i dërguari ndjeu rrezikun e situatës dhe ofroi të largohej nga Koreja, por A. I. Pavlov nuk u pajtua as me këtë, duke refuzuar të japë udhëzime.
Meqenëse, për shkak të mungesës së urdhrave për komandantët dhe diplomatët rusë, kishte një ndjenjë se japonezët po përgjonin V. F. Rudnev dhe AI Pavlov, një "Korean" u dërgua në Port Arthur me një raport. Rastësisht, varka me armë u zhvendos në det pikërisht kur skuadrilja japoneze me forcën e uljes iu afrua Chemulpo - ata u përplasën në dalje nga ujërat territoriale, gjë që shkaktoi një konfuzion midis japonezëve, të cilët nuk dinin si të vepronin - ata do të kishin e fundosi koreanëin nëse i kishte takuar në det, por duke pasur parasysh bastisjen dhe stacionarët e huaj, ata nuk e bënë këtë. "Asama" doli nga veprimi, duke manovruar në mënyrë që të ishte midis "Koreyets" dhe transporteve me forcën e uljes, e cila, me shumë mundësi, u perceptua nga komandanti i anijes me armë G. P. Belyaev si një përpjekje për të bllokuar daljen e tij në det. Koreani u shndërrua në një sulm, dhe në atë kohë u sulmua nga shkatërruesit japonezë që vepronin pa urdhër - gjatë një përleshje të shkurtër (dy torpedo u qëlluan, barka u përgjigj me dy predha), shkatërruesi japonez Tsubame u plagos, nuk llogariti manovrën dhe fluturoi drejt gurëve, si rezultat i të cilave helikat e tij u dëmtuan, duke kufizuar shpejtësinë e anijes në 12 nyje.
Akuzat kundër V. F. Rudnev se ai nuk i mbështeti "Koreetët" me zjarr dhe nuk parandaloi uljen e trupave japoneze me forcë janë plotësisht të pabaza. Nga kryqëzori ata nuk mund të shihnin përdorimin e silurëve nga japonezët dhe mund të dëgjonin vetëm të shtënat e Koreyets, dhe kjo nuk ishte një arsye e mirë për hapjen e menjëhershme të zjarrit: në fund të fundit, nëse koreani hynte në betejë, vazhdoi ai për të goditur, por kjo nuk ndodhi - kjo nuk do të thotë asgjë për të nuk kërcënon. Disa të shtëna nga një armë e vogël mund të jenë paralajmëruese, apo edhe të bëra gabimisht. Komandanti Varyag thjesht nuk kishte të drejtë të ndërhynte në uljen japoneze - ai kishte udhëzime të mos ndërhynte në ulje. Për më tepër, ai nuk kishte aftësinë fizike për ta bërë këtë - deri në kohën kur G. P arriti në Varyag. Belyaev dhe raportuan për sulmin me silur, katër shkatërrues japonezë të shkëputjes së 9 -të kishin hyrë tashmë në rrugën dhe ishin vendosur në afërsi të anijeve ruse.
Me fjalë të tjera, nuk kishte nevojë të hapte zjarr për të mbrojtur Koreyets, pasi në kohën kur kjo mund të ishte bërë, barka nuk ishte më në rrezik. Por nëse "Varyag" ende fillonte të qëllonte, kjo do të kishte çuar në një shkelje të V. F. Rudnev, urdhri që mori, shkelja e neutralitetit të Koresë dhe lufta me Japoninë, e cila ishte plotësisht e pafavorshme për Rusinë, përveç kësaj, ishte e mbushur me komplikime në politikën ndërkombëtare, pasi rrezikonte spitalet e huaja në sulmin e Chemulpo. Për më tepër, në rast të një zjarri të hapur, të dy anijet ruse do të shkatërroheshin shumë shpejt pa ndonjë përfitim, pasi ato ishin nën kërcënimin e armëve të shkatërruesve dhe kryqëzuesve të skuadronit të S. Uriu që hynin në sulm.
Sigurisht, gjuajtja e silurëve në një luftanije ruse nuk duhet të kishte mbetur pa u ndëshkuar, por në këtë rast, masa e "ndëshkimit" do të përcaktohej nga udhëheqja e Perandorisë Ruse, por jo nga komandanti i kryqëzorit të rangut të parë.
Beteja e "Varyag" dhe "Koreyets" me skuadron japonez u zhvillua ditën tjetër - në fakt, në V. F. Rudnev akoma kishte mbrëmje dhe natë për të ndërmarrë ndonjë veprim. Sidoqoftë, ai nuk kishte zgjidhje - ai nuk mund të sulmonte transportet japoneze për arsyet e mësipërme dhe nuk mund të linte sulmin, pasi ishte nën armën e shkatërruesve japonezë, të cilët mund të fundosnin anijet ruse menjëherë, ose t'i shoqëronin ato para se të largoheshin ujërat ndërkombëtare me qëllim shkatërrimin e tyre menjëherë sapo të largohen nga territori neutral. Skenarë të shumtë alternativë për "mëkatin" e përparimit të natës së Varyag me një supozim - se një përparim i tillë do të kapte skuadronin japonez në befasi dhe nuk do të ishte i përgatitur për betejë. Sot, nga raportet dhe urdhrat e komandantëve japonezë, ne e dimë me siguri se asgjë e tillë nuk ndodhi - Sotokichi Uriu kishte frikë jo vetëm dhe jo aq shumë personel stacionar rus sa mundësia e forcave shtesë ruse që afroheshin nga Port Arthur dhe ishte gati për çdo gjë.
Me fjalë të tjera, doli që nëse japonezët nuk ishin gati për të filluar një luftë dhe për të shkatërruar anijet ruse, atëherë ikja nga sulmi ishte krejtësisht e panevojshme dhe do të dukej frikacak, dhe nëse japonezët do të ishin gati për të luftuar, kjo do të çonte në vdekja e anijeve ruse me një shans minimal për të shkaktuar dëme. te armiku. Dhe po, ka shumë të ngjarë, në një përpjekje për të depërtuar, rusët do të akuzoheshin për shkelje të neutralitetit në rrugën. Duhet thënë se Komodor Bailey pa mëdyshje i solli Vsevolod Fedorovich pozicionin e Anglisë për këtë çështje - ai e konsideroi zbarkimin e trupave si një çështje e brendshme e japonezëve dhe koreanëve, në të cilën fuqitë e treta nuk duhet të ndërhyjnë, por ishte gati për të qëlluar menjëherë në çdo anije që shkelte asnjanësinë në rrugë.
Në këtë situatë, V. F. Rudnev, në thelb, nuk kishte zgjidhje tjetër përveçse të priste agimin, dhe ai solli një lajm të keq. Në orën 08.00, komandanti i kryqëzorit francez Pascal, Victor-Baptistain Senes, mbërriti në bordin e Varyag, me një njoftim nga admirali japonez për fillimin e armiqësive, i cili gjithashtu përmbante një propozim për anijet e huaja, për të shmangur keqkuptimet,largohuni nga bastisja e Chemulpo para orës 16.00. Nëse para përfundimit të kësaj periudhe "Varyag" dhe "Koreets" nuk arritën një përparim, S. Uriu synonte t'i sulmonte dhe shkatërronte ato menjëherë në buzë të rrugës.
Një vendim i tillë i admiralit japonez nuk e la V. F. Rudnev nuk kishte zgjidhje tjetër përveçse të shkonte në betejë.
Duke studiuar planin luftarak të hartuar nga S. Uriu, ne e kuptojmë se ishte krejtësisht e pakuptimtë të qëndronim në rrugë. Në këtë rast, japonezët do të sillnin Asama, Akashi dhe Niitaku në rrugën e lirë, dhe, duke u ndalur disa kilometra nga Varyag, qëlluan të dy anijet ruse, si në një stërvitje. Kjo ishte edhe më e thjeshtë sepse kryqëzori dhe varka ruse nuk mund të manovronin në një rrugë të ngushtë, dhe në një distancë prej më shumë se dy milje, forca të blinduara të Asama do të mbeteshin plotësisht të paprekshme nga armët 152 mm të Varyag dhe tetë armë inç të Koreyets. Në të njëjtën kohë, nëse "Varyag" do të përpiqej të nxitonte në rrugën e lirë për t'u afruar me armikun, atëherë do të takohej nga një shkëputje shkatërruese që shoqëronte kryqëzorët japonezë - natyrisht, ata nuk do të kishin pasur shumë probleme në shpërthimin e kryqëzorit, e cila deri në atë kohë do të ishte dëmtuar shumë nga zjarri i artilerisë.
Por S. Uriu nuk mund të përfshihej fare në një betejë artilerie, por të priste derisa të errësohej, dhe pastaj të dërgonte shkatërrues në sulmin e Chemulpo. Statistikat e betejave të natës tregojnë se ato pak anije të vendosura në një rrugë të huaj, pa mbulesë për mbrojtjen bregdetare (mungesa e ndriçuesve stacionarë ishte veçanërisht e rëndësishme) dhe të paaftë për të manovruar, ndërsa lëviznin të paktën me një shpejtësi mesatare, do të ishin bërë objektiva të lehtë për minierat japoneze (sukseset e marinarëve rusë në zmbrapsjen e sulmeve të minave japoneze pranë Port Arthur, etj janë për shkak të faktorëve të listuar më lart). Me fjalë të tjera, duke pranuar një betejë gjatë ditës në rrugën, Varyag humbi aftësinë për të manovruar, duke mos fituar asgjë në këmbim, dhe praktikisht nuk kishte asnjë shans për të mbijetuar një sulmi të minave të natës. Kështu, nuk kishte absolutisht asnjë pikë për të qëndruar në sulm - ishte e nevojshme të dilnim dhe të luftonit.
Skuadrilja japoneze kishte një epërsi të madhe në forcat, vetëm Asama ishte më e fortë se Varyag dhe Koreyets të kombinuar, ndërsa Varyag, qoftë me një varkë me armë ose pa të, nuk kishte përparësi në shpejtësi. Kështu, me disa veprime të sakta të japonezëve, një përparim në det ishte i pamundur. Duke analizuar veprimet e V. F. Rudnev në betejë, mund të supozohet se, duke njoftuar se kryqëzori do të shkojë për një përparim, komandanti i Varyag vendosi të mos bëjë një "përpjekje përparimi me çdo kusht", por të angazhohet në betejë dhe më pas të veprojë sipas rrethanave, me qëllimin kryesor për të hyrë në detin e hapur përtej skuadronit japonez, dhe nëse është e pamundur ta bëni këtë, shkaktoni dëm maksimal japonezëve.
V. F. Rudnev nuk mund të hidhte barkën "Koreets" në Chemulpo, pavarësisht faktit se kjo e fundit kishte një shpejtësi prej vetëm 13.5 nyje. Nuk ishte në traditën e flotës ruse të linte një shok në një situatë të tillë, dhe përveç kësaj, nuk duhet harruar se dy armë 203 mm të barkës ishin, në fakt, e vetmja kartë atu e V. F. Rudnev, veçanërisht pasi "Koreani", ndryshe nga kryqëzori i tij, tashmë kishte marrë pjesë në betejë (fortesat Taku). Ishte e nevojshme të kesh frikë se japonezët mund të bllokojnë daljen nga rruga e rrugës afërsisht. Palmido (Yodolmi), duke manovruar me një shpejtësi të ngadaltë pranë ishullit, dhe në këtë rast, nëse do të ishte e mundur të sillni barkën në një distancë mjaft të afërt, mund të shpresoni të shkaktoni dëme të konsiderueshme te japonezët. Në fakt, nëse në duart e rusëve kishte ndonjë mjet që jepte të paktën një hije të një shansi për të detyruar japonezët të tërhiqen, duke dhënë një dalje nga rruga (nëse ata e kishin bllokuar atë), atëherë këto ishin "Koreets" tetë inç.
"Varyag" dhe "Korean" u larguan nga bastisja dhe hynë në betejë. V. F. Rudnev drejtoi anijet e tij me shpejtësi të ulët, për të cilën sot shumë e fajësojnë atë (thonë ata, ata nuk shkojnë për një përparim me një shpejtësi të tillë!), Por falë kësaj, komandanti i Varyag siguroi përparësi serioze taktike. Së pari, ai u fsheh pas Fr. Phalmido (Yodolmi) nga forcat kryesore të skuadronit japonez, kështu që gjatë tremujorit të parë të orës beteja, në fakt, u reduktua në një duel midis "Asama" dhe "Varyag". Së dyti, duke mos lejuar përqendrimin e zjarrit në anijet e tij, ai i drejtoi Koreyets në ishull, ku ato të tij tetë inç filluan të arrijnë tek armiku. Dhe, së treti, duke ecur me shpejtësi të ulët, ai siguroi "trajtimin maksimal të favorizuar" për armët e tij, sepse para luftës ruso-japoneze, ushtrimet e artilerisë zakonisht kryheshin në 9-11 nyje.
Çuditërisht, dalja e stacionarëve rusë i kapi japonezët në befasi, por ata në pak minuta peshuan spirancën dhe hynë në betejë. Sipas planit të kryqëzorit S. Uriu, pasi u ndanë në 3 shkëputje, ata duhej të shpërndaheshin mbi zonën e ujit drejt Lindjes pranë Pkhalmido (Yodolmi) nuk do të lejojnë që Varyag të kalojë në kanalin perëndimor. Sidoqoftë, lëvizja e vogël e Varyag luajti një shaka mizore për japonezët - ata u tërhoqën shumë nga Kanali Lindor, duke hapur kalimin në Kanalin Perëndimor dhe V. F. Rudnev me sa duket u përpoq të përfitonte nga kjo. Pasi kaloi traversën e ishullit, ai u kthye në të djathtë - jo se kjo manovër i dha atij shanse reale për një përparim, por japonezët, për të kapur Varyag, do të duhej që anijet të mund të qëllonin vetëm nga armët e harkut, ndërsa " Varyag "mund t'u përgjigjej atyre me armë të paprekura, deri në atë kohë nuk kishte marrë pjesë në betejën e anës së djathtë.
Sidoqoftë, ishte këtu që një aksident fatkeq ndërhyri, shkatërroi planet e komandantit rus. Fatkeqësisht, ne kurrë nuk do ta dimë se çfarë ka ndodhur saktësisht atje në realitet. Sipas V. F. Rudnev, predha japoneze theu tubin ku kalonin ingranazhet, por japonezët, të cilët ekzaminuan kryqëzorin gjatë ngjitjes së tij, pohuan se disqet ishin në rregull të përsosur. Ne kemi paraqitur dy versione të asaj që po ndodh. Ndoshta kryqëzori me të vërtetë mori dëme, por jo ingranazhet drejtuese, por kolona drejtuese e instaluar në kullën lidhëse të anijes, ose tubi që çon nga kolonat drejtuese në postën qendrore, nga ku, në fakt, drejtimi u krye, mori një dëm të tillë. Kjo do të thotë, kryqëzori humbi aftësinë e tij për t'u kontrolluar nga kabina e rrotave, megjithëse ingranazhet nuk ishin dëmtuar - kjo nuk bie në kundërshtim me të dhënat japoneze. Sipas versionit të dytë, kontrolli i drejtimit nga dhoma e rrotave mbeti e paprekur, por për shkak të një predhe shpërthyese që vrau disa marinarë dhe plagosi timonin dhe komandantin e kryqëzorit, kontrolli i Varyag humbi për një kohë të shkurtër, ndërsa timoni ishte u kthye për t'u kthyer në të djathtë.
Sido që të jetë, por si rezultat, sipas pavarur nga V. F. Arsyet e Rudnev, kryqëzori i tij, në vend që të kthehej në të djathtë dhe të shkonte për një përparim në drejtim të Kanalit Perëndimor, u kthye pothuajse 180 gradë. dhe shkoi direkt rreth. Phalmido (Yodolmi). Versioni i revizionistëve se kjo kthesë u bë si rezultat i një vendimi kuptimplotë nga komandanti Varyag në mënyrë që të dilte nga beteja sa më shpejt të jetë e mundur, nuk i reziston kritikave. Një kthesë në të djathtë e solli Varyag në afërsi të ishullit. Kryqëzori shkoi me një shpejtësi relativisht të ulët në drejtim të rrymës, dhe u kthye kundër rrymës - duke marrë parasysh humbjen e pashmangshme të shpejtësisë gjatë kthesës, pasi u përfundua, shpejtësia e anijes ra në 2-4 nyje, ndërsa rryma e çoi atë në shkëmbinj rreth. Phalmido (Yodolmi).
Me fjalë të tjera, kthesa në të djathtë jo vetëm që e ktheu Varyag në një "rosë ulur", anija humbi rrugën e saj për shkak të armikut, duke e bërë më të lehtë për japonezët të qëllonin në kryqëzor, por gjithashtu krijoi një situatë emergjence fjalë për fjalë nga e kaltra. Një manovër e tillë kundërshtonte bazat e shkencës së lundrimit dhe ishte e paimagjinueshme që një kapiten i rangut të parë të mund të bënte një gabim të tillë. Nëse V. F. Rudnev me të vërtetë do të dilte nga beteja, ai do të ishte kthyer në të majtë - një manovër e tillë jo vetëm që theu distancën me kthimin e Asama për t'u afruar, por gjithashtu përjashtoi mundësinë e uljes në shkëmbinjtë pranë Fr. Phalmido (Yodolmi). Referencat për faktin se V. F. Rudnev gjoja u kap nga paniku, krejtësisht i pakuptimtë - kur një person i nënshtrohet panikut, ai ikën nga armiku (kthehu në të majtë) dhe nuk kthehet drejt kryqëzorit të armikut.
Në fakt, ishte humbja afatshkurtër e kontrollit të kryqëzorit Varyag (pavarësisht nga arsyet që e shkaktuan atë) që i dha fund përpjekjes për të depërtuar, sepse në këtë kohë anija ishte pothuajse pa lëvizje nën përqendrimin zjarri i kryqëzorëve japonezë, i cili shkaktoi një zjarr të fortë në pjesën e ashpër, dhe më e rëndësishmja, një vrimë të madhe në vijën e ujit, përmes së cilës një nga stokers e Varyag u përmbyt. Kryqëzori mori një rrotull prej rreth 10 gradë në anën e portit (megjithëse është e vështirë të përcaktohet në çfarë momenti arriti vlerën e tij maksimale, fakti që anija ishte duke u shëruar, dhe mjaft shpejt, natyrisht, ishte e dukshme), dhe e gjithë kjo ishte arsyeja për VF … Rudnev të niset për në Fr. Phalmido (Yodolmi) për të vlerësuar dëmin, dhe ata ishin të tillë që anija duhej të ndërpriste betejën dhe të tërhiqej në sulmin e Chemulpo. Përkundër besimit popullor, "Varyag" nuk vrapoi fare në rrugë me 20 nyje - shpejtësia e tij vetëm tejkaloi pak atë me të cilën shkoi në përparim dhe, me sa duket, as nuk arriti në 17 nyje, të cilat mund t'i zhvillonte pa rrezikun e mekanizmave që dalin nga ndërtesa.
Në fakt, mund të themi se në çerekun e parë të orës kryqëzori nuk pësoi pothuajse asnjë dëm (me përjashtim të anëtarëve të ekuipazhit të vrarë dhe të plagosur nga shrapneli), por më pas, në 15 minutat e ardhshme, nga ora 12.00 deri në 12.15 me kohën ruse, anija mori pothuajse gjithçka që ai kishte goditje të drejtpërdrejta në atë betejë, si rezultat i së cilës kryqëzori ishte plotësisht i paaftë.
Në total, 11 predha goditën trupin, tubat dhe sparet e kryqëzorit, sipas të dhënave të tjera japoneze - 14, por, sipas autorit, figura e parë është shumë më realiste. Duket se nuk është aq shumë - por nuk duhet harruar se goditja për të goditur është e ndryshme, dhe se në betejën më 27 janar 1904, Varyag humbi në të vrarë dhe të plagosur për vdekje më shumë sesa ekuipazhet e Oleg dhe Aurora të kombinuar, gjatë gjithë betejës Tsushima. Duke marrë parasysh dëmin e përshkruar më parë dhe faktin që kryqëzori humbi 45% të njerëzve në kuvertën e sipërme të vrarë dhe të plagosur rëndë (dhe ky fakt konfirmohet, ndër të tjera, nga një mjek anglez i cili ndihmoi drejtpërdrejt të plagosurin "Varyag" në bordin e kryqëzorit), anija, natyrisht, humbi efektivitetin e saj luftarak.
Variag vetë nuk përdori më shumë se 160 raunde 152 mm dhe rreth 50-75 mm në betejë. Bazuar në statistikat e efektivitetit të gjuajtjes së anijeve ruse në betejën në Shantung, një konsum i tillë i predhave mund të sigurojë jo më shumë se një goditje të një predhe 152 mm në anijet japoneze. Nëse është arritur apo jo është një pyetje e diskutueshme, pasi nëse ky goditje nuk shkaktonte ndonjë dëm (për shembull, rikoshetimi i pllakës së blinduar të Asamas), japonezët mund të mos e kenë pasqyruar atë në raporte. Zyrtarisht, japonezët mohojnë ekzistencën e dëmtimit të anijeve të tyre ose viktimave midis ekuipazheve të tyre, dhe megjithëse ka prova rrethanore që nuk është kështu, ata nuk janë aq të rëndësishëm sa të dënojnë historianët japonezë për gënjeshtër.
V. F. Rudnev për të shkatërruar kryqëzorin ishte i saktë. Në retrospektivë, ne e kuptojmë se ishte më mirë të hidhej në erë, por komandanti i Varyag kishte arsye të rëndësishme për të mos e bërë këtë (evakuimi i të plagosurve, nevoja për të larguar kryqëzorin nga spitalet në presionin e kohës, që nga mbërritja të skuadriljes së tij, të premtuar nga S. Uriu, pritej në një bastisje, etj). Duke marrë parasysh informacionin që V. F. Rudnev, vendimi për të përmbytur Varyag mund të vlerësohet si i saktë.
Siç e dini, raportet dhe kujtimet e V. F. Rudnev në lidhje me betejën më 27 janar 1904 përmbajnë shumë pasaktësi. Sidoqoftë, ato kryesore janë mjaft të kuptueshme. Kështu, informacioni në lidhje me dështimin total të armëve të Varyag duket se është hedhur poshtë nga fakti se japonezët më pas i konsideruan të 12 armët 152 mm të përshtatshme dhe i transferuan ato në arsenalin e tyre, por në fakt, jo vetë armët, por makinat e tyre, mund të ishte dëmtuar. dhe jo luftarake, por operacionale, e lidhur me të metat e projektimit (problemet e ngritjes së harqeve dhe copëtimi i dhëmbëve të mekanizmave të ngritjes) - japonezët nuk treguan një dëm të tillë. Mbështetësit e topit mund të kenë dëmtime të vogla (për shembull, bllokim), të eliminohen lehtësisht në uzinën e artilerisë, por duke e bërë të pamundur të qëllosh në një situatë luftarake.
Konsumi i lartë i predhave (1 105 njësi), ka shumë të ngjarë, ra në raportet e V. F. Rudnev nga ditari, ku kjo shpenzim erdhi nën nënshkrimin e toger E. Behrens dhe është rezultat i një gabimi në numërim: konsumi i predhave ka shumë të ngjarë të llogaritet si diferenca midis predhave aktuale të mbetura në bodrume dhe sasisë së tyre nominale, por ishte e pamundur ta llogarisim atë - kryqëzori humbi municion për të qëlluar edhe para mbërritjes në Chemulpo, një pjesë e municionit u soll në kuvertën e sipërme, por jo "shpenzuar" për japonezët, etj.
V. F. Rudnev vuri në dukje humbjet super të larta të japonezëve, por përcaktoi që në vlerësimin e dëmeve të armikut ai u udhëzua nga informacione të dorës së dytë, të cilat janë mjaft të pranueshme menjëherë pas betejës (raportoni Guvernatorin). Sa i përket raportit të mëvonshëm te Shefi i Ministrisë Detare, si dhe kujtimet e komandantit Varyag, në kohën e shkrimit të tyre, nuk kishte absolutisht të dhëna të besueshme për humbjet japoneze - burimet vendase nuk ishin shkruar ende (lëre më botuar), dhe burimet e huaja u cituan nga pikëpamjet më polare, nga mungesa e plotë e humbjeve dhe deri në vdekjen e "Asama". Nuk është për t'u habitur që në këto kushte V. F. Rudnev thjesht përsëriti të dhënat e raportit të parë. Për më tepër, nuk mund të hidhet poshtë mundësia që, edhe nëse ai e dinte diku saktësisht për mungesën e humbjeve japoneze, atij thjesht i ishte ndaluar të publikonte të dhëna të përditësuara për humbjet (siç, për shembull, ndodhi me V. Semyonov, i cili luftoi skuadriljet e 1 -të dhe të 2 -të të Paqësorit, të cilave iu ndalua botimi në temën e Betejës së Tsushima deri në përfundimin e punës së komisionit historik).
Shumë është thënë për marrëveshje të caktuara midis komandantëve të Varyag dhe Koreyets për të zbukuruar raportet e betejës, por një krahasim i këtyre raporteve e hedh poshtë plotësisht këtë këndvështrim. Fakti është se të njëjtat (dhe - kryesore!) Ngjarjet e betejës më 27 janar 1904 V. F. Rudnev dhe G. P. Belov u paraqit në mënyra shumë të ndryshme, gjë që shpjegohet mjaft nga mospërputhjet e zakonshme në tregimet e dëshmitarëve okularë, por që janë krejtësisht të pashpjegueshme nëse marrim parasysh versionin e bashkëpunimit paraprak të komandantëve.
Revizionistët pohojnë se V. F. Rudnev qëllimisht gënjeu në raport për dëmtimin e ingranazheve drejtuese, dhe kjo u bë për të justifikuar tërheqjen e parakohshme nga beteja. Në fakt, ekziston një shpjegim krejtësisht i arsyeshëm se kjo nuk është një gënjeshtër, por një gabim, dhe se në fakt ose kolona drejtuese ishte dëmtuar, ose transmetimi i të dhënave nga ajo në postën qendrore. Por edhe nëse supozojmë se V. F. Rudnev ende gënjeu, arsyeja më e mundshme për mashtrimin e tij nuk ka shumë të ngjarë të jetë dëshira për të dalë nga beteja, por dëshira për të justifikuar kthesën e pasuksesshme të Varyag pranë Fr. Phalmido (Yodolmi) për arsye teknike. Siç thamë më lart, V. F. Rudnev qartë nuk planifikoi dhe nuk urdhëroi të bënte këtë kthesë, dhe nëse kjo manovër nuk ishte rezultat i dëmtimit të timonëve, atëherë mund të kishte ndodhur vetëm për shkak të një humbje të përkohshme të kontrollit kur komandanti i Varyag u godit nga një fragment në kokë. Sidoqoftë, kjo kthesë në U çoi në krijimin e një situate emergjente, një humbje të shpejtësisë dhe dëmtimit kritik, duke përjashtuar një përparim të mëtejshëm, dhe V. F. Rudnev mund të kishte frikë nga roli i "dhisë së kurbanit" për të gjithë këtë.
Kjo, në fakt, është e gjitha.
Duke përfunduar ciklin tonë pothuajse të pafund, mund të pohojmë se Vsevolod Fedorovich Rudnev, si komandanti i kryqëzorit, u tregua jashtëzakonisht i denjë. Pasi pranoi një anije teknikisht të gabuar që nuk del nga riparimet, ai bëri përpjekje të mëdha për të përgatitur ekuipazhin e saj "për fushatën dhe betejën", dhe nëse ai nuk arriti sukses të madh në këtë, ishte vetëm sepse ky problem nuk kishte zgjidhje në parim - duke qëndruar në mur për riparime ose gjatë inspektimit të Stjuardit, anija nuk mund të përgatitet për luftë. Duke mbërritur në Chemulpo, në kushtet e mungesës së informacionit, V. F. Rudnev mori vendime të arsyeshme dhe të balancuara: deri në momentin e fundit ai ndoqi shkronjën dhe frymën e urdhrave që mori dhe nuk provokoi japonezët, por kur u bë e ditur për shpalljen e luftës, ai veproi me vendosmëri dhe guxim.
Hyrja e "Varyag" dhe "Koreyets" në betejë me një skuadron japonez të përbërë nga (në fakt) gjashtë kryqëzorë dhe tre shkatërrues duhet të konsiderohet një akt heroik që lavdëroi komandantët dhe ekuipazhet e anijeve ruse. Veprimet e V. F. Rudnev në betejë duhet të njihet si taktikisht kompetent. Varyag luftoi derisa aftësitë e përparimit u shterën plotësisht: ne nuk duhet të mashtrohemi nga fakti se anija i shteroi këto aftësi vetëm 30 minuta pas fillimit të betejës dhe një çerek ore pasi goditi predha e parë. Ky nuk është faji i komandantit ose i ekuipazhit, sepse kryqëzori, i cili nuk kishte forca të blinduara anësore dhe forca të blinduara të artilerisë, ishte jashtëzakonisht i prekshëm ndaj efekteve të predhave liddite me eksploziv të lartë dhe nuk mund t'i rezistonte granatimeve të tyre për një kohë të gjatë Me
Ndoshta bëma e "Varyag" dhemb syrin e dikujt me … le të themi, paplotësinë. Në të vërtetë, shkatërruesi "Ruajtja", kryqëzori i blinduar "Rurik", beteja luftarake e mbrojtjes bregdetare "Admiral Ushakov", anija luftarake anije e skuadronit të dytë të Paqësorit "Princi Suvorov" luftoi deri në predhën e fundit dhe vdiq në betejë, por "Varyag "nuk vdiq. Por ju duhet të kuptoni se asnjë komandant nuk do ta dënojë ekuipazhin e tij me vdekje të pakuptimtë, nëse është e mundur ta shmangni atë pa sakrifikuar nderin. Me fjalë të tjera, Vsevolod Fedorovich Rudnev kishte një port neutral, ku mund të tërhiqej pasi kryqëzori i tij humbi aftësinë e tij luftarake, dhe komandantët e anijeve të tjera ruse të listuara më lart nuk kishin një port të tillë në dorë.
Komandanti dhe ekuipazhi i "Varyag", pa dyshim, kryen një bëmë ushtarake, dhe ky bëmë shkaktoi një rezonancë dhe admirim të madh në Rusi dhe në botë. Ajo u bë, si të thuash, "karta e vizitës" e Marinës Perandorake Ruse në atë luftë - dhe mund të pendohet vetëm se shumë vepra të tjera, shumë më të ndritshme të marinarëve rusë ishin, si të thuash, "në hijen" e Varangianit Me Në fund të fundit, nuk ka dyshim se marinarët e të njëjtit kryqëzor të blinduar "Rurik" kishin një provë shumë më të tmerrshme - ata luftuan për pesë orë e gjysmë me forcat superiore të armikut pa shpresën e fitores, pasi kishin humbur vetëm ata të vrarë dhe më pas vdiqën nga plagët e mbi 200 personave. Sidoqoftë, nuk kishte çmime dhe nderime masive të ekuipazhit të tij, dhe vetëm ata që nuk janë indiferentë ndaj historisë së flotës e dinë për bëmën e Rurik, ndërsa pothuajse të gjithë e dinë për bëmën e Varyag (të paktën gjatë kohës sovjetike) ….
Kjo, natyrisht, është e padrejtë për shumë heronj të harruar të pamerituar të luftës ruso-japoneze. Por një padrejtësi e tillë nuk mund të shërbejë si një justifikim për të nënçmuar trimërinë e komandantit dhe ekuipazhit të Varyag - ata meritojnë plotësisht dafinat e tyre. Për të rivendosur drejtësinë historike, ne nuk duhet të diskreditojmë veprën heroike të "Varyag", por t'u bëjmë haraç heronjve të tjerë të kësaj lufte, të pakënaqur për armët ruse.
Kjo përfundon historinë tonë për kryqëzorin Varyag dhe betejën më 27 janar 1904. Autori shpreh respektin dhe mirënjohjen e tij të thellë për lexuesit, interesi i të cilëve për temën nuk u zbeh gjatë gjashtë muajve gjatë të cilëve u përcaktua ky cikël. Më vete, do të doja të falënderoja të gjithë ata që, me komentet, pyetjet dhe kundërshtimet e tyre të arsyetuara, ndihmuan punën në këto materiale dhe e bënë atë më interesante dhe më të plotë seç mund të ishte.
Faleminderit për vëmendjen!
Bibliografi
1. A. V. Polutov. "Operacioni i uljes së ushtrisë dhe marinës japoneze në shkurt 1904 në Incheon."
2Libri i regjistrit të kryqëzorit të rangut të parë "Varyag"
3. Libri i regjistrit të varkës me armë deti "Koreets"
4. V. Kataev. "Korean në rrezet e lavdisë" Varyag ". Gjithçka në lidhje me varkën legjendare me armë ".
5. V. Kataev "Cruiser" Varyag ". Legjenda e Marinës Ruse ".
6. V. Yu. Gribovsky. Flota ruse e Paqësorit. 1898-1905. Historia e krijimit dhe vdekjes.
7. M. Kinai. "Lufta Ruso-Japoneze: Raportet Zyrtare të Komandantëve të Përgjithshëm Japonezë të Forcave Tokësore dhe Detare".
8. Përshkrimi i operacioneve ushtarake në det në 37-38 vjet. Shtabi i Përgjithshëm Meiji / Detar në Tokio. Vëllimi 1
9. Raporti i atasheut detar britanik mbi betejën në Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag" (botimet 1975 dhe 1983).
11. Lufta Ruso-Japoneze e viteve 1904-1905. Libri i Parë. Operacionet e flotës në teatrin jugor që nga fillimi i luftës deri në ndërprerjen e komunikimit me Port Arthur.
12. Lufta Ruso-Japoneze e viteve 1904-1905. Veprimet e flotës. Dokumentet. Seksioni III Skuadroni i parë i Paqësorit. Libër një. Veprimet në Teatrin e Luftës Detare Jugore. Çështja 1-1. Periudha e nënadmiral Stark në komandën e flotës.
13. T. Austin "Pastrimi dhe akomodimi i të plagosurve në një betejë moderne të lundrimit (beteja e kryqëzorit" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Përshkrimi kirurgjik dhe mjekësor i luftës detare midis Japonisë dhe Rusisë. - Byroja Mjekësore e Departamentit Detar në Tokio.
15. F. A. McKenzie "Nga Tokio në Tiflis: Letra të Pa Censuruara nga Lufta"
16. LUFTA RUSSO-JAPONESE. 1904-1905. Raporte nga atashetë detarë.
Si dhe materiale nga faqet https://tsushima.su dhe https://wunderwaffe.narod.ru dhe shumë, shumë më tepër.
