Mund të themi se përfundimet janë disi të parakohshme, sepse ka kaluar vetëm java e parë që kur grupi i anijeve tona të kryesuar nga TAVKR "Admiral Kuznetsov" vepron në Siri. Sidoqoftë, tashmë mund të themi se gjithçka shkoi pak më ndryshe siç ishte planifikuar.
Siç e kuptoj, "Admirali Kuznetsov" u dërgua në brigjet e Sirisë aspak sepse grupi ajror në Khmeinim, pa krahun e tij ajror, nuk është në gjendje të përmbushë detyrat e caktuara. Kjo është logjike dhe e kuptueshme.
Shtë gjithashtu e qartë se Su-24M dhe Su-34 për sa i përket aftësive luftarake janë një rend i madhësisë superiore ndaj luftëtarëve Su-33 dhe avionëve luftarakë MiG-29K. Su-34 është i aftë të mbajë deri në 8 tonë bomba, Su-24M-7.5 ton. Për avionët me bazë transportuesi, këta tregues janë më të ulët, Su-33 mund të ngrejë një maksimum prej 6.5 ton, MiG-29K-4.5 ton. Dhe Su-33 do të ketë bomba ekskluzivisht të pa drejtuara. Për më tepër, pavarësisht epërsisë së dukshme në ngarkesë të Su-33, shifra prej 6.5 ton është në versionin e mbingarkesës. Pajisjet luftarake të luftëtarit ajër-ajër janë më modeste-3.2 ton.
Shtë gjithashtu e qartë se përbërja e grupit ajror në Siri mund të rritet shpejt dhe lirë duke vendosur bomba shtesë atje. Dhe për këtë nuk është aspak e nevojshme të drejtosh një aeroplanmbajtës me një grup mbulimi në gjysmën e botës.
Pa dyshim, unë besoj se detyra kryesore e fushatës ishte grumbullimi i përvojës në përdorimin e avionëve rusë me bazë transportuesi në një luftë të vërtetë. Në të vërtetë, në përgjithësi, kjo fushatë është me të vërtetë lufta e parë në llogari të "Admiral Kuznetsov". "Demonstratat e pranisë" me disa luftëtarë në kuvertë, të cilat u zhvilluan më herët, nuk mund të quhen serioze.
Këtu kemi saktësisht përvojë luftarake, në kushtet e armiqësive.
Quiteshtë mjaft e mundur që kjo përvojë të jetë e paçmueshme jo vetëm për pilotët e avionëve me bazë transportuesi, por edhe për ata që po zhvillojnë plane për të ndërtuar një brez të ri të aeroplanmbajtëses ruse. Ne të gjithë jemi të vetëdijshëm se puna në këtë drejtim është duke u zhvilluar. Pyetja e vetme është nevoja për të nxjerrë përfundime të plota në lidhje me këshillueshmërinë e përdorimit të anijeve të tilla.
Më duket se ishte pikërisht kjo që diktoi nxitimin, në kushtet e të cilit po përgatitej fushata Kuznetsov. Faktet e konfirmojnë këtë.
Nga janari deri në mes të qershorit 2016, kryqëzori ishte nën riparim në kantierin e 35-të të anijeve në Murmansk.
Nga qershori deri në gusht, puna u krye në bankën e të akuzuarve të kantierit të 82 -të të anijeve në Roslyakov.
Unë nuk do të komentoj se sa mirë dhe me sukses është kryer puna, "transportuesi i avionëve duhanpirës" është bërë bisedë e qytetit. Por vlen të përmendet se merita e ndërtuesve të anijeve ruse në këtë është shumë domethënëse, pasi të bësh një anije të lëvizë në përputhje me karakteristikat e performancës, termocentrali i së cilës është një lloj projektuesi nga pjesë të anijeve të ndryshme, tashmë është një arritje në Koha Jone.
Kjo, rastësisht, dëshmon për nivelin e duhur të trajnimit të ekuipazhit.
Dhe vetëm në shtator, pilotët e OKIAP 279 në Su-33 dhe OKIAP të 100 në MiG-29KR / KUBR filluan të praktikojnë ngritje dhe ulje në të.
Në rrethana normale, kjo duhet të ketë marrë të paktën dy ose tre muaj. Por kjo kohë nuk ishte në dispozicion të pilotëve. Dhe në kohët sovjetike, sipas udhëzimeve dhe udhëzimeve, pilotit iu dha deri në tre vjet për të zotëruar plotësisht kursin e stërvitjes luftarake.
Asnjë nga pilotët e OKIAP -it të 100 -të nuk kishte një mundësi të tillë për trajnim. Por unë tashmë kam shkruar për këtë. OKIAP -i i 100 -të u formua një vit më parë, në Dhjetor 2015.
Mund të argumentohet se pilotët e OKIAP -it të 276 -të kishin imituesin NITKA në dispozicion në Krime, dhe pilotët e OKIAP -it të 100 -të kishin analogun e tij në Yeisk.
Jam dakord. Por unë do të bëj vetëm një pyetje: a ka ndonjë ndryshim midis një betoni të tokëzuar me një ngatërresë ngritëse dhe kuvertës së një transportuesi avioni në lëvizje në det të hapur kur praktikoni ngritjen dhe uljen?
Diçka më thotë se ndryshimi nuk është vetëm atje, por shumë domethënës.
Me sa duket, koha po mbaronte. Dhe tashmë më 15 tetor, "Admirali Kuznetsov" me një grup anijesh u nis në fushatën e tij të parë ushtarake …
Dhe krejt natyrshëm, ndodhi fatkeqësia e MiG-29KR.
Natyrisht për shumë arsye. Shefi midis tyre - MiG -29KR / KUBR nuk e përfundoi kompleksin e testeve shtetërore. Deri më sot, ato as që janë miratuar zyrtarisht akoma.
Më 6 shtator 2016, komandanti i aviacionit detar, gjeneralmajor Kozhin, tha: "Ndërsa testet janë duke u zhvilluar, kështu që ne nuk mund të themi për të ardhmen. Deri më tani, gjithçka është pozitive. Ne kemi kryer tashmë një pjesë shumë të madhe të testeve, por në përgjithësi ato janë krijuar deri në vitin 2018. Për momentin, avioni do të përdoret në një masë të caktuar. Testet janë një proces i gjatë, por pjesën më të madhe të testeve në lidhje me anijen, ne do ta kryejmë këtë vit."
Kjo është, kryerja e testeve shtetërore në kushtet e përdorimit luftarak. Dhe ka shumë kurthe, njëra prej të cilave është cilësia e ulët e përbërësve që tashmë është bërë realitet.
Nuk është sekret që kjo katastrofë nuk është e para për MiG-29KR. Gjatë testeve, MiG-29KUBR humbi në qershor 2011 në rajonin e Astrakhan. Të dy pilotët u vranë. Dhe në qershor 2014, një aeroplan tjetër u rrëzua në rajonin e Moskës. As piloti nuk mund të shpëtohej.
Pamjaftueshmëria e dukshme e testeve të MiG duhej të mbyllte sytë për hir të nevojës reale për të testuar avionin në kushte luftarake, ose për hir të raporteve fitimtare.
Natyrisht, pas katastrofës në Detin Mesdhe, u vendos një ndalim për fluturimet e MiG-29KR. Dhe këtu lind një pyetje shumë akute: sa shpejt dhe a është e mundur të përcaktohet se çfarë e shkaktoi katastrofën?
Sipas raportit të pilotit, të dy motorët papritmas u ndalën. Përfundimet paraprake - dështimi i sistemit të furnizimit me karburant. Por është joreale të përgjigjemi të gjitha pyetjeve pa deshifruar të dhënat e "kutive të zeza". Përsëri, pyetja është: a mund të ngrihet një aeroplan i mbytur fare dhe sa shpejt?
Si rezultat, MiG u lidhën me zinxhirë në kuvertë dhe ekuipazhet e Su-33 filluan të fluturojnë në misione luftarake. Asnjë peshk, siç thonë ata …
Nga rruga, fluturimet më 15 dhe 18 nëntor janë rastet e para në historinë e përdorimit luftarak të luftëtarëve Su-33 me bazë transportuesi. Dhe në të njëjtën kohë - përdorimi i parë i këtyre avionëve kundër objektivave tokësorë.
Vlera e këtyre misioneve është më se e dyshimtë, pasi Su-33 fillimisht u krijuan ekskluzivisht si luftëtarë për mbulimin ajror për formacionet e anijeve tona larg brigjeve të tyre.
Asnjë nga zhvilluesit nuk ka planifikuar ndonjëherë të shkatërrojë objekte në tokë duke përdorur Su-33. Kjo u bë e mundur vetëm vitet e fundit, pasi disa nga këto automjete luftarake u pajisën me një nënsistem të veçantë llogaritës për lundrimin SVP-24-33 "Hephaestus", i cili lejon përdorimin e bombave të pakontrolluara prej 500 kilogramësh dhe 250 kilogramësh me rënie të lirë me një karakteristikë saktësie e municioneve të drejtuara. Sipas zhvilluesve, "Hephaestus" 3-4 herë rrit efikasitetin e përdorimit të armëve të avionëve kundër caqeve tokësore.
Sidoqoftë, është më shumë një opsion.
Avantazhi kryesor i MiG-29KR / KUBR mbi Su-33 nuk qëndron në numrin e mjeteve të shkatërrimit të caqeve tokësore, por në cilësinë. Su-33 është kryesisht një luftëtar. MiG-29KR-bombardues luftarak.
Dallimi kryesor midis MiG dhe Su është në radarin shumëfunksional N010 "Zhuk-M", i cili lejon zbulimin e objektivave të goditjes në një distancë deri në 110 kilometra në sfondin e sipërfaqes së tokës dhe në të njëjtën kohë hartëzimin e zonës.
Su-33 nuk mund ta bëjë këtë. Ai ka të vetmin stacion radari me ajër Sword që funksionon, ashtu siç duhet të ishte për një luftëtar-përgjues, vetëm në modalitetin ajër-ajër. Objektivat me kontrast të ulët në tokë nuk janë në gjendje të dallojnë "Shpatën".
Shfaqja nga ana e sistemeve të shikimit Su-33 SVP-24-33 "Hephaestus" në bordin e "Admiralit Kuznetsov" neutralizoi pjesërisht këtë mangësi, por nuk e uli atë në zero. Mjerisht, deri më tani vetëm "tharësit" marrin pjesë në misione luftarake. Me të gjitha pasojat që dalin.
Në përgjithësi, operacioni me përdorimin e TAVKR "Admiral Kuznetsov" është akoma pak befasues. Një anije e riparuar me nxitim (dhe që nuk ju kujtohet fillimisht), avionë që nuk kanë përfunduar testimin dhe pilotë që nuk i janë nënshtruar trajnimit të duhur.
A duhej neglizhuar e gjithë kjo për të fituar përvojë në përdorimin luftarak të avionëve me bazë ruse në një luftë të vërtetë?
Por më falni, cilat janë kostot, kështu do të jetë rezultati! Ekziston një proverb i vjetër rus: "Nëse nxitoni, do t'i bëni njerëzit të qeshin". Epo, bota tashmë është tallur mjaft me "transportuesin e avionëve duhanpirës". Lavdi ekuipazhit, ne jemi marrë me problemin. Ne nuk pimë duhan.
Tani pika e dytë është në rendin e ditës. MiG -të. Ndalimi i fluturimeve (absolutisht i drejtë) kërcënon që përvoja e planifikuar luftarake në përdorimin e këtyre avionëve do të nënvlerësohet shumë, nëse do të bëhet fare.
Shtrohet pyetja: a ia vlente të tërhiqnim një grup të tillë anijesh në gjysmën e botës në mënyrë që të përpunohej përdorimi i luftëtarëve kundër caqeve tokësore? Më lejoni të theksoj, luftëtarë, jo shumë të destinuar për këtë?
Ndoshta nuk duhet të kishit një nxitim kaq të madh?
