Në 1996, një kompani aksionare e mbyllur "KOMETEL" u organizua për zhvillimin e ekranoplanes. Rezultati i punës së përbashkët me Institutin Qendror të Kërkimit "Kometa" dhe ndërmarrjet kryesore të industrisë së aviacionit të Rusisë ishte ekranolet eksperimentale EL-7 "Ivolga". Duhet sqaruar këtu se, ndryshe nga një ekranoplan, ekranoplanet (ky klasifikim u prezantua për herë të parë nga R. L. Bartini) janë të afta të fluturojnë jo vetëm pranë ndërfaqes midis dy mediave, por edhe jashtë zonës së veprimit të sipërfaqes themelore.
Testet e fluturimit të fabrikës të EL-7 u zhvilluan nga shtatori 1998 deri në dhjetor 2000 në ujërat e lumit Moskva dhe rezervuarit të Irkutsk. Vitin tjetër, Kompania e Transportit të Lumit Verkhne-Lenskoye filloi testet operacionale të automjetit në lumin Angara dhe Liqenin Baikal.
Për herë të parë, informacioni në lidhje me mjetin ajror EL-7 u prezantua në Ekspozitën Ndërkombëtare "Mjetet e Shpëtimit-2000". Prototipi i avionit u demonstrua publikisht në ekspozitën ndërkombëtare "Transporti i Siberisë-2000", e mbajtur në Irkutsk (e dhënë me një diplomë të ekspozitës), dhe më pas në sallonin ndërkombëtar të aviacionit dhe hapësirës "MAKS-2001". Në ekspozita, makina e pazakontë ishte me interes të madh për vizitorët, përfshirë specialistët, drejtuesit e ndërmarrjeve të transportit të departamenteve të ndryshme dhe agjencitë e zbatimit të ligjit.
Ekranolet është projektuar për të transportuar 8-11 pasagjerë ose ngarkesa të vogla kryesisht mbi sipërfaqen e ujit të lumenjve, liqeneve dhe deteve, përfshirë ato të mbuluara me akull në rajonet me një rrjet rrugor të pazhvilluar. Mund të përdoret mbi fushat me dëborë dhe ligatinat. Sigurohet përdorimi i pajisjes për shëtitje turistike dhe ekskursionale, zgjidhjen e patrullës, shpëtimit dhe detyra të tjera.
Mënyrat kryesore të fluturimit të Ivolga realizohen në lartësi nga 0.2 në 2 m. Për shkak të përdorimit të efektit të afërsisë me tokën, pajisja është një automjet shumë ekonomik.
Efekti i ekranit manifestohet në formimin e një jastëku dinamik të ajrit midis krahut dhe sipërfaqes themelore. Si rezultat, ngritja aerodinamike rritet, rezistenca aerodinamike zvogëlohet kur lëvizni në lartësi më të ulëta se korda mesatare aerodinamike e krahut dhe, si pasojë, rritet cilësia aerodinamike.
"Ivolga" është bërë sipas skemës së "krahut të përbërë" me një njësi bishti në formë T të vetme. Krahu përbëhet nga një pjesë qendrore e një raporti shumë të vogël të aspektit me një skaj të zvarritur dhe konzola të palosshme me një raport të madh të aspektit të bashkangjitur në të (huazuar nga avioni Yak-18T). Kjo bëri të mundur jo vetëm zvogëlimin e madhësisë së dhomave të hangarëve, por edhe përdorimin e pajisjeve ekzistuese të ankorimit në trupat e ujit, ankorimin pranë anijeve dhe bërjen e aparatit më të manovrueshëm në zonat e ngushta ujore të ngarkuara me anije.
Në pjesën e mesme të seksionit të qendrës plotësisht metalike, ka përplasje aerodinamike të sipërme dhe të poshtme, të cilat, së bashku me notat e zhvendosjes, formojnë një dhomë frenash të kthyeshme që ju lejon të rregulloni kilometrazhin e makinës.
Termocentrali ndodhet në pjesën qendrore, dhe në trupin e avionit, të bërë në një pjesë me të, është kabina e pilotit dhe ndarja e ngarkesave-pasagjerëve. Këto të fundit mbyllen me një fanar të zakonshëm të efektshëm.
Në harkun e bykut ka një shtyllë me dy helika në kanale unazore. Të lidhura me boshte kardani me motorë, ata, në varësi të mënyrës së lëvizjes, mund të ndryshojnë drejtimin e vektorit të shtytjes.
Në sfondin e zgjidhjes së çështjeve më komplekse të stabilitetit dhe kontrollueshmërisë, krijuesit e një aeroplani hapësinor gjithmonë përballen me detyrën e zgjedhjes së një pajisje ngritjeje dhe uljeje. Amfibia e automjetit dhe raporti i tij i shtytjes ndaj peshës gjithashtu varen nga kjo. Në fund të fundit, nuk është sekret që kulmi i fuqisë së kërkuar të termocentralit bie në kapërcimin e rezistencës hidrodinamike gjatë vrapimit.
Në këtë drejtim, në EL-7, fryrja nga helikat u përdor në hapësirën e kufizuar nga pjesa qendrore e krahut, përplasja e pjesës qendrore të pasme dhe noton. Në këtë rast, helikat devijohen në mënyrë sinkronike me përplasjet, por në mënyra të tjera, devijimi i tyre i pavarur është i mundur.
Jastëku statik i ajrit i krijuar në këtë mënyrë siguron lëvizje pa kontakt me sipërfaqen themelore në lartësi deri në 0.3 m me një shpejtësi deri në 80 km / orë.
Me përshpejtimin e mëtejshëm, për shkak të rritjes së kokës së shpejtësisë, drejtimi i vektorit të shtytjes së helikave ndryshon, dhe aparati kalon në mënyrën dinamike të jastëkut të ajrit.
Falë një pajisjeje të ngjashme ngritjeje dhe uljeje, EL-7 fitoi prona amfibe me aftësinë për të dalë në mënyrë të pavarur në breg dhe lëshuar. Kur hipni në një jastëk ajri, përplasja e përparme e nën-qendrës lëshohet dhe makina mund të kthehet fjalë për fjalë në vend.
Siç mund ta shihni nga ilustrimet, ekranolet është bërë sipas skemës katamaran. Në këtë rast, notat ndahen në disa ndarje të papërshkueshme nga uji, të cilat sigurojnë lulëzimin e nevojshëm në rast të dëmtimit të një ose më shumë prej tyre. Notat lehtësisht të lëvizshëm lejojnë funksionimin jo vetëm nga uji, por edhe nga tokat, zonat moçalore dhe akulli.
Lidhjet lehtësisht të ndashme të njësive të kornizës ajrore lejojnë transportimin e ekranolet pa çmontimin e termocentralit me avionë Il-76, An-12, në platformat hekurudhore dhe në automjetet rimorkio.
Aliazh alumini AMG6 dhe tekstil me fije qelqi u përdorën si materialet kryesore strukturore, duke lejuar funksionimin afatgjatë dhe gjatë gjithë vitit të Ivolga në kushtet e lumenjve dhe detit.
Korniza e tendës dhe sallonit është plastike. Xhami trefishtë është i pajisur me një fshirës mekanik (të tillë si fshirësit e makinave) dhe një pajisje elektrike për ngrohje.
Grykat e unazës së helikës rrisin shtytjen e tyre me shpejtësi të ulët, mbrojnë nga objektet e huaja dhe parandalojnë që të tjerët të bien në helikat rrotulluese dhe zvogëlojnë nivelin e zhurmës në tokë. Unazat e helikës janë bërë prej plastike, me elementë metalikë që mbajnë ngarkesën për t'i lidhur në traun e lëkundjes. Siç është vërejtur tashmë, në pozicionin fillestar, avionët ajrorë nga helikat drejtohen nën pjesën qendrore, në lundrim - mbi pjesën qendrore.
Ekranolet është i pajisur me dy motorë automobilësh, të cilët vendosen veçmas në ndarjet e pjesës qendrore të djathtë dhe të majtë. Secili nga blloqet e motorit, përveç motorit me tufë, kuti ingranazhi, shall-rezonator dhe njësi të tjera, përfshin një rezervuar karburanti. Vëllimet e ndarjeve të motorit lejojnë vendosjen në to të llojeve të tjera të motorëve, përfshirë naftën dhe aviacionin, me fuqi të mjaftueshme. Për më tepër, dimensionet e tyre nuk do të shtrembërojnë sipërfaqen e jashtme të seksionit qendror.
EL-7 është i pajisur me grupin e nevojshëm të pajisjeve të fluturimit dhe navigimit, duke përfshirë një navigator satelitor të tipit JPS. Përveç kësaj, ekzistojnë sisteme të furnizimit me energji elektrike, ndriçim dhe alarm të jashtëm, sisteme ventilimi dhe ngrohje për ndarjen e pasagjerëve dhe ndarjet e motorit, dhe sisteme të shuarjes së zjarrit. Pajisjet detare dhe pajisjet shpëtuese të jetës janë instaluar gjithashtu.
Pajisjet e radios plotësojnë kërkesat e Regjistrit të Lumenjve të Rusisë për anijet me zhvendosje të vogël dhe sigurojnë radio komunikim të besueshëm me anijet dhe pikat tokësore duke përdorur radio stacione me valë të shkurtra dhe VHF.
Devijimet e ashensorit dhe aileronëve kryhen, si në aeroplanë, duke përdorur kolonën drejtuese, dhe timonin - me pedale. Pajisjet në ashensor dhe aileronin e majtë dhe një kompensues servis-servo të timonit përdoren për të lehtësuar ngarkesat nga timoni dhe pedalet.
Përveç timonit, mund ta kontrolloni pajisjen përgjatë rrjedhës duke ndryshuar shpejtësinë e motorëve ose hapin e helikave, duke çaktivizuar njërën prej helikave me anë të tufës, si dhe duke devijuar pjesët e mburojës së pasme me deflektorët elektrikë mbi pedalet.
Gjatësia e vrapimit, nëse është e nevojshme, mund të ndryshohet duke lëshuar fletët e dhomës së frenave të kundërt.
Testet e EL-7 filluan në Moskë në Shtator 1998 me zhvillimin e sistemit të kontrollit kur ngasni mbi ujë, përfshirë mënyrën e presionit të ajrit. Në të njëjtën kohë, shtytja në dispozicion dhe shkarkimi aerodinamik i automjetit u përcaktuan duke përdorur fryrjen dhe fryrjen e seksionit qendror në parkingun.
Në janar 1999, ekranolet u ngarkua në Il-76 dhe u zhvendos në Irkutsk, ku u testua në kushtet e dimrit siberian. Fluturimi i parë duke përdorur presion u krye në rezervuarin Irkutsk më 16 shkurt. Katër ditë më vonë, V. V. Kolganov në EL-7 me motorë automobilësh ZMZ-4062 me një kapacitet 150 kf secila. Kam testuar modalitetin e ekranit në një konfigurim lundrimi (kapakët e hequr, helikat në pozicionin e lundrimit) me një shpejtësi prej 80-110 km / orë.
Pasi të jeni siguruar që motorët turbocharged ZMZ-4064.10 (210 kf secila) nuk priten në të ardhmen e afërt, dhe fuqia e ZMZ-4062.10 nuk është e mjaftueshme për fluturimet me ngarkesë, motorët e automobilave BMW S38 u instaluan në ekranolet.
Me motorët BMW 20 (ose S38), në gusht 1999, V. V. Kolganov demonstroi zbritjen e makinës në ujë duke përdorur rrjedhën e ajrit, fluturimin pranë ekranit në një konfigurim lundrimi, i ndjekur nga dalja në breg.
Që nga Dhjetori 1999, D. G. Scheblyakov ka zotëruar pilotimin e ekranolet, i cili së shpejti demonstroi fluturim në një lartësi deri në 4 m me manovra gjatë kursit. Pesë ditë më vonë, pajisja u ngrit në një lartësi mbi 15 m dhe demonstroi aftësitë e saj në fluturim jashtë zonës së mbulimit të sipërfaqes themelore.
Testet ishin mjaft të suksesshme, dhe në shkurt 2000 u zhvillua fluturimi i parë me rreze të gjatë. Duke fluturuar mbi ujërat e Angaras (në një distancë prej 10-12 km nga burimi nga Liqeni Baikal, Angara nuk ngrin) dhe akulli i Liqenit Baikal në ekranet dhe mënyrat e aeroplanit, EL-7 demonstroi me sukses aftësitë e tij. Në vjeshtën e vitit 2000, pajisja u ngrit me besim nga uji dhe u ul në valë më shumë se një metër të lartë (3 pikë).
Rezultatet e testit të prototipit konfirmuan efikasitetin e zgjidhjeve teknike të përfshira në Ivolga. Duke pasur stabilitet të mirë në të gjithë gamën e lartësive të fluturimit, përfshirë 5-10 m, ku toka nuk ka pothuajse asnjë efekt në aerodinamikën e makinës, EL-7 u tregua i lehtë për tu kontrolluar dhe falur edhe gabime të mëdha në pilotim.
Gjatë testeve, ishte e mundur të përpunohej teknika e pilotimit gjatë manovrimit gjatë kursit, shpejtësisë dhe lartësisë në fluturim si me përdorimin e rrjedhës së ajrit ashtu edhe në modalitetin e ekranit. Mënyrat e fluturimit "Aeroplan" janë testuar.
Kthesat U pranë tokës u kryen me një rrotull deri në 15╟ në lartësi duke filluar nga tre metra dhe deri në dalje nga zona e efektit tokësor (më shumë se 10 m) me një rrotull deri në 30-50╟. Shtytja e termocentralit me motorët BMW S38 ishte e mjaftueshme për të vazhduar fluturimin në ekran në rast të një dështimi të vetëm të motorit. Kur lëvizni pranë ndërfaqes midis dy mediave, cilësia aerodinamike e avionit aerodinamik EL-7 "Ivolga" arriti në 25, që është më shumë se dy herë më e lartë se parametri analog i avionëve të kësaj klase.
Nga ana tjetër, kjo rrit ndjeshëm gamën kur fluturoni në lartësi të ulëta me të njëjtën peshë ngritjeje dhe rezervë karburanti. Konsumi mesatar i karburantit kur fluturoni me një shpejtësi prej 150-180 km / orë në një rrugë me profil të ndryshueshëm dhe manovroni përgjatë rrjedhës dhe lartësisë nuk i kalon 25-35 litra benzinë AI-95 për 100 km pista me një udhëtim -pesha prej 3700 kg dhe 8 pasagjerë. Në modalitetin "aeroplan", konsumi arriti 75-90 litra.
Duke fluturuar në lartësi deri në tre metra, ekranoleti EL-7 është i certifikuar në Regjistrat e Lumenjve dhe Detarëve. Karakteristikat e mira të fluturimit të pajisjes lejojnë, kur pajisen me motorë avionësh, pajisje dhe sisteme fluturimi dhe navigimi, ta certifikojnë atë sipas regjistrit të aviacionit, përfshirë mënyrat e fluturimit të avionëve. Në këtë rast, ekranolet do të ketë të dhëna fluturimi në nivelin e avionëve me një dimension të ngjashëm. Ai do të ruajë aftësinë për të vepruar nga zona tokësore të papërgatitura, akulli, bora e thellë, uji, përfshirë ligatinat.
Ekranolet është shumë miqësor ndaj mjedisit - kur bazohet, praktikisht nuk shkel shtresën e sipërme të tokës dhe mbulesës së barit, gjatë lëvizjes nuk prek ujin dhe nuk lë valë, dhe për sa i përket zhurmës dhe toksicitetit është i krahasueshëm me një makinë Mungesa e goditjes dhe përplasjes për shkak të uniformitetit të temperaturës së sipërfaqes themelore dhe mungesës së shpërthimeve vertikale të erës, nivelit të ulët të zhurmës në kabinë dhe në tokë, dukshmëria e mirë e bëjnë fluturimin të rehatshëm dhe të këndshëm.
Aktualisht, punonjësit e CJSC "KOMETEP", kompania e transportit të lumit Verkhne-Lensky dhe organizatat e tjera janë bashkuar në CJSC "Kompleksi shkencor dhe prodhues" TREC ". Rezultatet e provës së paraardhësit Në të njëjtën kohë, prodhimi i ekranoplaneve EK-25, i projektuar për 27 pasagjerë, është duke u përgatitur.
Këto automjete amfibë të sigurt, shumë ekonomikë dhe miqësorë ndaj mjedisit, të aftë për të lëvizur në lartësi nga 0.2 në 3 m me një shpejtësi deri në 210 km / orë me një rreze deri në 1500 km, janë krijuar për operim gjatë gjithë vitit me një shpejtësi të lartë efekt ekonomik mbi lumenjtë dhe rezervuarët, përfshirë dhe mbuluar me akull dhe borë, mbi ligatinat. Vlefshmëria e lartë e detit (3-4 pikë) do t'i bëjë ato të pazëvendësueshme në linjat e transportit bregdetar.
